Cuirasatul german Bismarck -German battleship Bismarck

Bismarck în 1940
Istorie
Germania nazista
Nume	Bismarck
Omonim	Otto von Bismarck
Constructor	Blohm & Voss , Hamburg
Lăsat jos	1 iulie 1936
Lansat	14 februarie 1939
Comandat	24 august 1940
Soarta	Zdrobit după daune de luptă incapacitante , 27 mai 1941 în Atlanticul de Nord 48 ° 10′N 16 ° 12′W / 48,167 ° N 16,200 ° V / 48,167; -16.200
Insignă
Caracteristici generale
Clasa și tipul	Cuirasat de clasă Bismarck
Deplasare	41.700  t (41.000 tone lungi ) standard 50.300 t (49.500 tone lungi) încărcare completă
Lungime	Linie de plutire de 241,6 m (792 ft 8 in) 251 m (823 ft 6 in) în ansamblu
Grinzi	36 m (118 ft 1 in)
Proiect	Standard de 9,3 m (30 ft 6 in)
Putere instalată	12 × cazane Wagner supraîncălzite 148116  SHP (110450  kW )
Propulsie	3 × turbine cu angrenaje 3 × elice cu șurub
Viteză	30,01 noduri (55,58 km / h; 34,53 mph) în timpul încercărilor
Gamă	8870  NMI (16,430 km; 10210 mi) la 19 noduri (35 km / h; 22 mph)
Completa	103 ofițeri 1.962 bărbați înrolați
Senzori și sisteme de procesare	Fumo 23 Seetakt radar
Armament	8 × 38 cm (15 in) SK C / 34 (4 × 2) 12 × 15 cm (5.9 in) SK C / 28 (6 × 2) 16 × 10,5 cm (4,1 in) SK C / 33 (8 × 2) 16 × 3,7 cm (1,5 in) SK C / 30 (8 × 2) 12 × 2 cm (0,79 in) FlaK 30 (12 × 1)
Armură	Curea: 320 mm (12,6 in) Turele: 360 mm (14,2 in) Puntea principală: 100-120 mm (3,9-4,7 in)
Avioane transportate	4 × Avioane plutitoare Arado Ar 196
Facilități de aviație	1 catapultă dublă

Bismarck a fost primul dintre cele două Bismarck -clasa nave de război construite pentru Germania nazista e Kriegsmarine . Numit după cancelarul Otto von Bismarck , nava a fost depusă lașantierul naval Blohm & Voss din Hamburg în iulie 1936 și lansată în februarie 1939. Lucrările au fost finalizate în august 1940, când a fost comandată în flota germană. Bismarck și nava ei soră Tirpitz au fost cele mai maricorăbiiconstruite vreodată de Germania și două dintre cele mai mari construite de orice putere europeană.

În cursul carierei de opt luni a navei de război sub singurul ei comandant, căpitanul Ernst Lindemann , Bismarck a efectuat o singură operațiune ofensivă, cu o durată de 8 zile în mai 1941, cu numele de cod Rheinübung . Nava, alături de crucișătorul greu Prinz Eugen , urma să pătrundă în Oceanul Atlantic și să facă raiduri cu navele aliate din America de Nord în Marea Britanie. Cele două nave au fost detectate de mai multe ori în largul Scandinaviei, iar unitățile navale britanice au fost dislocate pentru a-și bloca ruta. La bătălia Strâmtorii Danemarcei , crucierul de luptă HMS  Hood l- a angajat inițial pe Prinz Eugen , probabil din greșeală, în timp ce HMS  Prințul de Wales l-a angajat pe Bismarck . În bătălia care a urmat, Hood a fost distrus de focul combinat al lui Bismarck și Prinz Eugen , care l-a deteriorat apoi pe prințul de Wales și a forțat-o să se retragă. Bismarck a suferit suficiente daune din trei lovituri pentru a forța încetarea misiunii de raid.

Distrugerea lui Hood a determinat o urmărire neîncetată de către Marina Regală care implică zeci de nave de război. Două zile mai târziu, îndreptându -se spre Franța ocupată pentru reparații efect, Bismarck a fost atacat de 16 Fairey Swordfish biplan aerotorpiloare de portavion HMS  Ark Royal ; unul a marcat un hit care a făcut ca mecanismul de direcție al cuirasatului să fie inoperant. În bătălia finală din dimineața următoare, Bismarck , deja stricat, a fost angajat de două corăbii britanice și două crucișătoare grele și a suferit daune incapacitante și pierderi grave de vieți omenești. Nava a fost spulberată pentru a preveni îmbarcarea ei de către britanici și pentru a permite nava să fie abandonată, astfel încât să limiteze alte victime. Cei mai mulți experți sunt de acord că daunele de luptă ar fi determinat-o să se scufunde în cele din urmă.

Epava a fost localizată în iunie 1989 de Robert Ballard și de atunci a fost inspectată în continuare de alte câteva expediții. O analiză detaliată subacvatică a epavei din 2002 a arătat că bombardamentul susținut la distanță apropiată a fost în mare parte ineficient în efortul de scufundare a navei, numeroasele torpile lansate la Bismarck au fost, de asemenea, aproape complet ineficiente, iar placarea masivă a punții blindate a fost, de asemenea, sa dovedit a fi practic intact.

Caracteristici

Cei doi Bismarck -clasa nave de luptă au fost proiectate în mijlocul anilor 1930 de către german Kriegsmarine ca un contor pentru expansiune navale franceze, în special cele două Richelieu cuirasate -clasa Franța a început în 1935. construite după semnarea Acordului Naval anglo-german din 1935, Bismarck și sora ei Tirpitz se aflau, în mod nominal, în limita de 35.000 de tone lungă (36.000  t ) impusă de Tratatul Naval de la Washington, care a guvernat construcția de corăbii în perioada interbelică . Navele au depășit în secret cifra cu o marjă largă, deși înainte ca ambele nave să fie finalizate, sistemul tratatului internațional se destrămase după retragerea Japoniei în 1937, permițând semnatarilor să invoce o „clauză a scărilor rulante” care permitea deplasările de până la 45.000 de tone lungi ( 46.000 t).

Bismarck a deplasat 41.700 t (41.000 tone lungi) așa cum a fost construit și 50.300 t (49.500 tone lungi) complet încărcate , cu o lungime totală de 251 m (823 ft 6 in), o rază de 36 m (118 ft 1 in) și o maximă pescaj de 9,9 m (32 ft 6 in). Nava de luptă a fost cea mai mare navă de război a Germaniei și a deplasat mai mult decât orice altă navă de luptă europeană, cu excepția HMS  Vanguard , comandată după război. Bismarck a fost alimentat de trei Blohm & Voss orientate turbine cu abur și doisprezece combustibil lichid Wagner super - incalzit cazane , care a dezvoltat un total de 148116  shp (110450  kW ) și au produs o viteză maximă de 30.01 noduri (55,58 km / h; 34,53 mph) pe viteza încercări. Nava avea o rază de croazieră de 8.870 mile marine (16.430 km; 10.210 mi) la 19 noduri (35 km / h; 22 mph). Bismarck a fost echipat cu trei seturi de radare de căutare FuMO 23 , montate pe telemetre înainte și înapoi și pe vârf.

Echipajul standard număra 103 ofițeri și 1.962 de soldați. Echipajul era împărțit în douăsprezece divizii cuprinse între 180 și 220 de oameni. Primele șase divizii au fost alocate armamentului navei, diviziile unu la patru pentru bateriile principale și secundare și cinci și șase tunuri antiaeriene . Divizia a șaptea era formată din specialiști, inclusiv bucătari și dulgheri, iar divizia a opta consta din manipulanți de muniție. De Operatorii de radio , signalmen și quartermasters au fost atribuite divizia nouă. Ultimele trei divizii au fost personalul din sala de mașini . Când Bismarck a părăsit portul, personalul flotei, echipajele premiate și corespondenții de război au mărit echipajul la peste 2.200 de oameni. Aproximativ 200 din personalul sălii de mașini proveneau de la crucișătorul ușor Karlsruhe , care fusese pierdut în timpul operațiunii Weserübung , invazia germană a Norvegiei. Bismarck " echipajul lui a publicat ziarul unei nave intitulat Die Schiffsglocke (Bell navei); această lucrare a fost publicată o singură dată, la 23 aprilie 1941, de către comandantul departamentului de inginerie, Gerhard Junack.

Bismarck era înarmat cu opt tunuri SK C / 34 de 38 cm (15 in) dispuse în patru turnulețe duble : două turnulețe super- tragătoare înainte - „Anton” și „Bruno” - și două înapoi - „Caesar” și „Dora”. Armamentul secundar era format din douăsprezece tunuri L / 55 de 15 cm , șaisprezece 10,5 cm L / 65 și șaisprezece 3,7 cm (1,5 in) L / 83 și douăsprezece tunuri antiaeriene de 2 cm (0,79 in) . Bismarck efectuat , de asemenea , patru Arado Ar 196 recunoaștere hidroavion plutitor într - o dublă și două hangare la centrul navei hangare singur curent pâlnie, cu două capete thwartship catapulta . Centura principală a navei avea o grosime de 320 mm (12,6 in) și era acoperită de o pereche de punți blindate superioare și principale, care aveau o grosime de 50 mm (2 in) și respectiv 100 până la 120 mm (3,9 până la 4,7 in). Turelele de 38 cm (15 in) au fost protejate de fețe groase de 360 ​​mm (14,2 in) și laturi groase de 220 mm (8,7 in).

Istoricul serviciului

Bismarck a fost comandat sub numele de Ersatz Hannover („ înlocuirea Hanovrei ”), înlocuirea vechiului SMS  pre-dreadnought Hannover , în baza contractului „F”. Contractul a fost atribuit șantierului naval Blohm & Voss din Hamburg, unde chila a fost pusă la 1 iulie 1936 la Helgen IX. Nava a fost lansată la 14 februarie 1939 și în timpul ceremoniilor elaborate a fost botezată de Dorothee von Löwenfeld, nepoata cancelarului Otto von Bismarck , omonimul navei. Adolf Hitler a ținut discursul de botez. Lucrările de amenajare au urmat lansării, timp în care tulpina dreaptă originală a fost înlocuită cu un „arc Atlantic” încastrat similar cu cele ale cuirasatelor din clasa Scharnhorst . Bismarck a fost comandat în flotă la 24 august 1940 pentru încercări pe mare , care au fost efectuate în Marea Baltică. Kapitän zur See Ernst Lindemann a preluat comanda navei în momentul punerii în funcțiune.

La 15 septembrie 1940, la trei săptămâni de la punerea în funcțiune, Bismarck a părăsit Hamburgul pentru a începe probele pe mare în Golful Kiel . Sperrbrecher 13 a escortat nava la Arcona pe 28 septembrie, apoi la Gotenhafen pentru încercări în Golful Danzig . Centrala electrică a navei a primit un antrenament aprofundat; Bismarck a efectuat curse de mile și viteză mare. În timp ce stabilitatea și manevrabilitatea navei erau testate, a fost descoperit un defect al designului ei. Când a încercat să conducă nava numai prin schimbarea revoluțiilor elicei , echipajul a aflat că Bismarck nu poate fi ținut pe cursă decât cu mare dificultate. Chiar și cu șuruburile exterioare care funcționează la putere maximă în direcții opuse, acestea au generat doar o ușoară capacitate de rotire. Principalele tunuri cu baterii ale lui Bismarck au fost lansate pentru prima dată la sfârșitul lunii noiembrie. Testele au dovedit că este o platformă de arme foarte stabilă. Procesele au durat până în decembrie; Bismarck s-a întors la Hamburg, ajungând pe 9 decembrie, pentru modificări minore și finalizarea procesului de amenajare.

Nava era programată să se întoarcă la Kiel pe 24 ianuarie 1941, dar o navă comercială fusese scufundată în Canalul Kiel și împiedica utilizarea căii navigabile. Vremea severă a împiedicat eforturile de a îndepărta epava, iar Bismarck nu a putut ajunge la Kiel până în martie. Întârzierea l-a frustrat foarte mult pe Lindemann, care a remarcat că „[ Bismarck ] a fost legat la Hamburg de cinci săptămâni ... timpul prețios pe mare pierdut ca urmare nu poate fi compensat și o întârziere semnificativă în desfășurarea războiului final al nava este astfel inevitabilă. " În timp ce aștepta să ajungă la Kiel, Bismarck l-a găzduit pe căpitanul Anders Forshell, atașatul naval suedez la Berlin. S-a întors în Suedia cu o descriere detaliată a navei, care a fost ulterior scursă în Marea Britanie de elemente pro-britanice din marina suedeză . Informațiile au oferit Marinei Regale prima sa descriere completă a navei, deși îi lipseau fapte importante, inclusiv viteza maximă, raza de acțiune și deplasarea.

La 6 martie, Bismarck a primit ordinul de a ajunge la Kiel. Pe drum, nava a fost escortată de mai mulți luptători Messerschmitt Bf 109 și o pereche de nave comerciale înarmate , împreună cu un spărgător de gheață . La 8:45 din 8 martie, Bismarck s- a prăbușit scurt pe malul sudic al Canalului Kiel; a fost eliberată în decurs de o oră. Nava a ajuns la Kiel a doua zi, unde echipajul ei a depozitat muniție, combustibil și alte provizii și a aplicat un strat de vopsea orbitoare pentru a o camufla. Bombardierele britanice au atacat portul fără succes pe 12 martie. La 17 martie, vechiul cuirasat Schlesien , folosit acum ca spargător de gheață, l-a escortat pe Bismarck prin gheață până la Gotenhafen, unde acesta din urmă a continuat pregătirea pentru pregătirea în luptă.

Înaltul Comandament Naval ( Oberkommando der Marine sau OKM), comandat de amiralul Erich Raeder , intenționa să continue practica utilizării navelor grele ca atacatori de suprafață împotriva traficului de comercianți aliați în Oceanul Atlantic. Cele două corăbii din clasa Scharnhorst aveau sediul la Brest, Franța , la acea vreme, tocmai finalizând Operațiunea Berlin , un raid major în Atlantic. Nava soră a lui Bismarck , Tirpitz, sa apropiat rapid de finalizare. Bismarck și Tirpitz urmau să iasă din Marea Baltică și să se întâlnească cu cele două nave de clasă Scharnhorst din Atlantic; operațiunea a fost inițial programată pentru aproximativ 25 aprilie 1941, când o perioadă de lună nouă va face condițiile mai favorabile.

Lucrările la Tirpitz au fost finalizate mai târziu decât se anticipase și nu a fost comandată până la 25 februarie; nava nu era pregătită pentru luptă decât la sfârșitul anului. Pentru a complica și mai mult situația, Gneisenau a fost torpilat la Brest și deteriorat în continuare de bombe când era în doc . Scharnhorst a necesitat o revizie a cazanului în urma operațiunii Berlin; muncitorii au descoperit în timpul revizuirii că cazanele se aflau într-o stare mai proastă decât se aștepta. De asemenea, nu va fi disponibilă pentru ieșirea planificată. Atacurile bombardierilor britanici asupra depozitelor de aprovizionare din Kiel au întârziat reparațiile la crucișătoarele grele Admiral Scheer și Admiral Hipper . Cele două nave nu vor fi pregătite pentru acțiune decât în ​​iulie sau august. Amiralul Günther Lütjens , Flottenchef (șeful flotei) al Kriegsmarine, ales să conducă operațiunea, a dorit să întârzie operațiunea cel puțin până când Scharnhorst sau Tirpitz au devenit disponibile, dar OKM a decis să continue operațiunea, denumită în cod Operațiunea Rheinübung , cu un forță formată doar din Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen . La o întâlnire finală cu Raeder la Paris, la 26 aprilie, Lütjens a fost încurajat de comandantul său șef să continue și în cele din urmă a decis că o operațiune ar trebui să înceapă cât mai curând posibil pentru a împiedica inamicul să obțină un răgaz.

Operațiunea Rheinübung

La 5 mai 1941, Hitler și Wilhelm Keitel , cu un anturaj mare, au sosit să vadă Bismarck și Tirpitz în Gotenhafen. Bărbaților li s-a făcut un tur extins al navelor, după care Hitler s-a întâlnit cu Lütjens pentru a discuta viitoarea misiune. La 16 mai, Lütjens a raportat că Bismarck și Prinz Eugen erau pe deplin pregătiți pentru operațiunea Rheinübung; prin urmare, i s-a ordonat să continue misiunea în seara zilei de 19 mai. Ca parte a planurilor operaționale, un grup de optsprezece nave de aprovizionare ar fi poziționat pentru a sprijini Bismarck și Prinz Eugen . Patru U-bărci ar fi plasate de-a lungul rutelor convoiului între Halifax și Marea Britanie pentru a cerceta raiderii.

La începutul operațiunii, Bismarck " , echipajul lui a crescut la 2221 de ofițeri și bărbați înrolat. Aceasta a inclus un personal de amiral de aproape 65 de persoane și un echipaj premiat de 80 de marinari, care ar putea fi obișnuiți cu transporturile echipajului capturate în timpul misiunii. La ora 02:00 din 19 mai, Bismarck a plecat din Gotenhafen și a plecat spre strâmtoarea daneză . La ora 11:25 i s-a alăturat Prinz Eugen , care plecase noaptea precedentă la 21:18, în largul Capului Arkona. Cele două nave au fost escortate de trei distrugătoare - Z10 Hans Lody , Z16 Friedrich Eckoldt și Z23 - și o flotilă de măturătoare . Luftwaffe furnizat de acoperire a aerului în timpul călătoriei out apelor germane. La 20 mai, în jurul prânzului, 20 mai, Lindemann a informat echipajul navei prin difuzor cu privire la misiunea navei. Aproximativ în același timp, un grup de zece sau doisprezece avioane suedeze care s-au întâlnit cu forța germană și au raportat compoziția și direcția sa, deși germanii nu i-au văzut pe suedezi.

O oră mai târziu, flotila germană a întâlnit crucișătorul suedez HSwMS  Gotland ; crucișătorul i-a umbrit pe germani timp de două ore în Kattegat . Gotland a transmis un raport către cartierul general al navelor, afirmând: „Două nave mari, trei distrugătoare, cinci nave de escortă și 10-12 avioane au trecut Marstrand , curs 205 ° / 20 '”. OKM nu a fost îngrijorat de riscul de securitate reprezentat de Gotland , deși atât Lütjens, cât și Lindemann credeau că secretul operațional a fost pierdut. Raportul s-a îndreptat în cele din urmă către căpitanul Henry Denham, atașatul naval britanic către Suedia, care a transmis informațiile către Amiralitate . Întrerupătorii de cod de la Bletchley Park au confirmat că un raid în Atlantic era iminent, deoarece au decriptat rapoartele conform cărora Bismarck și Prinz Eugen au preluat echipaje de premii și au solicitat hărți de navigație suplimentare de la sediul central. O pereche de incendii Supermarine a fost ordonată să caute flotila pe coasta norvegiană.

Recunoașterea aeriană germană a confirmat că un portavion , trei corăbii și patru crucișătoare au rămas ancorate în principala bază navală britanică de la Scapa Flow , ceea ce i-a confirmat Lütjens că britanicii nu știau de operațiunea sa. În seara de 20 mai, Bismarck și restul flotilei au ajuns pe coasta norvegiană; măturătoarele au fost detașate, iar cei doi războinici și escortele lor distrugătoare au continuat spre nord. A doua zi dimineață, ofițerii de interceptare radio de la bordul Prinz Eugen au preluat un semnal care a ordonat aeronavelor britanice de recunoaștere să caute două corăbii și trei distrugătoare spre nord, în largul coastei norvegiene. La 7:00 pe 21, germanii au observat patru avioane neidentificate, care au plecat rapid. La scurt timp după ora 12:00, flotila a ajuns la Bergen și a ancorat la Grimstadfjord , unde echipajele navelor au pictat peste camuflajul baltic cu „griul exterior” standard purtat de navele de război germane care operau în Atlantic.

Când Bismarck se afla în Norvegia, o pereche de luptători Bf 109 s-au înconjurat deasupra capului pentru a o proteja de atacurile aeriene britanice, dar ofițerul de zbor Michael Suckling a reușit să-și zboare Spitfire direct peste flotila germană la o înălțime de 8.000 m (26.000 ft) și să facă fotografii a lui Bismarck și a escortelor ei. La primirea informațiilor, amiralul John Tovey a ordonat crucișătorului de luptă HMS  Hood , noului comandat HMS  Prince of Wales și șase distrugătoare pentru a consolida perechea de crucișătoare care patrulau în strâmtoarea Danemarcei . Restul flotei de origine a fost plasat în alertă maximă în Scapa Flow. Optsprezece bombardiere au fost trimise pentru a ataca germanii, dar vremea peste fiord se agravase și nu au putut găsi navele de război germane.

Bismarck nu și-a refăcut rezervele de combustibil din Norvegia, deoarece ordinele sale operaționale nu i-au cerut acest lucru. Lăsase portul cu 200 de tone (200 de tone lungi) la o sarcină maximă și de atunci cheltuise încă 1.000 de tone (980 de tone lungi) în călătoria de la Gotenhafen. Prinz Eugen a luat 764 t (752 tone lungi) de combustibil. La 21 mai, la 21 mai, Bismarck , Prinz Eugen și cei trei distrugători care au escortat au părăsit Bergen. La miezul nopții, când forța era în larg, îndreptându-se spre Oceanul Arctic, Raeder i-a dezvăluit operațiunea lui Hitler, care a acceptat cu reticență raidul. Cei trei distrugători care au escortat au fost detașați la 04:14 pe 22 mai, în timp ce forța a ieșit din Trondheim . În jurul orei 12:00, Lütjens a ordonat celor două nave să se întoarcă spre strâmtoarea Danemarcei pentru a încerca izbucnirea în Atlanticul deschis.

Până la ora 04:00, pe 23 mai, Lütjens a ordonat lui Bismarck și Prinz Eugen să crească viteza la 27 de noduri (50 km / h; 31 mph) pentru a trece prin strâmtoarea Danemarcei. La intrarea în strâmtoare, ambele nave și-au activat seturile de echipamente de detectare a radarului FuMO. Bismarck a condus Prinz Eugen cu aproximativ 700 m (770 yd); ceața a redus vizibilitatea la 3.000-4.000 m (3.300-4.400 yd). Germanii au întâlnit niște gheață în jurul orei 10:00, ceea ce a necesitat o reducere a vitezei la 24 de noduri (44 km / h; 28 mph). Două ore mai târziu, perechea ajunsese într-un punct la nord de Islanda. Navele au fost forțate să facă zig-zag pentru a evita floarea de gheață . La ora 19:22, operatorii de hidrofon și radar de la bordul navelor de război germane au detectat crucișătorul HMS  Suffolk la o rază de acțiune de aproximativ 12.500 m (13.700 yd). Prinz Eugen " echipa de radio-uri intercepta decriptat semnalele radio fiind trimise de Suffolk și am aflat că locația lor au fost raportate.

Lütjens a dat permisiunea ca Prinz Eugen să se angajeze în Suffolk , dar căpitanul crucișătorului german nu și-a putut distinge în mod clar ținta și a luat foc. Suffolk s-a retras repede la o distanță sigură și a umbrit navele germane. La ora 20:30, crucișătorul greu HMS  Norfolk s-a alăturat Suffolk-ului , dar s-a apropiat prea atent de atacatorii germani. Lütjens a ordonat navelor sale să angajeze crucișătorul britanic; Bismarck a tras cinci salvări, dintre care trei au ajuns pe Norfolk și au plouat așchii de pe punțile ei. Crucișătorul a pus un paravan de fum și a fugit într-o bancă de ceață, punând capăt angajamentului scurt. Comoziția provocată de tragerea tunurilor de 38 cm a dezactivat setul de radare FuMO 23 al lui Bismarck ; acest lucru l-a determinat pe Lütjens să-i ordone prinzului Eugen să ia stația înainte ca să poată folosi radarul funcțional pentru a cerceta formația.

În jurul orei 22:00, Lütjens i-a ordonat lui Bismarck să facă o întoarcere de 180 de grade pentru a-i surprinde pe cei doi crucișători grei care îl ascund. Deși Bismarck a fost acoperit vizual într - o furtunã ploaie, Suffolk ' radar s detectate rapid manevra, permițând crucișătorului să se sustragă. Cruizierele au rămas pe stație toată noaptea, retransmitând continuu locația și purtarea navelor germane. Vremea grea a izbucnit în dimineața zilei de 24 mai, dezvăluind un cer senin. La ora 05:07, operatorii de hidrofoane de la bordul Prinz Eugen au detectat o pereche de nave neidentificate care se apropiau de formațiunea germană la o rază de acțiune de 20 nmi (37 km; 23 mi), raportând „Zgomotul a două nave cu turbină în mișcare rapidă la o rotație relativă de 280 °! "

Bătălia Strâmtorii Danemarcei

La 24 mai, la 05:45, pe 24 mai, observatoarele germane au observat fum la orizont; aceasta s-a dovedit a fi din Hood și prințul de Wales , sub comanda viceamiralului Lancelot Holland . Lütjens a ordonat echipajelor navelor sale la stațiile de luptă . Până la 05:52, raza de acțiune scăzuse la 26.000 m (28.000 yd) și Hood a deschis focul, urmat de Prințul de Wales un minut mai târziu. Hood l-a angajat pe Prinz Eugen , despre care britanicii credeau că este Bismarck , în timp ce prințul de Wales a tras asupra lui Bismarck . Adalbert Schneider , primul ofițer de artilerie de la bordul lui Bismarck , a cerut de două ori permisiunea de a întoarce focul, dar Lütjens a ezitat. Lindemann a intervenit, murmurând „Nu voi lăsa nava să fie trasă de sub fundul meu”. El a cerut permisiunea de a trage de la Lütjens, care a cedat și la 05:55 a ordonat navelor sale să angajeze britanicii.

Navele britanice s-au apropiat direct de navele germane, ceea ce le-a permis să folosească doar armele lor înainte; Bismarck și Prinz Eugen ar putea declanșa laturi largi . La câteva minute după deschiderea focului, Olanda a ordonat o întoarcere de 20 ° spre port, ceea ce ar permite navelor sale să se angajeze cu turelele de armă din spate. Ambele nave germane și-au concentrat focul pe Hood . La aproximativ un minut de la deschiderea focului, Prinz Eugen a obținut o lovitură cu o coajă de 20,3 cm (8,0 in) cu exploziv ridicat; explozia a detonat muniția proiectilului nerotat și a declanșat un incendiu mare, care a fost stins rapid. După ce a tras trei salvări cu patru tunuri, Schneider găsise distanța până la Hood ; a comandat imediat salvări cu foc rapid de la cele opt tunuri de 38 cm de la Bismarck . De asemenea, a ordonat armelor secundare de 15 cm ale navei să se angajeze pe prințul de Wales . Olanda a ordonat apoi un al doilea viraj de 20 ° spre port, pentru a-și aduce navele pe un curs paralel cu Bismarck și Prinz Eugen . Lütjens i-a ordonat lui Prinz Eugen să schimbe focul și să-l țintească pe prințul de Țara Galilor , pentru a-i ține pe ambii adversari sub foc. În câteva minute, Prinz Eugen a marcat o pereche de lovituri pe corabia care a declanșat un foc mic.

Lütjens i-a ordonat prințului Eugen să coboare în spatele lui Bismarck , astfel încât ea să poată monitoriza în continuare locația Norfolk și Suffolk , care se aflau încă la 10-12 nmi (19-22 km; 12-14 mi) la est. La 06:00, Hood a fost finalizarea a doua tură în port , când Bismarck " a cincea salvă a lovit s. Două dintre obuze au aterizat scurt, lovind apa aproape de navă, dar cel puțin una dintre obuzele care străpungeau armura de 38 cm l -au lovit pe Hood și au pătruns în armura ei subțire de punte. Învelișul atins Hood " revista spate muniție s și detonat 112 t (110 tone lungi) de cordite propulsor. Explozia masivă a spart partea din spate a navei între catargul principal și pâlnia din spate; secțiunea înainte a continuat să se miște înainte înainte ca apa care se grăbește să facă arcul să se ridice în aer într-un unghi abrupt. Pupa s-a ridicat și când apa s-a repezit în compartimentele deschise. Schneider a exclamat "Se scufundă!" peste difuzoarele navei. În doar opt minute de tragere, Hood dispăruse, luând cu ea tot echipajul, cu excepția a trei, de 1.419 bărbați.

Bismarck a mutat apoi focul către prințul de Wales . Cuirasatul britanic a obținut un lovit pe Bismarck cu a șasea salvă, dar nava germană și-a găsit amprenta cu prima ei salvare. Una dintre cochilii a lovit podul de pe Prințul de Țara Galilor , deși nu a explodat și a ieșit în schimb din cealaltă parte, ucigând pe toți cei din centrul de comandă al navei, cu excepția căpitanului John Leach , ofițerul de comandă al navei și un altul. Cele două nave germane au continuat să tragă asupra prințului de Wales , provocând daune grave. Pistolele au funcționat defectuos pe nava britanică recent comandată, care încă avea la bord tehnicieni civili. În ciuda defecțiunilor tehnice din bateria principală, Prințul de Țara Galilor a obținut trei lovituri pe Bismarck în logodnă. Primul a lovit-o în țărâna de deasupra liniei de plutire, dar suficient de joasă încât să permită valurilor care se prăbușesc să pătrundă în carenă. Cea de-a doua carcasă a lovit sub centura blindată și a explodat la contactul cu peretele etanș al torpilelor , inundând complet o cameră de turbo-generator și inundând parțial o cameră de cazan adiacentă. Cel de-al treilea obuz a trecut printr-una dintre bărcile purtate la bordul navei și apoi a trecut prin catapulta cu hidroavion fără să explodeze.

La 06:13, Leach a dat ordinul de retragere; doar cinci dintre cele zece tunuri de 360 ​​mm ale navei sale încă trăgeau, iar nava sa suferise pagube semnificative. Prințul de Țara Galilor a făcut o cotitură de 160 ° și a așezat o paravan de fum pentru a acoperi retragerea ei. Germanii au încetat focul pe măsură ce raza de acțiune se lărgea. Deși Lindemann a susținut cu tărie urmărirea prințului de Wales și distrugerea ei, Lütjens a respectat ordinele operaționale de a evita orice angajament evitabil cu forțele inamice care nu protejau un convoi, respingând ferm cererea și, în schimb, a ordonat lui Bismarck și Prinz Eugen să se îndrepte spre Atlanticul de Nord. În cadrul logodnei, Bismarck a tras 93 de obuze perforante și a fost lovit de trei obuze în schimb. Lovitura de vatră a permis inundarea în navă a 1.000 - 2.000 t (980 - 1.970 tone lungi) de apă, care a contaminat păcura stocată în prova. Lütjens a refuzat să reducă viteza pentru a permite echipelor de control al avariilor să repare gaura de carcasă care s-a lărgit și a permis mai multă apă în navă. A doua lovitură a provocat o inundație suplimentară. Așchii de coajă din a doua lovitură au deteriorat, de asemenea, o linie de abur în camera turbo-generatorului, dar acest lucru nu a fost grav, deoarece Bismarck avea suficiente alte rezerve de generator. Inundațiile combinate din aceste două lovituri au provocat o listă de 9 grade până la port și o tăiere de 3 grade de arc.

urmarire

După logodnă, Lütjens a raportat: "Crucișătorul de luptă, probabil Hood , a scufundat. O altă corăbie, regele George al V-lea sau Renown , s-a întors deteriorat. Două crucișătoare grele mențin contactul". La ora 08:01, a transmis un raport de avarii și intențiile sale către OKM, care urma să îl detașeze pe Prinz Eugen pentru raiduri comerciale și să se îndrepte spre Saint-Nazaire pentru reparații. La scurt timp după ora 10:00, Lütjens i-a ordonat lui Prinz Eugen să rămână în spatele lui Bismarck pentru a determina gravitatea scurgerilor de petrol din lovitura de arc. După confirmarea „fluxuri mari de ulei pe ambele părți ale [ Bismarck ' trezi s]“, Prinz Eugen a revenit în poziția înainte. Aproximativ o oră mai târziu, o barcă zburătoare britanică Short Sunderland a raportat scurgerea de petrol către Suffolk și Norfolk , cărora li se alăturase prințul de Wales deteriorat . Contraamiralul Frederic Wake-Walker , comandantul celor două crucișătoare, a ordonat prințului de Wales să rămână în spatele navelor sale.

Prim-ministrul Winston Churchill a ordonat tuturor navelor de război din zonă să se alăture urmăririi lui Bismarck și Prinz Eugen . Flota de origine a lui Tovey a fost aburitoare pentru a intercepta raiderii germani, dar în dimineața zilei de 24 mai era încă la peste 650 nmi (650 km; 400 mi) distanță. Amiralitatea a ordonat crucișătoarelor ușoare Manchester , Birmingham și Arethusa să patruleze strâmtoarea Danemarcei în cazul în care Lütjens ar fi încercat să-și reia traseul. Cuirasatul Rodney , care escortase RMS  Britannic și trebuia reparat în Boston Navy Yard , s-a alăturat lui Tovey. Două corăbii vechi din clasa Revenge au fost ordonate în vânătoare: Revenge , de la Halifax și Ramillies , care escortează convoiul HX 127. În total, au fost angajați șase corăbii și crucișătoare de luptă, două portavioane, treisprezece crucișătoare și douăzeci și unu de distrugătoare. urmărirea. Până în jurul orei 17:00, echipajul de la bordul Prințului de Țara Galilor a restaurat nouă din cele zece tunuri principale în stare de funcționare, ceea ce i-a permis lui Wake-Walker să o așeze în fața formațiunii sale pentru a ataca Bismarck dacă i se va da ocazia.

Odată cu înrăutățirea vremii, Lütjens a încercat să îl detașeze pe Prinz Eugen la ora 16:40. Scandalul nu a fost suficient de greu pentru a acoperi retragerea ei de pe crucișătoarele Wake-Walker, care au continuat să mențină contactul radar. Prin urmare, Prinz Eugen a fost rechemat temporar. Crucișătorul a fost detașat cu succes la ora 18:14. Bismarck s-a întors pentru a înfrunta formația lui Wake-Walker, forțând Suffolk să se întoarcă cu viteză mare. Prințul de Țara Galilor a tras douăsprezece salvos la Bismarck , care a răspuns cu nouă salvos, dintre care niciunul nu a lovit. Acțiunea a distras atenția britanicilor și i-a permis prințului Eugen să alunece. După Bismarck ei reluat titlul anterior, Wake-Walker a trei nave a preluat stația de pe Bismarck " babord s.

Deși Bismarck fusese avariată în timpul logodnei și forțată să reducă viteza, ea era totuși capabilă să atingă 27-28 noduri (50-52 km / h; 31-32 mph), viteza maximă a regelui George V al lui Tovey . Dacă Bismarck nu ar putea fi încetinit, britanicii nu ar putea să o împiedice să ajungă la Saint-Nazaire. Cu puțin înainte de ora 16:00, pe 25 mai, Tovey a detașat portavionul Victorious și patru crucișătoare ușoare pentru a forma un curs care să o poziționeze pentru a-și lansa torpilele . La ora 22:00, Victorious a declanșat greva, care cuprindea șase luptători Fairey Fulmar și nouă torpă bombardiere Fairey Swordfish ale escadrilei 825 Naval Air Squadron , conduse de lt. Dr. Eugene Esmonde . Aviatorii fără experiență au atacat aproape Norfolk și tăietorul USCGC  Modoc al Gărzii de Coastă SUA la abordarea lor; confuzia i-a alertat pe tunarii antiaerieni ai lui Bismarck .

De asemenea, Bismarck și-a folosit bateriile principale și secundare pentru a trage la o depresiune maximă pentru a crea stropi gigantici pe căile torpilelor de intrare. Niciunul dintre avioanele atacante nu a fost doborât. Bismarck s-a sustras de la opt dintre torpilele lansate asupra ei, dar al nouălea a lovit în mijlocul navei pe centura principală blindată, aruncând un bărbat într-o paranteză, ucigându-l și rănind alți cinci. Explozia a provocat, de asemenea, daune minore echipamentelor electrice. Nava a suferit daune mai grave din cauza manevrelor pentru a se sustrage torpilelor: schimbări rapide de viteză și cursul au slăbit covorașele de coliziune , care au crescut inundațiile din gaura din față a carcasei și, în cele din urmă, au forțat abandonarea încăperii de cazan nr. Această pierdere a celui de-al doilea cazan, combinată cu pierderile de combustibil și creșterea nivelului de arc, a forțat nava să încetinească până la 16 noduri (30 km / h; 18 mph). Scafandrii au reparat covorașele de coliziune din prova, după care viteza a crescut la 20 de noduri (37 km / h; 23 mph), viteza stabilită de personalul de comandă fiind cea mai economică pentru călătoria către Franța ocupată.

La scurt timp după ce peștele spadă a plecat de la fața locului, Bismarck și prințul de Țara Galilor s-au angajat într-un scurt duel de artilerie. Niciunul dintre ei nu a marcat un hit. Bismarck " echipe de control daune s -a reluat activitatea după angajarea scurtă. Apa de mare care a inundat cazanul port 2 numărul a amenințat că va intra în sistemul de alimentare cu turbo-generator numărul 4, ceea ce ar fi permis apei sărate să ajungă la turbine. Apa sărată ar fi deteriorat palele turbinei și astfel ar reduce foarte mult viteza navei. Până dimineața zilei de 25 mai, pericolul trecuse. Nava a încetinit până la 12 noduri (22 km / h; 14 mph) pentru a permite scafandrilor să pompeze combustibil din compartimentele din față către rezervoarele din spate; două furtunuri au fost conectate cu succes și câteva sute de tone de combustibil au fost transferate.

În timp ce urmărirea a intrat în ape deschise, navele lui Wake-Walker au fost nevoite să facă zig-zag pentru a evita bărcile U germane care ar putea fi în zonă. Acest lucru impunea navelor să aburească timp de zece minute până la port, apoi zece minute până la tribord, pentru a menține navele pe același curs de bază. În ultimele minute ale rândul său , în port, Bismarck a fost în afara intervalului de Suffolk " radarul lui. La 03 mai, 25 mai, Lütjens a ordonat o creștere a vitezei maxime, care în acest moment era de 28 noduri (52 km / h; 32 mph). Apoi a ordonat navei să se îndrepte spre vest și apoi spre nord. Această manevră a coincis cu perioada în care nava sa a fost în afara razei radar; Bismarck a rupt cu succes contactul radar și s-a întors în spatele urmăritorilor ei. Suffolk " căpitanul lui presupus că Bismarck a rupt la vest și a încercat să o găsească prin abur , de asemenea , la vest. După o jumătate de oră, l-a informat pe Wake-Walker, care a ordonat celor trei nave să se disperseze la lumina zilei pentru a căuta vizual.

Căutările Marinei Regale au devenit frenetice, deoarece multe dintre navele britanice aveau puține combustibili. Victorios și croazierele ei escortatoare au fost trimise spre vest, navele lui Wake-Walker au continuat spre sud și vest, iar Tovey a continuat să aburească spre mijlocul Atlanticului. Forța H , cu portavionul Ark Royal și plecând din Gibraltar , era încă la cel puțin o zi distanță. Fără să știe că l-a scuturat de pe Wake-Walker, Lütjens a trimis lungi mesaje radio către sediul Naval Group West din Paris. Semnalele au fost interceptate de britanici, din care au fost stabiliți rulmenții. Aceștia au fost complotați în mod greșit la bordul regelui George al V-lea , ceea ce l-a făcut pe Tovey să creadă că Bismarck se îndrepta spre Germania prin decalajul Islanda-Feroe, care și-a menținut flota pe un traseu greșit timp de șapte ore. În momentul în care a fost descoperită greșeala, Bismarck pusese un decalaj considerabil între ea și navele britanice.

Întrerupătorii de cod britanici au reușit să decripteze unele dintre semnalele germane, inclusiv un ordin către Luftwaffe de a oferi sprijin Bismarck pentru Brest, decriptat de Jane Fawcett la 25 mai 1941. Rezistența franceză a oferit britanicului confirmarea faptului că unitățile Luftwaffe erau mutându-se acolo. Tovey își putea îndrepta forțele spre Franța pentru a converge în zonele prin care Bismarck ar trebui să treacă. Un escadron al Comandamentului de coastă PBY Catalinas cu sediul în RAF Castle Archdale din Irlanda de Nord s-a alăturat căutării, acoperind zonele în care Bismarck s-ar putea îndrepta în încercarea de a ajunge în Franța ocupată. Pe 26 mai, la 10:30, o Catalina pilotată de Ensign Leonard B. Smith din Marina SUA a localizat-o, la aproximativ 1.290 km nord-vest de Brest. La viteza actuală, ar fi fost suficient de aproape pentru a ajunge la protecția submarinelor și a Luftwaffe în mai puțin de o zi. Majoritatea forțelor britanice nu erau suficient de apropiate pentru a o opri.

Singura posibilitate pentru Marina Regală era Ark Royal cu Forța H, sub comanda amiralului James Somerville . Victorious , prințul de Wales , Suffolk și Repulse au fost forțați să întrerupă căutarea din cauza lipsei de combustibil; singurele nave grele rămase în afară de Forța H erau regele George al V-lea și Rodney , dar erau prea îndepărtate. Ark Royal " Swordfish lui au căutat deja în apropiere atunci când Catalina găsit -o . Mai mulți torpiloteri au localizat, de asemenea, cuirasatul, la aproximativ 60 nmi (110 km; 69 mi) distanță de Ark Royal . Somerville a ordonat un atac de îndată ce peștele spadă s-a întors și a fost rearmat cu torpile. El a detașat crucișătorul Sheffield la umbra Bismarck , deși Ark Royal " aviatorii lui nu au fost informați cu privire la acest lucru. Drept urmare, peștele-spadă, care era înarmat cu torpile echipate cu noi detonatoare magnetice , a atacat accidental Sheffield . Detonatoarele magnetice nu au funcționat corect și Sheffield a ieșit nevătămat.

La întoarcerea în Ark Royal , peștele-spadă a încărcat torpile echipate cu detonatoare de contact. Al doilea atac a cuprins cincisprezece avioane și a fost lansat la 19:10. La 20:47, torpiloteristele și-au început coborârea de atac printre nori. Pe măsură ce peștele-spadă se apropia, Bismarck a tras cu bateria principală la Sheffield , în mijlocul crucișătorului cu cea de-a doua salvă. Fragmente de coajă au plouat pe Sheffield , ucigând trei bărbați și rănind alți câțiva. Sheffield s-a retras rapid sub acoperirea unui paravan de fum. Peștele spadă a atacat apoi; Bismarck a început să se întoarcă violent în timp ce bateriile sale antiaeriene au angajat bombardierele. O torpilă a lovit în mijlocul navei pe partea portului, chiar sub marginea inferioară a centurii principale de armură. Forța exploziei a fost în mare parte cuprinsă de sistemul de protecție subacvatică și de armura centurii, dar unele daune structurale au provocat inundații minore.

Cea de-a doua torpilă a lovit-o pe Bismarck în pupa ei, în partea dinspre port, lângă arborele cârmei din port. Cuplajul de pe ansamblul cârmei portului a fost grav deteriorat, iar cârma a fost blocată într-un viraj de 12 ° spre port. Explozia a provocat, de asemenea, multe daune de șoc. Echipajul a reușit în cele din urmă să repare cârma tribordă, dar cârma portului a rămas blocată. O sugestie de a rupe cârma portului cu explozivi a fost respinsă de Lütjens, deoarece deteriorarea șuruburilor ar fi lăsat cuirasatul neajutorat. La 21:15, Lütjens a raportat că nava nu poate fi manipulată.

Scufundare

Cu cârma portului blocată, Bismarck aburea acum într-un cerc mare, incapabil să scape de forțele lui Tovey. Deși lipsa de combustibil a redus numărul de nave disponibile britanicilor, cuirasatele King George V și Rodney erau încă disponibile, împreună cu crucișătoarele grele Dorsetshire și Norfolk . Lütjens a semnalizat sediul central la ora 21:40 pe 26: "Nava greu de manevrat. Vom lupta până la ultimul obuz. Trăiască Führerul". Starea de spirit a echipajului a devenit din ce în ce mai deprimată, mai ales că mesajele comandamentului naval au ajuns pe navă. Destinate să sporească moralul, mesajele au evidențiat doar situația disperată în care s-a aflat echipajul. Când întunericul a căzut, Bismarck a tras scurt pe Sheffield , deși crucișătorul a fugit rapid. Sheffield a pierdut contactul cu vizibilitate redusă, iar grupul de cinci distrugătoare al căpitanului Philip Vian a primit ordin să păstreze contactul cu Bismarck toată noaptea.

Navele l-au întâlnit pe Bismarck la 22:38; cuirasatul i-a angajat repede cu bateria ei principală. După ce a tras trei salvări, ea a ajuns pe distrugătorul distrugătorului polonez ORP  Piorun . Distrugătorul a continuat să închidă raza de acțiune până când o ratare aproape de aproximativ 12.000 m (39.000 ft) a forțat-o să se întoarcă. Pe tot parcursul nopții și dimineața, distrugătoarele lui Vian l-au hărțuit pe Bismarck , iluminând-o cu cochilii de stele și tragând zeci de torpile, dintre care niciuna nu a lovit. Între orele 05:00 și 06:00, Bismarck " echipajul lui a încercat să lanseze unul dintre Arado 196 avioane flotor pentru a transporta departe jurnalul navei de război, imagini de logodna cu Hood , precum și alte documente importante. Cea de-a treia lovitură obținută de la Prințul de Țara Galilor a deteriorat linia de abur de pe catapulta aeronavei, făcând-o inoperantă. Deoarece nu a fost posibilă lansarea aeronavei, aceasta devenise un pericol de incendiu și a fost împinsă peste bord.

După zorii zilei de 27 mai, regele George al V-lea a condus atacul. Rodney și-a urmărit portul; Tovey intenționa să aburească direct la Bismarck până când a fost la aproximativ 8 nmi (15 km; 9,2 mi) distanță. În acel moment, se va întoarce spre sud pentru a-și pune navele paralele cu ținta sa. La 08:43, priveliști ale regelui George al V-lea au văzut-o, la aproximativ 23.000 m (25.000 yd) distanță. Patru minute mai târziu, Rodney ' s două turele înainte, care cuprinde șase 16 (406 mm), arme de foc deschis, apoi regele George al V ' s 14 mm în (356) arme au început să tragă. Bismarck a întors focul la ora 08:50 cu armele ei înainte; cu cea de-a doua salvare, o înconjură pe Rodney . După aceea, Bismarck " capacitatea de a urmări armele ei ca nava sa deteriorat, în imposibilitatea de a pilota, sa mutat în marea haotic grele și private Schneider a unui curs previzibil pentru calcule gama.

Pe măsură ce raza de acțiune a căzut, bateriile secundare ale navelor s-au alăturat luptei. Norfolk și Dorsetshire s-au închis și au început să tragă cu armele lor de 20 in. La 09:02, o coajă de 16 inch de la Rodney a lovit Bismarck " înainte s suprastructură , omorând sute de oameni și de a deteriora grav cele două turele înainte. Potrivit supraviețuitorilor, această salvare a ucis probabil atât Lindemann, cât și Lütjens, precum și restul personalului podului, deși alți supraviețuitori au declarat că l-au văzut pe Lindemann pe punte, când nava s-a scufundat. Directorul principal de control al incendiilor a fost, de asemenea, distrus de această lovitură, care probabil l-a ucis și pe Schneider. Un al doilea înveliș din această salvă a lovit bateria principală din față, care a fost dezactivată, deși va reuși să tragă o ultimă salvare la ora 09:27. Locotenentul von Müllenheim-Rechberg, în stația de control din spate, a preluat controlul de tragere pentru turelele din spate. El a reușit să tragă trei salvări înainte ca o obuză să-l distrugă pe directorul pistolului, dezactivându-i echipamentul. El a ordonat ca armele să tragă independent, dar până la ora 09:31, toate cele patru turele principale ale bateriei fuseseră scoase din funcțiune. Unul dintre Bismarck „ cochilii explodat 20 de picioare de pe Rodney “ arcul lui și deteriorat ei tribord torpileze tub cel mai apropiat Bismarck a ajuns la o lovitură directă asupra adversarilor ei.

Întrucât personalul podului nu mai răspunde, ofițerul executiv CDR Hans Oels a preluat comanda navei din stația sa de la Centrul de control al avariilor. El a decis în jurul orei 09:30 să abandoneze și să spulbere nava pentru a preveni îmbarcarea Bismarck de către britanici și pentru a permite echipajului să abandoneze nava pentru a reduce pierderile. Oels a ordonat oamenilor de sub punți să abandoneze nava; el a instruit echipajele sălii de mașini să deschidă ușile etanșe ale navei și să pregătească taxe de tăiere. Gerhard Junack, ofițerul inginer șef, le-a ordonat oamenilor să stabilească taxele de demolare cu o siguranță de 9 minute, dar sistemul de interfonie a defectat și a trimis un mesager pentru a confirma ordinul de a spăla nava. Mesagerul nu s-a întors niciodată, așa că Junack a pregătit acuzațiile și le-a ordonat oamenilor să abandoneze nava. Au părăsit spațiile motorului în jurul orei 10:10. Junack și tovarășii săi au auzit detonarea acuzațiilor de demolare în timp ce se îndreptau spre diferite niveluri. Oels s-a repezit pe toată nava, ordonând oamenilor să-și abandoneze posturile. Pe puntea bateriei, o explozie uriașă l-a ucis și pe vreo sută.

Până la ora 10:00, cele două nave de luptă ale lui Tovey au tras peste 700 de carcase principale de baterii, multe la distanță foarte apropiată. Rodney s-a închis la 2.700 m (3.000 de yd), distanța în gol pentru pistolele de acea dimensiune și a continuat să tragă. Bismarck fusese redus la ruine, aprins de la tulpină la pupa. Se așeză încet lângă pupă, de la inundații necontrolate, cu o listă de 20 de grade până la port. Tovey nu va înceta focul până când nemții nu- și loviră pavilionul sau nu se văzu că abandonează nava. În ansamblu, cele patru nave britanice au tras peste 2.800 de obuze împotriva Bismarck și au înregistrat peste 400 de lovituri, dar nu au reușit să scufunde Bismarck prin focuri de armă. Tragerile grele la distanța practic liberă au devastat suprastructura și secțiunile corpului care erau deasupra liniei de plutire, provocând pierderi foarte grele, dar a contribuit puțin la eventuala scufundare a navei. Rodney a tras două torpile din tubul ei din port și a susținut un lovit. Potrivit lui Ludovic Kennedy , „dacă este adevărat, [acesta este] singurul caz din istorie al unei corăbii care torpilează alta”.

Acuzațiile de scutling au detonat în jurul orei 10:20. Până la 10:35, nava își asumase o listă grea de porturi, răsturnându-se încet și scufundându-se de pupa. În jurul orei 10:20, fără combustibil, Tovey a ordonat crucișătorului Dorsetshire să scufunde Bismarck cu torpile și a ordonat cuirasatele să se întoarcă în port. Dorsetshire a tras o pereche de torpile în Bismarck " partea tribord s, unul dintre care a lovit. Dorsetshire s-a mutat apoi spre port și a tras o altă torpilă, care a lovit și ea. În momentul în care au avut loc aceste atacuri cu torpile, nava era deja atât de gravă încât puntea era parțial inundată. Se pare că torpilei finală poate fi detonat împotriva lui Bismarck ' s suprastructură babord, care era atunci deja sub apă. Bismarck a dispărut sub suprafață la 10:40.

Junack, care abandonase nava până când s-a răsturnat, nu a observat nicio deteriorare subacvatică a tribordului navei. Von Müllenheim-Rechberg a raportat același lucru, dar a presupus că partea portului, care era atunci sub apă, a fost deteriorată mai semnificativ. Unii supraviețuitori au raportat că l-au văzut pe căpitanul Lindemann stând atent la tulpina navei în timp ce se scufunda. Aproximativ 400 de bărbați erau acum în apă; Dorsetshire și distrugătorul Maori s-au mutat și au coborât frânghiile pentru a atrage supraviețuitorii la bord. La 11:40, Dorsetshire " căpitanul lui a ordonat efortul de salvare abandonat după lookouts reperat ceea ce au crezut că a fost un U-boat. Dorsetshire a salvat 85 de bărbați, iar maoriștii au ridicat 25 până când au părăsit scena. Ulterior, un submarin a ajuns la supraviețuitori și a găsit trei bărbați, iar un trauler german a salvat alți doi. Unul dintre bărbații ridicați de britanici a murit din cauza rănilor sale a doua zi. Dintr-un echipaj de peste 2.200 de bărbați, doar 114 au supraviețuit.

În 1959, CS Forester și-a publicat romanul Ultimele nouă zile ale Bismarck . Cartea a fost adaptată pentru filmul Sink the Bismarck! , lansat anul următor. Pentru un efect dramatic, filmul a arătat că Bismarck scufundă un distrugător britanic și doboară două avioane, niciuna dintre acestea nu s-a întâmplat. În același an, Johnny Horton a lansat piesa „ Sink the Bismark ”.

Epavă

Descoperire de Robert Ballard

Epava din Bismarck a fost descoperită la 8 iunie 1989 de Dr. Robert Ballard , oceanograful responsabil de găsirea RMS  Titanic . S-a descoperit că Bismarck se sprijina pe chila sa la o adâncime de aproximativ 4.791 m (15.719 ft), la aproximativ 650 km (400 mi) vest de Brest. Nava a lovit un vulcan subacvatic dispărut, care s-a ridicat la aproximativ 1.000 m (3.300 ft) deasupra câmpiei abisale înconjurătoare , declanșând o alunecare de teren de 2 km (1.2 mi) . Bismarck a alunecat pe munte, oprindu-se cu două treimi în jos. Ballard a păstrat secret locul exact al epavei pentru a împiedica alți scafandri să ia artefacte de pe navă, practică pe care a considerat-o o formă de jefuire a mormintelor .

Studiul Ballard nu a constatat pătrunderi subacvatice în cetatea complet blindată a navei . S-au găsit opt ​​găuri în carenă, una pe partea de tribord și șapte pe partea de port, toate deasupra liniei de plutire. Una dintre găuri se află în punte, în partea de tribord a arcului. Unghiul și forma indică învelișul care a creat gaura a fost concediat de Bismarck " port partea lui și a lovit lanțul tribord ancoră. Lanțul de ancorare a dispărut pe această gaură. Șase găuri sunt în mijlocul navei , trei fragmente de coajă au străpuns centura superioară, iar una a făcut o gaură în centura principală de armură. Mai departe la pupa este vizibilă o gaură uriașă, paralelă cu catapulta avionului, pe punte. Submersibilele nu au înregistrat niciun semn de penetrare a cochiliei prin armura principală sau laterală aici și este probabil că cochilia a pătruns doar în armura punții. Scufundări uriașe au arătat că multe dintre obuzele de 14 inci lansate de regele George al V-lea au sărit de pe armura germană a centurii. Istoricii navali William Garzke și Robert Dulin au remarcat că cuirasatele britanice trageau foarte aproape; traiectoria plană a cochiliilor a făcut dificilă atingerea țintei relativ înguste reprezentate de armura centurii deasupra liniei de plutire, deoarece cochilii care ar fi scurte fie ar ricoșa în suprastructură, fie ar exploda la lovirea apei.

Ballard a menționat că nu a găsit nicio dovadă a imploziilor interne care apar atunci când o corpă care nu este complet inundată se scufundă. Apa din jur, care are o presiune mult mai mare decât aerul din corp, ar zdrobi nava. În schimb, Ballard subliniază că corpul navei este în stare relativ bună; el afirmă pur și simplu că „ Bismarck nu a implodat”. Acest lucru sugerează că Bismarck " compartimente s - au inundat atunci când nava sa scufundat, sprijinind teoria pe vapor. Ballard a adăugat „am găsit o carenă care apare întreagă și relativ nedeteriorată de coborâre și impact”. Au ajuns la concluzia că cauza directă a scufundării a fost scuturarea: sabotarea supapelor camerei de mașini de către echipajul ei, așa cum au susținut supraviețuitorii germani.

S-a desprins toată pupa; deoarece nu se afla în apropierea epavelor principale și nu a fost încă găsit, se poate presupune că acest lucru nu a avut loc la impactul cu fundul mării. Secțiunea lipsă a ieșit aproximativ acolo unde torpila lovise, ridicând întrebări despre posibilul eșec structural. Zona pupa a primit, de asemenea, mai multe lovituri, crescând daunele torpilelor. Acest lucru, combinat cu faptul că nava s-a scufundat „pupa mai întâi” și nu a avut niciun suport structural care să o țină în poziție, sugerează pupa desprinsă la suprafață. În 1942, Prinz Eugen a fost torpilat și în pupa, care s-a prăbușit. Acest lucru a determinat o consolidare a structurilor de pupa de pe toate navele de capital germane.

Expedițiile ulterioare

În iunie 2001, Deep Ocean Expeditions, în parteneriat cu Woods Hole Oceanographic Institution , a efectuat o altă investigație a epavei. Cercetătorii au folosit mini-submarine construite în Rusia . William N. Lange, un expert în Woods Hole, a declarat: „Vedeți un număr mare de găuri de coajă în suprastructură și punte, dar nu atât de multe de-a lungul părții laterale și niciunul sub linia de plutire”. Expediția nu a găsit penetrări în centura principală blindată, deasupra sau sub linia de plutire. Examinatorii au observat mai multe crăpături lungi în corpul navei, dar le-au atribuit impactului pe fundul mării.

O expediție anglo-americană în iulie 2001 a fost finanțată de un canal de televiziune britanic. Echipa a folosit vulcanul - singurul din acea zonă - pentru a localiza epava. Folosind ROV-uri pentru a filma carena, echipa a concluzionat că nava s-a scufundat din cauza daunelor de luptă. Liderul expediției, David Mearns, a afirmat că s-au găsit găuri semnificative în corpul navei: „Sentimentul meu este că acele găuri au fost probabil prelungite de tobogan, dar inițiate de torpile”.

Documentarul Expedition: Bismarck din 2002 , regizat de James Cameron și filmat în mai-iunie 2002 folosind submersibile Mir mai mici și mai agile , a reconstruit evenimentele care au dus la scufundare. Acestea au oferit primele fotografii interioare. Deși în acea dimineață au fost aruncate în jurul valorii de 719 obuze de calibru mare la Bismarck, cercetarea amănunțită a lui Cameron asupra întregii corpuri a remarcat doar două cazuri în care armura centurii laterale principale de 320 mm fusese pătrunsă. Acestea erau amândouă la tribord în mijlocul navelor. O gaură este de fapt în fața curelei de armură deplasate de 320 mm. În cel de-al doilea caz, explozia a scos de fapt un segment dreptunghiular al armurii de 320 mm. Bombardarea la distanță mică a fost în mare măsură ineficientă pentru a deteriora elementele vitale ale navei. O inspecție în interiorul corpului a arătat că partea inferioară a punții de blindaj, inclusiv panta sa exterioară, era practic intactă.

Cameron a constatat, de asemenea, că toate torpilele aruncate asupra Bismarck erau aproape complet ineficiente în efortul de a scufunda nava și că unele dintre loviturile revendicate erau torpile care au explodat prematur din cauza mării grele. Folosind ROV-uri mici pentru a examina interiorul, Cameron a descoperit că exploziile torpilelor nu reușiseră să spargă pereții etanși ai torpilelor. Cameron a văzut bucăți mari ale corpului inferior situate în interiorul „cicatricei glisante” care a marcat progresul navei pe fundul mării înclinat și a ajuns la concluzia că daunele majore aduse în partea inferioară a corpului au fost cauzate de impactul corpului cu fundul oceanului, mai degrabă decât explozii de torpilă sau obuz. Acest lucru a infirmat concluzia lui David Mearns din Expediția ITN din 2001 conform căreia loviturile de torpilă au rupt carena în timpul bătăliei și că loviturile de torpilă au fost mai mult decât suficiente pentru a fi cauzat scufundarea navei.

În ciuda punctelor lor de vedere uneori diferite, acești experți sunt în general de acord că Bismarck s-ar fi înfrânt în cele din urmă dacă germanii nu l-ar fi bătut mai întâi. Ballard a estimat că Bismarck ar fi putut continua să plutească cel puțin o zi când vasele britanice au încetat focul și ar fi putut fi capturate de Royal Navy, poziție susținută de istoricul Ludovic Kennedy (care servea la distrugătorul HMS  Tartar la acea vreme) . Kennedy a declarat: „Faptul că s-ar fi înmulțit în cele din urmă nu poate fi decât o îndoială; Când a fost întrebat dacă Bismarck s-ar fi scufundat dacă germanii nu ar fi scufundat nava, Cameron a răspuns „Sigur. Dar ar fi putut dura o jumătate de zi”. În cartea ulterioară a lui Mearns, Hood și Bismarck , el a recunoscut că scuturarea „ar fi putut grăbi inevitabilul, dar doar în câteva minute”. Ballard a concluzionat ulterior că „În ceea ce mă privește, britanicii scufundaseră nava indiferent de cine a dat lovitura finală”.

Vezi si

• Sam de scufundat - pisică despre care se spune că a supraviețuit scufundării Bismarck

Note de subsol

Note

Citații

Referințe

• Ballard, Robert D. (1990). Bismarck: Cel mai mare cuirasat al Germaniei renunță la secretele sale . Toronto: Editura Madison. ISBN 978-0-7858-2205-9.
• Ballard, Robert D. (2008). Oceanografie arheologică . Princeton: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-12940-2.
• Bercuson, David J. și Herwig, Holger H. (2003). Distrugerea Bismarck . New York: The Overlook Press. ISBN 978-1-58567-397-1.
• Boog, Horst ; Rahn, Werner; Stumpf, Reinhard & Wegner, Bernd (2001). Germania și al doilea război mondial: volumul 6: Războiul global . Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-822888-2.
• Campbell, John (1985). Armele navale ale celui de-al doilea război mondial . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
• Campbell, John (1987). „Germania 1906–1922”. În Sturton, Ian (ed.). Conway's All the World's Battleships: 1906 până în prezent . Londra: Conway Maritime Press. pp. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
• Gaack, Malte și Carr, Ward (2011). Schlachtschiff Bismarck - Das wahre Gesicht eines Schiffes - Teil 3 (în germană). Norderstedt: BoD - Books on Demand GmbH. ISBN 978-3-8448-0179-8.
• Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, eds. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-913-9.
• Garzke, William H. și Dulin, Robert O. (1985). Cuirasate: cuirasate cu axă și neutre în al doilea război mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
• Garzke, William H. și Dulin, Robert O. (1994). „Bătălia finală a lui Bismarck” . Warship International . Organizația internațională de cercetare navală . XXXI (2). ISSN  0043-0374 .
• Gatacre, GGO (1982). O carieră navală: rapoarte de proceduri 1921–1964 . Sydney: Nautical Press & Publications. ISBN 0-949756-02-4.
• Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . I: Navele majore de suprafață. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Grützner, Jens (2010). Kapitän zur A se vedea Ernst Lindemann: Der Bismarck-Kommandant - Eine Biographie (în germană). Zweibrücken: VDM Heinz Nickel. ISBN 978-3-86619-047-4.
• Jackson, Robert (2002). Bismarck . Londra: Arme de război. ISBN 978-1-86227-173-9.
• Kennedy, Ludovic (1991). Urmărire: scufundarea Bismarck . Londra: Fontana. ISBN 978-0-00-634014-0.
• Konstam, Angus (2019). Hunt the Bismarck: Urmărirea celei mai faimoase corăbii din Germania . Londra: Editura Bloomsbury. ISBN 978-1-47283-384-6.
• McGowen, Tom (1999). Scufundați Bismarck: Super-cuirasatul Germaniei din cel de-al doilea război mondial . Brookfield: Cărțile secolului XXI. ISBN 0-7613-1510-1.
• Miller, Nathan (1997). Războiul pe mare: o istorie navală a celui de-al doilea război mondial . New York: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-511038-8.
• Niemi, Robert (2006). Istoria în mass-media: film și televiziune . Santa Barbara: ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-952-2.
• Polmar, Norman & Cavas, Christopher P. (2009). Cel mai dorit al marinei . Washington, DC: Potomac Books. ISBN 978-1-59797-226-0.
• Roskill, Stephen (1954). Războiul pe mare 1939-1945 . I: Apărătorul. Londra: HMSO. ISBN 978-0-11-630188-8.
• von Müllenheim-Rechberg, Burkhard (1980). Battleship Bismarck, A Survivor's Story . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-096-9.
• Williamson, Gordon (2003). Cuirasate germane 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
• Zetterling, Niklas & Tamelander, Michael (2009). Bismarck: Ultimele zile ale celei mai mari corăbii din Germania . Dealul Drexel: Casemate. ISBN 978-1-935149-04-0.

Surse online

• Broad, William J. (3 decembrie 2002). „Vizitând Bismarck, exploratorii își revizuiesc povestea” . New York Times . Accesat la 16 iunie 2011 .
• Garzke, William H .; Dulin, Robert O .; Jurens, William; Smith, Kenneth M. și Cameron, James (2002). „O analiză criminalistică marină a HMS Hood și DKM Bismarck” . Accesat la 30 iunie 2020 .
• Jurens, Bill; Garzke, William H .; Dulin, Robert O .; Roberts, John & Fiske, Richard (2002). „O analiză criminalistică marină a HMS Hood și DKM Bismarck” . Accesat la 31 octombrie 2012 .
• Schudel, Matt (2016). „Jane Fawcett, întrerupătoare de cod britanică în timpul celui de-al doilea război mondial, moare la 95 de ani (28 mai 2016)” . Washington Post .

Lecturi suplimentare

• Ballard, R. (1990). Descoperirea Bismarck . New York, NY. Warner Books Inc. ISBN  978-0-446-51386-9
• Ballard, Robert D. (noiembrie 1989). „The Bismarck Found”. National Geographic . Vol. 176 nr. 5. p. 622–637. ISSN  0027-9358 . OCLC  643483454 .
• Garzke, William H .; Dulin, Robert O. și Jurens, William (2019). Battleship Bismarck: O istorie de proiectare și operațională . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-569-1.
• Junack, Gerhard (1967). „Ultimele ore ale Bismarck” . Adus la 11 iunie 2019 .
• Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (2014). Cuirasate din clasa Bismarck . REGATUL UNIT. ISBN 978-1-84832-197-7.

Coordonatele : 48 ° 10′N 16 ° 12′W / 48,167 ° N 16,200 ° V / 48,167; -16.200

Portaluri Accesează subiecte conexe	Portalul cuirasate Portalul militar al Germaniei Portalul celui de-al doilea război mondial
Aflați mai multe despre proiectele surori ale Wikipedia	Mass-media din Commons