Northrop Grumman E-2 Hawkeye - Northrop Grumman E-2 Hawkeye

E-2 Hawkeye
USN E-2C Scewtops.jpg
Un E-2C Hawkeye din escadrila VAW-123 efectuează un fly-by peste USS Enterprise
Rol Avertizare timpurie și control aerian
naționalitate Statele Unite
Producător Grumman
Northrop Grumman
Primul zbor 21 octombrie 1960
Introducere Ianuarie 1964
stare În funcțiune
Utilizatori principali Marina Statelor Unite
(vezi operatorii de mai jos)
Produs 1960 – prezent
Număr construit 313 (total); 88 (E-2D)
Dezvoltat în Grumman C-2 Greyhound

Northrop Grumman E-2 Hawkeye este un american pe orice vreme, purtător capabil tactic avertizare timpurie în zbor aeronave (AEW). Această aeronavă cu două turbopropulsoare a fost proiectată și dezvoltată la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960 de către Grumman Aircraft Company pentru Marina Statelor Unite ca înlocuitor al modelului E-1 Tracer cu motor cu piston , care devenea rapid învechit. Performanțele aeronavei au fost îmbunătățite cu versiunile E-2B și E-2C, unde majoritatea modificărilor au fost aduse comunicațiilor radar și radio datorită progreselor înregistrate în circuitele integrate electronice și alte componente electronice. Cea de-a patra versiune majoră a lui Hawkeye este E-2D , care a zburat pentru prima dată în 2007. E-2 a fost primul avion conceput special pentru rolul său, spre deosebire de o modificare a unei cadre existente, cum ar fi Boeing E-3 Sentinelă . Variantele Hawkeye au fost în producție continuă din 1960, oferindu-i cea mai lungă durată de producție a oricărei aeronave bazate pe transportatori.

E-2 a primit, de asemenea, porecla „Super Fudd”, deoarece a înlocuit WF (mai târziu E-1) „Willy Fudd”. În ultimele decenii, E-2 a fost denumită în mod obișnuit „Hummer” datorită sunetelor distinctive ale motoarelor sale cu turbopropulsor, spre deosebire de cele ale motoarelor cu jet turboreactor și turboventilatoare . În plus față de serviciul US Navy, un număr mai mic de E-2 au fost vândute forțelor armate din Egipt , Franța , Israel , Japonia , Mexic , Singapore și Taiwan .

Grumman a folosit, de asemenea, aspectul de bază al E-2 pentru a produce avioanele de marfă Grumman C-2 Greyhound .

Dezvoltare

fundal

Îmbunătățirile continue ale radarelor aeriene până în 1956 au dus la construirea de avioane AEW de către mai multe țări diferite și mai multe forțe armate diferite. Au fost adăugate și funcțiile de comandă și control și de supraveghere maritimă și aeriană. Primul avion pe bază de transport pentru a efectua aceste misiuni pentru a Marinei SUA și a aliaților săi a fost Douglas AD Skyraider , care a fost înlocuit în serviciul marinei americane de Grumman E-1 Tracer , care a fost o versiune modificată a S-2 Tracker gemene -avioane de război antisubmarin cu motor, unde radarul era transportat într-un radom în formă de aerofil transportat deasupra fuselajului aeronavei.

E-2A și E-2B Hawkeye

În 1956, Marina SUA a dezvoltat o cerință pentru o aeronavă de avertizare timpurie aeriană, în care datele sale ar putea fi integrate în sistemul de date tactice navale la bordul navelor marinei, un design de la Grumman fiind selectat pentru a îndeplini această cerință în martie 1957. Proiectarea sa, desemnat inițial W2F-1, dar ulterior reproiectat E-2A Hawkeye, a fost primul avion purtător care a fost proiectat de la roțile sale ca AEW și avion de comandă și control. Problemele cu care se confruntă inginerii de proiectare de la Grumman au fost imense și au fost agravate de nevoia de a constrânge proiectarea pentru a permite aeronavei să funcționeze de la vechile portavioane modificate din clasa Essex . Aceste transportoare „mai mici” au fost construite în timpul celui de-al doilea război mondial și ulterior modificate pentru a le permite să opereze avioane cu reacție. În consecință, în designul E-2A trebuiau luate în considerare diferite restricții de înălțime, greutate și lungime, rezultând unele caracteristici de manipulare care erau mai puțin decât ideale. De fapt, E-2A nu a funcționat niciodată de la transportatorii din clasa Essex modificați.

Un Grumman E-2A Hawkeye în zbor la începutul anilor 1960

Primul prototip, acționând doar ca banc de probă aerodinamic, a zburat la 21 octombrie 1960. Primul avion complet echipat l-a urmat pe 19 aprilie 1961 și a intrat în serviciul cu US Navy ca E-2A în ianuarie 1964. Până în 1965, problemele majore de dezvoltare întârzierea E-2A Hawkeye a devenit atât de rău încât aeronava a fost anulată după ce au fost deja construite 59 de avioane. Au fost întâmpinate dificultăți deosebite din cauza răcirii inadecvate în compartimentul avionic strâns. Computerele timpurii și sistemele complexe de avionică au generat căldură considerabilă; fără o ventilație adecvată, acest lucru ar duce la defecțiuni ale sistemului. Aceste defecțiuni au continuat mult după intrarea în funcțiune a aeronavei și la un moment dat fiabilitatea a fost atât de rea încât întreaga flotă de aeronave a fost împământată.

După ce oficialii marinei au fost obligați să explice Congresului de ce au fost semnate patru contracte de producție înainte de finalizarea testelor avionice, au fost luate măsuri; Grumman și Marina SUA s-au grăbit să îmbunătățească designul. Calculatorul cu tambur rotativ nesigur a fost înlocuit cu un computer digital Litton L-304 și au fost înlocuite diverse sisteme de avionică - aeronavele modernizate au fost desemnate E-2B. În total, 49 din cele 59 de E-2A au fost actualizate la standardul E-2B. Aceste aeronave au înlocuit trasatoarele E-1B din diferitele escadrile AEW ale marinei americane.

E-2C Hawkeye și upgrade-uri

Un E-2C Hawkeye alocat VAW-120 zboară peste Jacksonville, Florida
Operații radar în interiorul unui E-2C al VAW-115
Un E-2C Hawkeye decolează de la USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) în 2019

Deși E-2B actualizat a reprezentat o îmbunătățire vastă față de E-2A nesigur, a fost o măsură provizorie. Marina americană știa că designul are o capacitate mult mai mare și încă nu a atins parametrii de performanță și fiabilitate stabiliți în designul original din 1957. În aprilie 1968, a fost inițiat un program de îmbunătățire a fiabilității. În plus, acum, când capacitățile aeronavei începeau să fie realizate, se doreau mai multe; 28 de noi E-2C au primit ordin să mărească cele 49 de E-2B care vor fi actualizate. Îmbunătățirile avioanelor noi și modernizate s-au concentrat în performanțele radarului și computerului.

Două mașini de testare E-2A au fost modificate ca prototipuri E-2C, primul zbor pe 20 ianuarie 1971. Încercările s-au dovedit satisfăcătoare și E-2C a fost comandat în producție, prima mașină de producție a efectuat zborul inițial pe 23 septembrie 1972. Originalul E-2C, cunoscut sub numele de Grupa 0, era format din 55 de aeronave; prima aeronavă a devenit operațională în 1973 și a deservit transportatorii în anii 1980 și 1990, până când au fost înlocuiți în prima linie cu aeronave din Grupul II. US Navy Reserve a folosit câteva aeronave pentru urmărirea traficanților de droguri. Tipul a fost frecvent utilizat împreună cu luptătorii Grumman F-14 Tomcat ; monitorizarea spațiului aerian și apoi vectorizarea Tomcats peste legătura de date Link-4A pentru a distruge amenințările potențiale cu rachetele Phoenix AIM-54C cu rază lungă de acțiune .

Următoarea serie de producție, între 1988 și 1991, a văzut 18 avioane construite la standardul Grupului I. Avioanele grupului I au înlocuit radarul mai vechi APS-125 al E-2 și turbopropulsoarele T56-A-425 cu succesorii lor, sistemul radar APS-139 și turbopropulsoarele T56-A-427. Primul avion din Grupul I a intrat în funcțiune în august 1981. A fost luată în considerare modernizarea avionului din Grupul 0 la specificațiile din Grupul I, dar costul a fost comparabil cu un nou avion de producție, deci nu s-au efectuat actualizări. Avioanele din grupa I au fost conduse doar de escadrile flotei atlantice. Această versiune a fost urmată în câțiva ani de Grupul II, care avea radarul APS-145 îmbunătățit. Au fost livrate în total 50 de avioane din Grupul II, 12 fiind avioane din Grupul I modernizate. Această nouă versiune a intrat în funcțiune în iunie 1992 și a servit cu escadrile Flotei Pacificului și Atlanticului.

Până în 1997, Marina SUA intenționa ca toate escadrile din prima linie să fie echipate, pentru un total de 75 de avioane din Grupul II. Grumman a fuzionat cu Northrop în 1994 și au început planurile pentru Grupul II Plus, cunoscut și sub numele de actualizare pentru Grupul II / NAV. Acest lucru a păstrat același computer și radar ca și Grupul II în timp ce moderniza avionica pilot, cum ar fi înlocuirea sistemului de navigație inerțială mecanică (INS) cu un INS mai fiabil și mai precis acționat prin giroscop cu inel, instalând unități de afișare multifuncționale duale (MFCDU) ( vice unul în Grupul II) și integrarea GPS-ului în sistemul de arme. O variantă a Grupului II cu upgrade-uri la computerul de misiune și stațiile de lucru CIC este denumită MCU / ACIS, acestea fiind produse în număr mic datorită producției Hawkeye 2000 la scurt timp după introducerea sa. Toate avioanele din Grupul II au avut în locul lor procesoarele de computer vintage din anii 1960 înlocuite de un computer de misiune cu aceeași funcționalitate prin intermediul tehnologiei informatice moderne, denumit GrIIM RePr (Programul de înlocuire a computerului pentru misiunea Grupului II, pronunțat „grim reaper”).

Un alt upgrade la Grupul II a fost Hawkeye 2000, care avea același radar APS-145, dar a încorporat un computer de misiune modernizat și stații de lucru CIC ( Combat Information Center ) (Advanced Control Indicator Set sau ACIS) și poartă noul CEC (angajament cooperativ al US Navy) capacitate) sistem de legare a datelor . Este, de asemenea, echipat cu un sistem de răcire cu avionică cu ciclu de vapori de capacitate mai mare. Începând din 2007, un pachet de actualizare hardware și software a început să fie adăugat la avioanele Hawkeye 2000 existente. și acces la rețelele de informații prin satelit. Cockpit-urile Hawkeye 2000 în curs de modernizare includ afișaje din sticlă solidă și o capacitate de abordare GPS. Avioanele Hawkeye Group II NAV Upgrade rămase au primit capacitatea de abordare GPS, dar nu au primit afișajele din sticlă solidă.

În 2004, sistemul de elice al E-2C a fost schimbat; un nou sistem de elice cu opt palete numit NP2000 a fost dezvoltat de compania Hamilton-Sundstrand pentru a înlocui vechiul design cu patru palete. Îmbunătățirile au inclus vibrații reduse și o mai bună întreținere, ca urmare a capacității de a îndepărta lamele de proprie individual, în loc să fie nevoie să scoateți întregul ansamblu de prop și de butuc. Palele elicei sunt din construcție din fibră de carbon, cu inserții din oțel pe marginea de întâmpinare și cizme de dezghețare la rădăcina lamei.

E-2D Advanced Hawkeye

E-2D de VAW-125 peste NS Norfolk

Odată luat în considerare pentru înlocuirea cu „ Avioane de sprijin comun ”, acest concept a fost abandonat. Cea mai recentă versiune E-2 este E-2D Advanced Hawkeye , care oferă o suită de avionică complet nouă, inclusiv cea nouăRadar AN / APY-9, suită radio, computer de misiune, comunicații integrate prin satelit, sistem de management al zborului, motoare T56-A-427A îmbunătățite, cabină de pilotaj din sticlă și realimentare aeriană . Radarul APY-9 are o matrice activă scanată electronic , care adaugă scanarea electronică la rotația mecanică a radarului din radomul său. E-2D include prevederi pentru ca copilotul să acționeze ca „Tactical 4th Operator” (T4O), care își poate reconfigura afișajul principal din cabină pentru a afișa radar , IFF , Link 16 (JTIDS) / CEC și pentru a accesa toate datele achiziționate. Primul zbor al E-2D a avut loc la 3 august 2007. La 8 mai 2009, un E-2D și-a folosit sistemul Cooperative Engagement Capability pentru a angaja o rachetă de croazieră terestră cu o rachetă standard SM-6 lansată de pe o altă platformă într-un sistem de control al focului integrat test de sistem . Aceste două sisteme vor forma baza Naval Integrated Fire Control - Counter Air (NIFC-CA) atunci când vor fi lansate în 2015; USN investighează adăugarea altor sisteme la rețeaua NIFC-CA în viitor.

Radarul APY-9 a fost suspectat că este capabil să detecteze avioane stealth de dimensiuni de luptă, care sunt de obicei optimizate împotriva frecvențelor înalte precum Ka, Ku, X, C și părți ale benzilor S. Avioanelor mici le lipsește dimensiunile sau greutatea pentru caracteristicile cu spectru redus observabil, lăsând o vulnerabilitate la detectarea de către banda UHF APY-9 radar, detectând potențial luptători de generația a cincea, cum ar fi Sukhoi Su-57 rus și Chengdu chinez J -20 și Shenyang J-31 . Din punct de vedere istoric, radarele UHF au avut probleme de rezolvare și detectare care le-au făcut ineficiente pentru direcționarea exactă și controlul focului; Northrop Grumman și Lockheed susțin că APY-9 a rezolvat aceste neajunsuri în APY-9 folosind scanare electronică avansată și o putere de calcul digitală ridicată prin procesare adaptivă spațiu / timp. Conform conceptului NIFC-CA al Marinei, E-2D ar putea ghida armele flotei, cum ar fi rachetele AIM-120 AMRAAM și SM-6, spre ținte dincolo de raza de acțiune sau capacitățile unei platforme de lansare.

Primul E-2D cu capacitate de realimentare aeriană a fost livrat în septembrie 2019.

Livrările de producție inițială E-2D au început în 2010. La 4 februarie 2010, Delta One a efectuat primul aterizator E-2D la bordul USS Harry S. Truman ca parte a testării adecvării transportatorului. La 27 septembrie 2011, un E-2D a fost lansat cu succes de către prototipul sistemului de lansare a aeronavelor electromagnetice (EMALS) la stația navală de inginerie aeriană Lakehurst . La 12 februarie 2013, Biroul Secretarului Apărării a aprobat E-2D pentru a intra în producție cu tarif complet. Marina planifică o capacitate operațională inițială până în 2015. În iunie 2013, a 10-a E-2D a fost livrată Marinei, cu încă 10 aeronave în diferite etape de fabricație și de testare a zborului înainte de livrare. La 18 iulie 2013, Northrop Grumman a primit un contract de 113,7 milioane de dolari pentru cinci avioane de producție full-rate Lot 2 E-2D Advanced Hawkeye. La 13 august 2013, Northrop Grumman a primit un contract de 617 milioane de dolari pentru cinci E-2D până la producția completă Lotul 1. La 30 iunie 2014, Northrop Grumman a primit un contract de 3,6 miliarde de dolari pentru furnizarea a încă 25 de E-2D, pentru un total numărul contractat de 50 de aeronave; 13 modele E-2D fuseseră livrate până atunci.

În decembrie 2016, un E-2D a zburat pentru prima dată echipat cu o capacitate de realimentare aeriană. Această caracteristică va permite aeronavei să-și dubleze timpul pe stație la cinci ore și să crească timpul total al misiunii de la patru la șapte ore. Modificarea de realimentare va începe să fie încorporată în cel de-al 46-lea avion (din 75 planificate) pentru livrare la sfârșitul anului 2020, costând încă 2 milioane de dolari pe aeronavă, iar Marina intenționează să modernizeze funcția pe toate Hawkeyes-urile anterioare pentru 6 milioane de dolari pe avion.

Proiecta

La fel ca modelul anterior E-1 Tracer , E-2 folosește sistemul de aripi pliabile Grumman Sto-Wing pentru depozitarea suportului.

E-2 este un avion cu aripă înaltă, cu un motor turbopropulsor Allison T56 (clasificare 5250 shp) pe fiecare aripă și tren de aterizare retractabil cu triciclu . Ca și în cazul tuturor avioanelor purtate de transportator, E-2 este echipat cu un cârlig de coadă pentru recuperare (aterizare), iar angrenajul nasului se poate atașa la o navetă a catapultelor portavionului pentru lansare (decolare). O caracteristică distinctivă a lui Hawkeye este cupola radar rotativă cu diametrul de 24 de picioare (7,3 m ), care este montată deasupra fuselajului și aripilor sale. Acesta transportă antenele primare ale E-2 pentru sistemele sale radar cu rază lungă de acțiune și sistemele IFF . Nici o altă aeronavă transportată de un transportator nu deține una dintre acestea. Avioanele terestre cu rotodome includ Boeing E-3 Sentry , un avion AWACS mai mare operat de Forțele Aeriene SUA și forțele aeriene NATO în număr mare. Radomul staționar amplasat în mod similar al predecesorului cu motor cu piston al lui E-2, E-1 Tracer , a impus, de asemenea, adoptarea de către E-2 a unei versiuni moderne a sistemului de aripi pliante Sto-Wing, patentat de mult , prevenind panourile aripilor pliate de la contactul cu rotodomul E-2.

Aeronava este operată de un echipaj de cinci persoane, cu pilotul și copilotul pe puntea de zbor și ofițerul centrului de informații de luptă, ofițerul de control aerian și stațiile operatorului radar situate în fuzelajul din spate chiar sub rotodom.

În serviciul SUA, E-2 Hawkeye oferă capacități de avertizare timpurie și comandă și control aerian pentru toate condițiile meteorologice pentru toate grupurile de luptă ale portavioanelor . În plus, celelalte scopuri ale sale includ supravegherea maritimă și terestră , controlul avioanelor de luptă ale purtătorului de aeronave pentru apărarea aeriană , controlul avioanelor de grevă în misiuni ofensive, controlul misiunilor de căutare și salvare pentru aviatori navali și marinari pierduți pe mare, releu comunicații radio, aer-aer și navă-aer. Poate servi, de asemenea, într-o capacitate de control al traficului aerian în situații de urgență atunci când ATC terestru nu este disponibil.

E-2C și E-2D Hawkeyes folosesc senzori electronici avansați, combinați cu procesarea digitală a semnalului computerului , în special radarele sale, pentru avertizarea timpurie cu privire la atacurile avioanelor inamice și atacurile cu rachete anti-navă , controlând luptătorii de patrulare aeriană de luptă (CAP) ai transportatorului și în al doilea rând pentru supravegherea mării și a pământului înconjurător pentru navele de război inamice și lansatoarele de rachete ghidate și orice alte misiuni de supraveghere electronică conform instrucțiunilor.

Istoria operațională

Marina americană

O navă americană E-2C din VAW-117 se apropie de puntea de zbor a USS  John C. Stennis ; aeronava are elice cu opt pale.

E-2A a intrat în serviciul US Navy în ianuarie 1964 și în aprilie 1964 cu VAW-11 la NAS North Island. Prima desfășurare a fost la bordul portavionului USS  Kitty Hawk în 1965.

De când a intrat în luptă în timpul războiului din Vietnam , E-2 a servit marina SUA din întreaga lume, acționând ca „ochii flotei” electronice.

În august 1981, un Hawkeye de la VAW-124 „Bear Aces” a dirijat două F-14 Tomcats de la VF-41 „Black Aces” într-o misiune de interceptare în Golful Sidra care a dus la doborârea a două Sukhoi Su-22 libiene . Hawkeyes de la VAW-123 la bordul portavionului USS  America a dirijat un grup de luptători F-14 Tomcat care zboară Patrol Air Patrol în timpul operațiunii Canionul El Dorado , greva comună a două grupuri de luptă de transportatori din Marea Mediterană împotriva țintelor teroriste libiene în 1986.

Mai recent, E-2C au asigurat comanda și controlul atât pentru războiul aerian, cât și pentru misiunile de atac terestru din timpul războiului din Golful Persic . Hawkeyes au sprijinit US Coast Guard , The Serviciul Vamal din SUA , și americane federale și de stat forțelor de poliție în timpul operațiunilor anti-drog.

La mijlocul anilor 1980, mai multe E-2C ale marinei SUA au fost puse la dispoziția Gărzii de Coastă SUA și a Serviciului Vamal al SUA pentru contranarcotice (CN) și operațiuni de interdicție maritimă (MIO). Acest lucru a condus, de asemenea, la Garda de Coastă construind un mic cadru de ofițeri de zbor navali (NFO), începând cu recrutarea și transferul între servicii de ofițeri de zbor ai Marinei cu experiență de zbor E-2 și formarea în zbor a altor ofițeri de gardă de coastă sub formă de NFO. Un accident fatal al aeronavei la 24 august 1990, care a implicat o gardă de coastă E-2C la fosta stație navală Roosevelt Roads din Puerto Rico a determinat Garda de Coastă să întrerupă E-2C-urile de zbor și să-i înapoieze E-2C-urile la Marina. Serviciul vamal al SUA și-a returnat E-2C-urile către Marina și s-a concentrat pe utilizarea fostelor avioane Orion P-3 Orion din US Navy în rolul CN.

Interior Hawkeye (configurare Grupa 0)

Escadrilele E-2C Hawkeye au jucat un rol critic în operațiunile aeriene în timpul operațiunii Furtună deșert . Într-un caz, un echipaj Hawkeye a oferit o direcție critică de control al aerului către două echipaje aeriene F / A-18 Hornet , rezultând în doborârea a două MiG-21 irakiene . În timpul operațiunilor Southern Watch și Desert Fox , echipajele Hawkeye au continuat să ofere mii de ore de acoperire aeriană, asigurând în același timp comandă și control aer-aer și aer-sol într-o serie de misiuni de luptă.

E-2 Hawkeye este o componentă crucială a tuturor aripilor aeriene ale transportatorului US Navy ; fiecare transportator este echipat cu patru Hawkeyes (cinci în unele situații), permițând o funcționare continuă 24 de ore din 24 de cel puțin un E-2 și unul sau doi să fie supuși întreținerii pe puntea hangarului portavionului în orice moment. Până în 2005, marina americană Hawkeyes a fost organizată în aripile coastei de est și vest, sprijinind flotele respective. Cu toate acestea, aripa coastei de est a fost dezinstituită, toate avioanele au fost organizate într-o singură aripă cu sediul la Point Mugu, California. Șase aeronave E-2C au fost desfășurate de Rezerva Navală a SUA pentru interdicția de droguri și operațiuni de securitate internă până la 9 martie 2013, când unica escadrilă de rezervă, VAW-77 „Nightwolves”, a fost scoasă din funcțiune și cele șase avioane ale sale au fost trimise către alte escadrile.

În timpul operațiunii Enduring Freedom și Operațiunea Iraqi Freedom, toate cele zece escadrile Hawkeye de marină obișnuite au zburat în aer liber. Acestea au furnizat managementul luptei pentru atacul țintelor inamice la sol, coordonarea de sprijin aerian, controlul căutării și salvării luptei, gestionarea spațiului aerian, precum și legătura de date și releu de comunicare atât pentru forțele terestre, cât și pentru cele navale. În urma uraganului Katrina , trei escadrile Hawkeye (două marine regulate și o rezervă marină) au fost desfășurate în sprijinul eforturilor civile de ajutor, inclusiv responsabilități de control al traficului aerian care acoperă trei state și controlul armatei SUA, marinei SUA , forțelor aeriene americane , Corpurile Marinei SUA , Garda de Coastă SUA și Garda Națională a Armatei și unitățile de salvare cu elicopter ale Gărzii Naționale Aeriene .

Cabina unui E-2C Hawkeye din Marina SUA VAW-115 .

Anii 2000 Hawkeye au fost lansați pentru prima dată în 2003 la bordul USS  Nimitz cu VAW-117, „Wallbangers” (fostul „Nighthawks”) și CVW-11. US Navy E-2C Hawkeyes au fost modernizate cu elice cu opt palete ca parte a programului NP2000; prima escadrilă care a croazierat cu noile elice a fost VAW-124 „Ursul ursului”. Versiunea Hawkeye 2000 poate urmări simultan peste 2.000 de ținte, detectând în același timp 20.000 de ținte la o rază mai mare de 640 km și poate ghida simultan 40-100 de interceptări aer-aer sau angajamente aer-la-suprafață.

În 2014, mai mulți E-2C Hawkeyes de la Bear Aces din VAW-124 au fost desfășurați de la USS  George HW Bush ca posturi de comandă zburătoare și controlori de trafic aerian peste Irak în timpul Operațiunii Inherent Resolve împotriva Statului Islamic .

VAW-120, escadrila de înlocuire a flotei E-2C a început să primească E-2D Advanced Hawkeyes pentru antrenament în iulie 2010. La 27 martie 2014, primele E-2D au fost livrate VAW-125 . E-2D a atins capacitatea operațională inițială (IOC) în octombrie 2014, când VAW-125 a fost certificat pentru a avea cinci aeronave operaționale. Aceasta a început instruirea pe aeronavă pentru prima sa desfășurare operațională, programată pentru 2015 la bordul USS  Theodore Roosevelt . E-2D va juca un rol mai mare decât cel al E-2C, cu cinci E-2D la bordul fiecărui transportator în loc de cele patru modele C actuale, necesitând achiziționarea a 75 E-2D totale. La 11 martie 2015, Theodore Roosevelt Carrier Strike Group a plecat de la Naval Station Norfolk și s-a întors în port pe 23 noiembrie 2015, încheind prima utilizare operațională a E-2D.

Alți operatori

E-2 Hawkeyes au fost vândute de guvernul federal al SUA în cadrul procedurilor de vânzări militare externe (FMS) către forțele armate din Egipt , Franța , Israel , Japonia , Singapore și Taiwan .

Egipt

Egiptul a achiziționat cinci E-2C Hawkeyes, care au intrat în funcțiune în 1987 și au fost actualizate la standardul Hawkeye 2000. A fost achiziționat un E-2C actualizat suplimentar. Primul avion modernizat a fost livrat în martie 2003 și livrările au fost încheiate la sfârșitul anului 2008. Egiptul a solicitat două avioane E-2C suplimentare în exces în octombrie 2007; livrările au început în 2010. Toate operează în brigada 601 AEW, Cairo-Vest.

Egiptul a folosit E-2C Hawkeye într-o operațiune de bombardament în 2015 împotriva ISIL din Libia.

Franţa

Marinei franceze Hawkeye cu aripile îndoite

Aviației Navale Francez (Aeronavale) opereaza trei Hawkeyes E-2C și a fost singurul operator al E-2 Hawkeye de la un portavion în afară Marinei SUA. Transportatorul francez cu energie nucleară, Charles de Gaulle , transportă în prezent două E-2C Hawkeyes pe patrulele sale de luptă în larg. Al treilea E-2C francez Hawkeye a fost modernizat cu elice cu opt palete ca parte a programului NP2000. În aprilie 2007, Franța a solicitat cumpărarea unei aeronave suplimentare.

Flottille 4F a Aeronavale Marinei franceze a fost ridicat în picioare la 2 iulie 2000 și zboară sale Hawkeyes E-2C de la stația de aer navală de la Lann-Bihoue, implementarea la Charles de Gaulle . Au participat la operațiuni în Afganistan și Libia.

În septembrie 2019, Florence Parly , ministrul francez al forțelor armate , a anunțat că trei noi E-2D Advanced Hawkeyes vor fi achiziționate în 2020 pentru a înlocui E-2C-urile în funcțiune.

Japonia

La 6 septembrie 1976, pilotul forțelor aeriene sovietice Viktor Belenko a dezertat cu succes , aterizând MiG-25 „Foxbat” pe aeroportul Hakodate , Japonia. În timpul acestui incident, radarul forțelor de autoapărare japoneze (JASDF) a pierdut urmele aeronavei când Belenko și-a zburat MiG-25 la o altitudine mică, determinând JASDF să ia în considerare achiziționarea de aeronave de avertizare timpurie.

Inițial, JASDF a considerat că aeronava sistemului de avertizare și control E-3 Sentry a fost primul candidat pentru misiunea de avertizare timpurie aeriană. Cu toate acestea, Agenția Japoneză de Apărare a realizat că E-3 nu va fi disponibil imediat din cauza nevoilor USAF și a optat pentru achiziționarea de avioane E-2 Hawkeye. Forța de autoapărare aeriană a Japoniei a cumpărat treisprezece avioane E-2C pentru a-și îmbunătăți capacitățile de avertizare timpurie. E-2C a fost pus în funcțiune cu Airborne Early Warning Group (AEWG) la baza aeriană Misawa în ianuarie 1987.

La 21 noiembrie 2014, Ministerul Apărării japonez a decis oficial să procure versiunea E-2D a Hawkeye, în locul designului Boeing 737 AEW & C. În iunie 2015, guvernul japonez a solicitat cumpărarea a patru E-2D-uri printr-o vânzare militară străină.

În septembrie 2018, Agenția de Cooperare în Securitatea Apărării a notificat Congresului posibila vânzare a până la 9 E-2D către Japonia.

Mexic

În 2004, trei foste avioane E-2C ale Forțelor Aeriene Israeliene au fost vândute marinei mexicane pentru a efectua misiuni de supraveghere maritimă și terestră. Aceste aeronave au fost modernizate local de IAI. Primul E-2C mexican a fost lansat în ianuarie 2004.

Singapore

Un E-2C Hawkeye al RSAF de la 111 Sqn pe afișaj static la baza aeriană Paya Lebar, 2006

Republica Singapore Air Force a achizitionat patru Grumman E-2C Hawkeye aeropurtat de aeronave de avertizare timpurie în 1987, care sunt atribuite 111 Escadrila „Jaeger“ bazat pe Tengah Baza aeriană .

În aprilie 2007, s-a anunțat că cele patru E-2C Hawkeyes urmau să fie înlocuite cu patru Gulfstream G550, care urmau să devină prima aeronavă de avertizare timpurie a Forțelor Aeriene din Singapore. La 13 aprilie 2012, noile G550 AEW au preluat oficial funcția de la primele. Singapore are legături strânse cu armata israeliană, care a achiziționat și G550 AEW.

Israel

Israelul a fost primul client exportator; cele patru Hawkeyes au fost livrate în 1981, completate cu aripile pliabile caracteristice avioanelor purtate de transportatori.

Cele patru exemple au fost în curând puse în funcțiune activă înainte și în timpul războiului din Liban din 1982, în timpul căruia au câștigat o răsunătoare victorie asupra apărării aeriene siriene și controlului luptătorilor . Au fost esențiale pentru victoria israeliană în bătăliile aeriene asupra Văii Bekaa, în timpul cărora au fost doborâți peste 90 de luptători sirieni. Hawkeye au fost, de asemenea, elementele cheie ale operațiunii în care IAF a distrus matricea de rachete sol-aer (SAM) din Bekaa, coordonând diferitele etape ale operațiunii, vectorizând avioanele în bombe și dirijând interceptările. Sub escorta constantă a F-15 Eagles , au existat întotdeauna doi Hawkeyes în stația de pe coasta libaneză, controlând diferitele active din aer și detectând orice avion sirian la decolare, eliminând orice șansă de surpriză.

Israelian Air Force (IAF) operate patru E-2s pentru patria sa de protecție a AEW prin 1994. IAF a fost primul utilizator al E-2 pentru a instala aer-aer realimentare echipamente.

Trei din cele patru Hawkeyes deținute de Israel au fost vândute Mexicului în 2002 după ce au fost modernizate cu noi sisteme; exemplul rămas a fost trimis pentru a fi afișat în Muzeul Forțelor Aeriene Israeliene . În 2010, Singapore a început să-și retragă și E-2C-urile. Atât Israelul, cât și Singapore folosesc acum Eitam , Israel Aerospace Industries (IAI) , o platformă bazată pe Gulfstream G550 cu pachetul de senzori EL / W-2085 Elta (un derivat mai nou al sistemului Phalcon în aer ) pentru programele lor naționale AEW.

Taiwan

ROCAF E-2K, actualizat E-2T, la Songshan Air Force Base, 2011

Taiwanul a achiziționat patru avioane E-2T din SUA la 22 noiembrie 1995. La 15 aprilie 2006, Taiwan a comandat două noi E-2K Hawkeyes la o ceremonie oficială la baza Forței Aeriene a Republicii Chinei (ROCAF) din Aeroportul Pingtung din sudul Taiwanului.

Cele patru E-2T au fost aprobate pentru upgrade la configurația Hawkeye 2000 într-un acord de armament din 2008. Cele patru avioane E-2T au fost actualizate la ceea ce a devenit cunoscut sub numele de standard E-2K în două loturi, primul lot din două avioane a fost trimis în Statele Unite în iunie 2010, ajungând acasă la sfârșitul anului 2011; la întoarcere, cel de-al doilea lot de două aeronave au fost trimise spre modernizare, revenind în Taiwan în martie 2013.

promoții

În august 2009, US Navy și Northrop Grumman au informat Navy Indiană despre E-2D Advanced Hawkeye cu privire la utilizarea potențială a acesteia pentru a-și satisface cerințele actuale de avertizare și control aerian (AEW & C) de pe teritoriul țării și viitoare. Marina indiană și-ar fi exprimat interesul pentru achiziționarea a până la șase Hawkeyes.

Variante

E-2A a VAW-11 aterizând în 1966 pe USS  Coral Sea
Un VAW-113 E-2B după aterizarea pe USS Coral Sea în 1979
Un E-2C Hawkeye al US Navy este lansat de la USS John C. Stennis
W2F-1
Denumirea originală a lui Hawkeye, schimbată în E-2A în 1962.
E-2A
Versiunea inițială de producție, era W2F-1 înainte de 1962. 59 construită.
TE-2A
Două E-2A transformate ca antrenori de echipaj.
YC-2A
Două E-2A, BUNO 148147 și 148148, convertite ca prototipuri ale ogarului C-2
E-2B
Ca E-2A, dar echipat cu calculatoare îmbunătățite, aripioare exterioare mărite. 52 convertite din E-2A.
YE-2C
Două E-2A, BUNO 148712 și 148713, convertite ca prototipuri E-2C. Desemnate ca YE-2C și respectiv NE-2C. Aceste aeronave și-au terminat apoi viața utilă fiind folosite ca antrenori de pilot TE-2C.
E-2C
Ca E-2B, dar cu toate componentele electronice noi, radar de supraveghere și radar de căutare, au fost construite 63. În „modelele plus”, E-2C are, de asemenea, motoare cu turbopropulsie modernizate.
E-2C Grupa 0
Versiunea inițială de producție a E-2C, echipată cu radar AN / APS-120 sau AN / APS-125. Nas prelungit comparativ cu versiunile anterioare
E-2C Grupa I
Radar nou (AN / APS-139), plus computer de misiune modernizat și motoare actualizate. 18 avioane de construcție nouă.
E-2C Grupa 2
Radar AN / APS-145, electronică îmbunătățită în continuare.
E-2C Group 2 Plus (Nav Upgrade)
Actualizare avionică, includere GPS în sistemul de arme.
E-2C Hawkeye 2000
Nou computer de misiune, capacitate de angajament cooperativ (CEC) și antenă de comunicații prin satelit suplimentară. Desemnat inițial Grupul 2+.
E-2D
O variantă cu o nouă suită de avionică, motoare îmbunătățite, un nou „cockpit din sticlă” și potențialul de realimentare aer-aer.
E-2T / K
Varianta E-2C pentru Republica China (Taiwan), cu piese preluate de la E-2B-uri retrase ( USN BuNos 151709, 151710, 151724, 152479). Cu toate acestea, aceste aeronave au același nivel de electronică ca E-2C Group II Hawkeyes cu radarele lor APS-145 și sunt denumite E-2T, cu „T” reprezentând Taiwan. La 31 iulie 1999, Taiwanul a fost aprobat să achiziționeze două E-2 suplimentare construite conform standardului Hawkeye 2000. Ulterior, cele patru E-2T originale au fost, de asemenea, actualizate la același standard. Aeronavele modernizate au fost denumite E-2K.

Operatori

Aviația navală franceză Hawkeye se pregătește să fie catapultată de la portavionul francez Charles De Gaulle .
 Egipt
 Franţa
 Japonia
 Mexic
Decolare ROCAF E-2 de la baza aeriană Chihhang
 Taiwan (Republica China)
Două Hawkeyes E-2C ale US Navy din VAW-115 care zboară pe Muntele Fuji , Japonia
 Statele Unite

Foști operatori

 Israel
 Singapore
 Statele Unite

Avioane expuse

Un E-2 Hawkeye la Muzeul Aerian Naval al râului Patuxent.
Un E-2 Hawkeye la Muzeul USS Midway .

Specificații (E-2C)

E-2C Hawkeye 0014.svg

Date din fișierul de informații al US Navy E-2D Storybook (pagina 25) Pagina E-2 pe GlobalSecurity.org

Caracteristici generale

  • Echipaj: 5: pilot, copilot, ofițer radar (RO), ofițer al centrului de informații de luptă (CICO), ofițer control aeronave (ACO)
  • Lungime: 57 ft 8+34  in (17.596 m)
  • Anvergură: 24,56 m (80 ft 7 in)
  • Înălțime: 18 ft 3+34  in (5,582 m): Radome ar putea retrage cu 2 picioare pentru a se încadra în hangarul de 17 '6 "înălțime liberă a purtătorilor din clasa Essex și Midway. Funcția de retragere nu mai este utilizată.
  • Zona Wing: 700 sq ft (65 m 2 )
  • Raport de aspect: 9,15
  • Pernă de aer : rădăcină: NACA 63A216 ; sfat: NACA 63A414
  • Greutate goală: 40,200 lb (18,234 kg)
  • Greutate brută: 19.535 kg (43.068 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 26.082 kg (57.500 lb)
  • Motor: 2 × Allison / Rolls-Royce T56-A-427 (E-2C), T56-A-427A (E-2D) turbopropulsor, 5.100 cp (3.800 kW) fiecare

Performanţă

  • Viteza maximă: 350 kn (400 mph, 650 km / h)
  • Viteza de croazieră: 256 kn (294 mph, 474 km / h)
  • Gama de feriboturi: 1.462 nmi (1.682 mi, 2.708 km)
  • Rezistență: 6 ore (8 ore la sol)
  • Plafon de serviciu: 10.600 m
  • Aripa de încărcare: 72.7 lb / sq ft (355 kg / m 2 )
  • Putere / masă : 0,19 kW / lb (0,31 kW / kg)

Avionică

  • Radar AN / APS-145
  • Sistem de interogare OL-483 / AP IFF
  • Transponder APX-100 IFF
  • OL-698 / ASQ Tactical Computer Group
  • AN / ARC-182 radio UHF / VHF
  • Radio UHF AN / ARC-158
  • Radio HF AN / ARQ-34
  • Sistem AN / USC-42 Mini-DAMA SATCOM

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Referințe

Note

Bibliografie

  • Donald, David, ed. „E-2 Hawkeye”. Avioane de război ale flotei . AIRtime, 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Eden, Paul, ed. (2004). Enciclopedia aeronavelor militare moderne . Londra: Amber Books. ISBN 978-1-904687-84-9.
  • Godfrey, David WH "Hawkeye: O nouă dimensiune în războiul tactic". Air International , ianuarie 1977, Vol 12 nr. 1. Bromley, Marea Britanie: Fine Scroll. pp. 7-13, 42-44.
  • Jackson, Mark. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Marea Britanie: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Neubeck, Ken. E-2 Hawkeye Walk Around . Publicații Squadron / Signal, 2008. ISBN  0-89747-555-0 .
  • Swanborough, Gordon și Peter M. Bowers . Avioane marine din Statele Unite din 1911 . Londra: Putnam, ediția a doua, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londra: Anuarele lui Jane, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .
  • Winchester, Jim. „E-2 Hawkeye Developments”. Air International , decembrie 2005, vol. 69 nr. 6. Stamford, Marea Britanie: Key Publishing. pp. 46–49.
  • Winchester, Jim, ed. Avioane militare ale războiului rece (The Aviation Factfile). Londra: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

linkuri externe