HMS Curacoa (D41) -HMS Curacoa (D41)

Marina Regală în timpul celui de-al Doilea Război Mondial A5808.jpg
Curacoa la ancora, 1941
Istorie
Regatul Unit
Nume Curacoa
Omonim Curaçao
Ordonat martie-aprilie 1916
Constructor Pembroke Dockyard
Întins 13 iulie 1916
Lansat 5 mai 1917
Comandat 18 februarie 1918
Reclasificat Transformat în crucișător antiaerien , 1939–1940
Pseudonim(e) Barca de cacao
Soarta Scufundat în coliziune cu RMS  Queen Mary , 2 octombrie 1942
Caracteristici generale (așa cum este construit)
Clasa si tip Croazier ușor clasa C
Deplasare 4.190 tone lungi (4.260  t )
Lungime 450 ft 3 in (137,2 m) ( o/a )
Grinda 43 ft 5 in (13,2 m)
Proiect 14 ft 8 in (4,5 m) (în medie)
Putere instalată
Propulsie 2 × arbori; 2 × turbine cu abur angrenate
Viteză 29  kn (54 km/h; 33 mph)
Completa 460
Armament
Armură
Caracteristici generale (unde sunt diferite)
Tip Crusător antiaerian
Deplasare 5.403 tone lungi (5.490 t) ( sarcină adâncă )
Armament

HMS Curacoa a fost un crucișător ușor clasa C construit pentru Marina Regală în timpul Primului Război Mondial . A fost una dintre cele cinci nave ale subclasei Ceres și și-a petrecut o mare parte a carierei ca navă amiral . Nava a fost repartizată Forței Harwich în timpul războiului, dar a avut puține acțiuni, deoarece a fost finalizată cu mai puțin de un an înainte de încheierea războiului. Desemnat pentru scurt timp flotei Atlanticului la începutul anului 1919, Curacoa a fost trimis în Marea Baltică în mai pentru a sprijini forțele anti- bolșevice în timpul campaniei britanice din Marea Baltică din timpul Războiului Civil Rus . La scurt timp după aceea, nava a lovit o mină navală și a trebuit să se întoarcă acasă pentru reparații.

După ce a petrecut restul anilor 1919 și 1920 în rezervă , ea s-a alăturat Flotei Atlanticului până în 1928, în afară de un transfer temporar la flota mediteraneană în 1922-1923 pentru a sprijini interesele britanice în Turcia în timpul crizei Chanak . Curacoa a fost transferat flotei mediteraneene în 1929.

În 1933, Curacoa a devenit navă școlar și în iulie 1939, cu două luni înainte de începerea celui de- al Doilea Război Mondial , a fost transformată într -un crucișător antiaerian . Ea a revenit în serviciu în ianuarie 1940 și, în timp ce asigura escorta în campania norvegiană din aprilie, a fost avariată de aeronavele germane. După ce reparațiile au fost finalizate în acel an, ea a escortat convoaiele în și în jurul insulelor britanice timp de doi ani. La sfârșitul anului 1942, în timpul serviciului de escortă, a fost tăiată accidental în jumătate și scufundată de transatlanul RMS  Queen Mary , cu pierderea a 337 de oameni.

Design și descriere

Crusătoarele de clasă C erau menite să escorteze flota și să o apere împotriva distrugătoarelor inamice care încercau să intre în raza de acțiune a torpilelor . Subclasa Ceres a fost o versiune puțin mai mare și îmbunătățită a subclasei precedente Caledon . Navele aveau o lungime totală de 450 de picioare 3 inchi (137,2 m) , cu o lungime de 43 picioare 5 inchi (13,2 m) și un pescaj mediu de 14 picioare 8 inchi (4,5 m). Deplasarea a fost de 4.190 tone lungi (4.260  t ) la normal și 5.020 tone lungi (5.100 t) la sarcină adâncă .

Curacoa era alimentat de două turbine cu abur Parsons cu angrenaje , fiecare antrenând un arbore de elice , care produceau un total de 40.000 de cai putere (30.000 kW). Turbinele foloseau abur generat de șase cazane Yarrow care i-au oferit o viteză de aproximativ 29 de noduri (54 km/h; 33 mph). În timpul probelor pe mare, pe 14 februarie 1918, Curacoa a atins viteza proiectată la 40.428 shp (30.147 kW). Ea transporta 935 de tone lungi (950 t) de păcură . Nava avea un echipaj de aproximativ 460 de ofițeri și calificați .

Armamentul principal al navelor din clasa Ceres a constat din cinci tunuri BL de 6 inci (152 mm) Mk XII care au fost montate pe linia centrală și desemnate „1” până la „5” din față în spate. Deși este identic ca număr cu Caledon -urile , aspectul a fost îmbunătățit considerabil în mai multe moduri. Pistolul aflat anterior între punte și pâlnia anterioară a fost mutat într-o poziție de tragere superioară peste pistolul înainte, cu un arc de tragere mai larg decât în ​​poziția veche. Ceilalți au fost și ei mutați, unul în spatele pâlniei din spate, iar ultimele două se aflau în pupa, cu o armă superfirind peste tunul din spate. Cele două tunuri antiaeriene QF de 3 inci (76 mm) 20 cwt (AA) au fost poziționate lângă pâlnia frontală. Armamentul torpilă al navelor din clasa Ceres era identic cu cel al lui Caledon , cu opt tuburi torpilă de 21 inchi (533 mm) în patru monturi duble, câte două pe fiecare latură . Clasa Ceres era protejată de o centură de plutire cu o grosime de 1,5–3 in (38–76 mm), iar deasupra mecanismului de cârmă avea o armătură de protecție care avea o grosime de 1 in (25 mm). Spre deosebire de navele ei surori , turnul ei de comanda a fost îndepărtat înainte de a fi finalizat.

Construcție și carieră

Vedere din pupa a Curacoei în 1918, arătând pistolul de șase inci de la pupa

Curacoa a fost comandată în martie-aprilie 1916, ca parte a Programului de Război Repet. A fost a patra navă cu numele ei care a servit în Marina Regală și a fost numită pentru a comemora capturarea insulei olandeze Curaçao în 1807. Nava a fost așezată la Pembroke Royal Dockyard pe 13 iulie. Ea a fost lansată pe 5 mai 1917 și finalizată pe 18 februarie 1918. Primul ei comandant a fost căpitanul Barry Domvile . La punerea în funcțiune, Curacoa a devenit nava amiral a Escadrilei 5 de crucișătoare ușoare , parte a Forței Harwich, servind acolo pentru restul războiului. În asociere cu ziua de naștere a lui John Cyril Porte și o ceremonie de medalie la RNAS Felixstowe , echipajul ei a fost inspectat de regele George V la Harwich pe 26 februarie. Din iunie, ea a participat la operațiunile de recunoaștere comandate de contraamiralul Reginald Tyrwhitt , comandantul Forței Harwich. Cândva în 1918, au fost instalate o pereche de tunuri AA ușoare Mk II „pom-pom” de 2 lire (40 mm) .

În aprilie 1919, Curacoa s-a alăturat Escadrilei 1 de crucișătoare ușoare din nou-înființată Flotă Atlantică . În luna următoare, însă, ea a fost trimisă în Marea Baltică ca parte a intervenției britanice în Războiul civil rus în sprijinul rușilor albi împotriva bolșevicilor. Pe 7 mai, contraamiralul Walter Cowan și-a transferat steagul pe navă de la sora ei vitregă Caledon . Zece zile mai târziu, nava era pe drum de la Helsinki la Liepāja când a lovit o mină cu pupa, la 70 de mile (110 km) est de Reval (acum Tallinn ). Un membru al echipajului a murit și trei au fost răniți în urma exploziei. Cowan, care făcea baie în acel moment, a fost aruncat afară din baie, alergând spre pod îmbrăcat doar într-un pardesiu până când îmbrăcămintea a putut fi adusă din „cabana lui de zi”. Curacoa a reușit să atingă o viteză de 9 noduri (17 km/h; 10 mph) după câteva reparații și a ajuns la Reval mai târziu în acea zi. După reparații temporare acolo, sa întors în Marea Britanie pentru reparații permanente la Sheerness Dockyard ; cârma ei a căzut în timp ce trecea pe lângă Skaw , iar nava a putut fi condusă cu motoarele ei doar în ultimii 500 de mile (800 km) până la șantierul naval .

Curacoa a fost în reparație până în iulie și a fost pusă în rezervă după finalizarea reparațiilor. Ea a rămas în rezervă până în noiembrie 1920, dar mai târziu a servit ca navă amiral a Escadrilei a 2-a de crucișătoare ușoare a Flotei Atlanticului până în 1928. Nava a fost detașată flotei mediteraneene în septembrie 1922 în timpul crizei Chanak și a ajuns în Smirna (acum Izmir ). , Turcia , la 23 septembrie. În timp ce se afla acolo, echipajul ei a asistat la evacuarea refugiaților din oraș, după ce o mare parte a orașului a fost distrusă de incendiu . Curacoa a rămas în Marea Mediterană cel puțin până în februarie 1923. La mijlocul anilor 1920, telemetrule ei originale de 2,7 m au fost schimbate cu modele de 3,7 m.

La 4 septembrie 1929, nava a fost transferată flotei mediteraneene ca navă amiral a Escadrilei 3 de crucișător , care era comandată de primul ei căpitan, Barry Domvile. Ea a rămas în Marea Mediterană până în 1932. Ea a devenit o navă antrenament de tunner pe 18 decembrie 1933 și a continuat în acel rol până în 1939. În 1935, a fost una dintre cele patru nave ale Marinei Regale prezentate în filmul britanic Brown on Resolution , unde a jucat un rol. crucișător de luptă german . În iulie 1939, cu câteva luni înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial în Europa, ea a început o conversie într -un crucișător antiaerian la Chatham Dockyard . Aceasta a constat în înlocuirea tuturor tunurilor ei de șase inci cu opt tunuri QF de 4 inci (102 mm) Mk XVI cu dublu scop în patru turele cu două tunuri , în pozițiile ocupate anterior de nr. 1, 3, 4 și 5. pistoale de șase inci. O montură cvadruplă pentru pistolul AA ușor „pom-pom” Mk VII de două lire a fost instalată în poziția pistolului nr. 2. Suporturile pentru mitralieră AA Vickers cvadruple de 0,5 in (12,7 mm) au înlocuit tunurile de trei inci, iar tuburile ei torpilă au fost îndepărtate. Catargele ei au fost tăiate, iar sistemele ei existente de control al focului au fost înlocuite cu o pereche de sisteme High-Angle Control System Mk III și un director pom-pom . A fost instalat și un radar de avertizare timpurie de tip 279 . Pentru a contracara greutatea suplimentară mare a navei, au fost adăugate 200 de tone lungi (203 t) de balast . Deși greutatea balastului în sine a fost mai mare decât cea a noului echipament, acesta a crescut înălțimea ei metacentrică de la 2,93 la 3,41 picioare (0,9 la 1,0 m) la sarcină adâncă.

Al doilea razboi mondial

Un burghier astupând un tub de cazan care curge în interiorul unuia dintre cazanele lui Curacoa la Rosyth , Scoția

Conversia a fost finalizată la 24 ianuarie 1940, iar Curacoa a fost repartizată la Home Fleet. În timpul campaniei norvegiene, nava a escortat un convoi de trupe britanice la Åndalsnes (Operațiunea Sickle) la mijlocul lunii aprilie. cheiul de la Åndalsnes se dovedise prea mic pentru a permite mai multor crucișătoare odată să-și debarce trupele înainte de lumina zilei. Curacoa s-a întors acasă, dar a primit ordin să se întoarcă la Åndalsnes pentru a proteja capul de plajă de acolo de avioanele germane, sosind pe 22 aprilie. Atacată în mod repetat în următoarele zile, nava a fost lovită de castelul de o bombă de 250 de kilograme (550 de lb) aruncată de un bombardier din Aripa 1 ( III./ Lehrgeschwader 1 ) în seara zilei de 24. . Bomba a ucis opt membri ai echipajului, care au fost îngropați la Veblungsnes după ce nava s-a întors acasă pentru reparații. Cu câteva ore înainte de a fi lovită, căpitanul ei a raportat că nu mai avea muniție de patru inci.

După ce reparațiile ei au fost finalizate, Curacoa a fost repartizată la Western Approaches , unde a escortat convoaiele în și în jurul insulelor britanice pentru cea mai mare parte a următorilor doi ani. Până în septembrie 1941, au fost montate radarele de control al focului de tip 285 și tip 282 . Ca parte a eforturilor de înșelăciune pentru Convoiul PQ 17 , nava a făcut parte dintr-un convoi momeală care a navigat pe 29 iunie 1942, dar nu a fost observată de germani. Până în septembrie 1942, suita ei antiaeriană a fost întărită cu cinci monturi unice pentru tunuri uşoare AA Oerlikon de 20 de milimetri (0,8 inchi) ; a fost adăugat un radar de căutare la suprafață de tip 273 cu rază lungă .

Coliziune

RMS Queen Mary , 20 iunie 1945, în portul New York transportând trupe americane din Europa

În dimineața zilei de 2 octombrie 1942, Curacoa s-a întâlnit la nordul Irlandei cu transatlanul Queen Mary , care transporta aproximativ 10.000 de soldați americani ai Diviziei 29 de Infanterie . Garnitura rula un curs evaziv „ Zig-Zag Pattern No. 8” cu o viteză de 28,5 noduri (52,8 km/h; 32,8 mph), o rată generală de avans de 26,5 noduri (49,1 km/h; 30,5 mph), pentru a se sustrage atacurilor submarine. Vechiul crucișător a rămas pe un curs drept la o viteză maximă de 25 de noduri (46 km/h; 29 mph) și în cele din urmă va fi depășit de linie.

Fiecare căpitan a avut interpretări diferite ale Regulii drumului, crezând că nava lui avea drept de trecere . Căpitanul John Wilfred Boutwood din Curacoa s-a menținut pe cursul mediu al navei pentru a-și maximiza capacitatea de a-și apăra linia de aeronave inamice, în timp ce comodorul Sir Cyril Gordon Illingworth de la Queen Mary și-a continuat modelul în zig-zag așteptând ca crucișătorul de escortă să cedeze.

Ne vedeam escorta zig-zagând în fața noastră - era obișnuit ca navele și crucișătoarele să facă zig-zag pentru a încurca sub-ambarcațiunile. În acest caz, escorta a fost însă foarte, foarte aproape de noi.

I-am spus partenerului meu: „Știi că ea face zig-zig peste tot în fața noastră, sunt sigur că o vom lovi”.

Și, desigur, regina Maria a tăiat crucișătorul în două, ca o bucată de unt, direct prin placarea blindată de șase inci [ sic ].

—  Alfred Johnson, martor ocular, BBC : „HMS Curacao Tragedy”

La ora 13:32, în timpul zig-zagului, a devenit evident că regina Maria s-ar apropia prea mult de crucișător, iar ofițerul de pază de pază a întrerupt virajul pentru a evita Curacoa . După ce a auzit această comandă, Illingworth i-a spus ofițerului său: „Continuați cu zig-zagul. Acești tipi sunt obișnuiți să escorteze; se vor ține departe de tine și nu vor interfera cu tine”. La 14:04, Queen Mary a început virajul tribord dintr-o poziție ușor în spatele crucișătorului și la o distanță de două cabluri (aproximativ 400 de yarzi (366 m)). Boutwood a perceput pericolul, dar distanța era prea mică pentru ca oricare dintre virajele grele ordonate fiecărei nave să facă vreo diferență la vitezele pe care le deplasau. Queen Mary a lovit Curacoa în mijlocul navei cu viteză maximă, tăind crucișătorul la jumătate. Capătul din pupa s-a scufundat aproape imediat, dar restul navei a rămas la suprafață câteva minute mai mult.

Acționând sub ordin de a nu se opri din cauza riscului de atacuri sub-ambarcațiuni , Queen Mary a pornit mai departe cu o prova deteriorată . Ea a transmis prin radio celelalte distrugătoare ale escortei sale, la aproximativ 7 mile marine (13 km; 8,1 mi) distanță, și a raportat coliziunea. Câteva ore mai târziu, escorta principală a convoiului, formată din Bramham și HMS Cowdray , s-a întors pentru a salva aproximativ 101 de supraviețuitori, inclusiv Boutwood. Pierduți cu Curacoa au fost 337 de ofițeri și oameni ai echipajului ei, conform dosarului de accident naval publicat de Arhivele Naționale din Regatul Unit în iunie 2013. Majoritatea bărbaților pierduți sunt pomeniți pe Memorialul Naval din Chatham, iar restul pe Memorialul Naval din Portsmouth . Cei care au murit după salvare, sau ale căror cadavre au fost recuperate, au fost îngropați în Chatham și în cimitirul Ashaig de pe insula Skye . În conformitate cu Legea privind protecția rămășițelor militare din 1986 , epava din Curacoa este desemnat „loc protejat” .

Cei care au asistat la coliziune au jurat păstrarea secretului din motive de securitate națională. Pierderea nu a fost raportată public decât după încheierea războiului, deși Amiraalitatea a depus un mandat împotriva proprietarilor reginei Maria , Cunard White Star Line , la 22 septembrie 1943, la Curtea Amiralității de la Înalta Curte de Justiție . Puține s-au întâmplat până în 1945, când cazul a intrat în judecată în iunie; a fost amânat pentru noiembrie și apoi pentru decembrie 1946. Domnul judecător Pilcher a exonerat echipajul Reginei Maria și proprietarii ei de vină la 21 ianuarie 1947 și a dat vina tuturor ofițerilor din Curacoa . Amiraalitatea a contestat decizia sa, iar Curtea de Apel a modificat hotărârea, atribuind două treimi din vină Amiralității și o treime lui Cunard White Star. Acesta din urmă a făcut apel la Camera Lorzilor , dar decizia a fost menținută.

Note

Note de subsol

Bibliografie

  • Secţia istorică a Amiralităţii (2007). Marina Regală și Convoaiele Arctice . Istoricul personalului naval. Abingdon, Marea Britanie: Whitehall History în asociere cu Routledge. ISBN 978-0-7146-5284-9.
  • Balkoski, Joseph (2005). Dincolo de cap de pont: Divizia 29 de infanterie din Normandia (ed. a treia). Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books. ISBN 0-8117-3237-1.
  • Bennett, Geoffrey (2002). Eliberarea Balticii . Edinburgh, Regatul Unit: Birlinn. ISBN 1-84341-001-X.
  • Butler, Daniel Allen (2004). Epoca lui Cunard: o istorie transatlantică 1839–2003 . Publicații ProStar. ISBN 978-1-57785-348-0.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (ed. Rev.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Dent, Stephen (2012). „Notă de război: HMS Curacoa – Ce este într-un nume?”. În Iordania, John (ed.). Nava de război 2012 . Londra: Conway. pp. 172–74. ISBN 978-1-84486-156-9.
  • Dent, Stephen (2014). „Notă de război: Pierderea HMS Curacoa ”. În Iordania, John (ed.). Nava de război 2014 . Londra: Conway. p. 181–83. ISBN 978-1-84486-236-8.
  • Friedman, Norman (2010). Cruiser britanici: două războaie mondiale și după . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth. ISBN 978-1-59114-078-8.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Navele de luptă din lume ale lui Conway: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Bătălia pentru Norvegia: aprilie-iunie 1940 . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-057-4.
  • Halpern, Paul, ed. (2011). Flota mediteraneană 1920–1929 . Navy Records Society Publications. Vol. 158. Farnham, Marea Britanie: Ashgate. ISBN 978-1-4094-2756-8.
  • Head, Michael (2009). „Campania Baltică, 1918–1920, Pt. I”. Nava de război Internațională . Organizația Internațională de Cercetare Navală. XLVI (2): 135–50. ISSN  0043-0374 .
  • Kelly, Peter (1997). „Pierderea tragică a HMS Curacoa”. În McLean, David; Preston, Antony (eds.). Nava de război 1997–1998 . Londra: Conway Maritime Press. pp. 160–166. ISBN 0-85177-722-8.
  • Newbolt, Henry (1996). Operațiuni navale . Istoria Marelui Război pe baza documentelor oficiale. Vol. V (retipărire a ed. 1931). Nashville, Tennessee: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
  • Pearce, GIR (2006). Toate zilele mele de ieri . Victoria, British Columbia, Canada: Trafford Publishing. ISBN 978-1-4120-5511-6.
  • Plowman, Peter (2014). Peste mare spre război . Editura Rosenberg. ISBN 978-1-922013-12-5.
  • Raven, Alan și Roberts, John (1980). Croacierii britanici din al Doilea Război Mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
  • Speight, James G. (2015). Diavolul cu coada furcii . Casa Autorului. ISBN 978-1-4969-6423-6.
  • Thomas, David și Holmes, Patrick (1997).Regina Maria și crucișătorul: Dezastrul Curacoa . Leo Cooper. ISBN 0-85052-548-9.
  • Watton, Ross (1989). Cunard Liner Queen Mary. Anatomia navei. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-599-X.
  • Whitley, MJ (1999). Croacierii celui de-al Doilea Război Mondial: O Enciclopedie Internațională . Londra: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-874-0.

Lectură în continuare

  • Niven, David. (1981). Du-te Încet Întoarce-te repede . ISBN  0-340-28347-5 . Paginile 121–123 descriu incidentul

linkuri externe

Coordonate : 55°50′N 8°38′V / 55,833°N 8,633°V / 55.833; -8.633