HAL Dhruv - HAL Dhruv

Dhruv
Dhruv la Berlin Air Show , 2008.
Rol	Elicopter utilitar
naționalitate	India
Producător	Hindustan Aeronautics Limited
Grup de proiectare	Centrul de cercetare și proiectare aripii rotative
Primul zbor	20 august 1992
Introducere	Martie 2002
stare	În funcțiune
Utilizatori principali	Armata indiană Forța aeriană indiană Marina indiană
Produs	1992 – prezent
Număr construit	335 (134 la comandă)
Variante	HAL Rudra
Dezvoltat în	Elicopter HAL Light Combat Elicopter HAL Light Utility

HAL Dhruv este un elicopter utilitar proiectat și dezvoltat de Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Dezvoltarea HAL Dhruv a fost anunțată în noiembrie 1984. Elicopterul a zburat pentru prima dată în 1992; cu toate acestea, dezvoltarea sa a fost prelungită din cauza mai multor factori, inclusiv cerințele armatei indiene pentru modificări de proiectare, restricții bugetare și sancțiuni impuse Indiei în urma testelor nucleare Pokhran-II din 1998 . Numele provine dintr-un cuvânt de origine sanscrită dhruv, care înseamnă de neclintit sau ferm.

Dhruv a intrat în serviciu în 2002. Este conceput pentru a îndeplini cerințele atât ale operatorilor militari, cât și ai celor civili, variante militare ale elicopterului fiind dezvoltate pentru Forțele Armate Indiene , în timp ce a fost dezvoltată și o variantă pentru uz civil / comercial. Versiunile militare în producție includ variante de transport, utilitate, recunoaștere și evacuare medicală. Bazat pe platforma Dhruv, elicopterul HAL Light Combat Helicopter (LCH), un elicopter de atac dedicat și HAL Light Utility Helicopter (LUH), un elicopter utilitar și de observare, sunt în curs de dezvoltare.

Începând din octombrie 2020, au fost produse peste 300 HAL Dhruv pentru piețele interne și de export.

Dezvoltare

Origini

Programul Advanced Light Helicopter (ALH) pentru un elicopter multirol indigen de 5 tone a fost inițiat în mai 1979 de către Forțele Aeriene Indiene și Armata Aeriană Navală Indiană . HAL a primit un contract de către guvernul indian în 1984 pentru dezvoltarea elicopterului; Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) din Germania a fost contractat în iulie 1984 ca consultant în proiectare și partener de colaborare la program. Deși inițial era programat să zboare în 1989, primul prototip ALH (Z-3182) și-a făcut primul zbor la 20 august 1992 la Bangalore, cu prezența vicepreședintelui indian KR Narayanan . Acesta a fost urmat de un al doilea prototip (Z-3183) la 18 aprilie 1993, o versiune Armată / Forța Aeriană (Z-3268) și un prototip navalizat (IN.901) cu motoare Allied Signal CTS800 și un tren de rulare retractabil cu triciclu. Problemele de dezvoltare au apărut din cauza schimbării cererilor militare și a deficitului de finanțare în urma crizei economice indiene din 1991 .

Testarea navală la bordul INS  Viraat și alte nave a început în martie 1998 și în același timp a fost inițiat un program de reducere a greutății. Cu toate acestea, întârzieri suplimentare în dezvoltare au fost cauzate când au fost puse în aplicare sancțiuni împotriva Indiei în urma unor teste nucleare Pokhran-II în 1998 și a refuzului continuu al Indiei de a semna Tratatul de interzicere a testelor nucleare cuprinzătoare . Ca urmare, motorul destinat elicopterului, The LHTEC T800 , a fost sub embargo . Turbomeca TM 333-2B2 turboexhaustor motorul a fost selectat ca un înlocuitor; în plus, Turbomeca a fost de acord să co-dezvolte un motor mai puternic cu HAL, cunoscut inițial sub numele de Ardiden . Turbomeca a asistat, de asemenea, în dezvoltarea elicopterului, în Franța au fost efectuate analize de stres și studii privind dinamica rotorului. Primul zbor al Dhruv cu o nouă variantă de motor, numit Shakti , a avut loc la 16 august 2007.

Dezvoltare ulterioară

HAL Rudra , anterior cunoscut sub numele de Dhruv-WSI ( Weapons Integrated Systems ), este o variantă de atac proiectat pentru armata indiană. Dezvoltarea a fost sancționată în decembrie 1998, iar prototipul a zburat pentru prima dată la 16 august 2007; urmează să fie înarmat atât cu rachete antitanc, cât și antiaeriene și cu un tun montat pe turelă de 20 mm. Dhruv-WSI urmează să fie capabil să efectueze roluri de sprijin aerian de luptă (CAS) și de război anti-submarin (ASW). Pe lângă Dhruv-WSI, HAL dezvoltă și elicopterul de luptă ușoară (LCH) bazat pe Dhruv pentru forțele armate indiene. Acesta este echipat cu aripi pentru a transporta până la opt rachete anti-armură, patru rachete aer-aer sau patru capsule încărcate fie cu rachete de 70 mm, fie de 68 mm. LCH va avea, de asemenea, FLIR ( Forward Looking Infrared ), o cameră CCD ( Charged Coupled Device ) și un sistem de achiziție a țintei cu telemetru laser și viziune termică.

În 2005, în urma aterizării accidentale a unui Dhruv, întreaga flotă a fost împământată când s-a descoperit că a fost cauzată de vibrații excesive ale rotorului de coadă. În urma unei reproiectări care a încorporat noi materiale în plus față de modificările metodologiei de proiectare, Dhruv a întreprins recertificarea și a revenit în funcțiune la scurt timp după martie 2006. În aprilie 2007, un raport publicat de Comitetul indian de apărare a notat Dhruv ca fiind unul dintre cele patru zone "identificate ca având un potențial ridicat de export. În ianuarie 2011, HAL și partenerul Israel Aerospace Industries (IAI) au anunțat că dezvoltă împreună Dhruv pentru a funcționa ca un elicopter maritim fără pilot, declarând interesul clienților pentru o astfel de caracteristică.

Primele cinci Dhruv Mk III de producție, alimentate de motorul Shakti-1H mai puternic, au fost livrate la Escadronul de aviație 205 din Leh , pe 7 februarie 2011, în timpul unei ceremonii la Divizia de elicoptere a HAL. În iulie 2011, Direcția Generală a Aviației Civile din India a certificat un simulator Dhruv dezvoltat de HAL și dezvoltatorul canadian CAE Inc ; simulatorul este ușor de modificat pentru a simula diferite variante ale Dhruv și ale altor elicoptere, cum ar fi Eurocopter Dauphin . Laboratorul de Bioinginerie și Electromedicală al Apărării (DEBEL) a dezvoltat un sistem de susținere a vieții cu oxigen pentru a îmbunătăți performanțele elicopterului la înălțime mare, iar din august 2010 IAF a ordonat dezvoltarea acestui sistem pentru Dhruv.

În februarie 2012, HAL a raportat că armata indiană a ordonat încă 159.

Proiecta

HAL Dhruv este de design convențional; aproximativ 29 la sută din greutatea sa goală (constituind 60 la sută din suprafața aeronavei) sunt materiale compozite. S-a raportat că compozitul unic din fibră de carbon dezvoltat de HAL a redus greutatea elicopterului cu 50%. Brațul cu coadă înaltă permite accesul ușor la ușile din spate. Turbo-arbore dublu de 1000 cp TurbunStink TM333-2B2 sunt montate deasupra cabinei și acționează un rotor principal compus cu patru pale. Rotorul principal poate fi pliat manual; lamele sunt montate între plăci armate cu fibră de carbon, capul rotorului este construit din elastomeri din fibră. În februarie 2004, compania americană de elicoptere Lord Corporation a primit un contract pentru dezvoltarea unui sistem activ de control al vibrațiilor (AVCS), care monitorizează condițiile de la bord și anulează vibrațiile fuselajului.

Secțiunea cabinei fuselajului este construită din Kevlar și fibră de carbon ; este, de asemenea, echipat cu zone de prăbușire și scaune rezistente la prăbușire . Aeronava este echipată cu un sistem automat de control al zborului cu patru axe SFIM Inc. Sistemele avionice includ un radio de comunicații HF / UHF, recunoaștere IFF , navigație Doppler și un altimetru radio; un radar meteo și sistemul de navigație Omega erau opțiuni pentru varianta navală. IAI a dezvoltat, de asemenea, sisteme de direcționare și o suită de război electronic pentru Dhruv, precum și avionică pentru observarea zborului zi și noapte. Afirmația HAL conform căreia Dhruv este indigenă a fost contestată de controlorul și auditorul general al Indiei , care a raportat că, din august 2010, elicopterul a fost: „... împotriva nivelului de indigenizare preconizat de 50% (până în 2008), 90% din valoarea materialului utilizat în fiecare ALH este încă importată de la furnizori străini ".

În septembrie 2010, s-a raportat că Sistemul Dinamic Integrat (IDS) al Dhruv, care combină mai multe funcții cheie de control al rotorului într-un singur modul care transportă puterea motorului către rotoare, suferea de uzură excesivă, necesitând înlocuirea frecventă; în consecință, viteza de croazieră a fost limitată la 250 km / h, iar performanța la altitudine a scăzut, de asemenea. HAL a contractat firma aerospațială italiană Avio în scopuri de consultanță și ulterior au reprodus producția de IDS în Italia pentru a izola problema, cu testarea timpurie a Dhruv, fiind apoi criticată ca fiind „grăbită”. În iunie 2011, HAL a raportat că problema a fost rezolvată și nu era prezentă în Dhruv Mk III, au fost făcute o serie de modificări atât la proiectare, cât și la producție pentru a îmbunătăți IDS. Un program de modernizare a modelelor Mk I și Mk II a fost finalizat până în iunie 2011.

ALH Mk-III cu noile motoare Shakti-1H are performanțe foarte bune la mare altitudine care funcționează la altitudini de peste 6 km. Acesta vine cu locuri pentru 14 trupe complet echipate. DGCA și-a lăudat designul pentru a fi accidentat, deoarece câteva accidente nu au provocat nicio deces.

Istoria operațională

Serviciu indian

Livrările Dhruv au început în ianuarie 2002, la nouă ani de la primul zbor al prototipului și la aproape optsprezece ani de la inițierea programului. Indian Paza de Coasta a fost primul serviciu pentru a opera Dhruv; aceasta a fost urmată de armata indiană , marina indiană , forțele aeriene indiene și forța de securitate a frontierei . 75 de Dhruv au fost livrate forțelor armate indiene până în 2007, iar începând cu 2008 era planificată producerea a 40 de elicoptere anual. Indian Air Force e sarang efectuează echipa de afișare acrobatie folosind 4 elicoptere Dhruv. În 2007, o comandă suplimentară pentru 166 de elicoptere a fost plasată de armata indiană. India poate comanda până la 12 Dhruv echipate cu o suită medicală de urgență la bord, pentru a fi utilizate de Serviciile medicale ale forțelor armate în scopuri MEDEVAC .

Dhruv este capabil să zboare la altitudini mari, deoarece era o cerință a armatei ca elicopterul să poată opera în regiunile ghețarului Siachen și Kashmir . În septembrie 2007, Dhruv Mk.3 a fost eliminat pentru zboruri la mare altitudine în sectorul Siachen după șase luni de încercări. În octombrie 2007, un Dhruv Mk.3 a zburat la o altitudine de 27.500 picioare (8.400 m) ASL în Siachen. Un raport al armatei indiene din 2009 a criticat performanța lui Dhruv, afirmând: „ALH nu a putut să zboare peste 5.000 m, deși cerințele armatei prevedeau capacitatea de a zbura până la 6.500 m” ; acest lucru a fost pus pe seama motorului TM333. În consecință, armata a trebuit să se bazeze în continuare pe elicopterele mai vechi Cheetah / Cheetal pentru a face față deficienței. Motorul Shakti-1H mai puternic a fost introdus de atunci pe Dhruv Mk.3; la un test, a transportat o încărcătură de 600 kg către Sonam Post, împotriva cerințelor armatei de 200 kg. Armata indiană a primit primul lot de Dhruv Mk.3 în timpul Aero India 2011.

În octombrie 2008, ministrul apărării AK Antony a anunțat că marina indiană va desfășura Dhruv în rolul de utilitate. Varianta propusă pentru războiul antisubmarin (ASW) fusese considerată nepotrivită de Marina, care se pare că era nemulțumită de performanța lamei pliante și de înregistrarea de întreținere. În 2015, HAL a modificat designul rotorului pliabil pentru a permite transportul Dhruv la bordul fregatelor ușoare; mai multe elicoptere ale marinei indiene vor primi această modificare. Marina a luat în considerare Dhruv pentru supravegherea maritimă și rolurile de căutare și salvare, iar în 2008 un înalt oficial al Marinei a declarat: „ALH are un drum lung de parcurs înainte ca programul să se maturizeze suficient pentru ca acesta să își asume roluri navale de bază, cum ar fi căutarea și salvarea (SAR) și obligațiile de comunicare. " În 2013, marina indiană ar fi fost interesată de HAL Rudra , versiunea armată a Dhruv. La 12 noiembrie 2013, marina indiană și-a comandat prima escadrilă Dhruv ( INAS 322 , Guardians); Viceamiralul Sinha a declarat că „în marină, elicopterele Dhruv s-au transformat într-un elicopter avansat de căutare și salvare (SAR), care este, de asemenea, utilizat pentru misiuni precum operațiuni cu heliborne și patrule armate cu dispozitive de viziune nocturnă”.

Variantele civile Dhruv sunt produse pentru transport, salvare, poliție, operațiuni offshore, aer-ambulanță și alte roluri. Autoritatea Națională de Management al Dezastrelor (NDMA) a făcut o comandă pentru 12 elicoptere Dhruv echipate cu o suită medicală completă, inclusiv ventilatoare și două brancarde. În 2008, s-a anunțat că Ministerul de Interne al Indiei a comandat șase Dhruv. Petrol și Gaze Naturale Corporation sunt de a utiliza Dhruv pentru operațiunile offshore. Mai multe guverne de stat indiene urmează să folosească Dhruvs pentru sarcini de poliție și transport. În martie 2011, Direcția Generală a Aviației Civile din India a lansat o propunere de directivă de navigabilitate prin care solicita tuturor operatorilor civili Dhruv să pună la sol temporar aeronavele din cauza crăpăturilor care se pot forma în zona cozii și a recomandat întărirea zonelor afectate.

În urma cutremurului din Sikkim din 2011 , patru Dhruv au efectuat operațiuni de salvare. În octombrie 2011, guvernul regional al Jharkhand a făcut apel la elicopterele Mil Mi-17 , deoarece operațiunile Dhruv-urilor lor au fost întrerupte de întârzieri prelungite de întreținere și un accident major. În octombrie 2011, The Telegraph a raportat că o serie de accidente de elicopter, inclusiv Dhruv, ar fi fost cauzate de lucrări de întreținere de calitate scăzută efectuate de Pawan Hans Helicopters Ltd. În februarie 2012, Ministerul de Interne a raportat că Dhruv a rămas la sol și că alte elicoptere, cum ar fi Mi-17, erau închiriate pe loc în locul său și că pe termen lung flota Dhruv urmează să fie înlocuită.

Șase Dhruv-uri ale armatei împreună cu 18 Dhruv-uri ale Forțelor Aeriene au fost utilizate în timpul operațiunilor de salvare după inundațiile din 2013 în India de Nord . Mărimea lor compactă, agilitatea, capacitatea de a transporta până la 16 persoane la înălțimi de 10.000 de picioare și de a evacua persoanele blocate din regiunile inaccesibile au fost lăudate. Dhruv putea transporta mai mulți oameni din heliporturi de mare altitudine decât Mi-17 mai greu , și ateriza acolo unde bricheta Bell 407 nu putea. Timpul total de zbor în timpul Operațiunii Rahat și Operațiunea Surya Hope a fost de 630 de ore, din care 550 de ore au fost dedicate misiunilor SAR .

În ianuarie 2014, Geological Survey of India (GSI) a introdus un Dhruv echipat cu un sistem de inspecție geofizică helibornică (HGSS). Costing ₹ 63 crore (8 milioane $), The HGSS poate efectua anchete magnetice, spectrometrice și gravitație. În martie 2017, HAL a primit o comandă pentru 32 Dhruv pentru marina indiană și Garda de coastă indiană . A urmat o comandă de 41 de elicoptere pentru armata indiană și marina indiană . În mai 2018, Israel Aerospace Industries a primit un contract pentru modernizarea cockpit-urilor a 150 de elicoptere Dhruv, în plus față de 50 care au fost contractate anterior.

La 5 februarie 2021, marina indiană a scris pe Twitter că a primit elicopterul ușor avansat MK III (MR) alături de Garda de coastă indiană. În februarie 2021, HAL a anunțat că a lansat cel de-al 300-lea Advance Light Helicopter din linia sa de producție din Bangalore.

Au existat 16 accidente care au implicat elicopterele Dhruv (ALH) de când Hindustan Aeronautics Limited a început să le producă în 2002; guvernul indian a raportat Parlamentul la 8 martie 2016. La 8 august 2021, elicopterul HAL Dhruv al armatei indiene s-a prăbușit în apă lângă barajul Ranjit Sagar. La 25 ianuarie 2021, elicopterul Druv al armatei indiene s-a prăbușit în districtul Kathua, Lakhanpur, lângă granița Jammu și Kashmir-Punjab, ucigând unul dintre piloți.

Vânzări externe

Prezentare generală

Dhruv a devenit primul sistem indian major de arme care a asigurat vânzări externe mari. În 2004, HAL a declarat că speră să vândă 120 Dhruv în următorii opt ani și a afișat Dhruv la spectacole aeriene, inclusiv Farnborough și Paris, pentru a comercializa Dhruv. HAL a încheiat un parteneriat cu Israel Aircraft Industries (IAI) pentru a dezvolta și promova Dhruv, IAI a contribuit, de asemenea, la dezvoltarea de noi avionice și o cabină de sticlă pentru variantele mai noi ale Dhruv.

Cu un preț unitar cu cel puțin 15% mai mic decât rivalii săi, Dhruv a susținut interes în multe țări, în special din America Latină, Africa, Asia de Vest, Asia de Sud-Est și Pacific Rim. Forțele aeriene din aproximativ 35 de țări au făcut anchete, împreună cu cereri de demonstrații. Certificarea de zbor pentru Europa și America de Nord este, de asemenea, planificată pentru a atinge marea piață civilă de acolo.

America de Sud

HAL a asigurat o comandă de la Forțele Aeriene Ecuadoriene (EAF) pentru șapte Dhruv, în mijlocul unei concurențe puternice din partea Elbit , Eurocopter și Kazan . Oferta HAL de 50,7 milioane de dolari SUA a fost cu aproximativ 32% mai mică decât cea de-a doua cea mai mică ofertă de la Elbit. 5 elicoptere au fost livrate în februarie 2009, în timpul Aero India 2009. Atât armata ecuadoriană, cât și marina ecuadoriană și- au exprimat de atunci interesul pentru Dhruvs. Dhruv a fost implicat în misiuni de căutare și salvare, transport și MEDEVAC în nordul țării.

După prăbușirea unuia dintre Dhruvs în octombrie 2009, Ecuadorul ar fi considerat să-și întoarcă cele șase elicoptere la HAL pe fondul pretențiilor de a fi improprii serviciului; Comandantul EAF Genl. Rodrigo Bohorquez a declarat „Dacă este o problemă majoră care nu poate fi remediată cu ușurință, ar trebui să ne întoarcem [Dhruv]”. HAL a asistat investigația accidentului, care a găsit cauza erorii pilotului. În februarie 2011, EAF a fost raportat a fi mulțumit de performanța Dhruv și a luat în considerare alte comenzi. Până în octombrie 2015, un total de patru Dhruvs din Ecuador s-ar fi prăbușit din cauza echipamentelor mecanice, iar Ecuadorul a pus la pământ tipul. În octombrie 2015, Ecuador a anulat contractul și a retras din serviciu elicopterele supraviețuitoare, au fost citate ne-livrarea pieselor și o rată ridicată a accidentelor. În 2016, ministrul apărării ecuadorian Ricardo Patiño a anunțat că restul elicopterelor HAL Dhruv ale Forțelor Aeriene Ecuadoriene, care sunt depozitate la baza aeriană Guayaquil sunt de vânzare și că Forțele Aeriene caută potențiali cumpărători. Guvernul Ecuadorului a reziliat unilateral contractul cu HAL invocând îngrijorările de siguranță ale elicopterelor.

Dhruv a participat la o licitație chiliană pentru opt până la zece elicoptere bimotoare, efectuând o serie de zboruri de evaluare pentru a demonstra capacitățile avionicii și performanța zborului; cu toate acestea, a pierdut în fața modelului Bell 412 , deși au existat acuzații mass-media de presiune neloială exercitată de guvernul SUA pentru a-l favoriza pe Bell.

În iunie 2008, guvernul Peru a comandat două ambulanțe aeriene Dhruvs pentru a fi utilizate de serviciile de sănătate peruviene. HAL ar fi negociat cu Bolivia pentru cinci Dhruvs; și cu Venezuela până la șapte.

Alții

Un Dhruv civil a fost închiriat Ministerului Apărării din Israel în 2004; IAI a folosit, de asemenea, Dhruv al Ministerului Apărării în scopuri de marketing și relații publice. În iulie 2006, comandantul forțelor aeriene din India, Shashindra Pal Tyagi, a comentat că India va cumpăra până la 80 de elicoptere Mi-17 dacă Rusia la rândul său cumpăra elicoptere Dhruv în schimb.

La începutul anului 2004, prima comandă străină pentru Dhruv a fost plasată de Nepal pentru două exemple. În august 2008, a fost finalizat un acord cu Turcia pentru trei Dhruvs pentru 20 de milioane de dolari SUA, cu intenția de a cumpăra până la 17 dintre elicoptere pentru a fi utilizate în rolul de asistență medicală. Dhruv a fost oferit și Malaeziei, în timp ce este evaluat și de armata indoneziană.

În 2007, Amnesty International a declarat că deține dovezi că India intenționa să transfere două Dhruv în Birmania și a subliniat utilizarea componentelor de origine europeană ca o posibilă încălcare a embargoului de arme al Uniunii Europene (UE) împotriva țării respective. Guvernul indian a contestat pretențiile Amnesty și a negat orice acțiune greșită.

În aprilie 2010, Marina indiană a oferit un Dhruv Forței Naționale de Apărare Maldive pentru efectuarea căutării și salvării și evacuării medicale, în timp ce un al doilea Mk.III echipat cu un radar meteorologic a fost donat în decembrie 2013. Primul elicopter are sediul la atolul Addu iar al doilea se va baza la Hanimaadhoo .

În noiembrie 2014, India a oferit un Dhruv Nepalului ca parte a unui pact strategic.

Variante

Variante militare

Mk.1

Configurația inițială cu o cabină de pilotaj convențională cu manometre mecanice și motoare Turbomeca TM 333-2B2 cu turbosaft. Un total de 56 au fost livrate armatei indiene. Fabricarea a început în 2001.

Mk.2

Similar cu Mk.1, cu excepția cabinei de sticlă HAL-IAI mai noi . Un total de 20 au fost livrate armatei indiene. Fabricarea a început în 2007.

Mk.3

O versiune îmbunătățită echipată cu motoare Shakti-1H, o nouă suită de război electronic (EW) și sisteme de avertizare, distribuitoare automate de paie și flare și un sistem îmbunătățit de control al vibrațiilor. Primul lot a fost introdus în funcțiune în 2012.

Mk.4

Cunoscut și sub denumirea de Dhruv-WSI (Weapons System Integrated) sau HAL Rudra

Variante civile

Dhruv (C)

Cunoscut și sub numele de ALH-Civil, un elicopter cu 12 locuri cu motor Turbomeca TM333-2B2, certificat de tip emis la 31 octombrie 2003.

Dhruv (CFW)

Un elicopter cu 12 locuri cu motor Turbomeca TM333-2B2 echipat cu roți, certificat de tip emis la 20 aprilie 2005.

Dhruv (CS)

Un elicopter cu 12 locuri cu motor Turbomeca TM333-2B2 echipat cu patine, certificat de tip emis la 30 iulie 2004.

Garuda Vasudha

Un Dhruv echipat cu un sistem de inspecție geofizică helibornică (HGSS).

Operatori

Operatori militari

 India

• Forțele Aeriene Indiene
• Corpul de aviație al armatei indiene
• Marina indiană
• Garda de coastă indiană
• Forța de securitate a frontierelor

 Israel

• Ministerul Apărării - unul închiriat în 2007

 Maldive

• Forța Națională de Apărare

 Mauritius

• Militar din Mauritius
• Forța de poliție din Mauritius

   Nepal

• Serviciul aerian al armatei nepaleze

 Ecuador

• Forțele aeriene ecuadoriene (fost operator) s-au retras din serviciu în 2015.

Operatori civili

 India

• Ministerul Afacerilor Interne
• Corporația pentru petrol și gaze naturale
• Guvernul de stat din Chhattisgarh
• Guvernul statului Jharkhand
• Geological Survey of India

 curcan

• Servicii de sănătate turcești

 Peru

• Servicii de sănătate peruviene

Specificații

Date de pe toate avioanele lui Jane

Caracteristici generale

• Echipaj: Doi piloți
• Capacitate: 12 pasageri (14 pasageri cu scaune cu densitate mare)
• Lungime: 15,87 m (52 ​​ft 1 in)
• Lățime: 3,15 m (10 ft 4 in)
• Înălțime: 4,98 m (16 ft 4 in)
• Greutate brută: 4.445 kg (9.800 lb) pentru Mk III cu roți
• Greutate maximă la decolare: 5.800 kg (12.787 lb) pentru Mk III cu patine
• Capacitate combustibil: 1.055 kg (2.326 lb)
• Sarcină utilă: 1.500 kg (3.300 lb) înclinată (Mk II)
• Sarcină utilă: 1.000 kg (2.200 lb) înclinată (Mk III)
• Motor: 2 × Turbomeca TM 333 -2B2 arbore turbo , 807 kW (1.082 cp) fiecare (Mk I și II)
• Motor: 2 × HAL / Turbomeca Shakti -1H turbosaft, 1.068 kW (1.432 shp) fiecare (Mk III și IV)
• Diametrul rotorului principal: 13,2 m (43 ft 4 in)
• Suprafața rotorului principal: 136,85 m ² (1,473,0 ft2)

Performanţă

• Viteza de croazieră: 250 km / h (155 mph, 135 kn) pentru Mk III
• Nu depășiți niciodată viteza : 291 km / h (181 mph, 157 kn) pentru Mk III
• Autonomie: 630 km (390 mi, 340 nmi) pentru Mk III
• Rezistență: 3 ore și 42 de minute pentru Mk III
• Plafon de serviciu: 6.100 m (20.000 ft)
• limite g: 3.5
• Rata de urcare: 10,33 m / s (2,033 ft / min)
• Încărcare pe disc: 40,19 kg / m ² (8,23 lb / sq ft)

Avionică

• Sistem de avertizare radar RWS-300 sau sistem de avertizare laser LWS-310
• Sistem de avertizare pentru abordarea rachetelor MAW-300
• Suita de autoprotecție SAAB IDAS-3
• Distribuitor BOP-L ECM

Vezi si

Dezvoltare conexă

• HAL Rudra
• Elicopter de luptă ușoară HAL
• HAL LUH
• Elicopter HAL Medium Lift
• Aérospatiale Alouette III (HAL Chetak)
• Aérospatiale SA 315B Lama (HAL Cheetah)

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

• AgustaWestland AW169
• Clopotul 412
• Clopot 429
• Eurocopter EC145
• Kazan Ansat
• KAI LCH
• KAI LAH
• MD Helicopters MD Explorer
• Sikorsky S-76

Liste conexe

• Lista rotorcraft

Referințe

Citații

Bibliografie

linkuri externe

• „site-ul oficial” .
• YouTube
  • Videoclipul reclamei HAL Dhruv
  • Echipa de afișare a elicopterelor Sarang care se desfășoară la Aero-India
  • Videoclip cu Dhruv la Paris Airshow 2007