GCR Clasa 9P - GCR Class 9P

GCR Clasa 9P
LNER Clasa B3
Tipul și originea
Tipul de putere Aburi
Designer John G. Robinson
Constructor GCR, la Gorton Works
Data constructiei 1917, 1920
Total produs 6
Specificații
Configurare:
 ​
 •  Whyte 4-6-0
 •  UIC 2'C
Ecartament 4 ft  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm)
Dia de conducere. 3 ft 6 in (1.070 mm)
Dia conducător auto . 2.060 mm (6 ft 9 in)
Ampatament 52 ft 9+1 ⁄ 2  in (16.091 mm)
Lungime 63 ft 0+1 ⁄ 2  in (19.215 mm)
Tipul combustibilului Cărbune
Cazan:
 ​
 • Diametrul 5 ft 3,5 in (1,613 mm) la 5 ft 6 in (1,680 mm) în exterior
Presiunea cazanului 180 lbf / in 2 (1.200 kPa; 13 kgf / cm 2 )
Suprafata de incalzire 2.044 mp (189,9 m 2 )
 • Firebox 163 mp (15,1 m 2 )
Supraîncălzitor:
 ​
 • Zona de încălzire 34,9 ft2 (31,9 m 2 )
Cilindri Patru
Dimensiunea cilindrului 16 in × 26 in (410 mm × 660 mm)
Angrenaj supapă Stephenson
Tipul supapei Supape cu piston de 8 in (200 mm)
Cifre de performanță
Efort tractiv 25,145 lbf (111,85 kN)
Carieră
Operatori
Numărul din clasă 6
Numere
Porecle Lord Faringdon
Retras 1946–49
Dispoziţie Toate casate

GCR Class 9P a fost un design al locomotivei cu abur cu patru cilindri a aranjamentului de roți 4-6-0 construit pentru transportul trenurilor de pasageri expres pe Great Central Railway din Anglia. Au fost construite în total șase: una în 1917 și cinci în 1920. Uneori erau cunoscute sub numele de clasa Lord Faringdon , de la numele primului construit.

Istorie

John G. Robinson a servit ca inginer mecanic șef al Great Central Railway (GCR) între 1900 și 1922. Spre sfârșitul perioadei sale de funcție, a introdus două clase de locomotive 4-6-0 cu patru cilindri și cazane cu diametru mare. . Au diferit în principal în ceea ce privește diametrul roților motrice: primul design, clasa 9P (LNER Clasa B3 din septembrie 1923), avea roți cu diametrul de 6 picioare și 9 inci (2,06 m), pentru servicii de călătorie expres; iar al doilea, Clasa 9Q (LNER Clasa B7), avea roți de 5 picioare-8 inci (1,73 m), pentru lucrări de trafic mixt.

Prima locomotivă din clasa 9P care a fost construită a fost costată la 5.871 GBP. Cei patru cilindri aveau un alezaj de 16 inci (410 mm) și o cursă de 26 inci (660 mm). Aceștia erau așezați în linie (cum ar fi LNWR Claughton Class ), cu cilindrii interiori care conducea puntea cuplată față, iar cilindrii externi conduceau puntea mediană cuplată (cum ar fi GWR Star Class ). Supapele cu piston de 8 inci (200 mm) au fost acționate de două seturi de angrenaje ale supapelor Stephenson , montate în interiorul cadrelor și acționând supapele cilindrilor din exterior prin arbori oscilanți așezați în spatele cilindrilor. Acești arbori oscilanți au făcut ca cele două supape de pe fiecare parte să se deplaseze înainte și înapoi împreună și, din moment ce cilindrii interiori și exteriori de pe fiecare parte erau defazați cu 180 °, supapele cilindrilor externi au fost aranjate pentru admiterea exterioară, în loc de aspect normal în interior. Cazanul a fost Gorton "Nr. 7 Standard", care a fost deja utilizat pe alte două clase GCR 4-6-0: Clasa 1 (LNER Clasa B2) și Clasa 1A (LNER Clasa B8); ulterior va fi folosit și pe clasa 9Q. În iulie 1928, acest cazan a fost repartizat la LNER Diagrama 13.

Clasa B3 / 2

Turnările complicate ale cilindrilor, care implicau pasaje înguste tortuoase de abur pentru a asigura admisie interioară pentru cilindrii interiori și admisie exterioară pentru cilindrii din exterior, au dus la un flux scăzut de abur; acest lucru, împreună cu scurgeri în jurul supapelor cu piston, au condus la un consum ridicat de cărbune, care a devenit deosebit de evident odată ce locomotivele erau folosite pe trenurile din King's Cross. Nigel Gresley , inginerul mecanic șef al LNER, a decis să monteze supapele de tip poppet , dar în loc să le opereze cu uneltele de supapă Lentz , așa cum făcuse cu unele dintre celelalte echipamente ale sale de supapă de tip poppet (cum ar fi clasa B12 ), Gresley a ales să folosească Angrenaj supapă Caprotti . Acesta a fost condus de la axul motor de un arbore longitudinal de-a lungul centrului locomotivei până la un arbore transversal deasupra cilindrilor. Nr. 6168 Lordul Stuart de Wortley a fost modificat în septembrie 1929, urmat de nr. 6166 în decembrie. În decembrie 1929, clasa B3 a fost împărțită în două părți, iar locomotivelor modificate cu angrenajul supapelor Caprotti li s-a dat clasificarea B3 / 2, iar locomotivele nemodificate au devenit B3 / 1. La test, acestea au arătat o reducere de 16% a consumului de cărbune și, ca rezultat, alte două au fost modificate la B3 / 2 - nr. 6167 în iunie 1938 și nr. 6164 Earl Beatty în iunie 1939. Aceștia foloseau abur pentru a închide supapele, în locul arcurilor montate pe nr. 6166/8. Se intenționa convertirea celor două locomotive de clasă B3 / 1 rămase, dar izbucnirea războiului a însemnat că nu au fost niciodată modificate și a păstrat uneltele de supapă Stephenson până la retragere.

Clasa B3 / 3

În 1943, nr. 6166 Earl Haig din clasa B3 / 2 s-a dovedit a avea cilindri crăpați și a fost selectat de Edward Thompson pentru reconstrucția cu doi cilindri exteriori, supape cu piston de zece inci acționate de angrenajul supapelor Walschaerts și un cazan rotund cu același design (cunoscut ca Diagrama 100A) așa cum a fost folosit pe Clasa B1 4-6-0. Roțile, boghiul și partea din spate ale cadrelor principale au fost reținute, la fel ca și licitația, dar toate celelalte componente erau noi. A fost reclasificat B3 / 3 și a revenit în funcțiune în octombrie 1943, păstrându-și numărul, dar pierzându-și numele, deoarece nu exista un loc adecvat pentru aplicarea plăcuțelor. Nu au urmat alte reconstrucții; reconstrucția a slăbit cadrele și, deși această locomotivă a fost singurul membru al clasei care a fost moștenit de British Railways, a supraviețuit doar până în 1949.

Numere și nume

Număr Construit Nume Reconstruit Numărul LNER final Retras
1169 Noiembrie 1917 Lord Faringdon 1494 Decembrie 1947
1164 Iunie 1920 Earl Beatty Iunie 1939 (B3 / 2) 1495 Septembrie 1947
1165 Iulie 1920 Valor 1496 Decembrie 1947
1166 August 1920 Earl Haig Decembrie 1929 (B3 / 2); Octombrie 1943 (B3 / 3) 1497 Aprilie 1949
1167 Septembrie 1920 Lloyd George Iunie 1938 (B3 / 2) 1498 Decembrie 1947
1168 Octombrie 1920 Lord Stuart de Wortley Septembrie 1929 (B3 / 2) 1499 (neportat) Septembrie 1946

Nr. 1169 a fost numit după președintele GCR ( locomotiva de clasa 11E nr. 429 care a renunțat la numele său Sir Alexander Henderson în acest moment - el a fost ridicat la nivel superior anul trecut) și nr. 1168 după un alt director GCR. Numerele 1164, 1166 și 1167 au fost numite după lideri britanici semnificativi ai primului război mondial: Beatty a fost amiral în Marina Regală; Haig a fost feldmareșal în armată; iar Lloyd George a fost prim-ministru. Motorul rămas, nu. 1165, a fost desemnată locomotiva memorială de război : purta o inscripție sub numele care scria „În memoria angajaților GCR care și-au dat viața pentru țara lor 1914–1918”; iar în Ziua Armistițiului, în fiecare an, până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, a fost decorat cu maci și a transportat un tren de la Manchester London Road la Sheffield Victoria , ducând o petrecere de călăreți la o slujbă de pomenire. Numele a fost eliminat de la nr. 1167 la 30 august 1923, la instrucțiunile lui Sir Frederick Banbury ; și din LNER nr. 6166 (anterior nr. 1166) în octombrie 1943. O plăcuță de identificare a LNER nr. 1496 (fostul GCR nr. 1165) a fost păstrat la Muzeul Național al Căilor Ferate . După retragere, numele din LNER nr. 1494 (fost GCR nr. 1169) a fost transferat în martie 1948 către LNER Clasa A4 4-6-2 nr. 34, căruia i s-a acordat în același timp numărul căilor ferate britanice 60034.

După grupare, LNER a crescut numărul GCR cu 5000, acest lucru având loc în 1924–25. Sub renumerotarea din 1946, acestea au fost alocate 1480–5 în ordinea construcției, dar acestea nu au fost aplicate, fiind modificate mai târziu în acel an la 1494–9. Nr. 6168 a fost retras înainte ca numărul 1499 să poată fi aplicat, dar celelalte au fost renumerotate în septembrie și octombrie 1946. Nr. 1497, singura reconstrucție a clasei B3 / 3, a fost singura care a supraviețuit naționalizării; a fost alocat în mod corespunzător nr. 61497, care a fost aplicat în aprilie 1948.

Note

Referințe

  • Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ORL; Mândru, P .; Yeadon, BM (martie 1975). Locomotive ale LNER, partea 2B: Motoare licitate - Clase B1 până la B19 . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-73-8. OCLC  655688865 .
  • Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W .; Mândru, P .; Yeadon, WB (iulie 1963). Fry, EV (ed.). Locomotive ale LNER, partea 1: Anchetă preliminară . Barul olarilor : RCTS . ISBN 0-901115-11-8.
  • Grafton, Peter (2007) [1971]. Edward Thompson de la LNER . Biblioteca Oakwood de Istorie a Căilor Ferate. Usk: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-672-6. OL145.
  • Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (mai 1982). Robinson Locomotives: A Pictorial History . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1151-6. DX / 0582.
  • Hughes, Geoffrey (2001). Sir Nigel Gresley: Inginerul și familia sa . Biblioteca Oakwood de Istorie a Căilor Ferate. Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-579-9. OL118.
  • Jackson, David (1996). JG Robinson: A Lifetime's Work . Biblioteca Oakwood de Istorie a Căilor Ferate. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-497-0. OL98.

linkuri externe