HMAS Hobart (D63) -HMAS Hobart (D63)

HMAS Hobart SLV AllanGreen.jpg
HMAS Hobart
Istorie
Regatul Unit
Nume Apollo
Constructor HM Dockyard, Devonport
Lăsat jos 15 august 1933
Lansat 9 octombrie 1934
Comandat 13 ianuarie 1936
Dezafectat 1938
Identificare Numărul fanionului: D63
Soarta Vândut la Royal Australian Navy
Australia
Nume Hobart
Omonim Orașul Hobart
Comandat 28 septembrie 1938
Dezafectat 20 decembrie 1947
Identificare Numărul fanionului: D63
Motto
  • Ubertas et Fidelitas
  • (Latină: „Bogăție și fidelitate”)
Onoruri și
premii
Soarta Vândut pentru resturi în 1962
Caracteristici generale (completate)
Clasa și tipul Cruiser ușor de clasă Leander modificat
Deplasare 7.003 tone lungi (7.115  t ) ( standard )
Lungime
  • 561 ft 4 in (171,4 m) ( o / a )
  • 530 ft (161,5 m) ( p / p )
Grinzi 17,3 m (56 ft 8 in)
Proiect 19 ft 5 in (5,9 m)
Putere instalată
Propulsie 4 arbori; 4 × turbine cu aburi cu angrenaje
Viteză 32,5  kn (60,2 km / h; 37,4 mph)
Gamă 7.000  nmi (13.000 km; 8.100 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph)
Completa 646 (35 ofițeri, 611 ratinguri ) standard
Armament
Armură
Avioane transportate 1 Morsa Supermarină
Facilități de aviație 1 catapulta

HMAS Hobart a fost un crucișător ușor de clasă Leander modificat care a servit în Royal Australian Navy (RAN) în timpul celui de-al doilea război mondial . Construit inițial pentru Marina Regală sub numele de HMS Apollo , nava a intrat în serviciu în 1936 și a fost vândută Australiei doi ani mai târziu. În timpul războiului, Hobart a fost implicat în evacuarea Somalilandului Britanic în 1940, a luptat la bătălia de la Marea Coralului și a sprijinit debarcările amfibii de la Guadalcanal și Tulagi în 1942. A fost torpilată de un submarin japonez în 1943, apoi a revenit la serviciu în 1945 și a sprijinit debarcările la Tarakan , Wewak, Brunei și Balikpapan . Hobart a fost plasat în rezervă în 1947, dar planurile de a o moderniza și de a o readuce în serviciu ca escortă de portavion, navă de antrenament sau navă cu rachete ghidate nu au fost respectate. Cruiserul a fost vândut pentru casare în 1962.

Design si constructii

Nava era unul dintre cele trei crucișătoare ușoare din clasa Leander modificate construite pentru Royal Navy. Principala diferență față de cele cinci Leander anterioare a fost că navele mai noi aveau mașinile și echipamentele de propulsie organizate în două unități independente (separate în față și înapoi), permițând navei să continue să funcționeze dacă un set era deteriorat. Cele două pâlnii de evacuare, una pentru fiecare spațiu al mașinilor, le-au conferit navelor modificate un profil diferit față de primele Leander , care aveau o singură pâlnie. Pentru a acoperi spațiile separate ale mașinilor, armura laterală a fost extinsă de la 26 la 43 m (84 până la 141 picioare), negând reducerea greutății creată de separare. În timpul proiectării, a fost planificată modificarea turelelor de 6 inchi cu cea mai mare în față și în spate pentru a fi echipate cu trei tunuri în loc de două, dar planul a fost anulat când s-a stabilit că modificările necesare ar provoca mai multe efecte secundare negative, inclusiv reducerea vitezei maxime a navei și provocarea de probleme cu controlul eficient al focului.

Cruiserul a fost depus la HM Dockyard, Devonport , Anglia la 15 august 1933 sub numele de HMS Apollo . A fost lansată la 9 octombrie 1934 de Lady Florence, soția amiralului Sir William Boyle . Nava a fost comandată în Marina Regală la 13 ianuarie 1936.

Istoria operațională

Serviciul Royal Navy

Apollo a acostat în Miami , Florida , în 1938

Apollo a servit în stația din America de Nord și Indiile de Vest până în 1938.

Achiziție australiană

Nava a fost cumpărată de guvernul australian în 1938, cu transferul licitației de hidroavion HMAS  Albatross către Royal Navy ca parte a plății. Ea a fost inițial redenumită și transferată la RAN la 6 octombrie, dar mobilizarea flotei britanice de origine ca răspuns la criza de la München a adus acest lucru la 28 septembrie. Crucișătorul a sosit în Australia la sfârșitul anului 1938 și a vizitat orașul omonim în februarie 1939.

Al doilea război mondial

La începutul celui de-al doilea război mondial, Hobart a fost inițial desfășurat în patrule în strâmtoarea Bass . O lună mai târziu, pe 13 octombrie, crucișătorul a navigat spre Singapore cu mai multe distrugătoare RAN. După sosire, ea a fost repartizată la serviciile de escortă de patrulare și convoi în Golful Bengal și Marea Arabiei . În februarie 1940, ea a escortat un convoi australian de trupe de la Colombo în Orientul Mijlociu, apoi a petrecut timp în Ceylon ca flagship al comandantului-șef, Indiile de Est , înainte de a fi transferat la Aden cu HMS  Liverpool în aprilie pentru a forma nucleul Forța Mării Roșii a Marinei Regale .

Crucișătorul a tras în furie pentru prima dată pe 12 iunie 1940, ca represalii împotriva avioanelor italiene care atacau Aden. Pe 19 iunie, avionul amfibiu Walrus al crucișătorului a aruncat bombe pe o stație fără fir italiană pe insula Center Peak din Marea Roșie . La începutul lunii august, Hobart a escortat o forță de ajutor la Berbera , ca răspuns la invazia italiană a Somalilandului britanic . Două săptămâni mai târziu, s-a luat decizia de a abandona Somalilandul britanic, iar Hobart a fost desemnat sediul central pentru evacuare. Morsa a fost folosită pentru a apăra cu succes atacurile aeriene și a bombarda cartierul general italian de la Zeila , în timp ce o armă de salutare Hotchkiss de 3 lire a fost transformată într-o armă antitanc și trimisă pentru a ajuta la acțiunea de spate, deși cei trei voluntari care echipau arma au fost capturați. Hobart " căpitanul lui orchestrat evacuarea a peste 7.000 de soldați și civili la bordul unei flotile de nave heterogenă. Crucișătorul a fost ultima navă care a părăsit pe 19 august, adunând stăpâniți în bărcile navei, în timp ce echipele de demolare și tunurile navei au distrus orice lucru de valoare .

HMAS Hobart în Brisbane în 1939

Hobart a rămas în Marea Roșie până în octombrie, când a navigat la Colombo pentru reparare, apoi s-a întors în Australia. La scurt timp după sosire, contraamiralul John Gregory Crace și-a transferat steagul de la HMAS  Canberra la Hobart . Crucișătorul a fost folosit ca escortă în apele australiene până în iunie 1941, când hidroavionul și catapulta navei au fost îndepărtate, Crace și-a transferat steagul înapoi la Canberra , iar Hobart a fost trimis în Marea Mediterană pentru a elibera nava soră HMAS  Perth . La 13 iulie, Hobart se afla în Port Tewfik când zona a fost bombardată. Vaporul Georgic a fost avariat de bombe și a încercat să plajeze , dar s-a ciocnit cu transportul Gleneran și a forțat-o și la țărm. Hobart " companie s - au ajutat la echipajul și pasagerii din Evacuate navele în timpul serii, și a ajutat la refloat Georgic a doua zi. La aderarea la flota mediteraneană, Hobart a fost repartizat pentru a sprijini forțele aliate în timpul campaniei pentru deșertul occidental până în decembrie 1941, când declarația de război japoneză a impus ca nava să se mute în apele australiene.

Crucișătorul a fost deviat pentru a însoți un convoi de la Colombo la Singapore; navele au ajuns pe 3 ianuarie, în aceeași zi cu un raid aerian japonez. Hobart a ajuns la Fremantle pe 11 ianuarie, apoi a escortat un convoi la Java înainte de sfârșitul lunii. La 3 februarie 1942, în timp ce naviga din Singapore către Batavia, Hobart și distrugătorul HMS  Tenedos au venit în ajutorul navei comerciale Norah Moller , care fusese bombardată de trei avioane. Cruiserul a adunat 57 din 70 la bord, iar restul la bordul Tenedos . Din acest moment, nava a fost aproape constant desfășurată în serviciul de escortă al convoiului cu Flota de Est . La 25 februarie, crucișătorul a fost atacat de 27 de bombardiere în timp ce alimenta cu combustibil dintr-un petrolier de la Tanjung Priok . Au fost doar pagube minore, dar operațiunea de alimentare nu a putut fi finalizată, iar Hobart nu a putut să se alăture forței aliate care a fost învinsă în timpul bătăliei de la Marea Java două zile mai târziu.

La începutul lunii mai, americanii au aflat de o iminentă invazie japoneză în Port Moresby , iar Hobart a fost trimis împreună cu HMAS  Australia la întâlnire cu forțele Statelor Unite în Marea Coralului . La 7 mai, 7 mai, contraamiralul Crace, îmbarcat la bordul Australiei ca comandant al Task Force 44 , a primit ordin să-și ia navele ( Australia , Hobart , crucișătorul american Chicago și distrugătoarele americane Perkins , Walke și Farragut ) la Jomard Treceți și angajați orice navă japoneză găsită în drum spre Port Moresby, în timp ce mai multe grupuri de transportatori americani au angajat o forță japoneză care se îndrepta spre Insulele Solomon. Navele au ajuns în zona de patrulare în jurul orei 14:00, au tras asupra unui grup de unsprezece avioane neidentificate la distanță maximă, fără avarii produse la ora 14:27 și au fost atacate ele însele de către doisprezece bombe torpile japoneze bimotoare la ora 15:06; nicio navă nu a fost avariată pentru pierderea a cinci avioane. La ora 15:16, nouăsprezece bombardiere grele japoneze și-au aruncat sarcina utilă pe navele aliate; nicio navă nu a fost lovită direct, singurele victime (la bordul orașului Chicago ) au fost din șrapnel. Câteva minute mai târziu, navele au fost atacate de încă trei bombardiere grele, zburând la o altitudine mai mare până la primul grup; bombardamentul a fost mult mai puțin precis. Ulterior s-a aflat că cele trei aeronave aparțin forțelor aeriene ale armatei Statelor Unite (USAAF). Deși vice-amiralul USN Herbert F. Leary a făcut planuri de instruire a echipajelor aeriene în recunoașterea navelor navale ca răspuns, generalul USAAF George Brett a refuzat să le pună în aplicare sau să recunoască faptul că incidentul de foc prietenos s-a întâmplat. Fără comenzi noi, Crace a decis să-și mute navele în timpul nopții la un punct situat la 220 mile marine (410 km; 250 mi) de Port Moresby, pentru a intercepta mai bine o forță de invazie japoneză dacă a trecut fie prin pasajul Jomard, fie prin strâmtoarea Chinei. . Instrucțiunile comandantului american al operațiunii încă nu au fost publicate, iar Crace a fost nevoit să se bazeze pe mesaje radio interceptate pentru a urmări progresul bătăliei principale . Grupul de lucru a rămas în zona atribuită până la 01:00 pe 10 mai, când Crace le-a ordonat să se retragă spre sud, în Cid Harbour, pe insula Whitsunday ; lipsa rapoartelor și a informațiilor referitoare fie la americani, fie la japonezi l-a determinat să concluzioneze că ambele forțe s-au retras și că nu a existat nici o amenințare imediată pentru Port Moresby.

La 7 august, Hobart a sprijinit debarcările amfibii la Guadalcanal și Tulagi .

Pagubele provocate de un atac cu torpile împotriva lui Hobart la 20 iulie 1943

În seara de 20 iulie 1943, în timp ce naviga spre Espiritu Santo ca parte a Task Force 74 , Hobart a fost torpilat de un submarin japonez. Torpila a lovit cartierul portului și a provocat pagube grave. Pagubele au inclus daune structurale semnificative în jurul camerei și pierderea sursei de energie electrică și a controlului direcției. Șapte ofițeri și șase marinari au fost uciși, în timp ce alți șase ofițeri și un marinar au fost răniți. Niciun submarin nu a fost detectat înainte sau după atac, iar reconstrucțiile post-atac au concluzionat că submarinul neidentificat, poziționat în fața forței de lucru care navighează spre est, a văzut navele siluetate în apusul soarelui și a lansat o răspândire de torpile către Australia din cel puțin 10 mile marine (19 km; 12 mi); acestea au ratat crucișătorul greu, iar torpila de la o margine a ventilatorului a lovit în schimb Hobart . După ce puterea electrică și direcția au fost restabilite, crucișătorul a șchiopătat la Espiritu Santo sub escorta USS  Nicholas și USS  Radford pentru reparații temporare, care au fost efectuate de USS  Vestal , apoi a navigat în Australia pe 21 august, cu distrugătoarele Arunta și Warramunga escortând . Crucișătorul a ajuns la Sydney pe 26 august și a fost andocat la docul din Cockatoo Island pentru reparații și renovări; cantitatea de daune a însemnat că a rămas fără serviciu până în 1945.

După întoarcerea ei, Hobart a fost implicat în aterizarea la Tarakan la 25 aprilie 1945, la Wewak la 11 mai, la Brunei în iunie și la Balikpapan în iulie. Hobart a intrat în Golful Tokyo pe 31 august și a fost prezent la Victory over Japan Day (2 septembrie 1945), când a fost semnat Instrumentul japonez de predare . După război, Hobart a petrecut 1946 și 1947 în apele japoneze.

Hobart a primit opt onoruri de luptă pentru serviciul de război: „Mediterana 1941”, „Oceanul Indian 1941”, „Marea Coralului 1942”, „Insula Savo 1942”, „Guadalcanal 1942”, „Pacific 1942–45”, „Indiile de Est 1940” și „Borneo 1945”.

Hobart făcând exerciții cu Shropshire în apropierea Subic Bay în august 1945

Dezafectarea și soarta

Hobart a fost achitat în flota de rezervă la 20 decembrie 1947. În 1950, ca urmare a eșecului de a găsi un nou proiect de croazieră britanic adecvat și a unei penurii de dolari care să împiedice achiziționarea de nave americane, s-a decis modernizarea lui Hobart și utilizarea acesteia ca escorta de portavioane stop-gap până la intrarea în serviciu a distrugătoarelor din clasa Daring , după care ea va servi ca escortă de convoi de trupă în Orientul Mijlociu în cazul unui viitor conflict. Acest rol planificat s-a schimbat în 1952, ca urmare a unei serii de reduceri financiare și a realizării că distrugătoarele din clasa Bătălia erau escorte de transportator adecvate; în schimb, Hobart urma să înlocuiască Australia ca crucișător de antrenament. A fost dusă la State Dockyard , Newcastle pentru modificare.

În perioada 1953 și 1954, reducerile suplimentare ale RAN au făcut ca un transportator să fie scos din serviciul activ pentru a fi folosit ca navă de antrenament, eliminând necesitatea readucerii Hobart în service. Au fost explorate alte opțiuni pentru reactivarea crucișătorului, inclusiv conversia la o navă cu rachete ghidate, dar până în aprilie 1955, toate propunerile au fost abandonate. În ciuda faptului că lucrările de conversie până în prezent au costat 1 milion de lire sterline, modificarea a fost anulată, iar Hobart a fost returnat flotei de rezervă și marcat pentru eliminare. Hobart a fost vândut pentru deșeuri la 22 februarie 1962 firmei japoneze Mitsui & Co (Aust) Pty Ltd. Nava a părăsit Sydney la remorcare pe 3 martie și a ajuns la Osaka pe 2 aprilie pentru despărțire.

Citații

Referințe

  • Bastock, John (1975). Navele de război din Australia . Cremorne, NSW: Angus și Robertson. ISBN 0207129274. OCLC  2525523 .
  • Campbell, John (1985). Armele navale ale celui de-al doilea război mondial . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Cassells, Vic (2000). Navele de capital: luptele și insignele lor . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Donohue, Hector (octombrie 1996). De la apărarea imperiului la distanța lungă: politica de apărare postbelică și impactul acesteia asupra planificării structurii forței navale 1945–1955 . Lucrări în afaceri maritime australiene. Nr. 1. Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Frame, Tom (1993). HMAS Sydney: Pierdere și controversă . Rydalmere, NSW: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-58468-8. OCLC  32234178 .
  • Friedman, Norman (2010). Britanice Cruisers: Două războaie mondiale și după . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
  • Gill, George Hermon (1968). Royal Australian Navy, 1942–1945 . Australia în războiul din 1939–1945 , seria 2, volumul II. Canberra: Australian War Memorial. OCLC  65475 . Număr de înregistrare NLA Aus 68-1798.
  • Lenton, HT (1998). Navele de război britanice și imperiale ale celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • Payne, Alan (1981). „Clasa Leander modificată”. În Roberts, John (ed.). Warship V . Londra: Conway Maritime Press. pp. 22-27. ISBN 0-85177-244-7.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1980). Crucișătorii britanici din al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial (ediția a treia revizuită). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Whitley, MJ (1995). Cruiseers of World War Two: An International Encyclopedia . Londra: Cassell. ISBN 1-86019-874-0.

linkuri externe