Cuirasatul german Tirpitz -German battleship Tirpitz
 Un desen de recunoaștere a lui Tirpitz pregătit de Marina SUA
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Germania
| |
| Omonim | Alfred von Tirpitz |
| Constructor | Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven |
| Lăsat jos | 2 noiembrie 1936 |
| Lansat | 1 aprilie 1939 |
| Comandat | 25 februarie 1941 |
| Soarta | Afundat de bombardierele Royal Air Force la 12 noiembrie 1944 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Cuirasat de clasă Bismarck |
| Deplasare |
|
| Lungime |
|
| Grinzi | 36 m (118 ft 1 in) |
| Proiect | 9,30 m (30 ft 6 in) standard |
| Putere instalată |
|
| Propulsie |
|
| Viteză | 30 noduri (56 km / h; 35 mph) |
| Gamă | 8870 NMI (16,430 km; 10210 mi) la 19 noduri (35 km / h; 22 mph) |
| Completa |
|
| Senzori și sisteme de procesare |
FuMO 23 |
| Armament |
|
| Armură |
|
| Avioane transportate | 4 × Avioane plutitoare Arado Ar 196 |
| Facilități de aviație | 1 catapultă dublă |
Tirpitz a fost al doilea dintredouă Bismarck -clasa nave de război construite pentru Germania nazista e Kriegsmarine (marina)înainte șitimpul al doilea război mondial. Numit după Marele Amiral Alfred von Tirpitz , arhitectul Marinei Kaiserliche (Marina Imperială), nava a fost depusă la Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven în noiembrie 1936, iar carena ei afost lansată doi ani și jumătate mai târziu. Lucrările au fost finalizate în februarie 1941, când a fost comandată în flota germană. La fel ca nava ei soră, Bismarck , Tirpitz a fost înarmată cu o baterie principală de opt tunuri de 38 de centimetri (15 in)în patru turele gemene. După o serie de modificări în timpul războiului, ea a fost cu 2000 de tone mai grea decât Bismarck , ceea ce a făcut-o cea mai grea corabie construită vreodată de o navă europeană.
După finalizarea încercărilor pe mare la începutul anului 1941, Tirpitz a servit pe scurt ca element central al Flotei Baltice, care era menită să prevină o posibilă încercare de izbucnire a Flotei Baltice Sovietice . La începutul anului 1942, nava a navigat în Norvegia pentru a acționa ca un factor de descurajare împotriva unei invazii aliate. În timp ce era staționat în Norvegia, Tirpitz era destinat, de asemenea, să fie folosit pentru a intercepta convoaiele aliate în Uniunea Sovietică și două astfel de misiuni au fost încercate în 1942. Acesta a fost singurul rol fezabil pentru ea, deoarece Raidul St Nazaire a făcut operațiuni împotriva Atlanticului benzile de convoi prea riscante. Tirpitz a acționat ca o flotă în forță, forțând Marina Regală Britanică să păstreze forțe navale semnificative în zonă pentru a conține cuirasatul.
În septembrie 1943, Tirpitz , împreună cu cuirasatul Scharnhorst , au bombardat pozițiile aliate pe Spitzbergen , singura dată când nava și-a folosit bateria principală într-un rol ofensator. La scurt timp după aceea, nava a fost avariată într- un atac de mini-submarine britanice și ulterior a fost supusă unei serii de raiduri aeriene la scară largă. La 12 noiembrie 1944, bombardierele britanice Lancaster echipate cu bombe „Tallboy” de 5.000 de kilograme au înregistrat două lovituri directe și o rată aproape care au făcut ca nava să se răstoarne rapid. Un foc de punte s-a răspândit în magazia de muniții pentru una dintre turelele principale ale bateriei, ceea ce a provocat o explozie mare. Cifrele privind numărul de bărbați uciși în atac variază de la 950 la 1.204. Între 1948 și 1957, epava a fost spartă de o operațiune comună de salvare norvegiană și germană.
Proiecta
Cei doi Bismarck -clasa nave de luptă au fost proiectate în mijlocul anilor 1930 de către german Kriegsmarine ca un contor pentru expansiune navale franceze, în special cele două Richelieu cuirasate -clasa Franța a început în 1935. construite după semnarea Acordului Naval anglo-german din 1935, Tirpitz și sora ei Bismarck se aflau, în mod nominal, în limita de 35.000 de tone lungă (36.000 de tone) impusă de regimul de la Washington care a guvernat construcția de corăbii în perioada interbelică . Navele au depășit în secret cifra cu o marjă largă, deși înainte de finalizarea ambelor nave, sistemul tratatului internațional se destrămase după retragerea Japoniei în 1937, permițând semnatarilor să invoce o „clauză a scărilor rulante” care permitea deplasările de până la 45.000 de tone lungi ( 46.000 t).
Tirpitz a deplasat 42.900 t (42.200 tone lungi ) construite și 52.600 t (51.800 tone lungi) complet încărcate , cu o lungime de 251 m (823 ft 6 in), o grindă de 36 m (118 ft 1 in) și un tiraj maxim de 10,60 m (34 ft 9 in). Echipajul ei standard număra 103 ofițeri și 1.962 de soldați; în timpul războiului aceasta a fost mărită la 108 ofițeri și 2.500 de oameni. Ea a fost alimentat de trei Brown, Boveri & Cie orientate turbine cu abur , fiecare de conducere o elice , cu abur furnizat de doisprezece combustibil lichid Wagner super - incalzit Cazane cu țevi de apă . Sistemul ei de propulsie a dezvoltat un total de 163023 PS (160793 SHP ; 119903 kW ) și a condus la o viteză maximă de 30,8 noduri (57.0 km / h; 35.4 mph) pe studiile de viteză.
Era înarmată cu opt tunuri SK C / 34 L / 52 de 38 cm, aranjate în patru turnulețe duble : două turnulețe care trageau înainte - Anton și Bruno - și două înapoi - Caesar și Dora. Armamentul ei secundar era format din douăsprezece tunuri de 15 cm L / 55 , șaisprezece 10,5 cm L / 65 și șaisprezece 3,7 cm (1,5 in) L / 83 și inițial douăsprezece tunuri antiaeriene C / 30 de 2 cm (0,79 in) . Numărul 2 tunuri cm a fost în cele din urmă a crescut la 58. După 1942 opt 53,3 cm (21 inch) de mai sus cu apă tuburile de torpilă au fost instalate în două monturi cvadruple, o montare pe fiecare parte a navei.
Așa cum a fost construit, Tirpitz a fost echipat cu radare de căutare Model 23 montate pe telemetre înainte, în față și în spate. Acestea au fost ulterior înlocuite cu radarele Model 27 și apoi Model 26, care aveau o gamă mai mare de antene. Un radar Model 30, cunoscut sub numele de Hohentwiel , a fost montat în 1944 în catargul ei superior, iar un radar de control de incendiu Model 213 Würzburg a fost adăugat pe telemetrele Flak de 10,5 cm (4,1 in) de la pupa.
Centura principală a navei avea o grosime de 320 mm (13 in) și era acoperită de o pereche de punți blindate superioare și principale, care aveau o grosime de 50 mm (2 in) și respectiv 100 până la 120 mm (3,9 până la 4,7 in). Turelele de 38 cm au fost protejate de fețe groase de 360 mm (14 in) și laturi groase de 220 mm (8,7 in).
Istoricul serviciului
Tirpitz a fost comandat ca Ersatz Schleswig-Holstein ca înlocuitor al vechiului Schleswig-Holstein pre-dreadnought , sub numele contractului „G”. Kriegsmarinewerft șantier naval din Wilhelmshaven a fost atribuit contractul, în cazul în care chilă a fost asamblată la 20 octombrie 1936. Fuselajul a fost lansat la 1 aprilie 1939 în timpul ceremoniilor elaborate, nava a fost botezată de Ilse von Hassell, fiica amiralului Alfred von Tirpitz , omonimul navei. Adolf von Trotha , fost amiral în Marina Imperială Germană , a vorbit la lansarea navei, la care a participat și Adolf Hitler . Lucrările de amenajare au fost finalizate până în februarie 1941. Bombardierele britanice au atacat în mod repetat portul în care se construia nava; nicio bombă nu a lovit Tirpitz , dar atacurile au încetinit lucrările de construcție. Tirpitz a fost comandat în flotă pe 25 februarie pentru încercări pe mare , care au fost efectuate în Marea Baltică.
După încercări pe mare, Tirpitz a fost staționat la Kiel și a efectuat o pregătire intensivă în Marea Baltică. În timp ce nava se afla în Kiel, Germania a invadat Uniunea Sovietică . O flotă temporară baltică a fost creată pentru a preveni spargerea flotei sovietice cu sediul în Leningrad . Tirpitz a fost transformat pe scurt în flagship- ul escadronului, care consta din crucișătorul greu Admiral Scheer , crucișătoarele ușoare Köln , Nürnberg , Leipzig și Emden , mai multe distrugătoare și două flotile de măturători . Flota baltică, sub comanda viceamiralului Otto Ciliax , a patrulat pe insulele Aaland în perioada 23-26 septembrie 1941, după care unitatea a fost desființată și Tirpitz a reluat pregătirea. În timpul perioadei de antrenament, Tirpitz și-a testat armele primare și secundare pe vechea corăbieră Hessen pre-dreadnought , care fusese transformată într-o navă țintă controlată radio . Forța aeriană britanică (RAF) a continuat să lanseze bombardamente nereușite asupra Tirpitz în timp ce era staționată în Kiel.
Desfășurare în Norvegia
Marele Amiral Erich Raeder , comandantul Kriegsmarine , a propus la 13 noiembrie ca Tirpitz să fie dislocat în Norvegia. Nava va fi capabilă să atace convoaiele îndreptate spre Uniunea Sovietică și să acționeze ca o flotă pentru a lega activele navale britanice și a descuraja o invazie aliată a Norvegiei. Hitler, care interzisese o ieșire în Atlantic după pierderea lui Bismarck , a fost de acord cu propunerea. Nava a fost dusă în doc pentru modificări pentru desfășurare. Bateria antiaeriană a navei a fost consolidată, iar tunurile de 10,5 cm de pe suprastructura de lângă catapultă au fost mutate în exterior pentru a-și mări câmpul de foc. Cele două monturi cvadruple pentru tuburi de torpilă de 53,3 cm au fost, de asemenea, instalate în timpul acestei reparații. Comandantul navei, Kapitän zur See (KzS-Captain at Sea) Karl Topp , a pronunțat nava pregătită pentru operațiuni de luptă la 10 ianuarie 1942. A doua zi, Tirpitz a plecat spre Wilhelmshaven, o mișcare menită să-și ascundă destinația reală.
Nava a părăsit Wilhelmshaven la 23:00 pe 14 ianuarie și a plecat spre Trondheim . Informațiile militare britanice, care erau capabile să decripteze mesajele Enigma trimise de marina germană, au detectat plecarea navei, dar vremea slabă din Marea Britanie a împiedicat acțiunea RAF. Amiralul John Tovey , comandantul șef al British Acasă Flota , nu a fost adus la cunoștință Tirpitz " activități s până la 17 ianuarie și după ce nava a sosit în Norvegia. La 16 ianuarie, recunoașterea aeriană britanică a localizat nava în Trondheim. Tirpitz s-a mutat apoi la Fættenfjord , chiar la nord de Trondheim. Mișcarea a fost denumită în cod Operațiunea Polarnacht (Noaptea Polară); cuirasatul a fost escortat de distrugătoarele Z4 Richard Beitzen , Z5 Paul Jakobi , Z8 Bruno Heinemann și Z29 pentru călătorie. Mișcarea de rezistență norvegiană a transmis locația la Londra. Era ancorată lângă o stâncă, care proteja nava de atacurile aeriene din sud-vest. Echipajul navei a tăiat copaci și i-a așezat la bordul Tirpitz pentru a o camufla. De asemenea, echipajul a ascuns frecvent întreaga navă de recunoaștere aeriană și atacuri în interiorul unui nor de ceață artificială, creat folosind apă și acid clorosulfuric . În jurul fiordului au fost instalate baterii antiaeriene suplimentare, la fel ca plasele anti-torpilă și brațele grele de la intrarea în ancorare. Tirpitz era cunoscută sub numele de „Regina Singură a Nordului”, deoarece era atât de rar desfășurată, iar viața pentru echipajul ei era foarte monotonă. Deficiențele frecvente de combustibil au restrâns antrenamentul și au ținut cuirasatul și escortele ei ancorate în spatele plasei lor de protecție. Echipajul a fost ocupat în primul rând cu întreținerea navei și echiparea continuă a apărărilor antiaeriene. Au fost organizate activități sportive pentru a menține echipajul ocupat și în formă fizică.
Operațiuni împotriva convoaielor aliate
Mai mulți factori împiedicat Tirpitz ' s libertatea de funcționare în Norvegia. Cele mai presante au fost lipsa de combustibil și retragerea forțelor de distrugere germane pentru a sprijini operațiunea Cerberus , mișcarea cuirasatelor Scharnhorst și Gneisenau și a crucișătorului greu Prinz Eugen prin Canalul Mânecii . Acestea au făcut ca un atac planificat împotriva convoiului de ieșire PQ 8 să fie abandonat. Un atac aerian britanic planificat la sfârșitul lunii ianuarie a bombardierelor grele cu patru motoare a fost perturbat de vremea slabă asupra țintei, care a împiedicat aeronava să găsească nava. La începutul lunii februarie, Tirpitz a luat parte la înșelăciunile care i-au distras pe britanici în perioada preliminară operațiunii Cerberus. Acestea includeau aburul din fiord și apariția pregătirilor pentru o ieșire în Marea Nordului . Mai târziu în acea lună, nava a fost întărită de crucișătoarele grele Admiral Scheer și Prinz Eugen și de mai multe distrugătoare. Prinz Eugen fusese torpilat de un submarin britanic la intrarea în Fættenfjord și era temporar scos din acțiune.
În martie 1942, Tirpitz și amiralul Scheer , împreună cu distrugătoarele Z14 Friedrich Ihn , Z5 Paul Jakobi , Z7 Hermann Schoemann și Z25 și o pereche de bărci torpile , au fost destinate să atace convoiul de la domiciliu QP 8 și convoiul de ieșire PQ 12, ca parte a Unternehmen Sportpalast (Operațiunea Palatul Sporturilor). Amiralul Scheer , cu o viteză de proiectare de 26 de noduri (48 km / h; 30 mph), a fost prea lent pentru a opera cu Tirpitz și a fost lăsat în port, la fel ca și distrugătorul Paul Jakobi . De asemenea, cele două bărci torpile au fost eliberate din operațiune. La 5 martie, aeronavele de recunoaștere Luftwaffe au observat PQ 12 lângă insula Jan Mayen ; recunoașterea nu a reușit să observe cuirasatul HMS Duke of York sau crucișătorul de luptă HMS Renown , ambii escortând convoiul, împreună cu patru distrugătoare.
Necunoscut germanilor, amiralul Tovey oferea sprijin îndepărtat convoaielor cu cuirasatul HMS King George V , portavionul HMS Victorious , crucișătorul greu HMS Berwick și șase distrugătoare. Intercepteaza Enigma avertizată din nou britanic Tirpitz " atac s, ceea ce le -a permis să redirecționeze convoaielor. Amiralul Tovey a încercat să-l urmărească pe Tirpitz pe 9 martie, dar amiralul Otto Ciliax, comandantul escadrilei germane, a decis să se întoarcă în port în seara precedentă. Un atac aerian a fost lansat la începutul zilei de 9; doisprezece bombardiere torpile Fairey Albacore au atacat nava în trei grupuri, iar Tirpitz a evitat cu succes torpilele. Doar trei bărbați au fost răniți în atac. Tirpitz " artileriștii s doborât două dintre avioane britanice. După încheierea atacului, Tirpitz a plecat spre Vestfjord și de acolo la Trondheim, ajungând în seara zilei de 13 martie. La 30 martie, treizeci și trei de bombardiere Halifax au atacat nava; nu au înregistrat lovituri și cinci avioane au fost doborâte. RAF a lansat o pereche de greve nereușite la sfârșitul lunii aprilie. În noaptea de 27-28 aprilie, au atacat treizeci și unu de Halifaxes și doisprezece Lancaster ; cinci dintre bombardiere au fost doborâte. Un alt raid, compus din douăzeci și trei de Halifaxes și unsprezece Lancaster, a avut loc în noaptea următoare. Doi dintre bombardieri au fost doborâți de apărarea antiaeriană germană.
Acțiunile Tirpitz și ale escortei ei de distrugătoare din martie au consumat 8.230 de tone (8.100 de tone lungi) de păcură , ceea ce a redus considerabil aprovizionarea cu combustibil disponibilă. Germanilor i-au trebuit trei luni pentru a umple combustibilul cheltuit în încercarea de a intercepta cele două convoaie aliate. Convoiul PQ 17 , care a părăsit Islanda pe 27 iunie cu destinația Uniunea Sovietică, a fost următorul convoi vizat de Tirpitz și de restul flotei germane staționate în Norvegia, în timpul Unternehmen Rösselsprung ( Operațiunea Knight's Move ). Escorta convoiului erau cuirasatele Duke of York și USS Washington și transportatorul Victorious . Tirpitz , amiralul Hipper și șase distrugătoare au ieșit din Trondheim, în timp ce o a doua forță de lucru formată din Lützow , amiralul Scheer și șase distrugătoare operau din Narvik și Bogenfjord. Lützow și trei dintre distrugătoare au lovit stânci neexplorate în timp ce se îndreptau spre întâlnire și au trebuit să se întoarcă în port. La scurt timp după ce Tirpitz a părăsit Norvegia, submarinul sovietic K-21 a tras două sau patru torpile asupra navei, toate ratate. Sovieticii au revendicat două lovituri pe cuirasat. Informațiile suedeze raportaseră între timp plecările germane către amiralitatea britanică , care a ordonat convoiului să se disperseze. Conștienți de faptul că au fost detectați, germanii au întrerupt operațiunea și au predat atacul către U-boats și Luftwaffe. Vasele împrăștiate nu mai puteau fi protejate de escortele convoiului, iar germanii au scufundat 21 din cele 34 de transporturi izolate. Tirpitz s-a întors în Altafjord prin insulele Lofoten .
După Rösselsprung , germanii au mutat Tirpitz la Bogenfjord lângă Narvik. În acest moment, nava avea nevoie de o revizie majoră. Hitler interzisese navei să facă întoarcerea periculoasă în Germania, așa că revizuirea a fost efectuată la Trondheim. La 23 octombrie, nava a părăsit Bogenfjord și s-a întors la Fættenfjord în afara Trondheim. Apărările ancorajului au fost consolidate în continuare; au fost instalate tunuri antiaeriene suplimentare, iar în jurul navei au fost așezate plase anti-torpilă duble. Reparațiile au fost efectuate în faze limitate, astfel încât Tirpitz va rămâne parțial operațional pentru majoritatea revizuirii. A fost construit un cheson în jurul pupei pentru a permite înlocuirea cârmelor navei. În timpul procesului de reparații, britanicii au încercat să atace cuirasatul cu două torpile umane Chariot , dar înainte ca acestea să poată fi lansate, mările agitate i-au făcut să se desprindă de vasul de pescuit care îi trăgea. Până la 28 decembrie, revizia a fost finalizată, iar Tirpitz a început încercările pe mare. Ea a efectuat procese de artilerie la 4 ianuarie 1943 în fiordul Trondheim . La 21 februarie, Topp a fost promovat contraamiral și a fost înlocuit de căpitanul Hans Meyer ; cinci zile mai târziu, cuirasatului Scharnhorst i s-a ordonat să întărească flota din Norvegia. Viceamiralului Oskar Kummetz i s-a dat comanda navelor de război staționate în Norvegia.
Când sosise Scharnhorst în Norvegia, în martie 1943, convoaiele aliate în Uniunea Sovietică încetaseră temporar. Pentru a oferi navelor posibilitatea de a lucra împreună, amiralul Karl Dönitz , care îl înlocuise pe Raeder după bătălia de la Marea Barents la 31 decembrie 1942, a ordonat un atac asupra Spitzbergen , care găzduia o stație meteo britanică și o bază de realimentare. Spitzbergen a fost apărat de o garnizoană de 152 de oameni din forțele armate norvegiene aflate în exil . Cele două corăbii, escortate de zece distrugătoare, au părăsit portul la 6 septembrie; într-un ruse de guerre , Tirpitz a zburat pavilionul alb la apropierea insulei a doua zi. În timpul bombardamentului, Tirpitz a tras 52 de carcase de baterii principale și 82 de runde din secundarele sale de 15 cm. Aceasta a fost prima și singura dată când nava și-a tras bateria principală asupra unei ținte inamice. O forță de asalt a distrus instalațiile de pe mal și a capturat 74 de prizonieri. Până la ora 11:00, cuirasatele și-au distrus țintele și s-au îndreptat înapoi în porturile lor norvegiene.
Atacurile britanice asupra Tirpitz
Sursa operației
Britanicii erau hotărâți să neutralizeze Tirpitz și să elimine amenințarea pe care ea o reprezenta pentru convoaiele arctice aliate . În urma atacurilor repetate și ineficiente de bombardament și a atacului eșuat al Chariot din octombrie 1942, britanicii s-au orientat spre nou-conceputele submarine pitice X Craft . Atacul planificat, Operațiunea Sursa , a inclus atacuri asupra Tirpitz , Scharnhorst și Lützow . X Craft a fost remorcat de submarine mari către destinațiile lor, unde puteau aluneca sub plasele anti-torpilă și fiecare arunca câte două mine puternice de două tone pe fundul mării sub țintă. Zece nave au fost alocate operațiunii, programată pentru 20-25 septembrie 1943. Doar opt dintre ele au ajuns la Kåfjord, în Norvegia, pentru atacul care a început la începutul zilei de 22 septembrie. Trei dintre nave, X5 , X6 și X7 , a încălcat cu succes Tirpitz " de apărare s, doi dintre care- X6 și X7 -managed să pună minele lor. X5 a fost detectat la 200 m (660 ft) de plase și scufundat de o combinație de focuri de armă și încărcături de adâncime.
Minele au avariat nava foarte mult. Primul a explodat în apropierea turelei Cezar, iar cel de-al doilea a detonat la 45 până la 55 m (148 până la 180 de picioare) de la prora portului. S-a rupt un rezervor de păcură, s-a rupt placarea învelișului, s-a format o crestătură mare în fundul navei și pereții etanși în fundul dublu s-au îndoit. Aproximativ 1.430 t (1.410 tone lungi) de apă au inundat nava în rezervoarele de combustibil și au golit spații în partea dublă a portului, ceea ce a provocat o listă de unu până la două grade, care a fost echilibrată prin contrainundații pe partea de tribord. Inundațiile au afectat toți turbo-generatorii din camera generatorului nr. 2 și toate, în afară de un generator din camera generatorului nr. 1, au fost dezactivate de liniile de abur rupte sau de cablurile de alimentare rupte. Turela Dora a fost aruncată de pe lagăre și nu a putut fi rotită; acest lucru a fost deosebit de semnificativ, întrucât în Norvegia nu exista macarale cu greutate ridicată suficient de puternice pentru a ridica turela și a o așeza înapoi pe lagăre. Cele două avioane plutitoare Arado Ar 196 ale navei au fost complet distruse. Reparațiile au fost efectuate de nava de reparații Neumark ; istoricii William Garzke și Robert Dulin au remarcat că efortul de reparație de succes a fost „una dintre cele mai notabile fapte ale ingineriei navale din timpul celui de-al doilea război mondial”. Reparațiile au durat până la 2 aprilie 1944; au fost programate probe cu viteză maximă pentru ziua următoare în Altafjord.
Operațiunea Tungsten
Britanicii au fost conștienți de faptul că Neumark și echipajele de reparații au plecat în martie, ceea ce a indicat că Tirpitz este aproape operațional. Un atac aerian major - Operațiunea Tungsten - care implică transportatorii de flote Victorious and Furious și transportatorii de escortă Emperor , Fencer , Pursuer și Searcher , a fost stabilită pentru 4 aprilie 1944, dar reprogramată cu o zi mai devreme, când decifrările Enigma au dezvăluit că Tirpitz urma să plece la 03:29 pe 3 aprilie pentru probe pe mare. Atacul a constat din 40 de bombardiere cu scufundări Barracuda care transportau 230 kg, 270 kg și 600 kg și 730 kg și 40 de luptători care escortau în două valuri, marcând cincisprezece lovituri directe și două aproape ratate. Aeronava a obținut surpriză și doar una a fost pierdută în primul val; a durat doisprezece-paisprezece minute pentru toate Tirpitz " baterii antiaeriene de a fi pe deplin cu echipaj. Primul val a lovit la 05:29, în timp ce remorcherele se pregăteau să ajute nava să iasă din acostare. Al doilea val a ajuns peste țintă o oră mai târziu, la scurt timp după 06:30. În ciuda vigilenței armelor antiaeriene germane, doar un alt bombardier a fost doborât.
Atacurile aeriene nu au pătruns în armura principală, dar au provocat daune semnificative suprastructurii navei și au provocat victime grave. William Garzke și Robert Dulin raportează că atacul a ucis 122 de bărbați și a rănit alți 316, în timp ce Hildebrand, Röhr și Steinmetz raportează 132 de decese și 270 de răniți, inclusiv comandantul navei, KzS Hans Meyer. Două dintre turelele de 15 cm au fost distruse de bombe, iar ambele avioane plutitoare Ar 196 au fost distruse. Mai multe dintre loviturile cu bombe au provocat incendii grave la bordul navei. Șocul contuziv a dezactivat motorul turbinei de tribord, iar apa sărată folosită pentru combaterea incendiilor a ajuns la cazane și a contaminat apa de alimentare. Aproximativ 2.000 de tone (2.000 de tone lungi) de apă au inundat nava, în principal prin cele două găuri din carcasa laterală create de așchii de coajă de la aproape greșeli. Apa folosită pentru combaterea incendiilor a contribuit, de asemenea, la inundații. Dönitz a ordonat repararea navei, indiferent de cost, în ciuda faptului că a înțeles că Tirpitz nu mai poate fi folosit într-o acțiune de suprafață din cauza sprijinului insuficient al luptătorului. Lucrările de reparații au început la începutul lunii mai; distrugătoarele au transportat echipamente importante și muncitori de la Kiel la Altafjord pe o perioadă de trei zile. Până la 2 iunie, nava a reușit să aburească din nou sub propria sa putere și până la sfârșitul lunii au fost posibile probe de artilerie. În timpul procesului de reparații, tunurile de 15 cm au fost modificate pentru a permite utilizarea lor împotriva aeronavelor și au fost furnizate cochilii special lipite de 38 cm pentru baraj antiaerian.
Operațiuni Planet, Brawn, Tiger Claw, Mascot și Goodwood
O serie de greve ale transportatorului a fost planificată în următoarele trei luni, dar vremea rea a forțat anularea acestora. O repetiție a operației Tungsten, denumită în cod Operațiunea Planetă, a fost programată pentru 24 aprilie. Operațiunea Brawn, care trebuia să fie efectuată de 27 de bombardiere și 36 de luptători din Victorious and Furious , trebuia să aibă loc la 15 mai, iar Operațiunea Tiger Claw era prevăzută pentru 28 mai. Victoriilor și Furiosilor li s-au alăturat Nefatigabil pentru Operațiunea Mascot , care urma să fie efectuată pe 17 iulie de 62 de bombardiere și 30 de luptători. La sfârșitul lunii august, vremea s-a îmbunătățit, permițând seria de atacuri Goodwood . Operațiunile Goodwood I și II au fost lansate pe 22 august; o forță de transport formată din transportatorii de flote Furious , Indefatigable și Formidable și transportatorii de escorte Nabob și Trumpeter au lansat un total de 38 de bombardiere și 43 de luptători de escortă între cele două raiduri.
Atacurile nu au reușit să provoace daune lui Tirpitz și trei dintre avioanele atacante au fost doborâte. Goodwood III a urmat pe 24 august, compus doar din avioane de la transportatorii flotei. Patruzeci și opt de bombardiere și 29 de luptători au atacat nava și au înregistrat două lovituri care au provocat pagube minore. Una, o bombă de 1.600 de kilograme, a pătruns pe punțile blindate superioare și inferioare și a ajuns să se odihnească în camera nr. 4 a tabloului. Fuzeul său fusese avariat și bomba nu a detonat. A doua, o bombă de 500 de kilograme (230 kg), a explodat provocând daune superficiale. Șase aeronave au fost doborâte în atac. Goodwood IV a urmat pe 29 aprilie, cu 34 de bombardiere și 25 de luptători de la Formidable și Infatigable . Ceața abundentă a împiedicat marcarea oricăror lovituri. Pistolarii lui Tirpitz au doborât un Firefly și un Corsair . Cuirasatul a cheltuit 54 de runde de la armele sale principale, 161 de la armele de 15 cm și până la 20 la sută din muniția sa ușoară antiaeriană.
Operațiuni Paravane și Abviate
Ineficiența marii majorități a grevelor lansate de Armata Aeriană a Flotei la mijlocul anului 1944 a dus la transferarea sarcinii distrugerii lui Tirpitz către Grupul nr. 5 al RAF . RAF a folosit bombardiere Lancaster pentru a transporta bombe Tallboy de 6 tone (5,4 t) pentru a pătrunde în armura grea a navei. Primul atac, Operațiunea Paravane , a avut loc la 15 septembrie 1944; operând de la o bază din față la Yagodnik din Rusia, 23 de Lancaster (fiecare purtând câte un Tallboy și șase purtând fiecare câte douăsprezece mine JW ), au obținut un singur lovitură la prova navei. Tallboy a pătruns în corabie, a ieșit din chilă și a explodat în fundul fiordului. Arcul a fost inundat cu 800 - 1.000 t (790 - 980 tone lungi) de apă, provocând o creștere gravă a tăieturii înainte. Nava a fost făcută neadecvată pentru navigație și a fost limitată la 8 - 10 noduri (15 - 19 km / h; 9,2 - 11,5 mph). Șocul concuziv a provocat daune grave echipamentelor de control al incendiului. Pagubele au convins comanda navală să repare nava pentru a fi folosită doar ca baterie de pistol plutitoare. S-a estimat că lucrările de reparații vor dura nouă luni, dar peticirea găurilor ar putea fi efectuată în câteva săptămâni, permițând ca Tirpitz să fie mutat mai la sud, la Tromsø . Pe 15 octombrie, nava a făcut călătoria de 200 nmi (370 km; 230 mi) sub propria sa putere, ultima călătorie din carieră.
RAF a făcut o a doua încercare pe 29 octombrie, după ce nava a fost ancorată în largul insulei Håkøya în afara Tromsø. Treizeci și două de Lancaster au atacat nava cu Tallboys în timpul operației Obviate . La fel ca în Operațiunea Paravane, Escadrila nr. 9 și Escadrila nr. 617 au efectuat atacul împreună, care a dus la o singură ratare, parțial rezultatul vremii nefavorabile asupra țintei. Explozia subacvatică a deteriorat cârma portului și arborele și a provocat unele inundații. Obuzele de fragmentare de 38 cm ale lui Tirpitz s-au dovedit ineficiente în contracararea bombardierelor de nivel înalt; o aeronavă a fost avariată de tunuri antiaeriene de la sol. În urma atacului, ancorajul navei a fost îmbunătățit semnificativ. Un banc de nisip mare a fost construit sub și în jurul navei pentru a împiedica răsturnarea ei și au fost instalate plase anti-torpilă. Tirpitz a păstrat o listă de un grad până la port din cauza daunelor anterioare, iar acest lucru nu a fost corectat prin contrainundații pentru a păstra cât mai multă flotabilitate de rezervă. Nava a fost, de asemenea, pregătită pentru rolul ei de platformă de artilerie plutitoare: combustibilul era limitat la ceea ce era necesar pentru alimentarea turbo-generatoarelor, iar echipajul era redus la 1.600 de ofițeri și soldați.
Operațiunea Catehism
Operațiunea Catechism , ultimul atac britanic asupra Tirpitz , a avut loc la 12 noiembrie 1944. Nava și-a folosit din nou armele de 38 cm împotriva bombardierelor, care s-au apropiat de corăbii la ora 09:35; Principalele arme ale lui Tirpitz au forțat bombardierele să se disperseze temporar, dar nu au putut rupe atacul. O forță de 32 de Lancaster din Nr. 9 și 617 Escadrile au aruncat 29 de Tallboys pe navă, aterizând două lovituri directe și una aproape ratată. Câteva alte bombe au aterizat în bariera plasei anti-torpilă și au provocat craterarea semnificativă a fundului mării; aceasta a îndepărtat o mare parte din bancul de nisip care fusese construit pentru a împiedica răsturnarea navei. O bombă a pătruns pe puntea navei între turelele Anton și Bruno, dar nu a reușit să explodeze. Un al doilea lovit în mijlocul navei între catapulta aeronavei și pâlnie și a provocat daune grave. O gaură foarte mare a fost suflată în partea și fundul navei; întreaga secțiune de armură de centură aflată în apropierea bombei lovite a fost complet distrusă. O a treia bombă ar fi lovit partea de port a turelei Cezar.
Mijlocul naval lovit a provocat inundații semnificative și a mărit rapid lista porturilor între 15 și 20 de grade. În zece minute lista a crescut la 30 până la 40 de grade, iar căpitanul a emis ordinul de abandonare a navei. Lista a crescut la 60 de grade cu 09:50; aceasta părea să se stabilizeze temporar. Opt minute mai târziu, o explozie mare a zguduit turela Cezar. Acoperișul turelei și o parte a structurii rotative au fost aruncate în aer 25 m (82 ft) și într-un grup de bărbați care înotau până la țărm, zdrobindu-i. Tirpitz se rostogoli rapid și își îngropă suprastructura în fundul mării. În urma atacului, 82 de bărbați prinși în corpul răsturnat au fost salvați prin tăierea fundului expus. Cifrele pentru numărul de morți variază de la aproximativ 950 la 1.204. Aproximativ 200 de supraviețuitori ai scufundării au fost transferați la crucișătorul greu Lützow în ianuarie 1945.
Performanța Luftwaffe în apărarea Tirpitz a fost puternic criticată după pierderea ei. Major Heinrich Ehrler , comandantul III./ Jagdgeschwader 5 ( a 3 - a 5 -a Aripa Fighter Group), a fost acuzat pentru eșecul Luftwaffe de a intercepta bombardierele britanice. El a fost judecat la Oslo și a fost amenințat cu pedeapsa cu moartea. S-au prezentat dovezi că unitatea sa nu reușise să ajute Kriegsmarine la cerere. El a fost condamnat la trei ani de închisoare, dar a fost eliberat după o lună, a retrogradat și a fost repartizat unui escadron de vânătoare Me 262 din Germania. Ehrler a fost exonerat de alte investigații care au concluzionat că comunicarea slabă între Kriegsmarine și Luftwaffe a provocat fiasco-ul; echipajele aeriene nu fuseseră informate că Tirpitz fusese mutat de pe Håkøya cu două săptămâni înainte de atac. Epava de la Tirpitz a rămas pe loc până după război, când o companie mixtă germano-norvegiană a început operațiunile de salvare. Munca a durat din 1948 până în 1957; fragmente ale navei au fost vândute de o companie norvegiană. Ludovic Kennedy a scris în istoria sa a navei că „a trăit o viață de invalid și a murit de un infirm”.
Note de subsol
Citații
Referințe
- Bishop, Patrick (2012). Țintă Tirpitz . HarperPress. ISBN 978-0-00-731924-4.
- Blair, Clay (1996). Războiul U-Boat al lui Hitler . 1 Vânătorii, 1939–1942. New York: Random House. ISBN 978-0-304-35260-9.
- Breyer, Siegfried (1989). Cuirasat „Tirpitz” . West Chester: Schiffer Pub. ISBN 978-0-88740-184-8.
- Brown, David (1977). Tirpitz: cetatea plutitoare . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-85368-341-4.
- Brown, JD (2009). Operațiuni de transport în al doilea război mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
- Campbell, John (1985). Armele navale ale celui de-al doilea război mondial . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
- Garzke, William H. și Dulin, Robert O. (1985). Cuirasate: cuirasate cu axă și neutre în al doilea război mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
- Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . I: Navele majore de suprafață. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hafsten, Bjørn (1991). Flyalarm: Luftkrigen peste Norge 1939–1945 . Oslo: Sem & Stenersen. ISBN 978-82-7046-058-8.
- Hartl, Claudia; Konter, Oliver; St George, Scott; Kirchhefer, Andreas; Scholz, Denis; Esper, ianuarie "Warend Dendrochronology - Trees as Witnesses of the Tirpitz Attacks" (PDF) . copernicus.org . Uniunea Europeană a Științelor Geologice . Accesat la 12 aprilie 2018 .
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Volumul 7) . Ratingen, Germania: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Kemp, Paul (1998). Enciclopedia conflictului maritim al secolului XX . Londra: Arme și armuri. ISBN 978-1-85409-221-2.
- Koop, Gerhard și Schmolke, Klaus-Peter (1998). Corăbii din clasa Bismarck: Bismarck și Tirpitz, Culminarea și finalul construcției cuirasate germane . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-049-6.
- Morgan, Hugh & Weal, John (1998). Ași germani de jet din al doilea război mondial . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-634-7.
- Ottosen, Kristian (1983). Theta Theta: Et Blad Fra Motstandskampens Historie 1940–1945 . Oslo: Universitetsforlaget. ISBN 978-82-00-06823-5.
- Polmar, Norman & Noot, Jurrien (1991). Submarinele armatei rusești și sovietice, 1718-1990 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-570-4.
- Prager, Hans Georg (2002). Panzerschiff Deutschland, Schwerer Kreuzer Lützow: ein Schiffs-Schicksal vor den Hintergründen seiner Zeit (în germană). Hamburg: Koehler. ISBN 978-3-7822-0798-0.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare, 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial . Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
- Schuck, Walter (2009). Luftwaffe Eagle - De la Me 109 la Me 262 . Ottringham: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-06-0.
- Sieche, Erwin (1987). „Germania 1922–1946”. În Sturton, Ian (ed.). Conway's All the World's Battleships: 1906 până în prezent . Londra: Conway Maritime Press. pp. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
- Sweetman, John (2004). Tirpitz: Hunting the Beast . Gloucestershire: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9.
- Torkildsen, Torbjørn (1998). Svalbard: vårt nordligste Norge (în norvegiană) (ed. A 3-a). Oslo: Aschehoug. ISBN 978-82-03-22224-5.
- Van der Vat, Dan (1988). Campania Atlanticului . Edinburgh: Birlinn. ISBN 978-1-84158-124-8.
- Williamson, Gordon (2003). Cuirasate germane 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
- Zetterling, Niklas și Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: Viața și moartea ultimei corăbii germane . Havertown: Casemate. ISBN 978-1-935149-18-7.
Lecturi suplimentare
- Knowles, Daniel (2018). Tirpitz: Viața și moartea ultimului mare cuirasat al Germaniei . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-669-6.
linkuri externe
- Muzeul Tirpitz
- Fotografie aeriană a corăbiei Tirpitz în ancorajul ei la Kåfjord, Norvegia. - fotografie nepublicată provenită dintr-un album foto privat al pilotului-observator al Forțelor Aeriene Sovietice Feodossiy S. Goryachiy.
- Newsreel despre viața și moartea Tirpitz care prezintă atacuri RN, FAA și RAF
Coordonate : 69 ° 38′50 ″ N 18 ° 48′30 ″ E / 69,64722 ° N 18,80833 ° E