Gotha GV - Gotha G.V
| Gotha GV | |
|---|---|
|
|
| Rol | Bombardier greu |
| naționalitate | Imperiul German |
| Producător | Gothaer Waggonfabrik AG |
| Designer | Hans Burkhard |
| Primul zbor | 1917 |
| Introducere | August 1917 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Produs | 1917–1918 |
| Număr construit | 205 |
Gotha GV a fost un bombardier greu utilizat de Luftstreitkräfte (Imperial Serviciul German de aer) în timpul primului război mondial . Proiectat pentru service pe distanțe lungi și construit de Gothaer Waggonfabrik AG, Gotha GV a fost utilizat în principal ca bombardier de noapte .
Dezvoltare
Utilizarea operațională a Gotha G.IV a demonstrat că încorporarea rezervoarelor de combustibil în nacelele motorului a fost o greșeală. În caz de aterizare, tancurile s-ar putea rupe și vărsa combustibil pe motoarele fierbinți. Acest lucru a pus o problemă serioasă, deoarece accidentele de aterizare au cauzat 75% din pierderile operaționale. Ca răspuns, Gothaer a produs GV, care găzduia rezervoarele sale de combustibil în interiorul fuselajului. Nacelele mai mici ale motorului au fost montate pe tije deasupra aripii inferioare.
Scaunul pilot Gotha GV a fost decalat spre port, cu rezervoarele de combustibil imediat în spate. Acest lucru a blocat pasarela de legătură care anterior pe mașinile anterioare le permitea membrilor echipajului să se deplaseze între cele trei stații de tun. Toate bombele au fost transportate extern în acest model.
Varianta de bază de GV a oferit nici o îmbunătățire a performanței peste G.IV . GV a fost cu până la 450 kg (990 lb) mai greu decât G.IV din cauza echipamentelor suplimentare și a utilizării lemnului insuficient condimentat. Cele Mercedes D.IVa Motoarele nu au putut produce nominală 190 kW (260 CP) , datorită calității inferioare a combustibilului.
Tunelul Gotha
Gotha a inclus o inovație importantă sub forma unui "tunel de tun", prin care partea inferioară a fuselajului din spate era arcuită, versiunile timpurii permițând amplasarea unei mitraliere orientate spre spate, protejând împotriva atacului de jos, îndepărtând punctul mort. Versiunile ulterioare au extins tunelul pentru a îndepărta arma inferioară, oferind o fantă în fuselajul superior care a permis tunerului din spate să rămână staționar.
Istoria operațională
GV a intrat în funcțiune în august 1917. Din motivele de performanță menționate anterior, în general nu putea funcționa la altitudini la fel de mari ca G.IV.
Variante
G.Va
În februarie 1918, Gothaer a testat o unitate de coadă compusă cu stabilizatori orizontali biplani și cârme duble . Noua unitate de coadă, cunoscută sub numele de Kastensteuerung , a îmbunătățit controlul direcțional marginal al aeronavei pe un singur motor. Subvarianta G.Va rezultată a încorporat noua coadă, precum și un fuzelaj ușor mai scurt cu un tren de aterizare auxiliar pentru nas. Toate cele 25 de avioane G.Va au fost livrate către Bogohl 3, noua denumire pentru fostul Kagohl 3.
G.Vb
A purtat o sarcină utilă crescută în comparație cu G.Va anterior și a funcționat la o greutate maximă la decolare de 4.550 kg (10.030 lb). Pentru a reduce pericolul de răsturnare în timpul aterizării, Gothaer a introdus Stossfahrgestell („șocul de aterizare”), un tren de aterizare principal tandem cu două boghiuri. Stossfahrgestell dovedit atât de bine încât a fost montat la toate G.Vs din Bogohl 3. Unele aeronave G.Vb au avut , de asemenea , Flettner umere servo de pe eleroanele pentru a reduce forțele de control.
Idflieg a comandat 80 de avioane G.Vb, primul fiind livrat către Bogohl 3 în iunie 1918. Prin Armistițiu , toate cele 80 de avioane au fost construite, dar ultimul lot nu a ajuns pe front și a fost livrat direct comisiei speciale aliate.
Operatori
Specificații (Gotha GV)
Date din Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918
Caracteristici generale
- Echipaj: 3 (uneori 4)
- Lungime: 12,36 m (40 ft 7 in)
- Anvergură: 23,7 m (77 ft 9 in)
- Înălțime: 4,3 m (14 ft 1 in)
- Suprafata aripii: 89,5 m 2 (963 sq ft)
- Greutate goală: 2.740 kg (6.041 lb)
- Greutate brută: 3.975 kg (8.763 lb)
- Motor propulsor : 2 × Mercedes D.IVa cu 6 cilindri răcite cu apă, cu motoare cu piston în linie, 190 kW (260 CP) fiecare
- Elice: elice de împingere cu pas fix din lemn
Performanţă
- Viteza maximă: 140 km / h (87 mph, 76 kn)
- Autonomie: 840 km (520 mi, 450 nmi)
- Plafon de serviciu: 6.500 m (21.300 ft)
Armament
- Guns: 2 sau 3 x 7,92 mm (0.312 in) Parabellum MG 14 mitraliere
- Bombe: bombe de 14 × 25 kg (60 lb.)
Vezi si
- Bombardarea strategică germană în timpul Primului Război Mondial
- Riesenflugzeuge , bombardiere mai mari din Primul Război Mondial
- Sikorsky Ilya Muromets
Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile
- AEG G.III , AEG G.IV , AEG GV
- Friedrichshafen G.II , Friedrichshafen G.III , Friedrichshafen G.IV
- Handley Page Type O
Liste conexe