Cadrilaterul de aur - Golden Quadrilateral

Cadrilaterul de aur
Harta autostrăzii din India cu Cadrilaterul de Aur evidențiat în culoare albastră solidă
Informații despre traseu
Întreținut de NHAI
Lungime 5.846 km (3.633 mi)
Kolkata - Delhi
Lungime 1.453 km (903 mi)

Intersecții majore
NH 44 și NH 19
Delhi - Mumbai
Lungime 1.419 km (882 mi)

Intersecții majore
NH 48
Mumbai - Chennai
Lungime 1.290 km (800 mi)

Intersecții majore
NH 48
Chennai - Kolkata
Lungime 1.684 km (1.046 mi)

Intersecții majore
NH 16
Sistem de autostrăzi
Secțiunea Vijayawada - Guntur Expressway din NH-16
O secțiune a autostrăzii Cadrilaterului de Aur din faza Chennai-Mumbai
NH46: Secțiunea Bengaluru – Chennai a autostrăzii cu patru benzi din India cu patru benzi
NH 16 o altă secțiune a autostrăzii Golden Quadrilateral din Visakhapatnam pe secțiunea Kolkata-Chennai
Secțiunea Kolkata – Durgapur a autostrăzii GQ din India
NH4: Secțiunea Chennai – Bengaluru a autostrăzii Tamil Nadu Q lângă Krishnagiri, Tamil Nadu

Cadrilaterul de Aur ( GQ ) este o rețea națională de autostrăzi care leagă cele mai multe dintre cele mai importante centre industriale, agricole și culturale ale Indiei. Formează un patrulater care leagă cele patru orașe majore ale metroului din India, și anume, Delhi (nord), Kolkata (est), Mumbai (vest) și Chennai (sud). Alte orașe conectate prin această rețea includ Ahmedabad , Bengaluru , Balasore , Bhubaneswar , Cuttack , Berhampur , Durgapur , Jaipur , Kanpur , Pune , Kolhapur , Surat , Vijayawada , Ajmer , Vizag , Bodhgaya , Varanasi , Allahabad , Agra , Mathura , Dhanbad , Gandhinagar , Udaipur și Vadodara . Obiectivul principal al acestor super autostrăzi este de a reduce distanța și timpul dintre cele patru mega orașe din India.

La 5.846 de kilometri (3.633 mi), este cel mai mare proiect de autostradă din India și al cincilea ca lungime din lume. Este prima fază a Proiectului Național de Dezvoltare a Autostrăzilor (NHDP) și constă din autostrăzi expres cu patru și șase benzi, construite la un cost de 600 miliarde (8,4 miliarde USD). Proiectul a fost planificat în 1999, lansat în 2001 și finalizat în 2013.

Proiectul Cadrilaterul de Aur este gestionat de Autoritatea Națională a Autostrăzilor din India (NHAI) din cadrul Ministerului Drumurilor, Transporturilor și Autostrăzilor . Marea majoritate a sistemului nu este controlată prin acces , deși sunt folosite elemente de siguranță precum barele de protecție, umerii și semnele de vizibilitate ridicată. Mumbai-Pune Expressway , primul acces controlat drum cu taxă care urmează să fie construit în India, este o parte a proiectului GQ , dar nu finanțat de NHAI, și este separat de vechea secțiunea Mumbai-Pune a National Highway 48 (India) . Infrastructura de leasing și servicii financiare (IL&FS) a fost unul dintre principalii contribuabili la activitatea de dezvoltare a infrastructurii în proiectul GQ.

Istorie și costuri

Proiectul Cadrilaterul de Aur (Proiectul GQ) a fost destinat să stabilească rețele de transport mai rapide între marile orașe și porturi, să ofere orașelor mai mici un acces mai bun la piețe, să reducă deteriorarea agriculturii în transporturi, să stimuleze creșterea economică și să promoveze transportul cu camioane.

Primul ministru Atal Bihari Vajpayee a pus piatra de temelie a proiectului la 6 ianuarie 1999. Era planificat să fie finalizat până în 2006, dar au existat întârzieri din cauza constrângerilor de achiziție a terenurilor și a disputelor cu contractanții care trebuiau renegociați.

Guvernul Indiei a estimat inițial că proiectul Cadrilaterului de Aur ar costa 600 de milioane (8,4 milioane de dolari SUA) la prețurile din 1999. Cu toate acestea, autostrada a fost construită sub buget. În august 2011, costul suportat de guvernul indian a fost de aproximativ jumătate din estimarea inițială, la 308,58 miliarde (4,3 miliarde USD). Cele opt contracte în derulare, din august 2011, aveau o valoare de 16,34 miliarde (230 milioane USD).

În ianuarie 2012, India a anunțat că rețeaua de autostrăzi GQ cu patru benzi este completă. În septembrie 2009, s-a anunțat că autostrăzile existente cu patru benzi vor fi transformate în autostrăzi cu șase benzi. Secțiunile NH 2 , NH 4, NH 5 și NH 8 au fost prioritare pentru extinderea la șase benzi în cadrul modelului DBFO (Proiectare, Construire, Finanțare, Operare) și mai multe secțiuni vor fi șase benzi în viitor. La NH 8, lucrările cu șase benzi au fost finalizate de la Vadodara la Surat .

Nu. Segment Lungime Efectuat Sursă
1. Delhi – Calcutta 1.453 km (903 mi) 31 august 2011 [5] Arhivat la 1 august 2009 la Wayback Machine
2. Chennai – Mumbai 1.290 km (800 mi) 31 august 2011 [6] Arhivat la 4 august 2009 la Wayback Machine
3. Kolkata – Chennai 1.684 km (1.046 mi) 31 mai 2013 [7] Arhivat la 23 iulie 2009 la Wayback Machine
4. Mumbai – Delhi 1.419 km (882 mi) 31 august 2011 [8] Arhivat la 28 iunie 2009 la Wayback Machine
Total 5.846 km (3.633 mi) 31 mai 2013 [9] Arhivat la 29 noiembrie 2009 la Wayback Machine

Traseu

Doar Autostrăzile Naționale sunt utilizate în Cadrilaterul de Aur. Cele patru picioare folosesc următoarele autostrăzi naționale (nou sistem de numerotare):

  • Delhi - Kolkata: NH 44 de la Delhi la Agra și NH 19 de la Agra la Kolkata
  • Delhi - Mumbai - Chennai: NH 48
  • Kolkata - Chennai: NH 16

Orașe conectate

Delhi – Kolkata Kolkata – Chennai Chennai – Mumbai Mumbai – Delhi

Lungimea în fiecare stare

Cadrilaterul de aur finalizat trece prin 12 state și un teritoriu al uniunii:

Acuzații de corupție

În august 2003, directorul de proiect cu sediul în Jharkhand , Satyendra Dubey , într-o scrisoare adresată premierului, a prezentat o listă de acțiuni de rea-credință ( mala fide ) într-un segment al unei autostrăzi din Bihar . Afirmațiile lui Dubey includeau că marii antreprenori aveau informații privilegiate de la oficialii NHAI, că contractanții pentru această treaptă nu executau proiectul ei înșiși (așa cum este stipulat în contract), ci subcontractau lucrările unor mici constructori care nu aveau expertiză tehnică și că nu urmau up a fost efectuat după acordarea avansurilor. Numele lui Dubey a fost divulgat de biroul primului ministru către NHAI și a fost transferat împotriva dorințelor sale la Gaya , Bihar , unde a fost ucis la 27 noiembrie.

NHAI a admis în cele din urmă că afirmațiile lui Dubey au fost justificate și au implementat „reforme radicale” în procedurile de selecție și contract. După o examinare considerabilă a Biroului Central de Investigații , Mantu Kumar și trei complici au fost arestați și acuzați de crimă. Mantu a scăpat de instanță la 19 septembrie 2005, dar a fost recucerit o lună mai târziu. În 2010, Mantu și alți doi au fost condamnați pentru crimă și alte infracțiuni și condamnați la închisoare pe viață.

Vezi si

Dezvoltare feroviară similară
Dezvoltarea drumurilor similare
Porturi similare și dezvoltare a transportului fluvial
Dezvoltare similară a transportului aerian
Autostrăzi în India
General

Referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe