HMS Ark Royal (91) -HMS Ark Royal (91)

HMS Ark Royal în 1939, cu Swordfish din 820 Naval Air Squadron trecând deasupra capului
Prezentare generală a clasei
Precedat de	Clasa curajoasa
urmat de	Clasa ilustră
Istorie
Regatul Unit
Nume	Ark Royal
Omonim	Ark Royal  (1587)
Ordonat	Programul de construcție din 1934
Constructor	Cammell Laird
Întins	16 septembrie 1935
Lansat	13 aprilie 1937
Comandat	16 decembrie 1938
Identificare	Număr fanion : 91
Motto	Desire n'a pas Repos – „Zelul nu se odihnește”
Onoruri și premii	Armada Spaniolă 1588 Cadiz 1596 Dardanele 1915 Norvegia 1940 Spartivento 1940 Mediterana 1940–41 Convoaiele din Malta 1941 Bismarck 1941
Soarta	Scufundat de U-81 , 14 noiembrie 1941
Caracteristici generale
Tip	Portavion
Deplasare	22.000 tone lungi (22.000 t) ( standard ) 27.720 tone lungi (28.160 t) ( sarcină adâncă )
Lungime	800 ft (240 m) total 721 ft 6 in (219,91 m) linie de plutire
Grinda	94 ft 9,6 in (28,895 m)
Proiect	27 ft 9,6 in (8,473 m)
Putere instalată	6 × cazane Amiralty cu 3 tamburi 102.000  CP (76.000 kW)
Propulsie	3 × arbori; 3 × turbine cu abur angrenate
Viteză	30 de noduri (56 km/h; 35 mph) conform proiectării 31 de noduri (57 km/h; 36 mph) efective
Gamă	7.600  nmi (14.100 km; 8.700 mi) la 20 noduri (37 km/h; 23 mph)
Completa	1.580 de ofițeri și calificative
Armament	8 × tunuri DP gemene de 4,5 inchi (110 mm). 4 × tunuri AA cvadruple 2-pdr (40 mm (1,57 in)) 8 × cvadruple .50 in (12,7 mm) AA MG -uri
Armură	Curea : 4,5 inchi (11,4 cm) Puntea : 3,5 inchi (8,9 cm) peste încăperile cazanelor și magazinelor
Aeronava transportată	72 (proiectat) 50–60 (real) 1939–1940: 26 × Fairey Swordfish , 24 × Blackburn Skuas 1940–1941: 30 × Fairey Swordfish, 12 × Blackburn Skuas, 12 × Fairey Fulmars 1941: 36 × Fairey Swordfish, 18 × Fairey Fulmars
Facilități de aviație	2 × catapulte

HMS Ark Royal ( fanionul numărul 91) a fost un portavion al Marinei Regale care a fost operat în timpul celui de -al Doilea Război Mondial .

Proiectat în 1934 pentru a se potrivi cu restricțiile Tratatului Naval de la Washington , Ark Royal a fost construit de Cammell Laird la Birkenhead , Anglia, și finalizat în noiembrie 1938. Designul ei a fost diferit de portavioanele anterioare. Ark Royal a fost prima navă pe care hangarurile și puntea de zbor au fost o parte integrantă a carenei, în loc de un supliment sau o parte a suprastructurii . Conceput pentru a transporta un număr mare de aeronave, avea două niveluri de punte pentru hangar. Ea a fost folosită într-o perioadă care a văzut pentru prima dată utilizarea pe scară largă a puterii aeriene navale; La bordul Ark Royal au fost dezvoltate și rafinate mai multe tactici de transport .

Ark Royal a funcționat în unele dintre cele mai active teatre navale ale celui de-al Doilea Război Mondial. Ea a fost implicată în primele ucideri aeriene de submarine ale războiului, operațiuni în largul Norvegiei , căutarea navei de luptă germane Bismarck și convoaiele din Malta . Ark Royal a supraviețuit mai multor accidentări și și-a câștigat reputația de „navă norocoasă”. A fost torpilată pe 13 noiembrie 1941 de submarinul german  U-81 și s-a scufundat în ziua următoare. Unul dintre cei 1.488 de membri ai echipajului a fost ucis. Scufundarea ei a făcut obiectul mai multor anchete, investigatorii dornici să afle cum a fost pierdut transportatorul, în ciuda eforturilor de a salva nava și de a o remorca la baza navală din Gibraltar . Ei au descoperit că la pierdere au contribuit mai multe defecte de design, care au fost rectificate la noile transportatoare britanice.

Epava a fost descoperită în decembrie 2002 de o companie americană de cercetare subacvatică folosind un sonar montat pe un vehicul subacvatic autonom, sub contract de la BBC pentru filmarea unui documentar despre navă, la o adâncime de aproximativ 3.300 de picioare (1.000 m) și aproximativ. 30 de mile marine (56 km; 35 mi) de Gibraltar.

Proiecta

În 1923, Amiraalitatea a pregătit un program de construcție pe 10 ani, care a inclus un portavion și 300 de avioane pentru Fleet Air Arm . Criza economică de după Primul Război Mondial a făcut ca acesta să fie amânat. În 1930, directorul de construcții navale, Sir Arthur Johns, a început să actualizeze planurile transportatorului prin încorporarea tehnologiei recent dezvoltate. Scopul său a fost de a crește numărul de aeronave transportate prin scurtarea distanțelor de aterizare și decolare a aeronavelor care folosesc dispozitive de blocare și , respectiv, catapulte cu abur comprimat , ceea ce ar face mai mult spațiu disponibil pe punte pentru depozitare și pregătirea aeronavei. Împreună cu includerea a două punți de hangar, acest lucru a permis lui Ark Royal să transporte până la 72 de aeronave, deși dezvoltarea aeronavelor mai mari și mai grele în timpul construcției transportatorului a însemnat că numărul real transportat a fost între 50 și 60. Ark Royal avea un hangar închis. design în care cabina de zbor a fost „puntea de rezistență” și a fost construită puternic cu placare din oțel Ducol cu ​​grosimea de 19 mm . Cele două punți de hangar au fost astfel închise în grinda carenei, ceea ce a asigurat și hangarelor protecție împotriva așchiilor. Spațiile de mașini au fost protejate de o armură cu centură de 4,5 inchi (11,4 cm) . Trei ascensoare au mutat aeronave între hangare și cabina de zbor.

Puntea de zbor a lui Ark Royal era deasupra pupei. Înălțimea ei neobișnuită deasupra liniei de plutire este vizibilă în comparație cu remorcherul.

O altă caracteristică a fost lungimea și înălțimea punții de zbor. La 800 de picioare (240 m), puntea de zbor era cu 118 picioare (36 m) mai lungă decât chila; acesta din urmă dictat de lungimea docurilor uscate ale Royal Navy din Gibraltar și Malta . Datorită punților duble ale hangarului, puntea de zbor s-a ridicat la 66 de picioare (20 m) deasupra liniei de plutire.

Tratatele navale de la Washington și de la Londra restricționaseră tonajul navelor de război pentru un număr de națiuni după sfârșitul Marelui Război și ambele urmau să expire până la sfârșitul anului 1936. Odată cu o potențială cursă navală a înarmărilor între Marea Britanie, Japonia și Italia, guvernul britanic a căutat un al doilea tratat , care includea limitarea deplasării maxime a unui portavion la 23.000 de tone lungi (23.000  t ). Ark Royal ar trebui să se încadreze în această limită anticipată; pentru a conserva greutatea, blindajul a fost limitat la centură, săli de mașini și magazii , în timp ce sudarea în loc de nituirea a 65% din carenă a economisit 500 de tone lungi (510 t). Instalarea unei punți de zbor blindate nu a fost posibilă, deoarece greutatea ar fi plasat Ark Royal peste limita propusă, reducându-i în același timp rezistența și stabilitatea. Nava a fost proiectată cu un sistem de protecție laterală cu trei straturi bazat pe o schemă gol-lichid-gol foarte asemănătoare cu cea folosită pe navele de luptă clasa King George V și a fost concepută pentru a proteja împotriva torpilelor cu o greutate de până la 750 de lire sterline ( 340 kg) focos.

Nava era echipată cu șase cazane, care alimentau trei turbine cu angrenaje Parsons. Turbinele au fost conectate prin trei arbori de transmisie la trei elice de 16 picioare (4,9 m) în diametru, pentru a produce o viteză maximă teoretică de 30 de noduri (56 km/h; 35 mph). Viteza era importantă, deoarece cu catapultele și echipamentul de oprire, Ark Royal va trebui să se transforme în vânt pentru a lansa și recupera aeronavele. Pentru a evita punerea în pericol a altor nave cu schimbările frecvente de curs asociate operațiunilor de zbor, Ark Royal ar trebui să se desprindă de navele însoțitoare și să ajungă din urmă la finalizare. În plus, deoarece transportatorul nu era înarmat pentru luptă navă-navă, viteza era principala ei protecție împotriva navelor de război inamice.

Constructie

Deteriorarea situației internaționale din 1933, caracterizată prin reînarmarea Germaniei și extinderea Japoniei și Italiei, i-a convins pe britanici să anunțe fonduri pentru construcția transportatorului în propunerile de buget din 1934. Planurile au fost terminate până în noiembrie 1934 și au fost licitate în februarie 1935 către Cammell Laird and Company Ltd. , care a calculat costul corpului la 1.496.250 lire sterline (echivalentul a 110.500.000 lire sterline în 2021) și mașinile principale la aproximativ 500.000 lire sterline (echivalentul a 110.500.000 lire sterline în 2021). 36.925.826 GBP în 2021). Costul total a fost estimat la peste 3 milioane de lire sterline (echivalentul a 222 de milioane de lire sterline în 2021), făcând din Ark Royal cel mai scump non-cuirasat comandat de Royal Navy. Construcția a început la Jobul nr. 1012 când chila Ark Royal a fost așezată la 16 septembrie 1935.

Ark Royal imediat după lansare. Ascensoarele de pe puntea de zbor și pozițiile antiaeriene de pe carenă sunt vizibile.

Ark Royal a petrecut aproape doi ani în curtea constructorului înainte de a fi lansat pe 13 aprilie 1937 de Lady Maud Hoare , soția lui Sir Samuel Hoare , pe atunci Primul Lord al Amiralității . Sticla de șampanie aruncată împotriva arcelor lui Ark Royal nu s-a spulberat până la a patra încercare. Transportatorul a petrecut un an de amenajare , a fost predat primului ei comandant, căpitanul Arthur Power , la 16 noiembrie 1938 și a fost pus în funcțiune pe 16 decembrie. Deși destinate Orientului Îndepărtat, evenimentele din Europa în timpul construcției transportatorului, inclusiv invazia italiană a Abisiniei în 1935 și Războiul civil spaniol din 1936, au determinat Amiraalitatea să o marcheze pentru desfășurarea cu flotele interne și mediteraneene . După ce echipajul ei s-a alăturat la sfârșitul anului 1938, Ark Royal a trecut prin teste pe mare pentru a se pregăti pentru serviciu, timp în care transportatorul sa dovedit capabil să navigheze peste viteza ei teoretică, atingând peste 31 de noduri (57 km/h; 36 mph) și în probe în timpul Mai 1938 , Ark Royal a atins 31,2 noduri (57,8 km/h; 35,9 mph) cu 103.012 cai putere (76.816 kW) la o deplasare adâncă de 27.525 tone lungi (27.967 t).

Armament și avioane

Armamentul Ark Royal a fost proiectat având în vedere războiul antiaerian , deoarece avioanele erau de așteptat să fie principala amenințare; navele și submarinele puteau fi depășite sau tratate de escorte. Armamentul ei principal era șaisprezece tunuri cu tragere rapidă de 4,5 inchi (110 mm) în opt turnulețe duble , câte patru pe fiecare parte a carenei, controlate de patru directori folosind sistemul de control al unghiului înalt . Designul original a plasat turelele jos pe carenă, dar ulterior a fost modificat pentru a le localiza chiar sub puntea de zbor, ceea ce a mărit câmpul de foc al fiecărei turelete . Pe puntea de zbor, în fața și în spatele insulei suprastructurii, au fost amplasate șase tunuri „pom-pom” cu 8 țevi de 2 lire (40 milimetri (1,57 inchi)), în timp ce opt tunuri cu 4 țevi de 0,50 inci (12,7 mm). ) mitralierele au fost instalate pe platforme mici proeminente în partea din față și din spate a punții de zbor.

Șaisprezece escadroane Fleet Air Arm au fost postate la bordul Ark Royal în timpul carierei sale; o medie de cinci escadroane în orice moment. La intrarea în serviciu, majoritatea escadrilelor Ark Royal au fost echipate fie cu Blackburn Skuas - folosite ca luptători și bombardiere în picadere - sau Fairey Swordfish , pentru recunoaștere și bombardarea cu torpile. Din aprilie 1940, escadrile echipate cu Skuas au fost modernizate la Fairey Fulmars ; ca și predecesorii lor, aceștia au fost folosiți ca luptători și bombardieri. Ocazional, transportatorul a operat avioane de luptă-bombă Blackburn Roc (din aprilie 1939 – octombrie 1940) și torpiloare Fairey Albacore (în octombrie 1941); acestea au fost avioane de înlocuire folosite pentru a spori numărul escadrilelor. În iunie 1940, Ark Royal a fost gazda Escadrilei Aeriene Navale 701 , o escadrilă de antrenament care opera amfibieni de recunoaștere Supermarine Walrus .

Istoricul serviciului

Cu grupurile de vânători-ucigași

Mesajul trimis navei prin care o informează despre începerea ostilităților la 3 septembrie 1939

Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial la 3 septembrie 1939 fusese prevestită de flota de submarine a Germaniei care ocupau poziții în largul coastei britanice, unde puteau intercepta transportul maritim britanic. La câteva ore de la începerea războiului, nava de pasageri SS  Athenia a fost torpilată de U-30 , prima dintre cele peste 65.000 de tone de transport maritim scufundat de sub-ambarcațiuni în prima săptămână de război. Ark Royal a fost desfășurat cu Home Fleet în North Western Approaches ca parte a unui grup „vânător-ucigaș”, format dintr-o flotilă de distrugătoare și alte nave antisubmarin grupate în jurul unui portavion; fie Courageous , Hermes sau Ark Royal . Aeronavele transportate de transportatorii ar putea crește suprafața căutată pentru submarine, dar au făcut ca transportatorii să fie ținte tentante.

Pe 14 septembrie, Ark Royal a primit un apel de primejdie de la SS  Fanad Head , care se afla la 200 de mile marine (230 mi; 370 km) depărtare de U-30 la suprafață . Ark Royal a lansat avioane pentru a ajuta nava comercială, dar a fost văzut de U-39 , care a lansat două torpile. Observatorii au observat urmele torpilelor și Ark Royal s -a întors spre atac, reducându-i secțiunea transversală și făcând ca torpilele să rateze și să explodeze inofensiv înapoi. Trei distrugătoare de clasă F care escortau transportatorul au început să încarce în adâncime U-39 și au forțat-o să iasă la suprafață. Echipajul german a abandonat nava înainte ca U-39 să se scufunde - primul U-boat pierdut în timpul războiului. Aeronava lui Ark Royal a ajuns la Fanad Head , care era în mâinile unui grup de îmbarcare german. Skua au atacat fără succes U-30 : doi s-au prăbușit când au fost prinși de explozia propriilor bombe. U-boat-ul a scăpat după ce a salvat echipa de îmbarcare și piloții aeronavei doborâte (amândoi observatori se înecaseră) și a torpilat Capul Fanad .

Ark Royal sa întors la baza din Loch Ewe , unde ea și echipajul ei au fost inspectați de Winston Churchill . Scufundarea U-39 a fost salutată ca fiind importantă pentru moral. Cu toate acestea, atacul eșuat asupra Ark Royal și atacul cu succes asupra Courageous din 17 septembrie au convins Amiralitatea că era prea periculos să riscă portavioanele în acest fel, iar grupurile de vânători-ucigași centrate pe transportatorii au fost abandonate.

Un alt aproape ratat

Ark Royal desfășoară operațiuni de zbor în 1939

La 25 septembrie 1939, Ark Royal a ajutat la salvarea submarinului Spearfish , care fusese avariat de navele de război germane în largul Recifelor Horn, în Kattegat . În timp ce se întorceau în port cu Spearfish și navele de luptă Nelson și Rodney pe 26 septembrie, navele au fost localizate de trei hidroavioane Luftwaffe Dornier Do 18 . Ark Royal a lansat trei Blackburn Skuas pentru a-i dispersa; un Dornier a fost doborât într-un eveniment propagandizat ca prima ucidere aeriană britanică a războiului (mai târziu s-a aflat că pilotul unei bătălii Fairey a realizat prima ucidere.

Comandantul aerian de la bordul Ark Royal - conștient de faptul că Dornieri supraviețuitori vor raporta locația navelor britanice - a ordonat ca aeronava să fie asigurată și armele antiaeriene pregătite. Patru bombardiere Junkers Ju 88 din aripa bombardierului Luftwaffe KG 30 au apărut în curând: trei au fost alungate de focul antiaerien, dar al patrulea a lansat o bombă de 2.200 de lire (1.000 kg) asupra portavionului. Ark Royal s-a întors din greu spre tribord, înclinându-se și evitând bomba, care a aterizat în ocean la 100 de picioare (30 m) de la prova ei tribord și a trimis un jet de apă peste navă. Piloții germani nu au văzut dacă portavionul a fost lovit, iar un zbor de recunoaștere a localizat ulterior cele două nave de luptă, dar nu și Ark Royal . Pe baza acestor informații, germanii au susținut în mod incorect că Ark Royal s-a scufundat. Pentru a dovedi că propaganda germană este falsă înainte ca aceasta să aibă un efect negativ asupra aliaților Marii Britanii, Winston Churchill l -a asigurat personal pe președintele Statelor Unite Franklin Delano Roosevelt că transportatorul nu a fost deteriorat și l-a invitat pe atașatul naval american să vadă Ark Royal în andocare. Atașatul naval britanic de la Roma a fost însărcinat să-l asigure pe prim-ministrul italian Benito Mussolini că nava este încă în serviciu. Aceasta a fost o jenă pentru Goebbels și propaganda nazistă .

Vânând Graf Spee

În octombrie 1939, Ark Royal a fost redistribuit în Freetown pentru a opera în largul coastei africane în căutarea atacatorului comercial german Admiral Graf Spee . Portavionul a fost repartizat Forței K și a navigat cu crucișătorul de luptă Renown spre Atlanticul de Sud. Pe 9 octombrie, aeronavele de la Ark Royal au reperat tancul german Altmark , care a furnizat Graf Spee . Cisterna era deghizată în nava americană Delmar , care i-a păcălit pe britanici să treacă pe lângă ea. Pe 5 noiembrie, Ark Royal a capturat comerciantul german SS  Uhenfels , care încerca să ajungă în Germania. Nava a fost ulterior luată în serviciul britanic ca navă de marfă și redenumită Empire Ability . Mai multe nave comerciale neutre au fost, de asemenea, observate de aeronava transportatorului, de două ori făcându-le echipajelor să creadă că sunt atacate și abandonează nava. O notă care explica situația a fost aruncată într-o geantă echipajului unei nave norvegiene și s-au reimbarcat; o încercare de a repeta acest exercițiu cu un echipaj belgian a eșuat când sacul a fost aruncat în pâlnia navei.

Pe 14 decembrie 1939, Graf Spee a intrat în Montevideo pentru a repara daunele primite în timpul bătăliei de la River Plate . Două crucișătoare ale Marinei Regale l-au urmărit pe raider și au patrulat la intrarea în port în timp ce raportau flotei poziția lui Graf Spee . Ark Royal și Renown au fost trimise să se alăture navelor britanice în afara portului, dar, deoarece erau la 36 de ore distanță, atașatul naval britanic a venit cu un plan pentru a-i face pe germani să creadă că cele două nave capitale au sosit deja. O comandă de combustibil pentru Ark Royal a fost plasată la Buenos Aires , la 140 de mile (230 km) vest de Montevideo. Acest lucru a fost divulgat presei, transmis ambasadei Germaniei din Montevideo și dat căpitanului lui Graf Spee , Hans Langsdorff . Acest lucru a contribuit la decizia lui Langsdorff de a-și prăbuși nava.

Întoarceți-vă la flotă

Cu Graf Spee scufundat, Ark Royal a rămas în Atlantic pentru o perioadă scurtă de timp înainte de a escorta crucișătorul greu Exeter avariat înapoi la Devonport Dockyard , unde au ajuns în februarie. După aceasta, Ark Royal a plecat spre Portsmouth pentru a prelua provizii și personal, înainte de a naviga spre Scapa Flow . La sosire, și-a transferat Blackburn Skuas la Naval Air Station Hatston pentru a întări apărarea ancorajului. Ark Royal a fost apoi repartizat flotei mediteraneene pentru exerciții, plecând din Scapa Flow pe 31 martie 1940 și îndreptându-se spre Alexandria cu portavionul Glorious . Transportatorii au sosit în estul Mediteranei pe 8 aprilie, dar exercițiile au fost anulate o zi mai târziu. Navele au plecat spre Gibraltar pentru a aștepta ordine.

Forțele germane invadaseră Norvegia în cadrul operațiunii Weserübung pe 9 aprilie și asiguraseră secțiuni de coastă. Încercările Marinei Regale de a opera în sprijinul trupelor britanice au fost fără succes; atacurile aeriene au copleșit navele, scufundând Gurkha și aproape scufundând Suffolk . Dându-și seama că navele britanice au nevoie de acoperire aeriană, dar conștientă că coasta norvegiană se afla în afara raza de acțiune a aeronavelor britanice de pe uscat, Amiraalitatea a rechemat Ark Royal și Glorious din Marea Mediterană pe 16 aprilie.

campanie norvegiană

Ark Royal și Glorious au sosit la Scapa Flow pe 23 aprilie 1940 și au fost imediat redistribuiți ca parte a Operațiunii DX, navigând spre Norvegia cu crucișătoarele Curlew și Berwick și controlați de distrugătoarele Hyperion , Hereward , Hasty , Fearless , Fury și Juno . Aceasta a fost prima dată când Royal Navy a desfășurat portavioane cu scopul principal de a oferi protecție pentru luptători pentru alte nave de război. Navele au luat poziția pe 25 aprilie în largul coastei; Ark Royal a poziționat 120 de mile marine (220 km) în larg pentru a reduce șansele de atacuri aeriene. Aeronava transportatorului a efectuat patrule anti-submarine, a oferit sprijin de luptă pentru alte nave și a efectuat lovituri împotriva țintelor de transport maritim și de la țărm. Ark Royal s-a întors la Scapa Flow pe 27 aprilie pentru a alimenta și a înlocui aeronavele pierdute și avariate, înainte de a se întoarce în aceeași zi cu vasul de luptă Valiant ca escortă. La întoarcere, Ark Royal a fost atacat aerian din partea bombardierelor germane Junkers Ju 88 și Heinkel He 111 care operau din Norvegia. Transportatorul a fost neavariat și și-a reluat poziția pe 29 aprilie.

Un Blackburn Skua care aterizează pe Ark Royal . Skuas-urile au fost pilonul principal al Fleet Air Arm la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. De asemenea, sunt vizibile firele de blocare înșirate pe puntea de zbor.

Până în acest moment, înaltul comandament britanic și-a dat seama că nu-i putea reține pe germani în sudul Norvegiei. A început evacuarea trupelor aliate din Molde și Åndalsnes , Ark Royal oferind acoperire aeriană începând cu 30 aprilie. La 1 mai, germanii au încercat să scufunde transportatorul, cu numeroase atacuri aeriene de-a lungul zilei. Luptătorii Ark Royal și un baraj antiaerien greu au alungat inamicul și, deși mai multe bombe au fost aruncate asupra portavionului, niciuna nu a lovit. Evacuările Molde și Andalsnes au fost finalizate pe 3 mai, iar transportatorul a fost rechemat la Scapa Flow pentru a alimenta și a rearma. În timp ce se afla în port, căpitanul Arthur Power a părăsit nava pentru o promovare la Amiraalitate și a fost înlocuit de căpitanul Cedric Holland . La întoarcerea în Norvegia, Ark Royal i s-a spus să asigure acoperire aeriană pentru operațiunile din jurul Narvik , inclusiv debarcarea trupelor franceze pe 13 mai. Ea i s-au alăturat pe 18 mai transportatorii Glorious and Furious .

În ciuda acestor eforturi, până la sfârșitul lunii mai era clar că forțele franceze erau pe punctul de a se prăbuși, iar Norvegia a fost un spectacol secundar în comparație cu avansul german către Canalul Mânecii. Operațiunea Alphabet a fost instigată pentru a muta trupele aliate din Narvik în Marea Britanie. Ark Royal și Glorious - ecranate de distrugătoarele Highlander , Diana , Acasta , Ardent și Acheron - au plecat din Scapa Flow pe 1 iunie pentru a acoperi evacuarea, care a început a doua zi. Ark Royal a efectuat patrule aeriene și raiduri de bombardament între 3 și 6 iunie, înainte de a fi redistribuit în Narvik pe 7 iunie. A doua zi, Glorious , Acasta și Ardent au fost scufundate de navele de luptă germane Scharnhorst și Gneisenau în timp ce se întorceau în Marea Britanie. Aeronava lui Ark Royal nu a reușit să localizeze navele germane, care se întorseseră la Trondheim .

Ultimul convoi de evacuare a părăsit Narvik pe 9 iunie. Înainte ca navele britanice să se poată retrage, un raid pe Trondheim a localizat Scharnhorst . Un atac al lui Ark Royal Skuas a avut loc la miezul nopții pe 13 iunie. Atacul a fost un dezastru: distrugătoarele de escortă Antelope și Electra s-au ciocnit în timp ce Ark Royal lansa aeronave în ceață și s-a întors în Anglia pentru reparații, opt din cele cincisprezece Skua atacante au fost doborâte, în timp ce Scharnhorst a scăpat de pagube. Ark Royal s-a întors la Scapa Flow în ziua următoare și a fost reatribuit Flotei Mediteranei .

Desfăşurare în Marea Mediterană

Ark Royal a părăsit Scapa Flow cu crucișătorul de luptă Hood și trei distrugătoare, ajungând la Gibraltar pe 23 iunie 1940. Aici sa alăturat Forței H , sub comanda Sir James Somerville . După capitularea Franței , a existat îngrijorarea că o flotă franceză de la Mers-el-Kébir ar putea cădea sub controlul Axei și ar putea înclina balanța puterii în Marea Mediterană, afectând întregul război. Căpitanul Ark Royal , Cedric Holland, fusese atașat naval britanic la Paris și a fost trimis să negocieze capitularea sau prăbușirea flotei franceze. Forța H a fost desfășurată în afara portului și, când amiralii francezi au refuzat să accepte condițiile oferite, au deschis focul asupra navelor franceze. În timpul atacului asupra Mers-el-Kébir , aeronava lui Ark Royal a furnizat informații de țintire pentru navele britanice. Nava de luptă franceză Strasbourg a scăpat, în ciuda atacurilor Swordfish de la Ark Royal . La două zile după atac, aeronavele de la Ark Royal au invalidat cuirasatul francez Dunkerque , care fusese blocat în atacul inițial.

Un avion Fairey Swordfish aterizează pe puntea de zbor a lui Ark Royal , în timp ce un Blackburn Skua se învârte în cerc. Fotografie făcută de la Kelvin după atacurile asupra flotei italiene de lângă Sardinia

După ce a redus posibilitatea unei provocări franceze în Mediterana, Forța H s-a pregătit pentru atacuri asupra țintelor italiene și a plecat din Gibraltar pe 8 iulie. Forța a fost atacată de bombardiere italiene în termen de opt ore de la plecare și, deși Forța H a scăpat de avarii, Somerville a anulat raidurile și a ordonat flotei să ajungă în Gibraltar. În cursul lunii iulie, colonia britanică Malta a fost atacată din partea forțelor aeriene italiene, forța H fiind ordonată să livreze Hawker Hurricanes pentru a întări apărarea antiaeriană a insulei. Forța H a fost desfășurată în perioada 31 iulie – 4 august, cu transportatorul Argus folosit pentru a livra aeronava, în timp ce Ark Royal a asigurat acoperire aeriană pentru flotă. Pe 2 august, Ark Royal a lansat un atac aerian de succes împotriva bazei aeriene italiene de la Cagliari .

Forța H a rămas la Gibraltar până la 30 septembrie, când a escortat întăriri pentru flota amiralului Andrew Cunningham la Alexandria . Pe drum, au fost planificate atacuri de diversiune asupra bazelor aeriene italiene de la Elmas și Cagliari pentru a dirija atenția atât din partea operațiunii de întărire, cât și a unui convoi de aprovizionare care naviga spre Malta . Atacurile au fost efectuate cu succes la 1 octombrie, iar flota a ajuns în Alexandria fără o atenție semnificativă din partea forțelor aeriene italiene. Din Alexandria, Ark Royal a fost detașat și trimis în Africa de Vest pentru a sprijini încercările britanice de a încuraja coloniile franceze din Vichy să-și schimbe loialitatea față de francezii liberi . În timpul negocierilor, mai multe avioane franceze libere au zburat din Ark Royal , dar echipajele lor au fost arestate la Dakar . Negocierile au eșuat, iar bombardierele de la Ark Royal au fost îndreptate împotriva instalațiilor militare în timpul încercării nereușite britanice de a lua Dakar cu forța . Ark Royal s-a întors apoi în Marea Britanie pentru reparații, acostând la Liverpool pe 8 octombrie, după ce a fost escortat de Fortune , Forester și Greyhound . Reabilitarea – care a durat până la 3 noiembrie – a inclus reparații la mașinile sale și instalarea unei noi bariere în cabina de pilotaj.

Bombe care cădeau în spatele Ark Royal în timpul unui atac al avioanelor italiene în timpul bătăliei de la Capul Spartivento . Fotografie făcută de pe crucișătorul Sheffield

Apoi, Ark Royal - însoțit de Barham , Berwick și Glasgow - a navigat spre Gibraltar, sosind pe 6 noiembrie. Au fost dislocați împreună cu restul Forței H pentru a escorta convoaiele din Gibraltar la Alexandria și Malta, efectuând mai multe curse înainte de a fi repartizați la Operațiunea Collar , unul dintre cele 35 de  convoai pentru a sprijini Malta între 1940 și 1942, pe 25 noiembrie. O flotă italiană, condusă de navele de luptă Giulio Cesare și Vittorio Veneto , a fost trimisă pentru a intercepta convoiul. Flota italiană a fost detectată de o aeronavă de recunoaștere de la Ark Royal , iar transportatorul a lansat bombardiere torpiloare Swordfish, în timp ce navele capitale ale Forței H s-au întors pentru a întâlni inamicul. În timpul luptei, bătălia de la Capul Spartivento , distrugătorul italian Lanciere a fost avariat, deși nu este sigur dacă torpile de la bombardiere sau focuri de armă britanice au fost responsabile. Britanicii au confundat Lanciere cu un crucișător, în timp ce comandanții italieni au primit rapoarte incorecte că crucișătorul Bolzano a fost lovit. Atacurile britanice nu au reușit să strice alte nave italiene sau să scufunde distrugătorul dezactivat, iar un atac de răzbunare al forțelor aeriene italiene a văzut Ark Royal drept subiectul unor bombardamente multiple, niciuna dintre ele nu a lovit. Bătălia nu a avut un rezultat clar, deși convoiul britanic a ajuns nevătămat la destinație.

La 14 decembrie 1940, Ark Royal și Force H au fost redistribuite din Gibraltar în Atlantic pentru a căuta în Azore rădăcini comerciali . Ark Royal s-a întors în Marea Mediterană pe 20 decembrie și a escortat cuirasatul Malaya și nave comerciale din Malta până pe 27 decembrie. Forța H s-a implicat apoi în Operațiunea Exces , un plan de mutare a convoaielor prin Marea Mediterană pentru a sprijini Forța Western Desert , care încerca să împingă forțele terestre italiene din Egipt în Libia. În luna următoare, controlul britanic asupra teatrului mediteranean a fost slăbit, în special de intrarea Luftwaffe și aproape pierderea portavionului Illustrious . Flota mediteraneană era sub presiunea forțelor Axei din estul Mediteranei, în timp ce portul britanic de la Gibraltar era probabil să fie pierdut dacă spaniolii alegeau să se alieze cu germanii în loc să rămână în afara războiului . Pentru a ușura flota mediteraneană, demonstrând în același timp puterea britanică spaniolilor, Amiraalitatea și Amiralul Cunningham au plănuit să folosească bombardierele Swordfish ale Ark Royal în raiduri împotriva țintelor italiene, sprijinite de bombardamentele unităților grele ale flotei. Primul bombardament, pe 2 ianuarie împotriva barajului Tirso din Sardinia , nu a avut succes, dar bombardierele Swordfish ale Ark Royal au avut mai mult succes pe 6 ianuarie, când au bombardat orașul-port Genova . Aeronava transportatorului a acoperit, de asemenea, crucișătorul de luptă Renown și cuirasatul Malaya , în timp ce au bombardat portul. Pe 9 ianuarie, Ark Royal a lansat avioane pentru a bombarda o rafinărie de petrol din La Spezia și pentru a pune mine în port. Ambele operațiuni au avut succes.

În căutarea lui Scharnhorst și Gneisenau

La începutul lunii februarie 1941, navele de luptă Scharnhorst și Gneisenau s-au îndreptat spre Atlantic în timpul Operațiunii Berlin , la ordinul Marelui Amiral Erich Raeder , comandantul Marinei Germane. Ei urmau să perturbe transportul aliat și să atragă nave capitale din alte zone. Pe 8 martie, Force H și Ark Royal au primit ordin să plece în Insulele Canare pentru a căuta navele de luptă și pentru a acoperi convoaiele care traversau din Statele Unite. Ark Royal și-a folosit aeronava pentru a căuta nave capturate care se întorceau în Germania sub controlul echipajelor premiate . Trei nave au fost localizate pe 19 martie: două s-au prăbușit, în timp ce a treia - SS Polykarp - a ajuns în Franța.

În seara zilei de 21 martie 1941, un Fairey Fulmar de la Ark Royal a dat peste Scharnhorst și Gneisenau pe mare. Din cauza unei defecțiuni radio, echipajul a trebuit să se întoarcă la Ark Royal pentru a raporta, moment în care navele germane scăpaseră sub ceață. A doua zi, Ark Royal a restabilit patrulele aeriene în speranța de a-i reloca pe raiders. În timpul zilei, o defecțiune a catapultei a distrus un pește- spadă Fairey ; aruncând fuzelajul în mare înaintea portavionului. Incapabil să se oprească, Ark Royal a alergat peste Swordfish și a fost deasupra capului când încărcările de adâncime ale aeronavei au detonat. Scharnhorst și Gneisenau au ajuns la Brest fără hărțuirea britanică, în timp ce Ark Royal s-a întors în Gibraltar pentru reparații, sosind pe 24 martie.

Convoaiele din Malta și Operațiunea Tiger

Ark Royal pe mare cu crucișătorul de luptă Renown

Un baraj antiaerian intens este vizibil în timpul unui atac al bombardierelor torpiloare italiene asupra Forței H. Ark Royal este în stânga, cu o aeronavă italiană deasupra arcelor, iar HMS Renown în dreapta.

Ark Royal și-a petrecut aprilie alternând între acoperirea convoaielor și livrarea de avioane în Malta și incursiuni în Atlantic pentru a vâna atacatorii comerciali. Până în mai 1941, Afrika Korps -ul lui Erwin Rommel conducea prin Africa de Nord spre Canalul Suez , împingând Forțele deșertului de Vest înaintea lor. Cu forțele britanice aproape de colaps și locațiile strategice amenințate, Înaltul Comandament britanic a riscat să trimită un convoi de întărire peste Mediterana până la Alexandria. Convoiul era alcătuit din cinci nave mari de transport, escortate de Ark Royal , crucișătorul de luptă Renown , cuirasatul Queen Elizabeth , crucișătoarele Sheffield , Naiad , Fiji și Gloucester și controlate de distrugătoarele Flotilei a 5-a distrugătoare. Înainte de plecarea lui Ark Royal , căpitanul Holland a plecat pentru a-și recupera stresul și sănătatea precară și a fost înlocuit de căpitanul Loben Maund . Convoiul a părăsit Gibraltar pe 6 mai și a fost detectat de avioanele italiene. Convoiul – limitat la 14 noduri (26 km/h; 16 mph) și escortat de atât de multe nave capitale – a fost o țintă atât de tentantă încât avioanele italiene și germane au fost mobilizate.

Convoiul britanic a fost atacat aerian pe 8 mai, mai întâi de către forțele aeriene italiene, apoi de către Luftwaffe germană . Pe parcursul zilei, 12 Fairey Fulmar de la Ark Royal (numărul maxim disponibil) au alungat peste 50 de avioane, cu asistența țintirii informațiilor de la radarul lui Sheffield și a focului antiaerien de la escorte. În timpul valurilor inițiale, un Fulmar a fost pierdut, ucigând pe locotenentul de zbor Rupert Tillard și pe locotenentul Mark Somerville; un altul a fost distrus cu echipajul recuperat, în timp ce alții au fost avariați. În consecință, doar șapte au reușit să înfrunte forța principală a Luftwaffe , formată din 34 de avioane, în timp ce un atac chiar înainte de întuneric a fost alungat de două avioane și de focul puternic de la nave. Convoiul a supraviețuit fără avarii grave: singurele victime au fost mine, cu Empire Song scufundat și New Zealand Star avariat, dar putând ajunge în port. Ark Royal a suferit un alt atac aerian pe 12 mai, în timpul întoarcerii ei în Gibraltar. Mai târziu în aceeași lună, ea și colegul portavion Furious au livrat Hawker Hurricanes pentru a sprijini Malta.

Vânând Bismarck

La 18 mai 1941, cuirasatul german Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen au început operațiunea Rheinübung prin spargerea în Atlantic pentru a ataca navele. După ce a scufundat crucișătorul de luptă Hood și a avariat cuirasatul Prince of Wales în timpul bătăliei pentru strâmtoarea Danemarcei , Bismarck și-a scuturat urmăritorii și s-a îndreptat spre coasta atlantică franceză. Ark Royal , Renown și Sheffield — însoțite de distrugătoarele Faulknor , Foresight , Forester , Fortune , Foxhound și Fury — au fost trimise în Atlantic pe 23 mai pentru a căuta cuirasatul. Pe 26 mai, un Swordfish de la Ark Royal l-a localizat pe Bismarck și a început să-i facă umbră, în timp ce Flota Interna a fost mobilizată să o urmărească.

Unul dintre Fairey Swordfish de la Ark Royal se întoarce la un nivel scăzut deasupra mării după ce a făcut un atac cu torpilă asupra lui Bismarck

La momentul detectării, navele britanice se aflau la 130 de mile marine (240 km; 150 mi) distanță și nu l-au prins pe Bismarck înainte de a ajunge la Saint-Nazaire , punându-o în siguranță sub acoperirea aeriană a Luftwaffe odată în raza de acțiune și în timp ce era reparată. la docul uscat din Normandia. Cincisprezece bombardiere Swordfish au fost înarmate cu torpile și trimise să întârzie nava. Sheffield , umbrând de asemenea lui Bismarck , era între Ark Royal și Bismarck . Aeronava a confundat crucișătorul britanic cu ținta lor și a tras torpile. Torpilele erau echipate cu detonatoare magnetice nesigure, care au făcut ca majoritatea să explodeze la contactul cu apa, în timp ce Sheffield a susținut restul. După ce și-a dat seama de greșeala sa, unul dintre piloți i-a făcut semn lui Sheffield „Îmi pare rău pentru kipper” .

La întoarcerea pe portavion, Swordfish au fost rearmați cu torpile focoase cu detonatoare de contact și lansate la 19:15 pentru un al doilea atac; localizând și atacând Bismarck chiar înainte de apus. Trei torpile au lovit cuirasatul: două au detonat în fața sălilor mașinilor, în timp ce a treia a lovit compartimentul de direcție de la tribord și i-a blocat cârma într-un viraj babord de 15°. Bismarck a fost forțat să navigheze în cerc până când a fost găsită o combinație de viteze alternante a elicei care ar menține-o pe un curs rezonabil stabil care, în starea predominantă a vântului și a mării , a forțat-o să navigheze spre navele de război britanice fără aproape nicio capacitate de manevră. . Nava de luptă germană a suferit un atac puternic în noaptea de 26–27 mai și s-a scufundat la 10:39 pe 27 mai.

Escortarea convoaielor din Malta

Șase Blackburn Skuas din Escadronul Nr. 800 Fleet Air Arm s-au aliniat pe punte înainte de decolare

Ark Royal și navele Forței H s-au întors în Gibraltar pe 29 mai 1941. În ciuda creșterii moralului aliaților de la scufundarea navei de luptă Bismarck , războiul din Mediterana ducea împotriva aliaților. Grecia și Creta căzuseră în mâinile Puterilor Axei, iar Afrika Korps se pregătea să lanseze un impuls final în Egipt . Malta a rămas o fortăreață importantă în Marea Mediterană, dar a fost supusă unei presiuni crescute din cauza atacurilor aeriene italiene și germane și nu a mai putut fi alimentată din est de la căderea Cretei .

Ark Royal a fost pus în funcțiune, livrând avioane în Malta în timpul mai multor curse de aprovizionare în lunile iunie și iulie și escortând convoaiele Operațiunii Substance în iulie și Operațiunii Halberd în septembrie. În ciuda unor pierderi, convoaiele au reușit să mențină Malta aprovizionată și să lupte. Continuarea prezenței aliaților în Malta a fost o problemă considerabilă pentru Rommel în Africa, care pierdea până la ⅓ din proviziile sale din Italia în favoarea submarinelor și bombardierelor cu sediul acolo. Adolf Hitler a decis să trimită o flotilă de submarine în Marea Mediterană pentru a ataca navele aliate, împotriva sfaturilor Großamiral Raeder.

Ultima călătorie și scufundare

Pe 10 noiembrie 1941, Ark Royal a transportat mai multe avioane către Malta înainte de a se întoarce în Gibraltar. Amiralul Somerville fusese avertizat cu privire la submarinele în largul coastei spaniole și ia amintit Forței H să fie vigilentă. Tot pe mare se afla U-81 al lui Friedrich Guggenberger , care primise un raport că Forța H se întoarce în Gibraltar.

Pe 13 noiembrie, la ora 15:40, operatorul sonarului de la bordul distrugătorului Legion a detectat un sunet neidentificat, dar a presupus că este vorba despre elicele unui distrugător din apropiere. Un minut mai târziu, Ark Royal a fost lovit în mijlocul navei de o torpilă, între buncărele de combustibil și depozitul de bombe și chiar sub insula podului. Explozia a făcut să tremure Ark Royal , a aruncat în aer torpiloare încărcate și a ucis marinarul de 44 de ani Edward Mitchell, singurul bărbat care a murit în scufundare. Torpila a perforat o gaură de 130 ft × 30 ft (40 m × 9 m) în partea de jos și tribord a navei, sub linia de plutire, după ce a alergat adânc și a lovit chila de santină, în interiorul sistemului de protecție laterală. Lovitura a provocat inundarea camerei cazanelor tribord, a tabloului principal , a rezervoarelor de ulei și a peste 106 picioare (32 m) din santina tribord a navei. Explozia a întrerupt toate comunicațiile interne și trenul motopropulsor tribord, făcând ca jumătatea din spate a navei să piardă putere.

Legiune se deplasează alături de avariat și listează Ark Royal pentru a elimina supraviețuitori

Imediat după lovirea cu torpilă, căpitanul Maund a ordonat ca motoarele să se oprească complet, dar, cu comunicațiile întrerupte, a trebuit să trimită un alergător în sala mașinilor. Mișcarea continuă a navei a mărit gaura din carenă și, când Ark Royal s-a oprit, ea a luat multă apă și a început să se îndrepte spre tribord , ajungând la 18° din centru în 20 de minute. Având în vedere lista transportatorilor și faptul că alți transportatori, inclusiv Courageous and Glorious , s-au scufundat rapid cu pierderi grele de vieți omenești, Maund a dat ordin de a abandona nava. Echipajul a fost adunat pe puntea de zbor pentru a determina cine va rămâne la bord pentru a încerca să salveze nava, în timp ce Legion a venit alături pentru a decola restul. Ca urmare, măsurile cuprinzătoare de control al daunelor nu au fost inițiate decât la 49 de minute de la atac. Inundația s-a extins necontrolat, exacerbată de capace și trape lăsate deschise în timpul evacuării punților inferioare.

Apa s-a răspândit în camera centrală a cazanelor, care a început să se inunde de dedesubt, iar puterea s-a pierdut la nivel de navă când absorbțiile cazanului au fost sufocate; Ark Royal nu avea generatoare diesel de rezervă. La aproximativ o jumătate de oră după explozie, transportatorul părea să se stabilizeze. Amiralul Somerville, hotărât să salveze Ark Royal , a ordonat grupurilor de control al daunelor înapoi la transportator înainte de a duce cuirasatul Malaya în Gibraltar pentru a organiza eforturile de salvare. Părțile de control a avariilor reaprind un cazan, restabilind puterea pompelor de santină. Distrugătorul Laforey a venit alături pentru a furniza energie și pompe suplimentare, în timp ce avioanele Swordfish din Gibraltar au zburat deasupra capetelor pentru a completa patrulele anti-submarine. Remorcherul Thames a sosit din Gibraltar la ora 20:00 și a atașat o linie de remorcare la Ark Royal , dar inundațiile au făcut ca nava să se înregistreze mai grav. Creșterea apei a ajuns la ventilatorul cazanului, un compartiment neîntrerupt pe lățimea navei. Acest lucru a forțat oprirea cazanului restaurat.

O altă fotografie care arată gradul listei

Lista a ajuns la 20° între 02:05 și 02:30, iar când „abandon navă” a fost declarată din nou la 04:00, ajunsese la 27°. Complementul lui Ark Royal fusese evacuat în Legion până la ora 04:30; cu excepția lui Mitchell, nu au existat victime. Cei 1.487 de ofițeri și echipaj au fost transportați la Gibraltar. Lista a ajuns la 45° înainte ca Ark Royal să se răstoarne și să se scufunde la 06:19 pe 14 noiembrie. Martorii au raportat că transportatorul s-a rotit la 90°, unde a rămas trei minute înainte de a se întoarce. Ark Royal s-a rupt apoi în două, pupa scufundându-se în câteva minute, urmată de prova.

Ancheta

A fost înființată o comisie de anchetă pentru a investiga pierderea. Pe baza constatărilor sale, căpitanul Loben Maund a fost judecat în curtea marțială în februarie 1942. El a fost găsit vinovat pentru două capete de acuzare de neglijență: unul pentru că nu s-a asigurat că părțile de control al daunelor constituite în mod corespunzător au rămas la bord după evacuarea generală și unul pentru eșec. pentru a se asigura că nava era într-o stare suficientă de pregătire pentru a face față posibilelor avarii. Consiliul și-a temperat judecata recunoscând că Maund se aștepta la un standard înalt și că el era preocupat în primul rând de bunăstarea echipajului său.

Comitetul Bucknill, care fusese înființat pentru a investiga pierderea unor nave de război majore, a întocmit și un raport. Acest raport spunea că lipsa surselor de alimentare de rezervă a fost o defecțiune majoră de proiectare, care a contribuit la pierdere: Ark Royal a depins de electricitate pentru o mare parte a operațiunii sale și, odată ce cazanele și dinamole cu abur au fost eliminate, pierderea puterii. a făcut dificil controlul daunelor. Comitetul a recomandat îmbunătățirea designului pereților etanși și a admisiilor cazanului pentru a scădea riscul de inundații pe scară largă în încăperile cazanelor și spațiile mașinilor, în timp ce apartamentul neîntrerupt al camerei cazanelor a fost criticat. Defectele de proiectare au fost rectificate la transportoarele de clasă Illustrious - și Implacable , aflate în construcție la acea vreme.

Comisia de anchetă și-a încheiat raportul observând că Ark Royal se scufundase la 22 de mile marine (25 mi; 41 km) la est de Europa Point , vârful cel mai sudic al Gibraltarului. Aceasta a fost acceptată ca locație pentru epavă timp de 60 de ani.

Redescoperire

Locația epavei a fost nedeterminată până la jumătatea lui decembrie 2002, când epava a fost descoperită de o companie de cercetare subacvatică, C & C Technologies, Inc, folosind un vehicul subacvatic autonom echipat cu sonar, 30 de mile marine (35 mi; 56 km) din Gibraltar, la aproximativ 3.300 de picioare (1.000 m) adâncime. Compania fusese contractată de BBC ca parte a unui documentar despre arheologia maritimă legat de bătăliile majore ale Marinei Regale. Epava Ark Royal se află în două piese principale, cu secțiunea pupa în poziție verticală și secțiunea prova cu susul în jos. 66 de picioare (20 m) de prova sunt separate de restul carenei navei. Un câmp mare de moloz, care include pâlnia și insula podului, părți ale navei care s-au desprins când transportatorul s-a scufundat și aeronavele din hangare, se află între cele două secțiuni de carenă. Analiza a arătat că partea babord a navei a lovit mai întâi fundul mării.

Epava a fost găsită mai la est decât se aștepta. Cercetătorii au crezut inițial că epava a fost transportată de curenți mai departe în Marea Mediterană în timp ce s-a scufundat - că nava a călătorit spre est sub apă înainte de a ajunge pe fundul mării. Prezența în apropierea bucăților de cocă a altor resturi, inclusiv a unui bombardier Swordfish care a fost răsturnat de pe puntea de zbor înainte ca nava să se rostogolească, a dovedit acest lucru fals. Dacă curentul ar fi împins bucățile carenei pe o distanță semnificativă în lateral în timp ce se scufundau, resturile ar fi fost răspândite pe o zonă mult mai largă. Se pare totuși că curenții dinspre est i-au afectat progresul spre Gibraltar în timpul în care a fost remorcat.

Studiul epavei a arătat, de asemenea, că repornirea motoarelor pentru a furniza putere a crescut solicitările puse pe carenă, adăugând la inundații. Odată ce puterea a fost pierdută, a fost imposibil să împiedici scufundarea navei – soarta ei a fost mai mult rezultatul unor defecte de proiectare decât al acțiunilor căpitanului ei.

Note

Citate

Referințe

Cărți

• Balfour, Michael (1979). Propaganda în război 1939–1945: organizație, politici și publicuri în Marea Britanie și Germania . Londra: Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-7100-0193-2. OCLC  5373844 .
• Bekker, Cajus (1969). Jurnalele de război Luftwaffe . Zielger, Frank (trad.). Londra: Corgi. ISBN 0-552-08236-8. OCLC  30270475 .
• Episcop, Chris; Chant, Christopher (2004). Portavion: Cele mai mari nave navale din lume și aeronavele lor . Grand Rapids, MI: Zenith. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 . Consultat la 22 iulie 2008 .
• Brown, David; Brown, JD; Hobbs, David (2009). Operațiuni de transport în al Doilea Război Mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
• Chesneau, Roger (1984). Portaavione ale lumii, 1914 până în prezent: o enciclopedie ilustrată . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2. OCLC  11018793 .
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (ed. Rev.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Duffy, James P. (2006) [2004]. Țintă America: Planul lui Hitler de a ataca Statele Unite (ed. a treia). New York: Lyon. ISBN 1-59228-934-7. OCLC  70264388 .
• Edwards, Bernard (1999) [1996]. Dönitz și haitele de lupi: U-boats în război (ed. a II-a). Londra: Cassell. ISBN 0-304-35203-9. OCLC  41465151 .
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evoluția navelor și a aeronavelor lor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Garzke, William; John Dulin (1990). Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
• Garzke, William H.; Dulin, Robert O. Jr.; Webb, Thomas G. (1980). Navele de luptă aliate în al Doilea Război Mondial . Presa Institutului Naval. ISBN 0-87021-100-5.
• Goldman, Emily O. (1994). Tratate scufundate: controlul armelor navale între războaie . University Park, PA: Universitatea de Stat din Pennsylvania. ISBN 0-271-01034-7. OCLC  28723444 .
• Jameson, William (1 aprilie 2004) [1957]. Ark Royal: Viața unui portavion în război 1939–41 (ed. a 2-a). Editura Periscope. ISBN 1-904381-27-8.
• Lenton, HT (1998). Navele de război britanice și ale Imperiului din al Doilea Război Mondial . Londra: Greenhill Books. ISBN 1-85367-277-7.
• Mitchell, William Harry; Sawyer, Leonard Arthur (1990). Navele Imperiului: O înregistrare a navelor comerciale construite și achiziționate de britanici în timpul celui de-al doilea război mondial . Presa Lloyd's din Londra. ISBN 1-85044-275-4.
• O'Hara, Vincent (2009). Lupta pentru Marea Mijlociu . Vol. 1. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-648-3.
• „Conferința privind limitarea armamentului” . Lucrări referitoare la relaţiile externe ale Statelor Unite . Vol. I. Washington: US GPO 1922. pp. 247–66. OCLC  24045525 . Consultat la 4 iunie 2010 .
• Paterson, Lawrence (2007). U-boats în Marea Mediterană, 1941–1944 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-893-7.
• Poolman, Kenneth (1956). Ark Royal : Wm Kimber & Co Ltd.
• Rossiter, Mike (2007) [2006]. Ark Royal: Viața, moartea și redescoperirea portavioanelor legendare din Al Doilea Război Mondial (ed. a II-a). Londra: Corgi Books. ISBN 978-0-552-15369-0. OCLC  81453068 .
• Sullivan, David M. și Sturton, Ian (2010). „Vizualizări extraordinare ale HMS Glorious și HMS Ark Royal”. Nava de război Internațională . XLVII (3): 257–62. ISSN  0043-0374 .
• Stephen, Martin (1988). Bătălii pe mare în prim-plan: Al Doilea Război Mondial . Vol. 1. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-556-6.
• Westwood, JN (1975) [1971]. Nave de luptă din al Doilea Război Mondial . Londra: Sidgwick și Jackson (pentru Asociații Book Club). ISBN 0-283-98287-X. OCLC  2090062 .
• Williamson, Gordon (2003). Cuirasate germane 1939–45 . Oxford: Editura Osprey. ISBN 978-1-84176-498-6.

Site-uri web

• „Echipa de film găsește epava Ark Royal” . BBC News . BBC. 19 decembrie 2002 . Consultat la 4 iunie 2010 .
• Mason, Geoffrey B. (2003). „HMS Ark Royal – Portavion de flotă” . Istoriile serviciului navelor de război ale Marinei Regale în cel de-al doilea război mondial . Naval-Istory.Net. Arhivat din original la 7 aprilie 2010 . Consultat la 4 iunie 2010 .

linkuri externe

• HMS Ark Royal – Istoria operațională și fotografii
• Videoclip cu HMS Ark Royal angajând bombardiere de nivel înalt cu armamentul ei AA
• Imagine cu Ark Royal scufundându-se cu Swordfish pe punte.

Coordonate : 36°3′N 4°45′V / 36.050°N 4.750°V / 36.050; -4.750