Grumman F4F Wildcat - Grumman F4F Wildcat

F4F Wildcat
F4F-3 nou tub pitot al modelului mai târziu.jpg
F4F-3 în schemă non-reflectorizantă albastru-gri peste gri deschis de la începutul anului 1942
Rol Avioane de vânătoare pe bază de transportator
naționalitate Statele Unite
Producător Grumman
Primul zbor 2 septembrie 1937
Introducere Decembrie 1940
Retras 1945
Utilizatori principali Marina
Statelor Unite Corpul Marinei Statelor Unite
Royal Navy
Royal Canadian Navy
Număr construit 7.885

F4F Wildcat este un american bazat pe transportator avioane de luptă care a început serviciul în 1940 cu Statele Unite Marinei , iar British Royal Navy unde a fost inițial cunoscut sub numele de Martlet . Folosit pentru prima dată de britanici în Atlanticul de Nord, Wildcat a fost singurul luptător eficient disponibil pentru Marina și Corpul de Marină al Statelor Unite în Teatrul Pacific în prima parte a celui de- al doilea război mondial . Dezamăgitorul Brewster Buffalo a fost retras în favoarea Wildcat și înlocuit pe măsură ce avioanele au devenit disponibile.

Cu o viteză maximă de 318 mph (512 km / h), Wildcat a fost depășit de cel mai rapid (331 mph (533 km / h)), mai manevrabil și cu o distanță mai lungă Mitsubishi A6M Zero . Cu toate acestea, robustețea F4F, combinată cu tactici precum manevrele de trecere a armelor Thach Weave și High-side folosind avantajul altitudinii, a dus la un raport revendicat ucis-pierdere în lupta aeriană de 5,9: 1 în 1942 și 6,9: 1 pentru întreg război.

Lecțiile învățate de la Wildcat au fost aplicate ulterior pe F6F Hellcat mai rapid . În timp ce Wildcat avea o autonomie și o manevrabilitate mai bune la viteză mică, Hellcat s-ar putea baza pe o putere superioară și performanțe de mare viteză pentru a depăși Zero. Pisica sălbatică a continuat să fie construită pe tot restul războiului pentru a servi pe transportatori de escorte , unde luptătorii mai mari și mai grei nu puteau fi folosiți.

Design și dezvoltare

XF4F-3 în 1939; a fost anulată într-un accident fatal la 16 decembrie 1940

Dezvoltarea luptătorilor Grumman a început cu biplanul Grumman FF cu două locuri . FF a fost primul luptător naval american cu tren de aterizare retractabil . Roțile s-au retras în fuselaj , lăsând anvelopele vizibil expuse, la același nivel cu părțile laterale ale fuselajului. Au urmat două modele de biplan cu un singur loc, F2F și F3F , care au stabilit contururile generale ale fuselajului a ceea ce va deveni F4F Wildcat. În 1935, în timp ce F3F era încă supus testelor de zbor, Grumman a început să lucreze la următorul său luptător biplan, G-16. La acea vreme, Marina SUA a favorizat un design monoplan , Brewster F2A-1 , comandând producția la începutul anului 1936. Cu toate acestea, a fost plasată și o comandă pentru G-16-ul Grumman (având în vedere denumirea de marină XF4F-1) ca rezervă în cazul monoplanul Brewster s-a dovedit a fi nesatisfăcător.

Pentru Grumman era clar că XF4F-1 va fi inferior monoplanului Brewster, așa că Grumman a abandonat XF4F-1, proiectând în schimb un nou luptător monoplan, XF4F-2. XF4F-2 ar păstra același tren de aterizare principal montat pe fuzelaj, cu manivelă, ca și F3F, cu șina relativ îngustă. Proiectul neobișnuit de tren de aterizare principal retractabil manual pentru toți luptătorii Grumman din US Navy până la și prin F4F, precum și pentru biplanul amfibiu Grumman J2F , a fost creat inițial în anii 1920 de Leroy Grumman pentru Grover Loening . Accidentele de aterizare cauzate de eșecul blocării depline a angrenajului principal au fost îngrozitor de frecvente.

Un F4F-3 timpuriu cu filare de prop și pistol cu ​​capotă

Performanța generală a noului monoplan al lui Grumman s-a simțit a fi inferioară celei a Brewster Buffalo. XF4F-2 a fost marginal mai rapid, dar Buffalo a fost mai manevrabil. A fost considerat superior și a fost ales pentru producție. După ce a pierdut în fața lui Brewster, Grumman a reconstruit complet prototipul ca XF4F-3 cu aripi și coadă noi și o versiune supraalimentată a motorului radial Pratt & Whitney R-1830 „Twin Wasp” . Testarea noului XF4F-3 a condus la o comandă pentru modelele de producție F4F-3, primul dintre acestea fiind finalizat în februarie 1940. Franța a comandat și tipul, alimentat de un motor radial Wright R-1820 „Cyclone 9”, dar Franța a căzut în puterile Axei înainte ca acestea să poată fi livrate, iar avionul s-a dus în schimb la Marina Regală Britanică, care a botezat-o pe noul luptător Martlet . Marina americană a adoptat oficial tipul de aeronavă la 1 octombrie 1941 sub denumirea de Wildcat. F4F-3-urile Marinei Regale și ale Marinei SUA, înarmate cu patru mitraliere Browning de .50 in (12,7 mm), s-au alăturat unităților active în 1940.

La 16 decembrie 1940, prototipul XF4F-3, BuNo 0383 , c / n 356, modificat din XF4F-2, a fost pierdut în circumstanțe care sugerează că pilotul ar fi putut fi confundat de structura slabă a supapelor de combustibil și a comenzilor clapetei și, din greșeală, a oprit supapa de combustibil imediat după decolare, în loc să selecteze clapetele „sus”. Aceasta a fost prima fatalitate din acest tip.

Istoria operațională

Un Fleet Air Arm Wildcat în 1944, care arăta „ dungi de invazie

Chiar înainte ca Wildcat să fie cumpărat de Marina SUA, Marina Franceză și Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) comandaseră Wildcat, cu propriile configurații, prin intermediul Comitetului anglo-francez de cumpărare . F4F cunoscut inițial în serviciul britanic sub numele de Martlet a fost preluat de FAA ca înlocuitor provizoriu pentru Fairey Fulmar . Fulmar a fost un luptător cu două locuri cu autonomie bună, dar a funcționat într-un dezavantaj de performanță față de luptătorii cu un singur loc. Spitfires Navalized Supermarine nu erau disponibile din cauza nevoii mai mari a Royal Air Force . În teatrul european, prima sa victorie în luptă a fost în ziua de Crăciun din 1940, când un Martlet terestru a distrus un bombardier Junkers Ju 88 peste baza navală Scapa Flow . Aceasta a fost prima victorie în luptă a unui luptător construit în SUA în serviciul britanic în cel de-al doilea război mondial.

Tipul a fost, de asemenea, pionierul operațiunilor de luptă de la transportatorii de escorte mai mici . Șase Martlets au mers pe mare la bordul fostei nave comerciale germane convertite HMS  Audacity în septembrie 1941 și au doborât mai multe bombardiere Luftwaffe Fw 200 Condor în timpul operațiunilor de escortă a convoiului extrem de eficiente. Acestea au fost primele dintre multe pisici sălbatice care s-au angajat în lupte aeriene pe mare. Britanicii au primit 300 de avioane Eastern FM-1, care le-au fost desemnate Martlet V în 1942–43 și 340 FM-2, (după ce s-au schimbat folosind același nume ca SUA) ca Wildcat VI . Aproape 1.200 de pisici sălbatice au fost zburate de FAA și până în ianuarie 1944, numele Martlet a fost renunțat și tipul a fost identificat ca fiind Wildcat. În martie 1945, Wildcats au doborât patru Messerschmitt Bf 109 asupra Norvegiei , ultimele victorii ale FAA Wildcat.

Încă aș evalua Wildcat-ul ca fiind luptătorul naval remarcabil din primii ani ai celui de-al doilea război mondial ... Pot garanta, ca o chestiune de experiență personală, acest luptător Grumman a fost unul dintre cele mai bune avioane la bord create vreodată.

-  Eric M. "Winkle" Brown , pilot de test britanic

Ultimul raid aerian al războiului din Europa a fost efectuat de avioanele Fleet Air Arm în Operațiunea Judecată din 5 mai 1945. Douăzeci și opt de avioane Wildcat VI din 846 , 853 și 882 Naval Air Squadron , care zboară de la transportatori de escorte, au participat la un atac asupra unui depozit de U-boat lângă Harstad , Norvegia. Două nave și un U-boat au fost scufundate cu pierderea unui Wildcat și a unui torpă -bombardier Grumman Avenger .

Marina americană și pușcașii marini

Pacific

Wildcat a fost, în general, depășit de Mitsubishi Zero , adversarul său principal în partea de început a Teatrului Pacific, dar și-a păstrat parte, deoarece, cu blindaje relativ grele și rezervoare de combustibil autosigilante , structura aeriană Grumman ar putea supraviețui cu mult mai multe daune decât ușoara sa , rival japonez neînarmat. Mulți piloți de vânătoare din US Navy au fost salvați de dispozitivul de salvare ZB al lui Wildcat, care le-a permis să-și găsească purtătorii în vizibilitate slabă, cu condiția să poată ajunge în raza de acțiune de 30 mi (48 km) a balizei de acostare.

În mâinile unui pilot expert cu un avantaj tactic, Wildcat s-ar putea dovedi un adversar dificil chiar și împotriva formidabilului Zero. După ce a analizat rapoartele Biroului de Informații al Unității Tactice ale Flotei care descriu noul luptător de transport, comandantul USN „Jimmy” Thach a conceput o tactică defensivă care a permis formațiunilor Wildcat să acționeze într-o manevră coordonată pentru a contracara un atac de scufundări, denumit „ Thach Weave ”. Cea mai utilizată tactică în timpul Campaniei Guadalcanal a fost o ambuscadă la mare altitudine, unde manevrele de lovitură și fugă au fost executate folosind avantajul altitudinii. Acest lucru a fost posibil datorită unui sistem de avertizare timpurie compus din Coastwatchers și radar . În rare ocazii, când pisicile sălbatice nu au reușit să câștige altitudine în timp, ar suferi multe pierderi. La 2 octombrie 1942, un raid aerian japonez de la Rabaul nu a fost detectat la timp, iar Forțele Aeriene Cactus au pierdut șase pisici sălbatice, în urma unui singur Zero distrus. În timpul celei mai intense faze inițiale a Campaniei Guadalcanal, între 1 august și 15 noiembrie, înregistrările de luptă indică faptul că SUA au pierdut 115 pisici sălbatice, iar japonezii au pierdut 106 zero din toate cauzele; japonezii au pierdut mult mai mulți piloți în comparație cu SUA.

Patru pisici sălbatice ale Corpului Marinei SUA au jucat un rol proeminent în apărarea Insulei Wake în decembrie 1941. Avioanele USN și USMC au format prima apărare aeriană a flotei în timpul bătăliei de la Marea Coralului și a bătăliei de la Midway, iar pisicile sălbatice terestre au jucat un rol major în timpul Campania Guadalcanal din 1942–43. Abia în 1943, luptătorii navali mai avansați capabili să preia Zero în condiții mai egale, Grumman F6F Hellcat și Vought F4U Corsair , au ajuns la teatrul din Pacificul de Sud.

F4F-4 pe Guadalcanal, 1942

Asul japonez Saburō Sakai a descris capacitatea Wildcat de a absorbi daunele:

Am avut încredere deplină în capacitatea mea de a distruge Grumman și am decis să termin luptătorul inamic doar cu mitralierele mele de 7,7 mm. Am pus comutatorul de tun de 20 mm în poziția „oprit” și l-am închis. Dintr-un motiv ciudat, chiar și după ce am turnat aproximativ cinci sau șase sute de muniții direct în Grumman, avionul nu a căzut, dar a rămas pe zbor. Mi s-a părut foarte ciudat - nu se mai întâmplase niciodată - și am închis distanța dintre cele două avioane până când am putut aproape să mă întind și să-l ating de Grumman. Spre surprinderea mea, cârma și coada lui Grumman au fost rupte în bucăți, arătând ca o bucată veche de cârpă ruptă. Având avionul în asemenea condiții, nu e de mirare că pilotul nu a putut să lupte în continuare! Un zero care a luat atât de multe gloanțe ar fi fost o minge de foc până acum.

-  Saburo Sakai, Zero

Producția lui Grumman Wildcat a încetat la începutul anului 1943 pentru a face loc noului F6F Hellcat, dar General Motors a continuat să producă Wildcats pentru utilizarea US Navy și Fleet Air Arm. La început, GM a produs FM-1 (identic cu F4F-4, dar cu patru tunuri). Producția a trecut ulterior la FM-2 îmbunătățit (bazat pe prototipul lui Grumman XF4F-8, cunoscut informal sub denumirea de „Wilder Wildcat”) optimizat pentru operațiuni cu transportoare mici, cu un motor mai puternic și o coadă mai înaltă pentru a face față cuplului crescut.

Din 1943, pisicile sălbatice echipate cu rafturi pentru bombe au fost repartizate în primul rând pentru a însoți transportatorii pentru a le folosi împotriva submarinelor și pentru a ataca ținte terestre, deși vor continua să înregistreze ucideri împotriva luptătorilor japonezi, bombardierelor și avioanelor kamikaze . La bordul transportatorilor de flote erau necesari luptători mai mari, precum Hellcat și Corsair și bombardierele de scufundare, iar viteza mai mică de aterizare a lui Wildcat o făcea mai potrivită pentru punțile de zbor mai scurte.

În bătălia de pe Samar din 25 octombrie 1944, transportatorii de escorte ai unității de lucru 77.4.3 („Taffy 3”) și escortele lor de distrugătoare și escorte de distrugătoare s -au trezit ca singura forță aflată între navele vulnerabile de transport al trupelor și navele de aprovizionare angajate la debarcări pe insula filipineză Leyte și o puternică flotă japoneză de suprafață de corăbii și crucișătoare. În disperare, răzbunătorii ușor înarmați și pisicile sălbatice FM-2 de la Taffys 1, 2 și 3 au recurs la tactici precum navele de armat, inclusiv podul cuirasatului japonez Yamato , în timp ce distrugătoarele și escortele distrugătoare au acuzat inamicul. Confuză de rezistența acerbă și suferind daune semnificative, flota japoneză s-a retras în cele din urmă din luptă.

atlantic

Pisicile sălbatice ale US Navy au participat la Operațiunea Torch . Transportatorii de escorte USN din Atlantic au folosit Wildcats până la sfârșitul războiului. În octombrie 1943, F4F-urile au participat la Operațiunea Leader , o grevă anti-transport maritim asupra Norvegiei.

Totaluri

În total, au fost construite 7.860 de pisici sălbatice. În cursul războiului, F4F-urile și FM-urile marine și marine au zburat 15.553 de aeronave de luptă (14.027 dintre acestea de la portavioane), distrugând 1.327 de avioane inamice cu un cost de 178 de pierderi aeriene, 24 de focuri la sol / la bord și 49 din cauze operaționale. (un raport total ucidere / pierdere de 6,9: 1). Fidel rolului lor de luptător de escortă, Wildcats a aruncat doar 154 de tone de bombe în timpul războiului.

Variante

Pisicile sălbatice ale marinei SUA

F4F-1 / -2

Designul original Grumman F4F-1 era un biplan, care s-a dovedit inferior designului rival, necesitând o reproiectare completă ca un monoplan numit F4F-2 . Acest design nu era încă competitiv cu Brewster F2A Buffalo care a câștigat comenzile inițiale ale US Navy, dar când dezvoltarea F4F-3 a fost echipată cu o versiune mai puternică a motorului, un Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, cu un supraalimentator în două etape, și-a arătat adevăratul potențial.

F4F-3

Au urmat ordinele marinei SUA, la fel ca unele (cu motoare Wright Cyclone ) din Franța; acestea sa încheiat cu Royal Navy Fleet Air Arm e după căderea Franței și a intrat în serviciu la 8 septembrie 1940. Aceste aeronave, desemnate de Grumman ca G-36A , a avut o Cowling diferită de alte F4Fs anterioare și aripi fixe, și au fost destinate să fie echipate cu armament francez și avionică după livrare. În serviciul britanic inițial, aeronavele erau cunoscute sub numele de Martlet I , dar nu toate Martlet-urile aveau exact aceleași specificații ca avioanele marinei SUA. Toate Martlet sunt prezentate cu cele patru mitraliere M2 Browning de .50 in (12,7 mm) ale F4F-3 cu 450 rpg. Britanicii au comandat direct și au primit o versiune cu Twin Wasp original, dar din nou cu o carcasă modificată , sub denumirea producătorului G-36B . Aceste aeronave au primit denumirea de Martlet II de către britanici. Primele 10 G-36B au fost echipate cu aripi care nu se pliau și au primit denumirea de Martlet III . Acestea au fost urmate de 30 de avioane cu aripi rabatabile (F4F-3As) care au fost inițial destinate Forțelor Aeriene Elene , care au fost, de asemenea, desemnate Martlet III. Pe hârtie, denumirea s-a schimbat în Martlet III (A) când a fost introdusă a doua serie de Martlet III.

Proiectarea slabă a instalației de armament pe F4F-urile timpurii a făcut ca aceste mitraliere, de altfel fiabile, să se blocheze frecvent, o problemă comună armelor montate pe aripă ale multor luptători americani la începutul războiului. Un F4F-3 zburat de locotenentul Edward O'Hare a doborât, în câteva minute, cinci bombardiere bimotor Mitsubishi care atacau Lexington de pe Bougainville la 20 februarie 1942. Dar, spre deosebire de performanța lui O'Hare, omul său de aripă nu a putut participa deoarece armele nu ar funcționa.

F4F-3s din VF-5, 1941

Un deficit de două etape turbocompresoare a condus la dezvoltarea F4F-3A , care a fost practic F4F-3 dar cu 1.200 CP (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-1890 motor radial , cu o singură treaptă mai primitive supraalimentator cu două trepte. F4F-3A, care era capabil de 312 mph (502 km / h) la 16.000 ft (4.900 m), a fost folosit cot la cot cu F4F-3, dar performanțele sale mai slabe l-au făcut nepopular cu piloții de vânătoare din US Navy. F4F-3A va intra în funcțiune ca Martlet III (B) .

La momentul Pearl Harbor, doar Enterprise avea o escadronă Wildcat complet echipată, VF-6 cu F4F-3As. Enterprise a transferat apoi un detașament de VMF-211, echipat și cu F4F-3, la Wake. Saratoga se afla la San Diego, lucrând pentru operațiunile F4F-3s ale VF-3. 11 F4F-3 de VMF-211 se aflau la stația Ewa Marine Air Corps din Oahu; nouă dintre acestea au fost avariate sau distruse în timpul atacului japonez. Detașamentul VMF-211 de pe Wake a pierdut șapte pisici sălbatice în urma atacurilor japoneze pe 8 decembrie, dar restul de cinci au organizat o apărare acerbă, ceea ce a făcut ca primul bombardier să fie ucis pe 9 decembrie. Distrugătorul Kisaragi a fost scufundat de Wildcats, iar forța de invazie japoneză s-a retras.

În mai 1942, F4F-3-urile VF-2 și VF-42 , la bordul Yorktown și Lexington , au participat la Bătălia de la Marea Coralilor . Lexington și Yorktown au luptat împotriva transportatorilor de flote Zuikaku și Shōkaku și a transportatorului ușor Shōhō în această bătălie, în încercarea de a opri o invazie japoneză din Port Moresby, în Papua. În timpul acestor bătălii, a devenit clar că atacurile fără escortă de luptător s-au sinucis, dar că componenta de luptă de pe transportatori era complet insuficientă pentru a oferi atât acoperire de luptă pentru transportator, cât și o escortă pentru o forță de atac. Majoritatea transportatorilor americani transportau mai puțin de 20 de luptători.

F4F-3S „Pește sălbatic”

F4F-3S „Wildcatfish”, o versiune cu hidroavion a F4F-3. Edo Aircraft a montat un F4F-3 cu două plutitoare.

Această versiune cu hidroavion a F4F-3 a fost dezvoltată pentru a fi utilizată la bazele insulare înainte din Pacific, înainte de construirea de aerodromuri. A fost inspirat de aspectul A6M2-N "Rufe", o modificare a Mitsubishi A6M2 "Zeke". BuNo 4038 a fost modificat pentru a deveni F4F-3S „Wildcatfish” . Au fost montate plutitoare gemene, fabricate de Edo Aircraft Corporation . Pentru a restabili stabilitatea, s-au adăugat mici aripioare auxiliare la planul de coadă . Deoarece acest lucru era încă insuficient, s-a adăugat ulterior o aripă ventrală.

F4F-3S a fost zburat pentru prima dată pe 28 februarie 1943. Greutatea și rezistența plutitoare au redus viteza maximă la 248 mph (388 km / h). Deoarece performanța F4F-3 de bază era deja sub cea a modelului Zero, F4F-3S avea în mod clar o utilitate limitată. În orice caz, construcția aerodromurilor la bazele înainte de către „ Seabees ” a fost surprinzător de rapidă. Doar unul a fost convertit.

F4F-4

Una dintre caracteristicile principale ale modelului F4F-4 au fost aripile pliante Sto-Wing , un design patentat de Grumman.

O nouă versiune, F4F-4 , a intrat în funcțiune în 1941 cu șase mitraliere și sistemul de aripi rabatabile Sto-Wing patentat de Grumman , care a permis depozitarea mai multor avioane pe un portavion, creșterea numărului de luptători care puteau fi parcate. pe o suprafață cu mai mult de un factor de 2. F4F-4 a fost versiunea definitivă care a văzut cel mai mult serviciu de luptă în primii ani de război, inclusiv bătălia de la Midway. F4F-3 a fost înlocuit de F4F-4 în iunie 1942, în timpul bătăliei de la Midway; doar VMF-221 le mai folosea în acel moment. VF-42 din Yorktown a fost ultimul grup de transportatori transformat în F4F-4, iar acest lucru a fost făcut în timp ce a părăsit Pearl Harbor pe drumul spre Bătălia de la Midway, în timp ce VF-3 a zburat în noile F4F-4 cu Com. Paie.

Această versiune a fost mai puțin populară cu piloții americani, deoarece aceeași cantitate de muniție a fost împrăștiată pe două tunuri suplimentare, scăzând timpul de tragere. Cu cele patru tunuri F4F-3 de 12,7 mm și 450 rpg, piloții au avut 34 de secunde de tragere; șase tunuri au redus muniția la 240 rpg, care ar putea fi cheltuite în mai puțin de 20 de secunde. Creșterea la șase tunuri a fost atribuită Marinei Regale, care dorea o putere mai mare de foc pentru a face față dușmanilor germani și italieni. Jimmy Thach este citat spunând: „Un pilot care nu poate lovi cu patru arme va rata cu opt”. Pistoalele suplimentare și aripile pliante au însemnat o greutate suplimentară și performanțe reduse: F4F-4 era capabil de doar 512 km / h la aproximativ 5.900 m. Rata de urcare a fost semnificativ mai slabă la F4F-4; în timp ce Grumman susținea în mod optimist că F4F-4 ar putea urca la o viteză modestă de 1.950 ft (590 m) pe minut, în condiții de luptă, piloții și-au găsit F4F-4-urile capabile să urce la doar 500 până la 1.000 ft (150 la 300 m) pe minut. Mai mult decât atât, aripa rabatabilă a F4F-4 a fost destinată să permită depozitarea a cinci F4F-4 în spațiul cerut de două F4F-3. În practică, aripile pliante au permis o creștere de aproximativ 50% a numărului de pisici sălbatice transportate la bordul portavioanelor americane. O variantă a F4F-4, desemnată F4F-4B în scopuri contractuale, a fost furnizată britanicilor cu un motor modificat și un motor Wright Cyclone. Aceste aeronave au primit denumirea de Martlet IV .

F4F-5 Wildcat

Două F4F-3 (a treia și a patra aeronavă de producție, BuNo 1846/1847) au fost echipate cu un motor Wright R-1820-40 și au fost desemnate XF4F-5.

FM-1 / -2 Wildcat

FM-2 din White Plains , în iunie 1944, cu tancuri de 58 galoane

General Motors / Eastern Aircraft a produs 5.280 de variante FM ale Wildcat-ului. Producția Wildcat a lui Grumman a încetat la începutul anului 1943 pentru a face loc noului F6F Hellcat, dar General Motors a continuat să producă Wildcats atât pentru US Navy, cât și pentru Fleet Air Arm. La sfârșitul războiului, Wildcat a fost învechit ca luptător de linie frontală în comparație cu F6F Hellcat mai rapid (380 mph / 610 km / h) sau mult mai rapid (446 mph / 718 km / h) F4U Corsair. Cu toate acestea, acestea erau adecvate pentru micii transportatori de escorte împotriva amenințărilor submarine și de la mal. Aceste nave relativ modeste transportau doar două tipuri de aeronave, Wildcats și TBM Avengers construite de GM. Viteza mai mică de aterizare a Wildcat și capacitatea de a decola fără o catapultă l-au făcut mai potrivit pentru punțile de zbor mai scurte. La început, GM a produs FM-1 , identic cu F4F-4, dar a redus numărul de arme la patru și a adăugat rafturi pentru două bombe de 250 kg (110 kg) sau șase rachete. Producția a trecut ulterior la FM-2 îmbunătățit (bazat pe prototipul lui Grumman XF4F-8) optimizat pentru operațiuni de transportator mic, cu un motor mai puternic ( Wright R-1820 -56 de 1.350 CP (1.010 kW) și o coadă mai înaltă) pentru a face față cuplului.

F4F-7

F4F-7 a fost o variantă photoreconnaissance, cu armură și armament îndepărtat. Avea aripi "umede" care nu se pliau, care transportau încă 2.101 L de combustibil pentru un total de aproximativ 2.650 L, mărind autonomia la 5.955 km. Au fost construite în total 21.

F2M Wildcat

F2M-1 a fost o dezvoltare planificată a FM-1 de General Motors / Est de aeronave să fie propulsat de motorul imbunatatit XR-1820-1870, dar proiectul a fost anulat înainte au fost construite într- o aeronavă.

Royal Navy Martlets

Martlet Mk I

La sfârșitul anului 1939, Grumman a primit un ordin de franceză pentru 81 de aeronave a modelului G-36A, pentru a dota noile lor Joffre -clasa portavioane : Joffre și Painlevé . Principala diferență cu modelul de bază G-36 s-a datorat indisponibilității pentru exportul motorului supraalimentat în două trepte al F4F-3. G-36A a fost propulsat de motorul radial Wright R-1820-G205A cu nouă cilindri, cu un singur rând , de 1.200 CP (890 kW) și cu un supraalimentator cu două trepte într-o singură etapă.

Un G-36A la Grumman, 1940

G-36A avea și instrumente franceze (cu calibrare metrică), radio și pistol . Clapeta de accelerație a fost modificată pentru a se conforma practicii franceze de dinainte de război: maneta clapetei de accelerație a fost deplasată spre pilot (adică înapoi) pentru a crește puterea motorului. Armamentul care urma să fie montat în Franța avea șase mitraliere Darne de 7,5 mm (două în fuselaj și patru în aripi). Primul G-36A a fost zburat la 11 mai 1940. După înfrângerea Franței în Bătălia Franței , toate contractele au fost preluate de Marea Britanie. Accelerația a fost modificată din nou, patru tunuri de 0,50 in (12,7 mm) au fost instalate în aripi și cele mai multe urme ale proprietății inițiale au fost eliminate.

Martlet-urile au fost modificate pentru utilizare britanică de către Blackburn , care a continuat să facă acest lucru pentru toate mărcile ulterioare. Au fost instalate focuri de armă britanice, bobine de catapultă și alte obiecte. După încercările de a se potrivi aparatelor de radio britanice, s-a decis utilizarea echipamentului superior american. Primii Martlets au intrat în serviciul britanic în august 1940, cu 804 Escadra Aeriană Navală , staționată la Hatston, în Insulele Orkney . Martlet Mk I nu avea un mecanism de rabatare a aripilor și, prin urmare, a fost utilizat în principal de la baze terestre, cu excepția notabilă a șase avioane de 882 Sqn la bordul Illustrious din martie 1942. În aprilie 1942 Illustrious a transferat două avioane Martlet I către HMS Archer în timp ce se afla în port la Freetown. Unul dintre cele patru avioane Martlet I păstrate a fost ulterior echipat cu aripi pliabile de către personalul navei în timpul trecerii la Durban. În 1940, Belgia a plasat o comandă pentru cel puțin 10 Martlet Mk 1. Acestea urmau să fie modificate odată cu îndepărtarea cârligului. Belgia s-a predat înainte de livrarea oricărei aeronave și, până la 10 mai 1940, comanda aeronavei a fost transferată către Marina Regală.

Martlet Mk II

Înainte ca Fleet Air Arm să preia conducerea Martlet Mk Is, acesta comandase deja 100 de luptători G-36B. Britanicii au ales motorul Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G pentru a propulsa acest avion; și acesta avea un supraalimentator cu două trepte într-o singură etapă. FAA a decis să accepte o întârziere în livrare pentru ca Martlet-urile să fie echipate cu sistemul de aripi pliante Sto-Wing proiectat și patentat de Grumman montat pentru prima dată pe pisicile F4F-4 US Navy, care erau de o importanță vitală dacă Martlet urma să fie utilizat din primii 3 purtători de clasă Ilustrious care aveau ascensoare care erau prea înguste pentru a găzdui avioane cu aripi care nu se pliau. Cu toate acestea, primele 10 primite aveau aripi fixe. Primul Martlet cu aripi pliante nu a fost livrat decât în ​​august 1941.

Spre deosebire de USN F4F-3, aeronavele britanice erau echipate cu blindaje și rezervoare de combustibil autosigilante. Mk II avea, de asemenea, o roată de coadă mai mare. Pentru operațiunile purtătoare, cârligul de coadă „sting” și punctul de atașare pentru sistemul american de lansare a catapultei cu un singur punct au fost considerate avantaje importante. Cu toate acestea, Martlet-urile au fost modificate pentru a avea bobine de catapultă în stil britanic. Livrările de G-36B cu aripi pliante au început în august 1941, cu 36 expediate în Marea Britanie și 54 expediate în Extremul Orient; au fost desemnați „Martlet Mark II”. Testarea bazei experimentale de avioane și armament (A & AEE) a Martlet II la o greutate medie de aproximativ 3.330 kg (7.350 lb) a arătat o viteză maximă de 472 km / h la 5.600 ft (1.600 m) și 13.800 ft (4.200 m), o rată maximă de urcare de 1.940 ft / min (9.9 m / s) la 7.600 ft (2.300 m) la 7.790 lb (3.530 kg) greutate și un timp de urcare la 20.000 ft (6.100 m) de 12,5 minute. Plafonul de serviciu la 3.530 kg (7.790 lb) era de 9.400 m (31.000 ft).

Un Martlet II de la HMS  Formidable , 1942

Martlet a fost al doilea luptător monoplan monoplaz care a operat de pe portavioane Royal Navy după introducerea Sea Hurricane IB pe HMS  Furious în iulie 1941.

Majoritatea Martlet Mk II au fost trimiși în Extremul Orient. Primele operațiuni la bordul navei de acest tip în serviciul britanic au fost în septembrie 1941, la bordul HMS  Audacity , un transportator de escorte foarte mic, cu o punte de transport de 130 m pe 59 m (18 ft), fără lifturi și fără punte hangar. Cele șase pisici sălbatice au fost parcate în permanență pe punte. În prima sa călătorie, a servit ca transportator de escortă pentru un convoi în Gibraltar. La 20 septembrie, un Fw 200 german a fost doborât. În următoarea călătorie, patru Fw 200 Condori au căzut pe tunurile Martlet-urilor, iar din totalul combinat, doi dintre acești cinci Condori au fost doborâți de Eric „Winkle” Brown în timpul petrecut la bord. Operațiunile de la Audacity au demonstrat, de asemenea, că capacul de luptă a fost util împotriva barcilor U. Audacity a fost scufundat de un U-boat la 21 decembrie 1941, doar Brown și un alt pilot supraviețuind, dar dovedise deja utilitatea transportatorilor de escorte.

În mai 1942, 881 și 882 escadrile de pe HMS  Illustrious au participat la operațiuni împotriva Madagascarului . În august 1942, 806 NAS de pe HMS  Indomitable au oferit acoperire de luptă pentru un convoi în Malta . Mai târziu în acel an au participat la debarcările din Africa de Nord franceză.

Martlet Mk III

Primele 30 de F4F-3A au fost lansate spre vânzare către Grecia, după invazia italiană din noiembrie 1940 . Cu toate acestea, la înfrângerea Greciei din aprilie 1941, aeronava ajunsese doar la Gibraltar. Ele au fost preluate de FAA ca Martlet Mk III (B). Deoarece aceste aeronave nu aveau aripi rabatabile, ele erau folosite doar de la baze terestre. Au slujit într-un rol bazat pe țărm în deșertul occidental .

Zece G-36B cu aripi fixe au fost utilizate de FAA ca Martlet III (A).

Martlet Mk IV

Royal Navy a achiziționat 220 de F4F-4 adaptate cerințelor britanice. Diferența principală a fost utilizarea unui ciclon Wright R-1820-40B într-un capot net mai rotunjit și compact, cu o singură clapă dublă-lată pe fiecare parte a spatelui și fără admisie pentru buze. Aceste mașini au fost numite Martlet Mk IV. Testarea Boscombe Down a Martlet IV la 3.330 kg (7.350 lb) a arătat o viteză maximă de 447 km / h la 278 mph (1.000 m) și 480 km / h la 480 km / h la 4.500 m ), o rată maximă de urcare de 1.580 ft / min (8,0 m / s) la 6200 ft (1.900 m) la 7.740 lb (3.510 kg) greutate și un timp de urcare la 20.000 ft (6.100 m) de 14,6 minute. Plafonul de serviciu la 3.510 kg (7.740 lb) era de 9.200 m (30.100 ft).

Martlet Mk V

Fleet Air Arm a achiziționat 312 FM-1, inițial cu desemnarea Martlet V. În ianuarie 1944, a fost luată o decizie de a păstra numele americane pentru avioanele furnizate de SUA, redesignând lotul ca Wildcat V.

Wildcat Mk VI

Wildcat VI a fost numele Ministerului Aerian pentru FM-2 Wildcat în serviciul FAA.

Operatori

 Belgia
 Franţa
  • Aeronavale : 81 de aeronave comandate, niciodată livrate, transferate la Royal Navy după înfrângerea franceză .
 Grecia
 Canada
  • Royal Canadian Navy : personalul RCN repartizat la Royal Navy HMS  Puncher , trebuia să ofere RCN experiență în operațiunile portavioanelor. RCN a zburat 14 Martlets ca parte a Escadrilei 881 (RN) din februarie-iulie 1945.
 Regatul Unit
 Statele Unite

Avioane supraviețuitoare

Specificații (F4F-3)

Grumman F4F drawing.svg

Date de la American Fighter

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Lungime: 28 ft 9 in (8,76 m)
  • Anvergură: 11,58 m (38 ft 0 in)
  • Înălțime: 3,61 m (11 ft 10 in)
  • Zona Wing: 260 sq ft (24 m 2 )
  • Foaie aeriană : rădăcină: NACA 23015 ; sfat: NACA 23009
  • Greutate goală: 2.226 kg (4.907 lb)
  • Greutate brută: 7.423 lb (3.367 kg)
  • Motor electric: 1 × motor cu piston radial cu 14 cilindri Pratt & Whitney R-1830-76 , răcit cu aer, 1.200 CP (890 kW)
  • Elice: elice cu 3 pale cu viteză constantă

Performanţă

  • Viteza maximă: 533 km / h, 288 kn
  • Autonomie: 1.360 km, 734 nmi
  • Plafon de serviciu: 12.000 m
  • Rata de urcare: 2,303 ft / min (11,70 m / s)
  • Încărcare pe aripă: 28,5 lb / sq ft (139 kg / m 2 )
  • Putere / masă : 0,282 kW / kg (0,172 CP / lb)

Armament

Vezi si

  • Joe Foss , asul Wildcat cel mai bine marcat cu 26 de victorii, zburând cu VMF-121 în timpul celui de-al doilea război mondial și care a primit Medalia de onoare .
  • John Lucian Smith , al doilea as al Wildcat-ului cu 19 victorii în timp ce zbura cu VMF-223 și, de asemenea, a primit Medalia de Onoare.
  • Marion Eugene Carl , al treilea as Wildcat cu 16,5 victorii în timp ce zbura la pisici sălbatice, plus încă doi Corsari Vought F4U zburători în timp ce se afla în serviciu cu VMF-221 și VMF-223.

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo. Luptătorul american . Sparkford, Somerset, Marea Britanie: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Barber, SB Statistici de combatere a aviației navale - Al Doilea Război Mondial (OPNAV-P-23V Nr. A129) . Washington, DC: Air Branch, Office of Naval Intelligence , 1946.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN .; William Green și Gordon Swanborough. „Grumman Wildcat”. Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of Two World War . Londra: Jane's Publishing Company, 1980, pp. 40–52. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Buttler, Tony. British Secret Projects 3: Fighters and Bombers 1935–1950 . Hersham, Surrey, Marea Britanie: Midland Publishing, 2004. ISBN  978-1-85780-179-8 .
  • Dann, Richard S. F4F Wildcat în acțiune, numărul avionului 191 . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2004. ISBN  0-89747-469-4 .
  • Dann, Richard S. F4F Wildcat Walkaround . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-347-7 .
  • Donald, David, ed. Avioane de război americane din al doilea război mondial . Londra: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Drendel, Lou. US Navy Carrier Fighters din Al Doilea Război Mondial . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6 .
  • Ehrman, Vlastimil. Grumman Wildcat (în cehă) . Praga, Republica Cehă: Modelpres, 1995. ISBN  978-8-0901-3287-0 .
  • Ewing, Steve. Thach Weave: Viața lui Jimmie Thach. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-59114-248-2 .
  • Ewing, Steve. Lider Reaper: Viața lui Jimmy Flatley. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-205-6 .
  • "Caracteristici și performanță ale avionului F4F-3, 1942." Washington, DC: Bureau of Ordnance, Departamentul Marinei, 1942.
  • "Caracteristici și performanță ale avionului F4F-4, 1943." Washington, DC: Bureau of Ordnance, Navy Department, 1943.
  • Verde, William. Avioane de război din al doilea război mondial, volumul patru: luptători . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (a 6-a impresie 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Verde, William. Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial, volumul șase: hidroavioane . Londra: Macdonald, 1962.
  • Green, William și Gordon Swanborough. Dosare de fapt WW2: US Navy și Marine Corps Fighters . Londra: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Green, William, Gordon Swanborough și Eric Brown. „Pisica sălbatică a lui Grumman”. Air Enthusiast Quarterly , Number Three, 1977, pp. 49-69. ISSN  0143-5450
  • Greene, Frank L. The Grumman F4F-3 Wildcat . Windsor, Berkshire, Marea Britanie: publicații de profil, 1972 (reeditare din 1966).
  • Jackson, AJ Blackburn Aircraft din 1909 . Londra: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00053-6 .
  • Jones Ben, (ed.). Brațul aerian al flotei în al doilea război mondial volumul II, 1942–1943, Brațul aerian al flotei în tranziție: Mediterana, Bătălia Atlanticului și Oceanul Indian. Londra: Routledge, 2018. ISBN  978-0-8153-5507-6 .
  • Jarski, Adam. F4F Wildcat, Monografie Lotnicze 20 (în poloneză) . Gdańsk, Polonia: AJ-Press, 1995. ISBN  83-86208-29-5 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat în detaliu . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2000. ISBN  1-888974-18-4 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat în detaliu și scară . Summit-ul Blue Ridge, Pennsylvania: TAB Books Inc., 1988. ISBN  0-8306-8040-3 .
  • Kit, Mister și Jean-Pierre de Cock. Grumman F4F Wildcat (în franceză) . Paris: Éditions Atlas sa, 1981. nu ISBN.
  • Linn, Don. F4F Wildcat în acțiune, numărul avionului 84 . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1988. ISBN  0-89747-200-4 .
  • Lundstrom, John B. Prima echipă și campania Guadalcanal . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , 1994. ISBN  1-55750-526-8 .
  • Lundstrom, John B. Prima echipă: Pacific Naval Air Combat de la Pearl Harbor la Midway. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN  0-87021-189-7 .
  • Martie, Daniel J. (ed.). Avioane de război britanice din al doilea război mondial . Londra: Aerospace Publishing. 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • Mason, Tim. The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939–1945 . Manchester, Marea Britanie: Hikoki, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
  • Mendenhall, Charles A. Wildcats & Hellcats: Gallant Grummans in World War II . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1984. ISBN  0-87938-177-9 .
  • O'Leary, Michael. Pisicile Grumman . Londra: Osprey Publishing Ltd., 1992. ISBN  1-85532-247-1 .
  • O'Leary, Michael. Statele Unite ale Americii Naval Fighters of World War II in Action . Poole, Dorset, Marea Britanie: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • Philips, Glen. Grumman F4F Wildcat, inclusiv Grumman Martlet Mks. I-VI, seria Warpaint nr.9 . Church End Farm, Bedfordshire, Marea Britanie: Hall Park Books, 1997. Fără ISBN.
  • Polmar, Norman. Avioane navale istorice . Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. ISBN  978-1-57488-572-9 .
  • Stille, Mark. Guadalcanal 1942–43: încercarea Japoniei de a elimina Henderson Field și Cactus Air Force (Campania aeriană). Editura Osprey, 2019. ISBN  1472835514 .
  • Swanborough, Gordon și Peter M. Bowers. Avioane marine din Statele Unite din 1912 . Londra: Putnam, ediția a doua, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Thetford, Owen. Avioane navale britanice Din 1912, ediția a patra . Londra: Putnam, 1978. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Thruelsen, Richard. Povestea lui Grumman. Westport, Connecticut: Praeger Press, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat, F6F în al doilea război mondial. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN  1-55750-991-3 .
  • Tillman, Barrett. Wildcat Aces of World War 2 . Botley, Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 1995. ISBN  1-85532-486-5 .
  • Tillman, Barrett. Wildcat: F4F în al doilea război mondial. Annapolis, Maryland: Naval & Aviation Publishing, 1990, prima ediție 1983. ISBN  1-55750-819-4 .
  • Winchester, Jim. Fighter - Cel mai bun avion de luptă din lume - 1913 până în prezent . Bath, Marea Britanie: Parragon Publishing, 2004. ISBN  1-4054-3843-6 .
  • Wixey, Ken. „Felină corpulentă: Grumman's F4F Wildcat: Part One”. Air Enthusiast , nr. 68, martie – aprilie 1997, pp. 16–24. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken. „Felină corpulentă: Grumman's F4F Wildcat: Part Two”. Air Enthusiast , nr. 70, iulie – august 1997, pp. 51–59. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken (martie – aprilie 1997). „ Somn sălbatic ”: pisica sălbatică„ F4F-3S „pornită pe mare”. Pasionat de aer . Nr. 68. p. 25. ISSN  0143-5450 .
  • Young, Edward M. "F4F Wildcat vs A6M Zero-Sen - Pacific Theatre 1942 (Osprey Duel; 54)". Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2013. ISBN  978-1-78096-322-8
  • Zbiegniewski, Andre R. și Krzysztof Janowicz. Grumman F4F Wildcat (bilingv polonez / englez). Lublin, Polonia: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-53-3 .

linkuri externe