HMAS Australia (D84) -HMAS Australia (D84)

Pentru alte nave cu același nume, consultați HMAS Australia .

HMAS Australia Oct 1937 SLV straightened.jpg
HMAS Australia în octombrie 1937
Istorie
Australia
Omonim Comunitatea Australiei
Ordonat 1924
Constructor John Brown and Company la Clydebank , Scoția
Cost 1,9 milioane de lire sterline
Lăsat jos 26 august 1925
Lansat 17 martie 1927
Comandat 24 aprilie 1928
Dezafectat 31 august 1954
Onoruri și
premii
Soarta Vândut pentru casare, 1955
Insignă
  • Insigna navei
  • Notă:
Caracteristici generale
Clasa și tipul
Deplasare 10.000 tone standard
Lungime
Grinzi 20 ft m (68 ft 3 in)
Proiect 21 ft 4 in (6,50 m)
Propulsie
  • 8 × cazane supraîncălzite Yarrow
  • Turbine cu presiune ridicată Curtis și Parsons cu presiune redusă
  • 80.000 cai putere
  • Elice 4 × 3 pale
Viteză 31 noduri (57 km / h; 36 mph)
Gamă
  • 4.270 mile marine (4.200 km; 2.610 mi) la 31 de noduri (57 km / h; 36 mph)
  • 10.000 mile marine (19.000 km; 12.000 mi) la 11 noduri (20 km / h; 13 mph)
Completa Până la 815
Armament
Armură
Avioane transportate
Facilități de aviație 1 × catapultă (1935-1944)

HMAS Australia (I84 / D84 / C01) a fost un crucișător din clasa județeană al Marinei Regale Australiene (RAN). Una dintre cele două nave din subclasa Kent comandate pentru RAN în 1924, Australia a fost depusă în Scoția în 1925 și a intrat în serviciu în 1928. În afară de o desfășurare de schimb în Marea Mediterană între 1934 și 1936, în timpul căreia s-a implicat în planificarea Răspunsul britanic la criza Abisiniei , Australia a funcționat în apele locale și din sud-vestul Pacificului până când a început al doilea război mondial.

Crucișătorul a rămas în apropierea Australiei până la mijlocul anului 1940, când a fost desfășurată pentru îndatoriri în estul Atlanticului, inclusiv vânătoare de nave germane și participarea la Operațiunea Amenințare . În cursul anului 1941, Australia a funcționat în apele de acasă și din Oceanul Indian, dar a fost reatribuită ca flagship al escadrilei ANZAC la începutul anului 1942. Ca parte a acestei forțe (care a fost ulterior redesignată Task Force 44 , apoi Task Force 74), Australia a operat în sprijinul Operațiuni navale și amfibii ale Statelor Unite în toată Asia de Sud-Est până la începutul anului 1945, inclusiv implicarea în luptele de la Marea Coralului și Insula Savo , debarcările amfibii la Golful Guadalcanal și Leyte și numeroase acțiuni în timpul campaniei din Noua Guinee . Ea a fost forțată să se retragă după o serie de atacuri kamikaze în timpul invaziei Golfului Lingayen . Prioritizarea lucrărilor șantierului naval în Australia pentru navele flotei britanice din Pacific a văzut crucișătorul australian navigând în Anglia pentru reparații, unde se afla la sfârșitul războiului.

La sfârșitul anilor 1940, Australia a servit cu Forța de Ocupare a Commonwealth-ului Britanic în Japonia și a participat la mai multe vizite de port în alte națiuni, înainte de a fi retasat ca navă de antrenament în 1950. Cruizierul a fost dezafectat în 1954 și vândut pentru casare în 1955.

Proiecta

Australia a fost una dintre cele șapte nave de război construite după proiectul Kent al crucișătorului greu din clasa județeană , care au fost bazate pe lucrările de proiectare realizate de Eustace Tennyson-D'Eyncourt . Ea a fost proiectată cu o deplasare standard de 10.000 de tone, o lungime între perpendiculare de 590 picioare (180 m), o lungime totală de 630 picioare 4 inci (192,13 m), o grindă de 68 picioare 3 inci (20,80 m) și o pescaj maxim de 6,50 m (21 picioare).

Mașina de propulsie consta din opt cazane supraîncălzite Yarrow care alimentează turbine cu presiune înaltă Curtis și turbine cu presiune redusă Parsons. Acest lucru a furnizat până la 80.000 de cai putere la cele patru elice cu trei palete ale crucișătorului. Viteza maximă a crucișătorului a fost de 31 de noduri (57 km / h; 36 mph), cu o autonomie de 2.270 mile marine (4.200 km; 2.610 mi), în timp ce autonomia economică și viteza de croazieră a fost de 10.000 mile marine (19.000 km; 12.000 mi) la 11 noduri (20 km / h; 13 mph).

Compania navei era formată din 64 de ofițeri și 678 de marinari în 1930; acest lucru a scăzut la 45 de ofițeri și 654 marinari din 1937 la 1941. În timp ce funcționează ca pilot , Australia " , compania era 710. In timpul de război, compania navei a crescut la 815.

Armament și armură

Australia a fost proiectată cu opt tunuri de 8 inci în patru turele duble („A” și „B” înainte, „X” și „Y” la pupa) ca armament primar, cu 150 de obuze pe pistol. Armamentul secundar consta din patru tunuri de 4 inci în patru monturi simple, cu 200 de cochilii pe pistol și patru pompe de 2 lire pentru apărarea antiaeriană, cu 1.000 de runde fiecare. Un amestec de mitraliere de .303 inci au fost transportate pentru o lucrare de apărare strânsă: inițial aceasta consta din patru mitraliere Vickers și doisprezece mitraliere Lewis , deși mai târziu patru mitraliere Lewis au fost scoase. Au fost montate două seturi de tuburi de torpilă cvadruplu de 21 inci . Patru tunuri Hotchkiss de 3 lire cu foc rapid au fost folosite ca arme de salut . În timpul modernizării sale din 1939, cele patru tunuri simple de 4 inci au fost înlocuite cu patru tunuri gemene Mark XVI. Tuburile torpilei au fost îndepărtate în 1942, iar turela „X” de 8 inci a fost scoasă în 1945.

Armamentul antiaerian al distanței apropiate al navei a fluctuat în timpul carierei sale. La mijlocul anilor 1930, au fost instalate două monturi de mitralieră cvadruplă de .5 inci pentru a suplimenta armele .303 inci. Acestea au fost înlocuite la sfârșitul anului 1943 cu șapte Oerlikonuri de 20 mm . La începutul anului 1944, toți cei șapte Oerlikon au fost actualizați la montaje duble. La rândul lor, acestea au fost înlocuite cu opt tunuri Bofors de 40 mm , în 1945.

Un Supermarine Walrus depozitat pe Australia " catapulta lui în timp ce nava a fost alături în timpul Brisbane 1937

Australia a fost concepută pentru a transporta un singur avion amfibiu : un avion Supermarine Seagull III , care a fost înlocuit în 1936 cu un Supermarine Walrus . Ambele aeronave au fost operate de unitatea de cooperare a flotei Royal Australian Air Force ; inițial de numărul 101 Flight RAAF , care a fost extins în 1936 pentru a forma nr. 5 Squadron RAAF , apoi renumerotat în 1939 la No. 9 Squadron RAAF . Deoarece catapulta aeronavei nu a fost instalată până în septembrie 1935, Pescărușul a fost inițial coborât în ​​apă de macaraua de recuperare a navei pentru a fi lansată sub propria sa putere. Catapulta și morsa au fost îndepărtate în octombrie 1944.

Armura la bordul Australiei a fost inițial limitată la o punte de armură deasupra spațiilor de mașini și magazii, cu o grosime cuprinsă între 1,5 și 3 inci (38 până la 76 mm). Placa de blindaj a fost, de asemenea, montată pe turnulețe (până la 2 inci (51 mm) grosime) și turnul de comandă (3 inci (76 mm) grosime). Au fost montate și bombe anti-torpilă . În 1938 și 1939, armura centurii de până la 4,5 inci (110 mm) grosime a fost montată de-a lungul liniei de plutire pentru a oferi o protecție suplimentară echipamentelor de propulsie.

Achiziție și construcție

Australia a fost comandată în 1924 ca parte a unui plan de cinci ani pentru dezvoltarea RAN. A fost depusă de John Brown și Compania la șantierul naval din Clydebank , Scoția, la 26 august 1925. Crucișătorul a fost lansat la 17 martie 1927 de Dame Mary Cook , soția lui Sir Joseph Cook , Înaltul Comisar australian în Regatul Unit și fost prim-ministru australian .

Crucișătorul a fost inițial echipat cu niște pâlnii de evacuare scurte, dar în timpul studiilor de mare din Australia si alte Kent nave -clasa, sa constatat că fumul de la cazanele afectase , podul și la pupa poziția de control. Proiectarea pâlniei a fost ulterior prelungită cu 15 picioare (4,6 m); pâlnii mai înalte de pe HMAS  Canberra în construcție au fost ulterior transferate în Australia pe măsură ce se apropia de finalizare.

Australia în curs de desfășurare în timpul încercărilor pe mare Pâlnia de evacuare originală, mai scurtă, este încă montată pe crucișător.

Când insigna navei a fost luată în considerare la 26 decembrie 1926, atât Richard Lane-Poole , comandantul escadrilei australiene , cât și William Napier , primul membru naval al Consiliului Naval al Commonwealth-ului australian, au dezaprobat proiectul purtat anterior de crucierul de luptă Australia și a solicitat noi modele. La 26 iulie 1927, s-a decis folosirea stemei Australiei ca bază pentru ecuson, cu scutul care purta simbolurile celor șase state și creasta stelei Federației descrise în proiect. Niciun motto nu a fost dat navei, dar atunci când designul insignei a fost actualizat înainte de achiziția planificată din 1983 a portavionului britanic HMS  Invincible (care urma să fie redenumit HMAS Australia ), a fost adăugat motto-ul de la crucișătorul de luptă, „Endeavor”. .

Nava de război a fost comandată în RAN la 24 aprilie 1928. Construcția Australiei a costat 1,9 milioane de lire sterline, foarte aproape de costul estimat. Australia și nava soră HMAS  Canberra (construită și de John Brown) au fost singurele nave de clasă județeană construite în Scoția.

Istoria operațională

Cariera timpurie

Australia a părăsit Portsmouth pentru țara omonimă la 3 august 1928 după finalizarea probelor pe mare . În timpul călătoriei, crucișătorul a vizitat Canada, Statele Unite ale Americii, câteva insule din Pacific și Noua Zeelandă înainte de a ajunge la Sydney pe 23 octombrie. După începerea Marii Depresiuni , flota RAN a fost redusă în 1930 la trei nave active ( Australia , Canberra și transportatorul de hidroavioane Albatross ), în timp ce unul dintre distrugătoarele din clasa S ar rămâne activ la un moment dat, cu o companie de nave redusă. În 1932, Australia a navigat pe insulele Pacificului. În 1933, a vizitat Noua Zeelandă.

La 10 decembrie 1934, Australia a fost trimisă în Regatul Unit în serviciu de schimb, împreună cu ducele de Gloucester , care a vizitat Victoria pentru centenarul statului de înființare cu luna precedentă, la bord. Crucișătorul a ajuns la Portsmouth la 28 martie 1935 și a fost repartizat în flota mediteraneană . Australia s-a întors în Anglia în perioada 21 iunie - 12 septembrie pentru a reprezenta Australia la Silver Jubilee Naval Review de la Spithead, regele George al V-lea . După izbucnirea crizei abisiniene , Australia a început să se antreneze pentru un potențial război. Australia " Rolul inițial e în orice atac britanic asupra Marinei italiene a fost de a acoperi retragerea portavionul HMS  Măreț după un atac aerian pe baza de la Taranto . Criza s-a relaxat înainte de apariția necesității implicării britanice. Australia a rămas în Marea Mediterană până la 14 iulie 1936, apoi a vizitat Gallipoli în companie cu noul crucișător ușor HMAS  Sydney , înainte ca cele două nave să navigheze spre Australia. Au ajuns la Sydney pe 11 august. În timpul schimbului de crucișătoare, crucișătorul britanic HMS  Sussex a funcționat cu RAN.

Fotografie aeriană a unei nave de război de dimensiuni crucișătoare care naviga încet printr-un corp îngust de apă
Australia tranzitează Canalul Panama martie 1935

După întoarcere, Australia a petrecut restul anului 1936 în vecinătatea Sydney și a golfului Jervis , excluzând o vizită la Melbourne în noiembrie. Nava de război a navigat în Noua Zeelandă în aprilie 1937, apoi în iulie a plecat cu o croazieră nordică de trei luni, cu vizite în porturile din Queensland, Noua Guinee și Noua Britanie. Australia și-a repetat vizita din noiembrie la Melbourne și a făcut o croazieră la Hobart în februarie 1938, înainte de a fi plasată în rezervă la 24 aprilie 1938. A fost supusă unei reparări de modernizare la Cockatoo Island Dockyard , în timpul căreia pistolele sale unice de 4 inci au fost înlocuite cu monturi duble, armura centurii cu o grosime de până la 4,5 inci (110 mm) a fost montată peste spațiile mașinilor, iar aranjamentele de manipulare pentru aeronavele și bărcile navei au fost îmbunătățite. Deși modernizarea a fost programată pentru finalizare martie 1939, neconcordanțe între Australia " construcție s și livrată împreună cu aparatul desene întârzieri cauzate. Crucișătorul a fost reutilizat la 28 august, dar nu a părăsit șantierul naval decât la 28 septembrie.

Al doilea război mondial

1939–1941

După izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Australia a fost inițial repartizată apelor australiene. În perioada 28 noiembrie - 1 decembrie, Australia , Canberra și Sydney au vânat cuirasatul german de buzunar Admiral Graf Spee în Oceanul Indian. În perioada 10 - 20 ianuarie 1940, Australia a făcut parte din escorta pentru convoiul Anzac SUA 1, în timp ce se îndrepta de la Sydney la Fremantle, apoi a navigat cu ea până la marginea gării Australia în drum spre Colombo, înainte de a se întoarce la Fremantle. La sosire, Australia a scutit HMAS  Adelaide ca crucișător repartizat pe coasta de vest până la 6 februarie, când a fost la rândul său ușurată de HMAS  Sydney și s-a întors pe coasta de est. La 12 mai, Australia și Canberra au părăsit Fremantle pentru a însoți convoiul Anzac US 3 la Cape Town. După sosirea pe 31 mai, cele două nave au fost oferite pentru serviciu sub Marina Regală; Australia a fost acceptată pentru serviciu în apele europene, deși a petrecut cea mai mare parte a lunii iunie escortând nava în sudul și vestul Africii.

La 3 iulie, Australia și transportatorul HMS  Hermes au fost comandate pentru a naviga la Dakar , în cazul în care crucișătorul HMS  Dorsetshire a fost urmarind indeaproape Battleship francez Richelieu și pregătește să nege o folosească la Vichy franceză , dacă este necesar. Australia și Hermes au ajuns la întâlnire în dimineața zilei de 5 iulie. Încercările de dezactivare a corăbiei au fost făcute cu barca și aerul în perioada 7 și 8 iulie; în a doua zi, Australia a tras în furie pentru prima dată când un avion francez a zburat lângă navele aliate și a aruncat bombe fără efect. Crucișătorul australian a părăsit Dakar pe 9 iulie și a ajuns la un convoi legat de Anglia două zile mai târziu. Au ajuns la râul Clyde pe 16 iulie, iar Australia a fost repartizată în prima escadronă de crucișătoare a Royal Navy , cu sediul la Scapa Flow , patru zile mai târziu. La sfârșitul lunii iulie, crucișătorul s-a alăturat navelor britanice în largul Norvegiei într-o căutare nereușită a cuirasatului german Gneisenau . În cursul lunii august, Australia și HMS  Norfolk au căutat în jurul Insulelor Feroe și a Insulei Ursului traulere germane.

La începutul lunii septembrie, Australia a fost repartizată la Operațiunea Menace (efortul aliaților de a instala francezii liberi în Dakar controlat de Vichy ) ca înlocuitor al crucișătorului britanic torpile Fiji . În dimineața zilei de 19 septembrie, la scurt timp după ce a salvat HMS  Cumberland de patrulare în largul Dakar, Australia a localizat trei crucișătoare franceze, pe care ea și Cumberland au început să le umbrească până când au pierdut vederea în întuneric. Una dintre navele franceze, crucișătorul Gloire a suferit probleme cu motorul și s-a întors la Konakri , întâlnind Australia la scurt timp. Crucișătorului australian i s-a ordonat să-l escorteze pe Gloire la Casablanca , lucru pe care crucișătorul francez a fost de acord. Cele două nave au rămas împreună până în dimineața zilei de 21 septembrie , când Gloire " căpitanul lui promis opus lui pe Australia , că nava franceză va finaliza călătoria neînsoțit, și crucișătorul australian navigat pentru a intercepta corpul principal al flotei aliate, care a fost îndeplinită ziua urmatoare. În dimineața zilei de 23 septembrie, crucișătorul a fost tras cu baterii de pe țărm la Dakar în timp ce intercepta și conducea înapoi doi distrugători din clasa Fantasque , dar nu a primit daune. În acea după-amiază, Australia și distrugătoarele britanice Fury și Greyhound l-au angajat pe distrugătorul francez L'Audacieux , dându- i foc. La 24 septembrie, în ciuda vizibilității slabe, Australia s-a alăturat altor nave aliate în bombardarea Dakar și a navelor de război franceze din port; în timpul retragerii către restul flotei, crucișătorul australian a fost atacat fără succes de bombardierele la mare altitudine. La 25 septembrie, Australia și HMS  Devonshire au bombardat nave franceze ancorate la Dakar. Au deteriorat un distrugător și mai multe crucișătoare înainte ca Australia să fie lovită de două obuze de 6 inci, iar Morsa ei a fost doborâtă cu toți la bord uciși, după care cele două nave s-au retras. Operațiunea Menace a fost abandonată ca eșec la 26 septembrie, iar Australia a primit ordin să se întoarcă în Regatul Unit două zile mai târziu.

La începutul lunii octombrie, Australia a escortat un grup de transporturi de trupe care se întorceau din Gibraltar în Regatul Unit. La 29 octombrie, Australia a recuperat nouă dintre cei treisprezece membri ai echipajului dintr-o barcă zburătoare Short Sunderland care s-a prăbușit în apropiere de Greenock, Scoția, în timpul unei furtuni; celelalte patru au fost duse de marea grea în timpul salvării. Cruiserul a fost reparat la Liverpool în lunile noiembrie și decembrie. În timpul unui raid aerian german din noaptea de 20 decembrie, o torpilă de 3.500 de lire sterline (1.600 kg) a fost aruncată pe docul uscat în care a fost ancorată Australia , dar aceasta a aterizat lângă navă și nu a explodat. Nava a fost avariată în timpul unui raid aerian din noaptea următoare: explozia unei bombe de 500 de kilograme (230 kg) care a aterizat în apropierea portului a spart câteva scuturi și a deteriorat catapulta.

Australia a petrecut prima parte a lunii ianuarie 1941 escortând convoiul WS5B din Insulele Britanice în Orientul Mijlociu prin Africa de Sud. La 22 ianuarie, după predarea convoiului către HMS  Hawkins de pe Mombasa , crucișătorul sa alăturat căutării nereușite a corăbiei germane de buzunar Admiral Scheer . În urma acestui lucru și a căutat crucișătoarele auxiliare Pinguin și Atlantis în Oceanul Indian, Australia a navigat spre Sydney cu două nave militare, ajungând pe 24 martie. Crucișătorul a escortat apoi convoiul US10 pentru prima etapă a cursei din Australia spre Suez, după care a navigat spre Singapore la sfârșitul lunii pentru a-l colecta pe amiralul Ragnar Colvin și personalul său în urma Conferinței de la Singapore .

În iunie, Australia a escortat convoaiele peste Marea Tasmaniei , apoi a livrat convoiul US11A la Trincomalee la mijlocul lunii iulie. Nava a fost apoi repartizată la stația Atlanticului de Sud. În cursul lunii noiembrie, crucișătorul a navigat către Insulele Kerguelen în timpul căutărilor de raideri din comerțul german și, după ce a găsit dovezi ale activității inamice, a desfășurat mine marine magnetice în cazul în care se întorceau. Începând din 2008, minele erau încă prezente. Vi se solicita de pierderea de HMAS  Sydney și deteriorarea situației din Asia de Sud-Est, Australia , a fost dispus la data de 3 decembrie Convoiul mână WS12X la HMS Dorsetshire , apoi pentru a face acasă. La 29 decembrie, crucișătorul a fost desemnat Flagship al Escadronului australian.

1942

La 31 ianuarie, Australia și HMNZS  Leander au navigat de la Sydney la Wellington. În februarie 1942, crucișătorul australian a devenit pilotul nou-înființatei escadrile ANZAC . La începutul lunii martie, Australia a fost desemnată să distribuie Gasmata în Noua Britanie . Cu toate acestea, pe 7 martie, navele pentru operațiune au fost reamintite și au fost folosite trei zile mai târziu pentru a oferi protecție la distanță lungă pentru portavioanele americane USS  Lexington și USS  Yorktown, în timp ce lansau un raid aerian în represalii la capturarea japoneză a Lae și Salamaua . După raid, Australia și Escadrila Anzac au navigat spre Nouméa .

În seara zilei de 12 martie, în timp ce naviga în apropierea insulelor Louisiade , unul dintre stokerii navei a fost înjunghiat de paisprezece ori și a murit de peritonită în timpul nopții. Înainte de a muri, stokerul l-a informat pe chirurgul navei că a amenințat că va expune relația homosexuală dintre alți doi stoker, ceea ce a dus la atac. Cei doi stokeri învinuiți au fost închiși și o curte marțială a avut loc între 15 și 18 martie, în timp ce nava era ancorată la Nouméa. Stokerii au fost găsiți vinovați de prima crimă vreodată la bordul unei nave de război australiene; în conformitate cu reglementările navale britanice (sub care opera RAN), bărbații urmau să fie spânzurați de armă . Cu toate acestea, în ciuda urmăririi agresive a căpitanului Harold Farncomb împotriva celor doi bărbați, el a solicitat cu succes ca pedeapsa cu moartea să fie amânată cel puțin până când nava s-a întors acasă. Întrucât bărbații au fost condamnați în temeiul legislației militare britanice, problema comutării pedepselor lor a ieșit din mâinile australiene până când a fost formulată o cerere de clemență către regele George al VI-lea , care a redus pedeapsa la închisoare pe viață. Această situație a apărut deoarece guvernul australian nu adoptase încă Statutul de la Westminster din 1931 , un act britanic care definea Dominions ca guverne suverane capabile să modifice sau să abroge legislația britanică anterioară care le afectează, împiedicând în același timp guvernul britanic să legifereze asupra domeniilor. în cazul în care nu este solicitat. Promisă de crimă, împreună cu probleme legate de controlul legal al transportului maritim în porturile australiene și de Legea securității naționale , un proiect de lege care ratifica Statutul a fost adoptat la 9 octombrie și datat până la începutul războiului. Pedepsele celor doi stoker au fost reduse de mai multe ori și au fost eliberate în septembrie 1950.

Un bombardier Mitsubishi G4M care atacă Australia

La 22 aprilie, escadrila Anzac a fost reclasificată ca Task Force 44; Australia a rămas flagship. Australia s-a întors la Sydney la sfârșitul lunii aprilie pentru o săptămână de reparații și întreținere, în principal la arborele elicei portului exterior. În această perioadă, americanii au aflat de o iminentă invazie japoneză în Port Moresby , iar la 1 mai, Australia a navigat cu Hobart pentru a se întâlni cu forțele americane în Marea Coralului . La 7 mai, la 7 mai, contraamiralului John Gregory Crace , care a fost îmbarcat la bordul Australiei ca comandant al Task Force 44, a primit ordin să-și ia navele ( Australia , crucișătoarele Hobart și USS  Chicago și distrugătoarele USS  Perkins , USS  Walke și USS  Farragut ) la pasajul Jomard și angajează orice navă japoneză găsită în drum spre Port Moresby, în timp ce mai multe grupuri de transportatori americani au angajat o forță japoneză care se îndrepta spre Insulele Solomon. Navele au ajuns în zona de patrulare în jurul orei 14:00, au tras asupra unui grup de unsprezece avioane neidentificate la distanță maximă, fără niciun prejudiciu provocat la ora 14:27 și au fost atacate ele însele de către doisprezece bombe torpile japoneze bimotoare la ora 15:06. Australia și Chicago au reușit să manevreze din căile torpilelor și cel puțin cinci avioane au fost distruse. La ora 15:16, nouăsprezece bombardiere grele japoneze și-au aruncat sarcina utilă pe navele aliate. Deși exactă ( Australia a fost înconjurată de răspândire ), niciuna dintre nave nu a fost lovită direct, iar singurele victime (la bordul orașului Chicago ) au fost din șrapnel. Câteva minute mai târziu, navele au fost atacate de încă trei bombardiere grele, zburând la o altitudine mai mare până la primul grup; bombardamentul a fost mult mai puțin precis. Ulterior s-a aflat că cele trei aeronave aparțin forțelor aeriene ale armatei Statelor Unite (USAAF). Deși vice-amiralul USN Herbert F. Leary a făcut planuri de a instrui echipajele aeriene în recunoașterea navelor navale ca răspuns, generalul USAAF George Brett a refuzat să le pună în aplicare sau să recunoască faptul că incidentul de foc prietenos s-a întâmplat. Fără comenzi noi, Crace a decis să-și mute navele în timpul nopții la un punct situat la 220 de mile marine (410 km; 250 mi) de Port Moresby, pentru a intercepta mai bine o forță de invazie japoneză dacă trecea fie prin pasajul Jomard, fie prin strâmtoarea Chinei. . Instrucțiunile comandantului american al operațiunii încă nu au fost publicate, iar Crace a fost nevoit să se bazeze pe mesaje radio interceptate pentru a urmări progresul bătăliei principale . Australia și restul grupului de lucru au rămas în zona atribuită până la ora 01:00 din 10 mai, când Crace le-a ordonat să se retragă spre sud, în Cid Harbour, pe insula Whitsunday ; lipsa rapoartelor și a informațiilor referitoare fie la americani, fie la japonezi l-a determinat să concluzioneze că ambele forțe s-au retras și că nu a existat nici o amenințare imediată pentru Port Moresby.

La 13 iunie, Crace a fost înlocuit de contraamiralul Victor Crutchley în funcția de comandant al Task Force 44, iar ofițerul de pavilion s-a îmbarcat la bordul Australiei . O lună mai târziu, la 14 iulie, Australia a condus Task Force 44 de la Brisbane la întâlnire în Wellington cu forța de asalt amfibie pentru debarcările de la Guadalcanal și insulele din jur. Forța a părăsit Noua Zeelandă spre Fiji pe 22 iulie și a efectuat aterizări de probă pe insula Koro în perioada 28-31 iulie. În seara zilei de 1 august, s-au întâlnit cu restul forței de atac (trei grupuri de transport și mai multe transporturi) la sud de Fiji, apoi s-au îndreptat spre Insulele Solomon. Diferitele elemente au început să se îndrepte spre pozițiile lor pe 6 august, Australia conducând Escadronul X (cu alte patru crucișătoare, nouă distrugătoare, nouă mijloace de transport și șase nave de depozitare) către locul principal de debarcare, pe partea de nord a Guadalcanal. În dimineața devreme a zilei de 7 august, Escadrila X a tranzitat canalul dintre Guadalcanal și Insula Savo și a ajuns la punctul de asalt de la Lunga Point la 06:47. În timp ce se deplasau în poziție, Australia și celelalte nave de război care au tras în ținte sporadic, au început apoi un bombardament coordonat înainte ca primul val de nave de aterizare să lovească plaja fără opoziție imediat după ora 08:00. În ciuda eforturilor grupurilor aeriene de transport și a atacurilor de interdicție asupra bazelor aeriene japoneze, primul dintre mai multe atacuri aeriene de represalii împotriva Escadrilei X a avut loc la ora 13:23; fiecare a fost alungat de focul antiaerian în masă al escadronului, fără a afecta Australia . Anticipând un atac naval în timpul nopții, Crutchley și-a împărțit forțele în jurul insulei Savo, Australia conducând Canberra , USS  Chicago și doi distrugători care patrulau în apele sudice, un al doilea grup de trei crucișătoare grele și doi distrugători pentru a patrula nordul de trecere, în timp ce restul navelor protejau transporturile sau serveau drept nave pichete . Nimic nu s-a întâmplat în noaptea de 7-8 august și același aranjament a fost asumat la 18:30 pentru noaptea de 8-9 august. La 20:45, Crutchley a fost amintit să se întâlnească de urgență cu amiralul american Richmond K. Turner , comandantul general al debarcărilor amfibii, la bordul transportului USS  McCawley pentru a discuta despre retragerea propusă a grupurilor de transportatori, iar Australia a părăsit grupul de patrulare. Întâlnirea sa încheiat la ora 01:15 pe 9 august și, în loc să se întoarcă la patrula sudică, Crutchley a ordonat Australiei să patruleze în jurul transporturilor. Chiar înainte de ora 02:00, forța de patrulare sudică a fost atacată de un grup de lucru japonez cu șase nave, iar Canberra a fost avariat iremediabil. Trei crucișătoare americane s-au pierdut în atacul ulterior asupra forței de patrulare din nord.

Australia este în curs de desfășurare în largul insulelor Solomon la sfârșitul lunii august 1942

Odată ce transporturile au terminat descărcarea, forța navală s-a retras în cursul zilei de 9 august; Australia a ajuns la Nouméa pe 13 august. Navele Task Force 44 au fost completate la Nouméa, apoi au navigat pentru a se alătura celor trei grupuri de transportatori pe 19 august, ca răspuns la informații că o mare flotă japoneză naviga spre Insulele Solomon. După sosirea pe 21 august, Crutchley și Australia au fost plasate la comanda grupului de apărare combinat al transportatorilor, inclusiv mai multe crucișătoare și cuirasatul USS  North Carolina . Atacurile aeriene dintre forțele aliate și japoneze au avut loc în perioada 24-25 august ; flota japoneză a fost alungată fără ca Australia sau celelalte nave de război să fie nevoite să se angajeze direct. La 31 august, Task Force 44 a fost desprinsă de grupurile de transportatori și a navigat spre Brisbane, ajungând pe 3 septembrie. Patru zile mai târziu, Australia a navigat cu grupul de lucru spre Golful Milne , unde navele aliate și pozițiile de pe țărm au fost atacate de mai multe ori de către navele de război japoneze. Task Force 44 nu a luat contact cu nicio navă inamică. După aceasta, navele au fost desemnate să patruleze Marea Coralilor .

1943

Australia și restul grupului de lucru 44 au fost scoși din serviciile de patrulare la 10 ianuarie 1943; nicio aeronavă sau navă japoneză nu a fost văzută în cele trei luni în stație. Task Force 44 a fost trasă înapoi și împărțită în grupuri mai mici: două forțe de răspuns rapid și o a treia (formată din Australia și trei distrugătoare americane) trimise în Golful Moreton pentru exerciții. La începutul lunii februarie, Australia " grup s navigat la Sydney, în cazul în care crucișătorul a fost echipat cu un radar nou, apoi a continuat la 17 februarie pentru a satisface convoiul revenind Diviziei 9 din Orientul Mijlociu. Convoiul a ajuns la Fremantle pe 18 februarie, apoi a navigat spre Marea Australiană Bight , unde Australia și escortele ei i-au întâlnit. Navele au ajuns la Sydney pe 27 februarie fără incidente, iar Australia și distrugătoarele ei s-au întors în apele nordice.

La 15 martie 1943, un nou sistem de numerotare pentru flotele USN a făcut ca Task Force 44 să devină Task Force 74 a Flotei a șaptea a Statelor Unite . La 11 aprilie, Australia a fost trimisă să investigheze zvonurile despre debarcările japoneze de-a lungul țărmului sud-estic al Golfului Carpentaria , dar nu a găsit nicio dovadă a activității japoneze. Navele grupului de lucru au continuat cu escorta, repararea și patrularea convoiului până la 29 iunie, când Australia și alte cinci nave au fost desfășurate pentru a menține liniile maritime de comunicație prin Marea Coral și Arafura și pentru a ajuta orice transport în aceste zone . După ce nu au întâlnit nicio forță japoneză și nu au primit apeluri de asistență, navele s-au retras la Flinders Group pe 4 iulie. Șase zile mai târziu, Task Force 74 a fost trimis la Espiritu Santo pentru a consolida a treia flotă a Statelor Unite , care pierduse patru crucișătoare din torpile (unul scufundat, trei retrași pentru reparații majore) în timp ce susținea campania New Georgia . Sosind pe 16 iulie, Australia și celelalte nave au fost repartizate în apele vestice ale lui Espiritu Santo. La apusul soarelui din 20 iulie, Task Force 74 se întorcea la Espiritu Santo când HMAS  Hobart a fost torpilat de un submarin japonez: Crutchley credea că submarinul a tras în Australia la distanță mare, dar viteza grupului de lucru ar fi putut fi subestimată, provocând torpilele să rateze crucișătorul greu, în timp ce unul l-a lovit pe următorul Hobart .

Până în octombrie, Australia era din nou în apele australiene. La începutul lunii, crucișătorul era singura navă repartizată în Task Force 74, dar i s-a alăturat distrugătorul USS  Bagley la 13 octombrie, iar cele două nave au ajuns la Golful Milne două zile mai târziu, în caz de atacuri de represalii pe mare pe orașul recent capturat Finschhafen . Contraatacul nu a venit și cele două nave au navigat spre Brisbane pe 21 octombrie, unde grupul de lucru a fost construit până la două crucișătoare și patru distrugătoare. Apoi, navele au navigat spre Golful Milne, unde au rămas până când au fost ordonate spre Port Purvis pe Insula Florida , în Solomons , pe 11 noiembrie, pentru a servi drept sprijin pentru a treia flotă după începerea invaziei Bougainville . Deși Australia și grupul de lucru au sosit pe 13 noiembrie, li s-a ordonat să se întoarcă în Golful Milne două zile mai târziu, întrucât sosise o divizie de crucișătoare USN. La 15 decembrie 1943, Australia și Task Force 74 au participat la debarcările la Arawe , prin escortarea forței de debarcare, efectuând apoi bombardamentele înainte de debarcare. Australia a condus, de asemenea, forța de aterizare și escortă pentru aterizarea la Cape Gloucester , cu plecare din Golful Milne în seara de 25 decembrie. La 26 decembrie, la 26 decembrie, Australia a început o bombardare de două ore și jumătate a țintelor în apropierea pistei de aterizare Gloucester înainte de aterizare, după care a navigat către Buna , unde a rămas pentru restul anului.

1944

La începutul lunii ianuarie 1944, Australia s-a întors în Golful Milne, înainte de a naviga spre Sydney pe 12 ianuarie pentru o reparație de opt săptămâni. În timpul reparării, căpitanul Farncomb a fost înlocuit de căpitanul Emile Dechaineux . În dimineața zilei de 7 februarie, Crutchley și-a transferat pavilionul către HMAS  Shropshire ; rolul Flagship-ului a fost returnat în Australia pe 21 martie, la trei zile după ce s-a alăturat grupului operativ 74 la Golful Milne. În dimineața zilei de 20 aprilie, Australia și Task Force 74 s-au întâlnit cu alte trei grupuri de lucru ale Flotei a șaptea de pe insula Manus: forța combinată era de a sprijini debarcările amfibii de la Aitape, Golful Humboldt și Golful Tanahmerah . În seara următoare, Australia s-a despărțit de forța de lucru și de forța de atac pentru Golful Tanahmerah . Flotila a sosit în largul golfului la 03:00 pe 22 aprilie, iar la 06:00, Australia a condus un bombardament de o jumătate de oră la țărm pentru a acoperi primul val al aterizării amfibii. După bombardament, care a permis Diviziei 24 Infanterie să aterizeze cu o opoziție minimă, navele de război s-au retras pentru a proteja transporturile. Mai târziu, Australia a condus două distrugătoare de-a lungul liniei de coastă, distrugând orice barje japoneze sau halde de aprovizionare pe care le-au întâlnit. Task Force 74 a rămas în zona Hollandia pentru restul lunii pentru a oferi sprijin forțelor terestre și a ajuns în portul Seeadler pe 4 mai.

Australia și Task Force 74 s-au întors în Golful Tanahmerah pe 16 mai, pentru a însoți navele de trupe către Insula Wakde . Grupul de lucru a părăsit navele de trupă (care erau, de asemenea, escortate de Task Force 75) la 04:30 pe 17 mai și a început un bombardament de o oră pe țărm al zonei din jurul Sawar și Sarmi imediat după 06:00. Forțele de lucru au oferit sprijin de foc în timpul bătăliei de la Wakde , apoi au navigat spre Golful Humboldt pentru reaprovizionare. La 25 mai, grupul de lucru a fost reproiectat temporar Grupul de activități 77.2 și a navigat la 22:00 pentru a oferi escortă, apoi sprijin pentru foc, pentru aterizarea amfibie la Biak . La 06:30 pe 27 mai, Australia a bombardat insula Biak . În următoarele câteva zile, Australia și navele aflate sub comanda ei au oferit patrule de acoperire și sprijin de foc pentru forțele aliate de pe uscat. Prezicând un răspuns naval greu din partea japonezilor, lui Crutchley i s-a ordonat, la 1 iunie, să se întoarcă în Golful Humboldt cu Australia și Task Force 74, apoi să formeze o flotă combinată cu Task Force 75, care urma să ia stația la nord-est de Biak noaptea începând cu 4 iunie și intercepta orice forțe japoneze întâlnite. În seara zilei de 4 iunie, pe drum, flota a fost atacată de bombardiere japoneze; Australia nu a fost afectată de atac. Forța lui Crutchley a fost retrasă pe 6 iunie pentru a se reface la Golful Humboldt, apoi a revenit a doua zi. Observații aeriene ale unei forțe japoneze (trei distrugătoare care tractau șlepuri de aterizare și trei distrugătoare care escortau, dintre care unul a fost scufundat de atacul aerian) au fost făcute în timpul zilei, iar navele aliate au contactat radar la 23:19. La ora 23:31, imediat după ce navele japoneze au tras torpilele, Crutchley a ordonat distrugătorilor de sub comanda sa să se închidă și să atace, în timp ce îi aducea pe Australia și pe ceilalți crucișători în raza de acțiune. Navele japoneze și-au aruncat barjele, s-au întors și au fugit, iar Crutchley a ordonat distrugătorilor aliați să alerge până la 02:30 pe 8 iunie, apoi să se retragă; crucișătoarele s-au întrerupt aproape imediat, deoarece nu puteau egala viteza distrugătorilor japonezi. Japonezii au scăpat cu daune minime.

La 12 iunie, grupul de lucru combinat s-a întors în portul Seeadler, iar Crutchley a părăsit Australia , după ce și-a finalizat misiunea de doi ani în calitate de contraamiral, comandând escadrila australiană . O zi mai târziu, comodorul John Augustine Collins și-a ridicat pavilionul asupra Australiei, în calitate de comandant atât al escadrilei australiene, cât și al grupului de lucru 74; primul absolvent al Royal Australian Naval College plasat la comanda generală a navelor RAN. Australia a petrecut cea mai mare parte a lunii iunie în port și a navigat pe 24 iunie cu Task Forces 74 și 75 pentru a efectua un bombardament pre-debarcare la țărm pentru atacul de pe insula Noemfoor . În dimineața zilei de 2 iulie, Australia a bombardat insula Noemfoor, apoi a fost eliberată înainte de prânz pentru a naviga spre Hollandia, apoi spre portul Seeadler. pe 12 iulie, Australia a condus Task Force 74 la Aitape, unde navele de război urmau să ofere sprijin armat pentru forțele aliate la uscat, să ajute la interzicerea mișcărilor trupelor japoneze prin barjă de-a lungul coastei și să distrugă locurile de armă care acoperă căile navigabile înconjurătoare. Pe 14 iulie, Australia a bombardat zona Yakamal din Aitape, apoi a bombardat zona marubiană pe 17 iulie, înainte de a ataca din nou Yakamal pe 20 iulie. Pe 22 iulie, Collins și-a transferat steagul în Shropshire , iar Australia a plecat cu HMAS  Warramunga pentru docuri de întreținere în Sydney.

Australia (dreapta) și Shropshire (stânga) bombardează Insula Morotai

Croaziera a plecat din Sydney pe 26 august în compania altor douăsprezece nave din Task Forces 74 și 75; forța combinată a ajuns la portul Seeadler la 1 septembrie. Collins a reembarcat pe 3 septembrie, iar Australia a fost repartizată la debarcările Morotai ca navă principală a grupului de activități 75.2, care face parte din forța de escortă și bombardament. Cruiserul a bombardat zona din jurul locului de aterizare de pe Capul Gila între 06:50 și 07:40 pe 15 septembrie; acest lucru a fost scurtat cu zece minute, deoarece fragmentele de coajă din Australia au fost raportate ca fiind aproape de distrugătorul USS  Fletcher , care a fost poziționat pentru a acoperi aterizările din cealaltă parte a pelerinei. Crucișătorul a rămas pe stație pentru a oferi sprijin pentru foc până în seara zilei de 16 septembrie, când Australia și celelalte nave repartizate în mod normal în Task Force 74 au primit permisiunea să se retragă la Mios Woendi . Australia a rămas acolo până la 27 septembrie, când Forțele Operative 74 și 75 au navigat spre Insula Manus , unde erau implicați în exerciții. În acest timp, crucișătorul a fost vizitat de amiralul britanic al flotei Lord Roger Keyes .

Podul și suprastructura din față a Australiei în septembrie 1944. Această zonă a fost deteriorată când un bombardier japonez s-a ciocnit cu nava la 21 octombrie 1944. Căpitanul Emile Dechaineux (uniformă albă, orientată spre dreapta), a fost printre cei uciși

Task Force 74 a fost absorbită la 11 octombrie în Task Unit 77.3.2, desemnată să asigure o acoperire strânsă a forței de aterizare în operațiunea de recucerire a lui Leyte și a plecat în acea zi spre Hollandia. La 15:30, pe 13 octombrie, Grupul de activități 77.3 (inclusiv Australia și însoțitorii ei) a început călătoria de șapte zile către Leyte. 20 octombrie, la ora 09:00, Australia a început bombardarea țintelor înainte de debarcările amfibii, apoi a fost poziționată pentru a oferi sprijin pentru focuri și pentru a ataca ținte de oportunitate pe tot parcursul zilei. În jurul orei 06:00 din 21 octombrie, aeronavele japoneze au atacat încercarea de bombardare a navelor aliate în Golful Leyte . Un bombardier de scufundări Aichi D3A pentru Shropshire , dar s-a desprins după ce un puternic foc antiaerian a fost îndreptat către el. Aichi, avariat de focul lui Bofors, s-a întors și a zburat la un nivel scăzut pe partea dinspre portul din apropierea Australiei , înainte de a lovi stâlpul crucișătorului cu rădăcina sa de aripă. Deși cea mai mare parte a aeronavei a căzut peste bord, podul și suprastructura din față au fost acoperite cu resturi și combustibil ars. Șapte ofițeri (inclusiv căpitanul Dechaineux) și douăzeci și trei de marinari au fost uciși de coliziune, în timp ce alți nouă ofițeri (inclusiv comodorul Collins), cincizeci și doi de marinari și un tunar al AIF au fost răniți. Observatorii de la bordul Australiei și al navelor aliate din apropiere au diferit în ceea ce privește opiniile lor despre coliziune; unii au crezut că a fost un accident, în timp ce majoritatea au considerat că este o lovitură intenționată îndreptată spre pod. În urma atacului, comandantul Harley C. Wright și-a asumat controlul temporar al navei. Deși istoricul George Hermon Gill susține în istoria oficială a războiului RAN că Australia a fost prima navă aliată lovită de un atac kamikaze , alte surse, precum Samuel Eliot Morison în Istoria operațiunilor navale din Statele Unite în al doilea război mondial nu sunt de acord, așa cum a fost nu un atac sinucigaș planificat (primul atac în care piloților li s-a ordonat să-și bată țintele s-a produs patru zile mai târziu), dar cel mai probabil a fost efectuat din proprie inițiativă a pilotului, iar atacuri similare ale avioanelor avariate au avut loc încă din 1942.

Australia a navigat spre Pasajul Kossol în după-amiaza atacului, în companie cu HMAS  Warramunga și cu navele SUA Honolulu (avariate și în timpul invaziei Leyte) și Richard P. Leary . La 24 octombrie, navele australiene au pornit spre Manus, apoi au navigat spre Espiritu Santo pentru reparații. Lucrările la Australia au fost finalizate până la 28 noiembrie și ea s-a alăturat grupului de lucru mixt australian-american (la acel moment care funcționa sub denumirea 74.1) pe 4 decembrie. Cinci zile mai târziu, Farncomb, acum comodor, s-a alăturat Australiei pentru a-l înlocui pe Collins.

1945

Australia, în ianuarie 1945, arătând daune acumulate din atacurile kamikaze

La începutul anului 1945, Australia și navele aflate sub comanda ei au fost absorbite în grupul de activități 77.2, forța de escortă și de susținere a focului pentru invazia Golfului Lingayen . Australia a adus partea din spate a grupului de lucru atunci când a plecat de la Leyte în dimineața zilei de 3 ianuarie și urma să fie însărcinată cu asigurarea sprijinului de incendiu pentru debarcările de la San Fabian . Numeroase atacuri kamikaze au fost încercate asupra forței de invazie în timp ce naviga spre Golful Lingayen; 5 ianuarie, Australia a fost lovită la bordul navei la 17:35. 25 au fost uciși și 30 au fost răniți (victimele ofițerilor au fost 3, respectiv 1), în mare parte din echipajele de armă ale tunurilor secundare și antiaeriene din port, dar daunele fizice nu au fost considerate suficient de grave pentru a o retrage din operațiune. Navele au ajuns la golf devreme la 6 ianuarie, iar până la ora 11:00, Australia a început bombardamentul înainte de debarcare. Un al doilea kamikaze a lovit crucișătorul la ora 17:34 între tunurile de 4 inci de la tribord, ucigând 14 și rănind 26. Victimele au constat din nou în echipaje de arme, iar după acest moment, au existat doar suficient personal instruit pentru a înmulți un singur 4 inci pistol pe fiecare parte a crucișătorului. O altă aeronavă a încercat să împingă Australia la 18:28, dar aceasta a fost doborâtă de USS  Columbia , însăși avariată de greve kamikaze în timpul zilei, înainte de a putea lovi. Australia , atribuită unui rol de contra-baterie , a înregistrat o activitate redusă în cursul zilei de 7 ianuarie. A doua zi, a fost atacată de două ori de kamikaze într-o succesiune rapidă: la 07:20, un bombardier bimotor a lovit apa la 20 de metri (18 m) de crucișător și a derapat pentru a face legătura cu flancul portului navei, apoi cu un al doilea avion atacat la 07:39, doborât din nou chiar înainte să lovească partea de port la linia de plutire. O bombă purtată de cel de-al doilea atacator a deschis o gaură de 14 x 8 picioare (4,3 x 2,4 m) în corpul navei, provocând o listă de 5 grade , dar în ciuda exploziei și a unei cantități mari de resturi și șrapnel, victimele au fost limitate la câteva cazuri de șoc, iar Australia a reușit să efectueze bombardamentele atribuite zilei. Forța de debarcare a sosit pe 9 ianuarie, iar la ora 08:30, crucișătorul a început să bombardeze ținte în pregătirea atacului amfibiu. La ora 13:11 a lovit cel de-al cincilea avion sinucigaș care a lovit Australia în timpul operațiunii; deși intenționa să scoată podul crucișătorului, aeronava a lovit un stâlp de catarg și pâlnia de evacuare înainte și a căzut peste bord. Deși nu au existat victime, prăbușirea a afectat pâlnia, radarul și sistemele fără fir și s-a luat decizia retragerii crucișătorului pentru reparații.

Australia s-a alăturat mai multor nave aliate avariate de greve kamikaze în escortarea navelor de transport înapoi la Leyte în seara zilei de 9 ianuarie. Au fost făcute reparații temporare la crucișător și după ce Farncomb și-a transferat pavilionul către HMAS  Arunta pentru a putea reveni la forța principală, Australia a navigat către Sydney prin Manus pentru reparații permanente și o reparație, ajungând acasă pe 28 ianuarie. Două zile mai târziu, a acostat la insula Cockatoo pentru reparații și etapele preliminare ale reparării, inclusiv îndepărtarea turelei „X” și catapulta aeronavei și scurtarea pâlnilor cu câte 5 metri (1,5 m) fiecare. Cu toate acestea, șantierele navale australiene au fost instruiți să acorde prioritate reparațiilor navelor flotei britanice din Pacific , așa că Australia a părăsit docul pe 17 mai și a navigat pe 24 mai spre Anglia prin Canalul Panama. Croaziera a ajuns la Plymouth pe 2 iulie și a fost andocată pentru o reparație majoră care a durat din august până în decembrie.

Nava a primit opt onoruri de luptă pentru serviciul ei din timpul războiului: „Atlantic 1940–41”, „Pacific 1941–43”, „Marea Coralului 1942”, „Insula Savo 1942”, „Guadalcanal 1942”, „Noua Guinee 1942–44”, „Golful Leyte 1944” și „Golful Lingayen 1945”. Potrivit istoricului naval John Bastock, Australia „probabil a luptat cu mai multe acțiuni și a făcut mai multe mile decât orice altă navă a RAN” în timpul războiului.

Postbelic

Australia în 1946 după reparații postbelice

Crucișătorul s-a întors la Sydney pe 16 februarie 1946 și a fost plasată în rezervă pentru restul anului, timp în care au fost finalizate ultimele componente ale reparării. La 16 iunie 1947, Australia a fost reînmatriculată și a fost desemnată flagship al Escadrilei Australia. La 18 august, crucișătorul a navigat către Tokyo pentru a servi cu Forța de Ocupare a Commonwealth-ului Britanic . A rămas în regiune până la sfârșitul anului și s-a întors în Australia pe 10 decembrie. Cu excepția vizitelor în Noua Zeelandă în 1948 și Noua Guinee în 1949, Australia a rămas în apele de origine pentru următorii trei ani și jumătate. În cursul anului 1949, desemnarea Flagship a fost transferată portavionului ușor HMAS  Sydney . Până la începutul anului 1950, Australia fusese repartizată în funcții de instruire.

Australia a vizitat Noua Zeelandă în perioada 24 februarie - 31 martie 1950. Crucișătorul a fost trimis într-o „misiune de milă” pe insula Heard la sfârșitul lunii iulie, pentru a-l colecta pe medicul insulei, care dezvoltase apendicită , și pentru a-l transporta pe continent pentru tratament. Având doar 24 de ore înainte, compania navei a încărcat provizii și echipamente pentru vreme rece, în timp ce a îndepărtat toate echipamentele inutile pentru a îmbunătăți consumul de combustibil, înainte de a naviga pe 27 iulie. Vremea mai bună decât era de așteptat în călătoria de ieșire a fost contracarată de condițiile proaste de pe Insula Heard, Australia fiind forțată să fluture o zi înainte ca o barcă să poată fi lansată în siguranță pentru a-l colecta pe medic. Croaziera a ajuns la Fremantle pe 14 august. Din cauza pagubelor structurale cauzate Australiei de condițiile Oceanului Sudic , guvernul australian a anunțat că navele RAN nu vor fi desfășurate pentru incidente similare în viitor, deși RAN a efectuat trei evacuări medicale în apropiere Insulele Macquarie în anii următori.

Australia în octombrie 1953

În mai 1951, Australia l-a transportat pe Sir John Northcott , guvernatorul New South Wales , pe insula Lord Howe pentru sărbători jubiliare. În iulie, crucișătorul a vizitat Noua Caledonie. În 1952, crucișătorul a vizitat Noua Guinee, Noua Britanie și Insulele Solomon și a întreprins o croazieră de antrenament în Noua Zeelandă de la mijlocul lunii septembrie până la 6 octombrie. Australia a făcut o vizită de port în Noua Zeelandă în octombrie 1953. În februarie și martie 1954, crucișătorul a servit ca parte a escortei pentru Royal Yacht Gothic , în timpul etapei australiene a turneului mondial de încoronare a reginei Elisabeta a II -a. Mai târziu, în mai, Australia l-a transportat pe guvernatorul general Sir William Slim , împreună cu soția și personalul său, într-o croazieră pe Marea Coralilor, Marea Barieră de Corali și Pasajul Whitsunday . În timpul acestei călătorii, o navă de debarcare olandeză cu handicap a fost localizată și remorcată la Cairns.

Dezafectarea și soarta

Unul din Australia " e tunurilor de 8 inch pe ecran în afara Cimitirul_Memorial_American australian

La 31 august 1954, Australia a fost achitată și marcată pentru eliminare. Funcționase de 26 de ani, cea mai lungă carieră a unei nave de război RAN până la acea dată. Nava a fost vândută la 25 ianuarie 1955 către British Iron & Steel Corporation pentru casare. Pe 26 martie, crucișătorul a fost remorcat din portul Sydney de către remorcherul cu pavilion olandez Rode Zee . Ulterior navelor li s-au alăturat alte două remorchere pentru călătoria către Barrow-in-Furness prin Canalul Suez, unde au ajuns pe 5 iulie. Australia a fost despărțită la curtea de distrugere a navei a lui Thos W Ward la Barrow-in-Furness în cursul anului 1956.

Unul dintre butoaiele de 8 inch ale crucișătorului este expus în fața Memorialului de Război din Australia . Un memorial pentru compania navei, în special pentru cei uciși în timpul celui de-al doilea război mondial, a fost dezvăluit la Henley Beach, Australia de Sud, la 1 mai 2011.

Note de subsol

Citații

Referințe

Cărți

articole de jurnal

Articole de știri

Site-uri web

Lecturi suplimentare

  • Friedman, Norman (2010). Britanice Cruisers: Două războaie mondiale și după . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
  • Payne, Alan (1975). HMAS Australia: Povestea Cruiserului de 8 inch 1928–1955 . Garden Island, NSW: Societatea istorică navală din Australia. ISBN 0-9599772-5-2. OCLC  2491829 .
  • Raven, Alan & Roberts, John (1980). Croaziere britanice din al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.

linkuri externe