Submarin de tip VII - Type VII submarine

U995 2004 1.jpg
U-995 Tipul VIIC / 41 la Memorialul Naval Laboe lângă Kiel
Prezentare generală a clasei
Nume Tipul VII
Constructori
Operatori
Precedat de Submarin de tip II
urmat de Submarin de tip IX
Cost 4.189.000 Reichmarks
În comision 1936 - 1970 ( G-7 )
Efectuat 703
Conservat 1 ( U-995 )
Caracteristici generale (tip VIIC)
Deplasare
  • Au apărut 769 tone (757 tone lungi)
  • 871 t (857 tone lungi) scufundate
Lungime
  • 67,10 m (220 ft 2 in) o / a
  • Corp de presiune de 50,50 m (165 ft 8 in)
Grinzi
Înălţime 9,60 m (31 ft 6 in)
Proiect 4,74 m (15 ft 7 in)
Propulsie 2 × motoare diesel supraalimentate cu 6 cilindri în 4 timpi , în total 2.800-3.200 CP (2.100-2.400 kW; 2.800-3.200 cp). Rpm maxim: 470-490
Viteză
  • Au apărut 17,7 noduri (32,8 km / h; 20,4 mph)
  • 7,6 noduri (14,1 km / h; 8,7 mph) scufundat
Gamă
  • 8.500  nmi (15.700  km ; 9.800  mi ) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph) la suprafață
  • 80 nmi (150 km; 92 mi) la 4 noduri (7,4 km / h; 4,6 mph) scufundat
Adâncimea testului
  • 230 m (750 ft)
  • Adâncimea de zdrobire calculată: 250-295 m (820-968 ft)
Completa 44–52 ofițeri și ratinguri
Armament

U-boat-urile de tip VII au fost cel mai comun tip de U-boat german din cel de-al doilea război mondial . 703 bărci au fost construite până la sfârșitul războiului. Exemplul unic care a supraviețuit, U-995 , este expus la Memorialul Naval Laboe situat în Laboe , Schleswig-Holstein , Germania .

Concepție și producție

Tipul VII s-a bazat pe proiectele de submarine germane anterioare care se întorceau la Primul Război Mondial Tipul UB III și mai ales anulat Tipul UG. Tipul UG a fost proiectat prin intermediul companiei olandeze inginerești NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (IvS) pentru a ocoli limitările Tratatului de la Versailles și a fost construit de șantierele navale străine. Finlandeză Vetehinen clasa și spaniolă de tip E-1 , de asemenea , cu condiția o parte din baza pentru tipul VII de proiectare. Aceste modele au condus la tipul VII împreună cu tipul I , acesta din urmă fiind construit în șantierul naval AG Weser din Bremen , Germania. Producția de tip I a fost oprită după doar două bărci; motivele pentru aceasta nu sunt certe. Designul tipului I a fost utilizat în continuare în dezvoltarea tipurilor VII și IX .

Submarinele de tip VII au fost cele mai folosite bărci cu U ale războiului și au fost cele mai produse clase de submarine din istorie, cu 703 construite. Tipul a avut mai multe modificări. Tipul VII a fost cel mai numeros tip de U-boat care a fost implicat în Bătălia de la Atlantic .

Tipuri

Tipul VIIA

U-bărcile de tip VIIA au fost proiectate în 1933–34 ca prima serie a unei noi generații de bărci U de atac. Cele mai multe bărci U de tip VIIA au fost construite la Deschimag AG Weser din Bremen, cu excepția U-33 până la U-36 , care au fost construite la Friedrich Krupp Germaniawerft , Kiel . În ciuda spațiilor de locuit foarte înghesuite, bărcile U de tip VIIA erau în general populare cu echipajele lor din cauza vitezei lor rapide de scufundare , care se credea că le oferă mai multă protecție împotriva atacurilor inamice decât tipurile mai mari și mai lente. De asemenea, rezistența mai mică a bărcii mai mici a însemnat că patrulele au fost mai scurte. Acestea erau mult mai puternice decât bărcile U mai mici de tip II pe care le - au înlocuit, cu patru tuburi de torpă de popă și una exterioară. De obicei, purtând 11 torpile la bord, erau foarte agile la suprafață și montau pistolul cu punte rapidă de 8,8 centimetri (3,5 in) cu aproximativ 220 de runde.

Zece bărci de tip VIIA au fost construite între 1935 și 1937. Toate cu excepția a două bărci de tip VIIA au fost scufundate în timpul celui de-al doilea război mondial (faimoasele Otto Schuhart U-29 și U-30 , care a fost primul submarin care a scufundat o navă în cel de-al doilea război mondial , ambii s-au gâlgâit în Golful Kupfermühlen la 4 mai 1945).

Barca a fost propulsată la suprafață de două motoare diesel M6V 40/46 cu 6 cilindri, 4 timpi MAN AG , oferind un total de 2.100 - 2.310 cai putere de frână (1.570 - 1.720 kW) la 470 - 485 rpm. Când a fost scufundat, a fost propulsat de două motoare electrice cu acțiune dublă Brown, Boveri & Cie (BBC) GG UB 720/8 , oferind un total de 750 cai putere (560 kW) la 322 rpm.

Tipul VIIB

VIIA avea o capacitate limitată de combustibil, astfel încât 24 de bărci de tip VIIB au fost construite între 1936 și 1940 cu încă 33 de tone de combustibil în rezervoare exterioare de șa , care au adăugat alte 2.500 mile marine (4.600 km; 2.900 mi) cu o rază de acțiune de 10 noduri (19 km / h; 12 mph) la suprafață. Motoarele mai puternice le-au făcut puțin mai rapide decât VIIA. Aveau două cârme pentru o mai mare agilitate. Armamentul torpilei a fost îmbunătățit prin deplasarea tubului din spate în interiorul bărcii. Acum, o torpilă suplimentară la pupa ar putea fi transportată sub placarea punții camerei torpilei de la pupa (care servea și ca cameră a motoarelor electrice) și două compartimente etanșe sub puntea superioară ar putea deține două torpile suplimentare, oferindu-i un total de 14 torpile. Singura excepție a fost U-83 , căruia îi lipsea un tub de pupă și transporta doar 12 torpile.

Tipul VIIB a inclus multe dintre cele mai renumite bărci U din al doilea război mondial , inclusiv U-48 (cel mai de succes), Prien 's U-47 , Kretschmer 's U-99 și Schepke 's U-100 .

La suprafață, barca a fost propulsată de două diesel MAN M6V 40/46 cu 4 cilindri, supraalimentate (cu excepția U-45 la U-50 , U-83 , U-85 , U-87 , U-99 , U -100 și U-102 , care au fost alimentate cu două dieseluri F46 supraalimentate cu 6 cilindri în 4 timpi, oferind un total de 2.800-3.200 cai metrici (2.100-2.400 kW) la 470-490 rpm. Când a fost scufundată, barca a fost propulsată de două AEG GU 460 / 8-276 (cu excepția U-45 , U-46 , U-49 , U-51 , U-52 , U-54 , U-73 până la U-76 , U-99 și U-100 , care au păstrat motorul BBC al motoarelor electrice VIIA), oferind un total de 750 cai putere metrică (550 kW) la 295 rpm.

Tipul VIIC

O secțiune transversală a unui U-boat de tip VIIC.
Model în miniatură al unui tip VIIC.
Desenul detaliat al unui U-boat de tip VIIC.

Tipul VIIC a fost calul de lucru al forței germane U-boat, cu 568 comandate din 1940 până în 1945. Prima barcă VIIC comandată a fost U-93 în 1940. Tipul VIIC a fost o mașină de luptă eficientă și a fost văzută aproape peste tot U- au funcționat bărci, deși raza sa de acțiune de doar 8.500 mile marine nu a fost la fel de mare ca cea a tipului IX mai mare (11.000 mile marine), limitând sever timpul pe care și-l putea petrece în zonele îndepărtate ale vestului și sudului Atlanticului fără a realimenta o ofertă sau cisterna U-boat. VIIC a intrat în funcțiune la sfârșitul „ Primului timp fericit ” aproape de începutul războiului și a fost în continuare cel mai numeros tip de serviciu atunci când eforturile antisubmarine aliate au învins în cele din urmă campania U-boat la sfârșitul anului 1943 și 1944.

Tipul VIIC s-a deosebit de VIIB doar prin adăugarea unui sonar activ și câteva îmbunătățiri mecanice minore, făcându-l cu 2 picioare mai lung și cu 8 tone mai greu. Viteza și autonomia au fost în esență aceleași. Multe dintre aceste bărci au fost echipate cu tuburi în 1944 și 1945.

Aveau aceeași dispunere a tuburilor torpilelor ca și predecesorii lor, cu excepția U-72 , U-78 , U-80 , U-554 și U-555 , care aveau doar două tuburi de arc, iar pentru U-203 , U-331 , U-351 , U-401 , U-431 și U-651 , care nu aveau tub de pupa.

La suprafață, bărcile (cu excepția U-88 , U-90 și U-132 până la U-136 care foloseau MAN M6V40 / 46s) au fost propulsate de două motoruri Germaniawerft supraalimentate, cu 6 cilindri, cu 4 timpi M6V 40/46 diesel, totalizând 2.800 la 3.200 CP (2.100 la 2.400 kW; 2.800 la 3.200 cp) la 470 la 490 rpm.

Pentru propulsia scufundată, au fost utilizate mai multe motoare electrice diferite. Primele modele foloseau configurația VIIB a două motoare electrice AEG GU 460 / 8-276, totalizând 750 CP (550 kW; 740 cp) cu o rotație maximă de 296, în timp ce bărcile mai noi foloseau două BBC GG UB 720/8, Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137 / c sau motoare electrice Siemens-Schuckert -Werke (SSW) GU 343 / 38-8 cu aceeași putere de ieșire ca motoarele AEG.

Poate că cea mai faimoasă barcă VIIC a fost U-96 , prezentată în filmul Das Boot .

U-flak „Flak Traps”

Conceptul de „U-flak” sau „Flak Trap” își are originea în anul precedent, la 31 august 1942, când U-256 a fost grav avariat de avioane. În loc să arunce barca, s-a hotărât să o reamenajeze ca o barcă antiaeriană puternic armată destinată să combată pierderile provocate de avioanele aliate în Golful Biscaia . Două suporturi Flakvierling cvadruplu de 20 mm și un pistol automat experimental de 37 mm au fost instalate pe punțile U-flaks. A fost testată o baterie de rachete antiaeriene purtătoare de linie de 86 mm (similar cu un dispozitiv folosit de britanici în apărarea aerodromurilor), dar această idee s-a dovedit ineficientă. Uneori, au fost montate și două tunuri suplimentare de 20 mm. Capacitățile limitate de combustibil ale submarinelor le-au limitat la operațiuni numai în Golful Biscaya. Doar cinci torpile au fost transportate, preîncărcate în tuburi, pentru a elibera spațiul necesar echipajului de armă suplimentar.

Patru bărci VIIC au fost modificate pentru a fi utilizate ca escortă de suprafață pentru bărcile U care pleacă și se întorc la bazele Atlanticului francez. Aceste bărci „U-flak” erau U-441 , U-256 , U-621 și U-953 . Conversia a început pe alte trei ( U-211 , U-263 și U-271 ), dar niciuna nu a fost finalizată și au fost în cele din urmă readuse la serviciu ca bărci de atac standard VIIC.

Barcile modificate au devenit operaționale în iunie 1943 și la început păreau să aibă succes împotriva unei forțe aeriene regale surprinse . Sperând că puterea de foc suplimentară ar putea permite bărcilor să supraviețuiască atacurilor aeriene britanice neîncetate în Golful Biscaya și să ajungă în zonele lor operaționale, Donitz a ordonat bărcilor să traverseze golful în grupuri la viteză maximă. Efortul a câștigat germanilor încă aproximativ două luni de relativă libertate, până când RAF și-a modificat tactica. Când un pilot a văzut că un U-boat urma să lupte la suprafață, a oprit atacul și a chemat întăriri. Când au sosit mai multe avioane, toți au atacat deodată. Dacă barca U a scufundat, vasele de suprafață au fost chemate la fața locului pentru a parcurge zona cu sonar și a scădea sarcini de adâncime. Britanicii au început, de asemenea, să echipeze unele aeronave cu rachete RP-3 care ar putea scufunda un U-boat cu o singură lovitură, făcându-l în cele din urmă prea periculos pentru ca un U-Boat să încerce să lupte cu el la suprafață, indiferent de armamentul său. În noiembrie 1943, la mai puțin de șase luni de la începerea experimentului, acesta a fost întrerupt. Toate U-flak-urile au fost transformate înapoi în bărci de atac standard și echipate cu Turm 4 , armamentul antiaerian standard pentru bărcile U de la acea vreme. (Potrivit unor surse germane, doar șase avioane au fost doborâte de U-flaks în șase misiuni, trei de U-441 și câte unul de U-256 , U-621 și U-953 .)

Tipul VIIC / 41

Tipul VIIC / 41 U-995 . Memorialul Naval Laboe

Tipul VIIC / 41 era o versiune ușor modificată a VIIC și avea același armament și motoare. Diferența a fost o carenă de presiune mai puternică, oferindu-le o adâncime de strivire mai profundă și mașini mai ușoare pentru a compensa oțelul adăugat în carenă, făcându-le ușor mai ușoare decât VIIC. Au fost construite în total 91. Toți aceștia începând cu U-1271 nu aveau accesoriile pentru manipularea minelor.

Astăzi există încă un tip VIIC / 41: U-995 este expus la Laboe (la nord de Kiel ), singurul tip VII supraviețuitor din lume.

Tipul VIIC / 42

Tipul VIIC / 42 a fost proiectat în 1942 și 1943 pentru a înlocui vechiul tip VIIC. Ar fi avut un corp de presiune mult mai puternic, cu grosimea pielii de până la 28 mm și ar fi scufundat de două ori mai adânc decât VIIC-urile anterioare. Aceste bărci ar fi fost foarte asemănătoare ca aspect exterior cu VIIC / 41, dar cu două periscopuri în turn și ar fi purtat încă două torpile.

Au fost semnate contracte pentru 164 de bărci și câteva bărci au fost stabilite, dar toate au fost anulate la 30 septembrie 1943 în favoarea noului tip XXI și niciuna nu a fost suficient de avansată în construcții pentru a fi lansată.

A fost alimentat de aceleași motoare ca și VIIC.

Tastați VIID

Barcile de tip VIID, proiectate în 1939 și 1940, au fost o versiune prelungită - cu 10 m (32 ft 10 in) - a VIIC pentru a fi folosită ca ministrat. Minele au fost transportate și eliberate de pe trei maluri de cinci tuburi verticale chiar la pupa turnului de comandă . Coca extinsă a îmbunătățit, de asemenea, depozitarea combustibilului și a alimentelor.

La suprafață, barca a folosit două dieseluri F46 supraalimentate, cu 6 cilindri, 4 timpi, care livrează 3.200 CP (2.400 kW) între 470 și 490 rpm. Când a fost scufundată, barca a folosit două motoare electrice AEG GU 460 / 8-276, oferind un total de 750 cp (560 kW) la 285 rpm.

Doar unul ( U-218 ) a reușit să supraviețuiască războiului; celelalte cinci au fost scufundate, ucigând toți membrii echipajului.

Tastați VIIF

Barcile de tip VIIF au fost proiectate în 1941 ca bărci de aprovizionare pentru rearmarea barcilor U pe mare odată ce și-au consumat torpilele . Acest lucru necesita o carenă prelungită și erau cele mai mari și mai grele bărci de tip VII construite. Aceștia erau înarmați identic cu celelalte tipuri VII, cu excepția faptului că puteau avea până la 39 de torpile la bord și nu aveau arme de punte.

Au fost construite doar patru tipuri VIIF. Doi dintre ei, U-1062 și U-1059 , au fost trimiși pentru a sprijini Monsun Gruppe din Extremul Orient; U-1060 și U-1061 au rămas în Atlantic. Barcile U de tip VIIF au folosit aceleași motoare ca și clasa de tip VIID. Trei au fost scufundați în timpul războiului; barca supraviețuitoare a fost predată aliaților în urma capitulării Germaniei. Ca majoritatea barcilor U predate, acestea au fost ulterior scuturate de Royal Navy.

Specificații

Clasă VIIA VIIB VIIC VIIC / 41 VIIC / 42 VIID VIIF
Deplasarea a
apărut
626 tone 753 tone 769 tone 759 tone 999 tone 965 tone 1084 tone
Deplasarea
scufundată
745 tone 857 tone 871 tone 860 tone 1099 tone 1080 tone 1181 tone
Lungime
totală
64,51 m (211 ft 8 in) 66,5 m (218 ft 2 in) 67,2 m (220 ft 6 in) 67,2 m (220 ft 6 in) 68,7 m (225 ft 5 in) 76,9 m (252 ft 4 in) 77,63 m (254 ft 8 in)
Lungimea
corpului de presiune
44,5 m (146 ft) 48,8 m (160 ft 1 in) 50,50 m (165 ft 8 in) 50,50 m (165 ft 8 in) 50,9 m (167 ft) 59,8 m (196 ft 2 in) 60,4 m (198 ft 2 in)
Grinzi de
ansamblu
5,85 m (19 ft 2 in) 6,20 m (20 ft 4 in) 6,20 m (20 ft 4 in) 6,20 m (20 ft 4 in) 6,85 m (22 ft 6 in) 6,28 m (20 ft 7 in) 7,3 m (23 ft 11 in)

Corpul de presiune a fasciculului
4,70 m (15 ft 5 in) 4,70 m (15 ft 5 in) 4,70 m (15 ft 5 in) 4,70 m (15 ft 5 in) 5,0 m (16 ft 5 in) 4,70 m (15 ft 5 in) 4,70 m (15 ft 5 in)
Proiect 4,37 m (14 ft 4 in) 4,74 m (15 ft 7 in) 4,74 m (15 ft 7 in) 4,74 m (15 ft 7 in) 5,0 m (16 ft 5 in) 5,01 m (16 ft 5 in) 4,91 m (16 ft 1 in)
Puterea a
ieșit la suprafață
1.700 kW 2.400 kW 2.400 kW 2.400 kW 2.400 kW 2.400 kW 2.400 kW
Putere
scufundată (electrică)
560 kW 560 kW 560 kW 560 kW 560 kW 560 kW 560 kW

Viteza suprafeței
16 noduri (29,6 km / h; 18,4 mph) 17,9 noduri (33,2 km / h; 20,6 mph) 17,7 noduri (32,8 km / h; 20,4 mph) 17,7 noduri (32,8 km / h; 20,4 mph) 18,6 noduri (34,4 km / h; 21,4 mph) 16,7 noduri (30,9 km / h; 19,2 mph) 17,6 noduri (32,6 km / h; 20,3 mph)

Viteza scufundată
8 noduri (15 km / h; 9,2 mph) 8 noduri (15 km / h; 9,2 mph) 7,6 noduri (14,1 km / h; 8,7 mph) 7,6 noduri (14,1 km / h; 8,7 mph) 7,6 noduri (14,1 km / h; 8,7 mph) 7,3 noduri (13,5 km / h; 8,4 mph) 7,6 noduri (14,1 km / h; 8,7 mph)

Gama de suprafață la 10 noduri
6.200 nmi (11.500 km; 7.100 mi) 8.700 nmi (16.100 km; 10.000 mi) 8.500 nmi (15.700 km; 9.800 mi) 8.500 nmi (15.700 km; 9.800 mi) 12.600 nmi (23.300 km; 14.500 mi) 11.200 nmi (20.700 km; 12.900 mi) 14.700 nmi (27.200 km; 16.900 mi)

Gama scufundată la 4 noduri
74-94 nmi (137-174 km; 85-108 mi) 90 nmi (170 km; 100 mi) 80 nmi (150 km; 92 mi) 80 nmi (150 km; 92 mi) 80 nmi (150 km; 92 mi) 69 nmi (128 km; 79 mi) 75 nmi (139 km; 86 mi)

Adâncimea maximă de funcționare
220 m (720 ft) 220 m (720 ft) 230 m (750 ft) 250 m (820 ft) 270 m (890 ft) 200 m (660 ft) 200 m (660 ft)
Adâncimea de zdrobire 230-250 m (750-820 ft) 230-250 m (750-820 ft) 250-295 m (820-968 ft) 275-325 m (902-1,066 ft) 350-400 m (1.150-1.310 ft) 220-240 m (720-790 ft) 220-240 m (720-790 ft)
Completa 42–46 44–48 44–52 44–52 44–52 46–52 46–52
Pistol de punte Pistol naval SK C35 de 8,8 cm, cu 220 de runde nici unul
Anti-aeriene
arme
2 cm FlaK 30 Variat Flak C30 de 2 × 2 cm
cu 4.380 runde
Flac de 3,7 cm,
cu 1.195 runde
2 × C30 20 mm,
cu 4.380 runde
Tuburi de arc 4
Tuburi de pupa 1
Torpile
(maxim)
11 14 14 14 16 14 14/39
Mine 22 de mine TMA
sau 33 de mine TMB
26 de mine TMA 15 mine SMA în
jgheaburi verticale și
fie 26 de mine TMA, fie
39 de mine TMB
nici unul
Număr
comandat
10 24 568 91 0 6 4

Note

Referințe

Bibliografie

  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-bărci și nave de război al minelor . Navele de război germane 1815–1945 . 2 . Traducere de Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
  • Rossler, Eberhard (1981). U-Boat . Annapolis, Maryland (SUA): Naval Institute Press. ISBN  0-87021-966-9 .
  • Stern, Robert C. (1991). U-bărci de tip VII . Annapolis, Maryland (SUA): Naval Institute Press. ISBN  1-55750-828-3 .