Canalul Glamorganshire - Glamorganshire Canal

Canalul Glamorganshire
Canal lângă Bushul privighetoare.JPG
Canalul Glamorganshire la Nightingales Bush, Pontypridd.
Specificații
Încuietori 52
stare Complet completat; partea sub șoseaua A470; parte ale potecilor.
Istorie
Proprietar original Glamorganshire Canal Navigation Co
Inginer principal Thomas Dadford
Alți ingineri Thomas Sheasby
Data actului 1790
Data finalizării 1794
Data închiderii 1898, 1915, 1942, 1951
Geografie
Punctul de inceput Merthyr Tydfil
Punct final Cardiff Docks
Ramuri) Canalul Aberdare
Canalul Glamorganshire
Canal Head, Cyfarthfa
1
Încuietoare 1, Merthyr Tydfil
2
Ynysfach Lock
Doc
3
Încuietoarea Parlamentului
4-5
Încuietori Glyndyrus
Dock și Dock Abercanaid Superior
Abercanaid
6-7
Aberfan Locks
8
Lacătul Pontygwaith
9
Cefnglas Lock
10-17
Încuietori Abercynon (8)
Canalul Aberdare
18-23
Încuietori Abercynon (6)
24
Încuie-l pe Isaf
Apeductul râului Taff
Bazinul
25
Ynyscaedudwg Lock
Cilfynydd
Pontypridd
26
Ty'n y graig Lock
27
Blocarea drumului
28-29
Blochează-l pe Odin
Bazinul Hopkin Morgan
30
Trallwn Lock
Bazinul Brown Lenox Chain Works
31-32
Încuietori Ynysangharad
Treforest
Șeful Canalului Doctorului
33
Dyffryn Lock
34
Dynea Lock
Rhydyfelin
Boat Dock
35-37
Încuietori înalte
38
Taffs Well Lock
39
Caegias Lock
40
Portobello Lock
41
Tongwynlais , Ton Lock
42
Llwynymellt Lock
43
Forest Lock
44
Melingriffith Lock
45
Llandaff Lock
46
College Lock
47
Încuietoare Gabalfa
Cambrian Yard
48
Mynachdy Lock
49
North Road Lock
50
Crockherbtown Lock
Cardiff , Tunelul
(115 m)
Tăiați la West Dock
51
Blocare nouă
Sea Lock

Canalul Glamorganshire în South Wales, Marea Britanie, a fost început în 1790. A fugit de-a lungul văii râului Taff de la Merthyr Tydfil la mare , la Cardiff . Secțiunea finală a canalului a fost închisă în 1951.

Istorie

Construcția a început în 1790; fiind supravegheat de maeștrii de fier bogați ai lui Merthyr Tydfil, inclusiv de Richard Crawshay de la Fierăria Cyfarthfa , canalul a fost gândit ca o soluție la problema transportului mărfurilor (minereu de fier, cărbune și calcar) de pe văi la Cardiff, unde ar fi expediate în întreaga lume. Thomas Dadford a fost angajat să inspecteze și să planifice o rută pentru canal și, cu sprijinul lordului Cardiff, canalul a fost autorizat de Parlament la 9 iunie 1790.

Aproape 90.000 de lire sterline au fost strânse pentru pregătirea construcției canalului și vor fi legate de orice lucrare aflată la o distanță de patru mile de canal, prin canale de ramificație și legături feroviare. Cu toate acestea, pe parcursul celor câteva mile care se apropiau de Cardiff, canalul a suferit de grave penurii de apă, ceea ce a dus la sosirea mărfurilor la Cardiff la timp. Pentru a rezolva această problemă, a fost introdusă o pompă în Melingriffith, cu scopul principal de a furniza apă canalului din râul Taff. Situat nu departe de lucrările Melingriffith Tinplate situate direct între râul Taff și Canalul Glamorganshire, a fost construit în 1807, dar originile pompei de apă sunt contestate; istoricii cred că a fost proiectat fie de Watkin George din Cyfarthfa Ironworks (1793), fie de John Rennie (1795).

Constructie

Societatea de titulare ale Glamorganshire Canal Navigation a fost autorizată pentru a ridica £ 60.000 de capital pentru a construi canalul principal, cu o continuare £ 30,000 , dacă este necesar, împreună cu canale de ramură cum este necesar, și căi ferate de alimentare care leagă canalul la orice lucrări în termen de 4 mile (6 km) de parcurs. Aceste căi ferate au fost considerate ca făcând parte din canalul în sine, astfel încât terenurile pentru rutele lor ar putea fi obținute prin cumpărare obligatorie, dacă este necesar. Construcția a început în august 1790, când Thomas Dadford , un elev al inginerului de canal James Brindley , a sosit la fața locului, împreună cu Thomas Sheasby , fiul său Thomas Dadford, Jr. și o echipă de muncitori. Construcția a început de la capătul Merthyr Tydfil. De asemenea, a fost construită o prelungire de la Merthyr la Crawshay Cyfarthfa Ironworks, deși plata pentru aceasta a dus la o dispută care a fost rezolvată în cele din urmă prin arbitraj. S-a renunțat la un plan de construire a unei ramuri către Fierăria Dowlais și Penydarren , care ar fi crescut 125 m în doar 2,82 km și a fost înlocuită de două căi de tramvai, câte una din fiecare lucrare.

Secțiunea Merthyr către Newbridge (denumită ulterior Pontypridd ) a fost finalizată până în iunie 1792, iar restul canalului a fost deschis progresiv către Pwllywhyad ( Treforest ) în ianuarie 1793 și Taffs Well până în iunie 1793. În acest moment proiectul depășea cu mult bugetul, și, deși secțiunea finală către Cardiff a fost deschisă la 10 februarie 1794, aceasta nu a fost bine construită și au existat mai multe opriri pentru reparații în 1794. Canalul a încălcat în decembrie, dar Dadford a refuzat să înceapă reparațiile fără plată, în ciuda condițiilor din contract și și-a concediat prompt forța de muncă și s-a îndepărtat de locul de muncă. Compania de canal a încercat să recupereze 17.000 de lire sterline de la Dadfords și i-a arestat, dar doi inspectori independenți angajați de inginerul Robert Whitworth au judecat în mare măsură în favoarea Dadford-urilor și doar 1.512 lire sterline au fost rambursate.

Canalul avea o lungime de aproximativ 40 km, cu o cădere de aproximativ 165 m, necesitând 50 de încuietori. S-a agățat de partea de vest a văii până la Navigation (numită acum Abercynon ), unde a traversat râul Taff pe un apeduct, pentru a se agăța de partea de est pentru cea mai mare parte a traseului său către Cardiff . Un al doilea act al Parlamentului a fost obținut la 26 aprilie 1796, ceea ce a permis extinderea canalului cu o jumătate de milă (0,8 km), terminând într-o încuietoare maritimă în docurile Cardiff. Aceasta a fost deschisă în iunie 1798, când evenimentul a fost sărbătorit de o procesiune navală și de tragerea armelor navelor.

Deși Dadfords au lăsat canalul sub umbră, munca lor a fost justificată de Whitworth și au continuat să construiască alte canale în văile vecine, în timp ce realizarea lor a fost rezumată de John Bird în 1796: „Canalul este adus prin peisaje montane cu ingeniozitate minunată "

Operațiune

Casa de navigație de la Abercynon a fost construită în 1792 și a fost sediul companiei Canal. Acum este un pub.

Richard Crawshay a fost principalul acționar al companiei canalului și se pare că și-a folosit influența în avantajul său, tratând canalul ca al său. Încercările sale de a stoarce profiturile celorlalți maeștri de fier au condus la propunerea unui Tramroad de la Merthyr la Cardiff, pentru a concura cu canalul. Crawshay a rezistat acestui lucru, iar taxele de canal au fost reduse oarecum, dar maeștrii de fier de pe partea de est a văii Taff au construit în curând calea ferată Merthyr, care s-a deschis în 1802 și a legat lucrările lor de fier de canalul de la Abercynon, lângă apeductul râului Taff.

Apa pentru partea de sus a canalului a fost obținută din cursele de coadă de la fabrica de fier Cyfarthfa, care anterior fusese alimentată înapoi în râul Taff, astfel încât să poată fi refolosită de fabrica de fier Plymouth. Pentru a proteja această alimentare, toată apa evacuată din a treia încuietoare trebuia să fie alimentată în alimentatorul Plymouth, mai degrabă decât în ​​canalul de sub acesta. Aceasta a fost o sursă de dispută timp de câțiva ani, cu acțiuni legale inițiate de ambele părți și ocazional atac de vandalism pentru a se asigura că apa curge efectiv către fabricile din Plymouth. Situația a fost ușurată odată cu deschiderea căii de tramvai Merthyr, deoarece în secțiunea superioară era mai puțin trafic și, prin urmare, mai puțină apă folosită de ecluze.

Canalul a fost profitabil mulți ani. Dividendele au fost limitate la opt la sută prin actul de autorizare al Parlamentului, astfel încât între 1804 și 1828 profiturile au fost folosite pentru a da restituiri comercianților, perioadele în care nu au fost percepute taxe de trecere și altele când au fost reduse la un sfert din rata stabilită prin act. Din 1841, căile ferate au început să pătrundă pe teritoriul canalului, când calea ferată Taff Vale s-a deschis către Merthyr. Canalul s-a menținut încă vreo douăzeci de ani, dar în anii 1870 siderurgia a început să se închidă, în timp ce unii s-au mutat la fabricarea oțelului.

1876 ​​a fost primul an în care compania de canal nu a putut plăti întregul dividend de opt la sută, iar profiturile au scăzut rapid după aceea. Canalul a fost vândut marchizului de Bute în 1885, care a făcut unele îmbunătățiri la capătul Cardiff, dar șase companii feroviare deserveau Merthyr până în 1886, toate concurând pentru trafic. Secțiunile superioare, în special lira de 6 km de la Aberfan , sufereau de apariție severă ca urmare a exploatării cărbunelui. A fost efectuată o inspecție, iar canalul a fost închis de la Merthyr la Abercynon la 6 decembrie 1898, pentru a proteja satul Aberfan.

Declin și închidere

Preluarea canalului de către marchizul de Bute a fost puțin prea târziu pentru a avea un efect deosebit. Îmbunătățirile de la Cardiff au presupus construirea unei noi încuietori, numărul 51, care a ridicat nivelul apei dintre acolo și încuietoarea Crockherbtown , astfel încât canalul de joncțiune și docurile Bute Est și West erau toate la același nivel. Noua încuietoare nu a fost inclusă în declarațiile din 1888 către Consiliul Comerțului și, prin urmare, trebuie să fi fost construită după acea dată. Traficul pe restul canalului a continuat să scadă, iar când a avut loc o breșă la Cilfynydd în 1915, compania a decis să nu investească în reparația sa, ci a construit în schimb un canal de lemn în jurul breșei, astfel încât apa din alimentatorul Elen Deg să poată ajung încă în restul canalului. O altă încălcare a avut loc la 25 mai 1942, lângă Nantgarw și, deși inginerii au examinat problema, nu s-au efectuat lucrări.

Cardiff Corporation s-a mutat rapid și a acceptat să cumpere canalul pentru 44.000 de lire sterline. Această propunere a fost consacrată în Actul Cardiff Corporation din august 1943, permițându-le să preia controlul canalului la 1 ianuarie 1944 și să declare imediat închis, majoritatea afacerilor încetând efectiv în 1942. Cu toate acestea, Secțiunea 27 din acel act le-a împiedicat închiderea ultimei mile deasupra ecluzei maritime, în timp ce era folosită de comercianții cu nisip. O încercare de a evacua comercianții de nisip a eșuat atunci când Ministerul Transporturilor de Război a invocat secțiunea 27 și a decis că lira de blocare a mării trebuie menținută navigabilă până la 6 luni de la încheierea prezentei situații de urgență. Urgența de război nu s-a declarat că s-a încheiat până la 8 octombrie 1950.

Între timp, cele două firme de nisip și pietriș au continuat să folosească încuietoarea și lira pentru a-și desfășura activitatea. Cu toate acestea, sfârșitul a venit în noaptea de 5 decembrie 1951, când o dragă de aspirație cu abur, numită Catherine Ethel și cântărind 154 tone, s-a prăbușit în porțile de blocare interioare. Porțile s-au prăbușit și toată apa din secțiunea lungă de mile (1,6 km) s-a golit în estuar. Porțile nu au fost niciodată reparate și treaba dificilă de închidere a canalului a fost rezolvată peste noapte pentru Cardiff Corporation.

Azi

Această secțiune a canalului dezafectat de lângă Forest Farm este acum o rezervație naturală. Este liniștit, în ciuda apropierii sale de autostrada M4.

Astăzi, rămân urme limitate ale canalului, aproximativ o jumătate fiind acoperită de șoseaua centrală A470 Cardiff până la Merthyr Tydfil, care a fost construită în anii 1970. O mare parte din traseul Taff dintre Abercynon și Merthyr Tydfil urmează linia canalului. Secțiunea de la Tongwynlais la Melingriffith Tin Plate Works de la Whitchurch a fost reținută în apă și a fost utilizată pentru pescuit, dar este acum rezervația naturală locală a Canalului Glamorganshire . În plus, există câteva poduri și încuietori care nu au fost distruse. Există, de asemenea, scurte întinderi în apă la Nightingales Bush și la încuietorile 31 și 32 din Pontypridd și există planuri de restaurare aici.

O mașină de cântărit pentru bărci, una dintre singurele patru despre care se știe că a existat pe canalele britanice, a fost instalată inițial la Tongwynlais și ulterior a fost mutată la North Road, Cardiff. Mașina a fost prezentată Comisiei de transport britanice în 1955 și a fost re-ridicată la Muzeul Stoke Bruerne Canal din Northamptonshire în 1964. În 2013 a fost mutată la Muzeul Național Waterfront din Swansea.

Vezi si

Referințe

Bibliografie

linkuri externe

Coordonatele : 51 ° 45′N 3 ° 23′W / 51,750 ° N 3,383 ° V / 51.750; -3.383