HMS Dreadnought (1906) -HMS Dreadnought (1906)

HMS Dreadnought 1906 H61017.jpg
Dreadnought pe mare în 1906
Prezentare generală a clasei
Nume Dreadnought
Precedat de clasa Lord Nelson
urmat de Clasa Bellerophon
Cost 1.785.683 GBP
Construit 1905–1906
În funcțiune 1906–1919
In comision 1906–1919
Efectuat 1
Casat 1
Istorie
Regatul Unit
Nume Dreadnought
Ordonat 1905
Constructor HM Dockyard, Portsmouth
Întins 2 octombrie 1905
Lansat 10 februarie 1906
Comandat 2 decembrie 1906
Dezafectat februarie 1919
Soarta Vândut la fier vechi , 9 mai 1921
Caracteristici generale (după cum este completat)
Deplasare
Lungime 527 ft (160,6 m)
Grinda 82 ft 1 in (25 m)
Proiect 29 ft 7,5 in (9 m) (încărcare adâncă)
Putere instalată
Propulsie 4 × arbori; 2 × seturi de turbine cu abur
Viteză 21 noduri (39 km/h; 24 mph)
Gamă 6.620  nmi (12.260 km; 7.620 mi) la 10 noduri (19 km/h; 12 mph)
Completa 700 (1907); 810 (1916)
Armament
Armură

HMS Dreadnought a fost o navă de luptă Royal Navy al cărei design a revoluționat puterea navală. Intrarea în serviciu a navei în 1906 a reprezentat un astfel de avans în tehnologia navală, încât numele ei a ajuns să fie asociat cu o întreagă generație de nave de luptă, „dreadnoughts” , precum și cu clasa de nave care poartă numele ei. De asemenea, generația de nave pe care ea a făcut-o învechită a devenit cunoscută drept „ pre-dreadnoughts ”. Amiralul Sir John "Jacky" Fisher , Primul Lord al Marii din Consiliul Amiralității , este creditat ca tatăl Dreadnoughtului . La scurt timp după ce și-a preluat mandatul în 1904, a comandat studii de proiectare pentru un cuirasat înarmat doar cu tunuri de 12 inchi (305 mm) și o viteză de 21 de noduri (39 km/h; 24 mph). El a convocat un „Comitet on Designs” pentru a evalua proiectele alternative și pentru a ajuta la lucrările detaliate de proiectare.

Dreadnought a fost primul cuirasat al erei ei care a avut o baterie principală uniformă , în loc să aibă câteva tunuri mari completate de un armament secundar greu de tunuri mai mici. Ea a fost, de asemenea, prima navă capitală care a fost alimentată de turbine cu abur , făcând-o cea mai rapidă navă de luptă din lume la momentul finalizării ei. Lansarea ei a contribuit la declanșarea unei curse a înarmărilor navale , deoarece marinele din întreaga lume, în special Marina Imperială Germană , s-au grăbit să o egaleze în pregătirea Primului Război Mondial .

În mod ironic, pentru o navă concepută pentru a angaja navele de luptă inamice, singura ei acțiune semnificativă a fost izbirea și scufundarea submarinului german SM  U-29 ; astfel ea a devenit singura navă de luptă confirmată că a scufundat un submarin. Dreadnought nu a participat la Bătălia din Iutlanda în 1916, deoarece era în curs de reamenajare. Nici Dreadnought nu a participat la niciuna dintre celelalte bătălii navale din Primul Război Mondial. În mai 1916, ea a fost retrogradată în funcțiile de apărare de coastă în Canalul Mânecii , înainte de a se alătura Marii Flote în 1918. Nava a fost redusă la rezervă în 1919 și vândută pentru fier vechi doi ani mai târziu.

Geneză

fundal

„Cuirasatul ideal” al lui Cuniberti

Dezvoltarea armelor de la sfârșitul anilor 1890 și începutul anilor 1900, condusă în Regatul Unit de Percy Scott și în Statele Unite de William Sims , împingeau deja razele de luptă așteptate la o distanță fără precedent de 6.000 yd (5.500 m), o distanță suficient de mare pentru forțați tunerii să aștepte sosirea obuzelor înainte de a aplica corecții pentru următoarea salvă . O problemă asociată a fost că stropii de obuze de la armele mai numeroase mai mici aveau tendința de a ascunde stropii de la armele mai mari. Fie tunurile de calibru mai mic ar trebui să-și țină focul pentru a aștepta armele grele care trag mai încet, pierzând avantajul cadenței lor mai rapide de tragere, fie ar fi incert dacă o stropire s-a datorat unui pistol greu sau ușor, făcând distanță și țintire nesigure. O altă problemă a fost că torpilele cu rază mai lungă de acțiune erau de așteptat să fie în serviciu în curând și acestea ar descuraja navele să se închidă în zonele în care cadența de foc mai rapidă a tunurilor mai mici ar deveni preeminentă. Menținerea raza de acțiune deschisă a anulat în general amenințarea reprezentată de torpile și a întărit și mai mult nevoia de tunuri grele de un calibru uniform.

În 1903, arhitectul naval italian Vittorio Cuniberti a articulat pentru prima dată în tipărire conceptul unei nave de luptă cu tunuri mari. Când Marina Italiană nu și-a urmărit ideile, Cuniberti a scris un articol în Jane's Fighting Ships, susținând conceptul său. El a propus un viitor cuirasat britanic „ideal” de 17.000 de tone lungi (17.000 t), cu o baterie principală de o duzină de tunuri de 12 inchi în opt turnulețe, 12 inci de blindaj de centură și o viteză de 24 de noduri (44 km / h. ; 28  mph ).

„Dreadnought intermediar” Satsuma

Marina Regală (RN), Marina Imperială Japoneză și Marina Statelor Unite au recunoscut toate aceste probleme înainte de 1905. RN a modificat designul navei de luptă clasa Lord Nelson pentru a include un armament secundar de tunuri de 9,2 inchi (234 mm) care ar putea lupta la distanțe mai mari decât tunurile de 6 inchi (152 mm) de pe navele mai vechi, dar propunerea de a le înarma numai cu tunuri de 12 inci a fost respinsă. Nava de luptă japoneză  Satsuma a fost prevăzută ca o navă de luptă cu arme mari, cu cinci luni înainte de Dreadnought , dar lipsa de arme i-a permis să fie echipată cu doar patru dintre cele douăsprezece tunuri de 12 inci care fuseseră planificate. Americanii au început lucrările de proiectare a unei nave de luptă cu arme mari cam în aceeași perioadă în 1904, dar progresul a fost pe îndelete și cele două cuirasate din clasa Carolina de Sud nu au fost comandate decât în ​​martie 1906, la cinci luni după ce a fost înființat Dreadnought , iar luna după ce a fost lansată.

Invenția de către Charles Algernon Parsons a turbinei cu abur în 1884 a dus la o creștere semnificativă a vitezei navelor cu demonstrația sa dramatică neautorizată a iahtului său Turbinia cu viteza ei de până la 34 de noduri (63 km/h; 39 mph) la Queen . Victoria's Diamond Jubilee la Spithead în 1897. După încercări suplimentare ale două distrugătoare cu turbină , Viper și Cobra , împreună cu experiențele pozitive ale mai multor nave mici de pasageri cu turbine, Dreadnought a fost comandat cu turbine.

Bătălia de la Marea Galbenă și Bătălia de la Tsushima au fost analizate de Comitetul Fisher, cu declarația căpitanului William Pakenham că „tracurile de 12 inchi” de ambele părți au demonstrat puterea și precizia lovirii, în timp ce obuzele de 10 inci au trecut neobservate. " _ _ T " din cauza vitezei. Angajamentul pe distanță lungă (14.000 de iarzi (13.000 m)) din timpul Bătăliei de la Marea Galbenă, în special, deși nu a fost niciodată experimentat de nicio marina înainte de luptă, părea să confirme ceea ce credea deja RN.

Dezvoltare

Desen în trei vederi a HMS Dreadnought în 1911, cu tunuri QF 12 pdr adăugate

Amiralul Fisher a propus mai multe modele pentru nave de luptă cu un armament uniform la începutul anilor 1900 și a adunat un grup neoficial de consilieri pentru a-l ajuta să decidă asupra caracteristicilor ideale la începutul lui 1904. După ce a fost numit Primul Lord al Mării la 20 octombrie 1904 , el a împins prin Consiliul Amiralității decizia de a înarma următorul cuirasat cu tunuri de 12 inci și că va avea o viteză nu mai mică de 21 de noduri. În ianuarie 1905, a convocat un „Comitet on Designs”, incluzând mulți membri ai grupului său informal, pentru a evalua diferitele propuneri de proiectare și pentru a ajuta la procesul de proiectare detaliat. Deși în mod nominal independent, a servit pentru a înlătura criticile la adresa lui Fisher și a Consiliului Amiralității, deoarece nu avea capacitatea de a lua în considerare alte opțiuni decât cele deja decise de Amiraalitate. Fisher a numit toți membrii comitetului și a fost președintele comitetului.

Comitetul a decis asupra aranjamentului armamentului principal, respingând orice aranjament de supratracere din cauza preocupărilor cu privire la efectele exploziei botului asupra capotelor de ochire deschise de pe acoperișul turelei de dedesubt și a ales propulsarea turbinei în locul motoarelor alternative pentru a economisi 1.100 de tone lungi (1.100 t). ) în deplasare totală la 18 ianuarie 1905. Înainte de desființarea la 22 februarie, a decis cu privire la o serie de alte aspecte, inclusiv numărul de arbori (s-au luat în considerare până la șase), dimensiunea armamentului anti-torpiloare și, cel mai important, , pentru a adăuga pereți longitudinali pentru a proteja revistele și încăperile obuzelor de explozii subacvatice. Acest lucru a fost considerat necesar după ce se credea că nava de luptă rusă  Tsesarevich a supraviețuit unei torpile japoneze lovite în timpul războiului ruso-japonez datorită pereților etanși interni grei . Pentru a evita creșterea deplasării navei, grosimea centurii ei de plutire a fost redusă cu 1 in (25 mm).

Comitetul și-a încheiat deliberările la 22 februarie 1905 și și-a raportat constatările în martie a acelui an. Datorită naturii experimentale a designului, sa decis să amâne plasarea comenzilor pentru orice alte nave până când Dreadnought și încercările ei au fost finalizate. Odată ce proiectul a fost finalizat, forma carenei a fost proiectată și testată la tancul experimental al navei Amiralității de la Gosport. Au fost necesare șapte iterații înainte de selectarea formei finale a carcasei. Odată ce proiectul a fost finalizat, o echipă de trei ingineri asistenți și 13 desenatori au realizat desene detaliate. Pentru a ajuta la accelerarea construcției navei, structura interioară a cocii a fost simplificată pe cât posibil și s-a încercat standardizarea pe un număr limitat de plăci standard, care variau doar în grosimea lor.

Descriere

Prezentare generală

Secțiune longitudinală carenă CC – compartiment condensator; ER – sala mașinilor; BR – camera cazanelor; WTB – perete etanș; WTF – cadru etanș. 1 – după cabestan; 2, 4 – magazie cap torpilă; 3 – spațiu de mizerie; 5 – vârful din față; 6 – aerisire camera mașinilor; 7 – aerisire camera cazanului; 8 – turn de semnalizare; 9 – ; 10 – blat principal; 11 – cabina maritime amiralilor; 12 – casa grafică; 13 – turnul de comandă; 14 – cabina ofițerilor; 15 – portbagaj de evacuare; 16 – aerisire; 17 – cabestan; 18 – rezervor de tundere; 19 – sala mașinilor de cabestan; 20 – camera torpilelor scufundate; 21 – 12 în shellroom; 22 – 12 în reviste; 23 – palan pentru cenușă; 24 – rezervor de alimentare cu apă de rezervă; 25 – buncăr de cărbune; 26 – coal shute; 27 – lift electric; 28 – rezervor combustibil ulei; 29 – rezervor de apă dulce; 30 – camera torpilelor scufundate; 31 – rezervor de apă dulce; 32 – tub torpilă pupa.

Dreadnought era semnificativ mai mare decât cele două nave din clasa Lord Nelson , care erau în construcție în același timp. Ea avea o lungime totală de 527 ft (160,6 m), o grindă de 82 ft 1 in (25 m) și un pescaj de 29 ft 7,5 in (9 m) la sarcină adâncă. Ea a deplasat 18.120 de tone lungi (18.410  t ) la sarcină normală și 20.730 de tone lungi (21.060 t) la sarcină adâncă, aproape 3.000 de tone lungi (3.000 t) mai mult decât navele anterioare. Ea avea o înălțime metacentrică de 5,6 ft (1,7 m) la sarcină adâncă și un fund dublu complet .

Ofițerii erau de obicei găzduiți la pupa, dar Dreadnought a inversat vechiul aranjament, astfel încât ofițerii să fie mai aproape de posturile lor de acțiune. Acest lucru a fost foarte nepopular în rândul ofițerilor, nu în ultimul rând pentru că acum erau acosați lângă mașinile auxiliare zgomotoase, în timp ce turbinele făceau partea din spate a navei mult mai liniștită decât fuseseră în navele cu aburi anterioare. Acest aranjament a durat printre dreadnoughts britanici până în clasa Regelui George V din 1910. Echipajul număra 700 de ofițeri și calificați în 1907, dar a crescut la 810 în 1916.

Propulsie

Vickers, Sons & Maxim a fost antreprenorul principal pentru mașinile navei, dar, deoarece nu aveau o experiență mare în turbine, le-au procurat de la Parsons . Dreadnought a fost primul cuirasat care a folosit turbine în locul vechilor motoare cu abur cu triplă expansiune alternativă . Ea avea două seturi pereche de turbine cu acționare directă , fiecare dintre ele acționând două elice cu trei pale cu diametrul de 8 picioare și 10 inci (2,7 m) folosind abur furnizat de 18 cazane Babcock & Wilcox care aveau o presiune de lucru de 250  psi . (1.724  kPa ; 18  kgf/cm2 ) . Turbinele, evaluate la 23.000 de cai putere pe arbore (17.000  kW ), erau destinate să dea o viteză maximă de 21 de noduri; Nava a atins 21,6 noduri (40,0 km/h; 24,9 mph) de la 27.018 shp (20.147 kW) în timpul probelor pe mare pe 9 octombrie 1906.

Amenajarea generală a camerei mașinilor din port
1 – arbore exterior; 2 – trunchi de evacuare de la turbina de popa de înaltă presiune (CP) pentru turbina de popa de joasă presiune (LP); 3 – turbină popa HP; 4 – piston fals; 5 – lagărele arborelui rotorului; 6 – turbină HP înainte; 7 – arbore interior; 8 – abur principal către turbina HP înainte; 9 – bloc de tracțiune (exterior); 10 – abur principal la turbina din popa HP; 11 – abur principal din camera cazanului; 12 – supapă de manevră pupa; 13 – supapă de manevră înainte; 14 – supapă de manevră de croazieră; 15 – abur principal la turbina de croazieră; 16 – condensator principal; 17 – evacuare la condensator; 18 – turbină LP popa; 19 – turbină LP înainte; 20 – portbagaj evacuare de la HP pentru turbina LP înainte; 21 – portbagajul de evacuare de la croazieră la turbina HP înainte; 22 – turbină de croazieră; 23 – bloc de împingere (interior).

Dreadnought a transportat 2.868 de tone lungi (2.914 t) de cărbune și alte 1.120 de tone lungi (1.140 t) de păcură care urma să fie pulverizată pe cărbune pentru a crește rata de ardere a acestuia. La capacitate maximă, ea putea să ruleze cu aburi pentru 6.620 de mile marine (12.260 km; 7.620 mi) la o viteză de 10 noduri (19 km/h; 12 mph).

Armament

Turelă cu două tunuri Mk X de 12 inchi. Două tunuri de 12 lire sunt montate pe acoperiș pentru apărarea împotriva torpiloarelor.

Armamentul principal al lui Dreadnought era alcătuit din zece tunuri Mark X de calibrul 45 BL de 12 inci în cinci turnulețe gemene Mark BVIII . Tureleta înainte („A”) și două turnulețe pupa („X” și „Y”) au fost situate de-a lungul liniei centrale a navei. Două turele aripioare („P” și „Q”) au fost amplasate babord și, respectiv, tribord ale suprastructurii din față. Dreadnought putea lansa o latură de opt tunuri între 60° înaintea fasciculului și 50° în spatele fasciculului. Dincolo de aceste limite, putea trage șase tunuri la pupa și patru înainte. Pe lagărele de 1° înainte sau înapoi, ea putea trage șase tunuri, deși ar fi provocat daune prin explozie suprastructurii .

Pistoalele ar putea fi reduse la -3° și ridicate la +13,5°. Au tras proiectile de 850 lb (390 kg) la o viteză de 2.725 ft/s (831 m/s), oferind o rază maximă de 16.450 yd (15.040 m) cu 2 obuze crh perforante (AP) . Folosind cele mai aerodinamice, dar puțin mai grele, 4 obuze crh AP au extins raza de acțiune la 18.850 yd (17.240 m). Rata de foc a acestor arme a fost de aproximativ două cartușe pe minut. Navele transportau 80 de cartușe pe armă.

tunuri de 12 lire montate pe turelă „X”; observați capotele de vizionare de pe acoperișul turelei

Armamentul secundar a constat inițial din douăzeci și șapte de tunuri Mark I de 18 cwt, cu tragere rapidă (QF) de 3 in (76 mm) și 18 cwt . Tunurile aveau o gamă de altitudine cuprinsă între -10° și +20°. Ei au tras proiectile de 12,5 lb (5,7 kg) cu o viteză de 2.660 ft/s (810 m/s). Armele aveau o cadență de foc de 20 de cartușe pe minut. Nava transporta trei sute de cartușe pentru fiecare tun.

Planul inițial a fost de a demonta cele opt tunuri de pe castelul de probă și de pe puntea de forță și de a le depozita pe cale de pe punte în timpul zilei pentru a preveni deteriorarea lor de explozia de la tunurile principale. Probele cu tunurile din decembrie 1906 au dovedit că acest lucru a fost mai dificil decât se aștepta, iar cele două tunuri babord de la castelul de probă și tunul exterior de la tribord de pe cartier au fost transferate pe acoperișurile turelei, dând fiecărei turele două tunuri. Tunurile de castel prognostic rămase și tunul din port exterior de pe cartier au fost îndepărtate până la sfârșitul anului 1907, ceea ce a redus totalul la douăzeci și patru de tunuri. În timpul remontării ei din aprilie-mai 1915, cele două tunuri de pe acoperișul turelei „A” au fost reinstalate în pozițiile inițiale pe partea tribord a pontei. Un an mai târziu, cele două tunuri din spatele suprastructurii au fost îndepărtate, reducând nava la douăzeci și două de tunuri. Două dintre tunurile de tip quarterdeck au primit suporturi cu unghi înalt pentru sarcini antiaeriene , iar cele două tunuri aflate lângă turnul de comandă au fost îndepărtate în 1917.

O pereche de tunuri antiaeriene Hotchkiss QF de șase lire (2,2 in (57 mm)) pe suporturi cu unghi înalt au fost montate pe cartier în 1915. Aveau o depresiune maximă de -8° și o înălțime maximă de +60° . Obuzul de 6 lb (2,7 kg) a fost tras cu o viteză de 1.765 ft/s (538 m/s). Au fost înlocuite cu o pereche de tunuri QF de 3 inci 20 cwt pe monturi Mark II cu unghi înalt în 1916. Aceste tunuri aveau o depresiune maximă de 10° și o înălțime maximă de 90°. Ei au tras un obuz de 12,5 lire la o viteză de 2.517 ft/s (767 m/s) cu o rată de 29 de cartușe pe minut. Au avut un plafon efectiv maxim de 23.500 ft (7.200 m).

Dreadnought a transportat cinci tuburi torpilă scufundate de 18 inchi (450 mm) , câte două pe fiecare latură și câte unul în pupa . Douăzeci și trei de torpile au fost transportate pentru ei. În plus, șase torpile de 14 inchi (356 mm) au fost transportate pentru bărcile ei cu pichete cu aburi .

Controlul incendiului

Dreadnought a fost una dintre primele nave ale Marinei Regale care a fost echipată cu instrumente pentru transmiterea electrică a informațiilor privind raza, ordinea și deviația către turnulețe. Pozițiile de comandă pentru armamentul principal au fost amplasate în vârful spotting din capul catargului și pe o platformă de pe acoperișul turnului de semnalizare. Datele de la un telemetru Barr și Stroud FQ-2 de 9 ft (2,7 m) situat la fiecare poziție de control au fost introduse într-un computer mecanic Dumaresq și transmise electric către ceasurile de gamă Vickers situate în stația de transmisie situată sub fiecare poziție de pe puntea principală, unde a fost convertit în date de rază de acțiune și de deviere pentru a fi folosit de tunuri. Conductele de voce au fost păstrate pentru a fi utilizate între stația de transmisie și pozițiile de control. Datele țintei au fost, de asemenea, înregistrate grafic pe un tabel de traseu pentru a-l ajuta pe ofițerul de tir în a prezice mișcarea țintei. Turelele, stațiile de transmisie și pozițiile de control pot fi conectate în aproape orice combinație.

Încercările de tragere împotriva lui Hero în 1907 au dezvăluit vulnerabilitatea acestui sistem la focuri de armă, deoarece vârful său de reper a fost lovit de două ori și o așchie mare a tăiat conducta de voce și toate cablurile care circulau de-a lungul catargului. Pentru a se proteja de această posibilitate, sistemul de control al focului lui Dreadnought a fost complet modernizat în timpul renovărilor sale din 1912–13. Telemetrul din frunte a primit o montură Argo girostabilizată, iar turelele „A” și „Y” au fost îmbunătățite pentru a servi drept poziții de control secundare pentru orice parte sau pentru întregul armament principal. Un telemetru suplimentar de 9 picioare a fost instalat pe platforma busolei . În plus, turela „A” a fost echipată cu un alt telemetru de 9 picioare în partea din spate a acoperișului turelei și a fost instalată o masă de control al focului Mark I Dreyer în stația principală de transmisie. A combinat funcțiile Dumaresq-ului și ceasului de gamă.

Tehnologia de control al focului a avansat rapid în anii care au precedat Primul Război Mondial, iar cea mai importantă dezvoltare a fost sistemul de tragere director. Acesta a constat într-un director de control al focului montat sus în navă, care a furnizat electric date turnulelor prin indicatori, pe care echipajul turelei trebuia să le urmărească. Stratul director a tras cu armele simultan, ceea ce a ajutat la reperarea stropilor de obuze și a minimizat efectele rostogolirei asupra dispersiei obuzelor. Un prototip a fost montat în Dreadnought în 1909, dar a fost îndepărtat pentru a evita conflictul cu îndatoririle ei de navă amiral a Home Fleet. Pregătirile pentru instalarea unui director de producție au fost făcute în perioada mai-iunie 1915, iar fiecare turelă a primit un telemetru de 2,7 m în același timp. Data exactă a instalării directorului nu este cunoscută, cu excepția faptului că nu a fost montată înainte de sfârșitul anului 1915 și, cel mai probabil, a fost montată în perioada aprilie-iunie 1916.

Armură

Dreadnought a folosit armura Krupp cimentată pe tot parcursul, dacă nu se menționează altfel. Centura ei de plutire a măsurat 11 inchi (279 mm) grosime, dar s-a redus la 7 in (178 mm) la marginea sa inferioară. S-a extins din spatele barbetei „A” până la centrul barbetei „Y”. În mod ciudat, a fost redusă la 9 inchi (229 mm) față de barbeta „A”. O prelungire de 6 inchi (152 mm) mergea de la barbeta „A” înainte la prova și o prelungire similară de 4 inci mergea spre pupa. Un perete de 8 in (203 mm) a fost înclinat oblic spre interior de la capătul centurii principale până la partea laterală a barbetei „X” pentru a închide complet cetatea blindată la nivelul punții din mijloc. O centură de 8 inci stătea deasupra centurii principale, dar mergea doar la fel de sus ca puntea principală. O problemă majoră cu schema de armură a lui Dreadnought a fost că partea superioară a centurii de 11 inchi era la numai 2 ft (0,6 m) deasupra liniei de plutire la sarcină normală și era scufundată cu peste 12 inchi la sarcină adâncă, ceea ce însemna că linia de plutire era apoi protejat doar de centura superioară de 8 inci.

Secțiune transversală la mijlocul navei care arată aspectul armurii

Fețele și părțile laterale ale turelei au fost protejate de 11 inchi de armură, în timp ce acoperișurile turelei au folosit 3 inci de armură necimentată Krupp (KNC). Fețele expuse ale barbetelor aveau o grosime de 11 inci, dar fețele interioare aveau o grosime de 8 inci deasupra punții principale. Barbette lui „X” avea o grosime de 8 inci de jur împrejur. Sub puntea principală, armura barbettes s-a subțiat la patru inci, cu excepția barbetei „A” (opt inci) și „Y” care au rămas cu grosimea de 11 inci. Grosimea punții principale a variat de la 0,75 la 1 inch (19 la 25 mm). Puntea din mijloc avea o grosime de 1,75 inchi (44 mm) pe partea plată și 2,75 inchi (70 mm) acolo unde a înclinat în jos pentru a întâlni marginea inferioară a centurii principale. Peste magazia pentru turnulele „A” și „Y” avea o grosime de 3 inci, în pantă și ambele plane. Armura punții inferioare a fost de 1,5 inchi (38 mm) înainte și 2 inchi la spate, unde creștea la 3 inci pentru a proteja mecanismul de cârmă.

Laturile turnului de comandă aveau o grosime de 11 inci și avea un acoperiș de 3 inci din KNC. Avea un tub de comunicații cu pereți de 8 inci din oțel moale până la stația de transmisie de pe puntea din mijloc. Pereții turnului de semnalizare aveau o grosime de 8 inci, în timp ce acesta avea un acoperiș de 3 inci de blindaj KNC. Pereții torpilelor de 2 inchi au fost montați lângă magazinele și încăperile de obuze ale turnulelor „A”, „X” și „Y”, dar aceasta a crescut la 4 inci de turnulele „P” și „Q” pentru a compensa locația lor exterioară.

În comun cu toate navele de război majore din vremea ei, Dreadnought a fost echipat cu plase anti-torpile , dar acestea au fost îndepărtate la începutul războiului, deoarece au cauzat pierderi considerabile de viteză și au fost ușor învinse de torpile echipate cu tăietoare de plase .

Echipament electric

Energia electrică era furnizată de trei generatoare Siemens de 100 kW, 100 V DC , alimentate de două motoare cu abur Brotherhood și două motoare diesel Mirrlees (care ulterior s-au schimbat în trei cu abur și unul diesel). Printre echipamentele alimentate cu sisteme electrice de 100 volți DC și 15 volți DC s-au numărat cinci ascensoare (ascensoare), opt trolii de cărbune, pompe, ventilatoare, sisteme de iluminat și telefonie.

Constructie

Dreadnought la două zile după punerea chilei. Majoritatea cadrelor inferioare sunt la locul lor, plus câteva dintre grinzile care susțineau puntea blindată.

Dreadnought a fost a șasea navă a RN care poartă numele Dreadnought , care înseamnă „nu te teme de nimic”. Pentru a îndeplini obiectivul amiralului Fisher de a construi nava într-un singur an, materialul a fost stocat în avans și o mare parte de prefabricare a fost făcută începând cu mai 1905, cu aproximativ 6.000 de săptămâni de muncă petrecute înainte ca ea să fie stabilită oficial la 2 octombrie 1905 pe Alunecarea nr.5. În plus, ea a fost construită la HM Dockyard, Portsmouth, care era considerat cel mai rapid șantier naval din lume. Alunecarea a fost protejată de privirile indiscrete și s-au încercat să indice că designul nu era diferit de alte nave de luptă. 1.100 de bărbați erau deja angajați în momentul în care a fost stabilită, dar în curând acest număr a crescut la 3.000. În timp ce pe navele anterioare, bărbații lucraseră o săptămână de 48 de ore, pe Dreadnought li sa cerut să lucreze o săptămână de 69 de ore, șase zile, de la 06:00 la 18:00, care includea ore suplimentare obligatorii cu doar 30 de minute de prânz. pauză. În timp ce schimbarea dublă a fost considerată pentru a ușura orele lungi, care erau nepopulare în rândul bărbaților, acest lucru nu a fost posibil din cauza penuriei de forță de muncă. Ziua 6 (7 octombrie), primul dintre pereți și majoritatea grinzilor de pe puntea mijlocie erau la locul lor. Până în ziua 20, partea din față a prova era în poziție, iar placarea carenei era bine în curs. Până în ziua 55, toate grinzile punții superioare erau la locul lor, iar până în ziua 83 plăcile punții superioare erau pe poziție. Până în ziua 125 (4 februarie), carena era terminată.

Dreadnought a fost botezat cu o sticlă de vin australian de către regele Edward al VII-lea la 10 februarie 1906, după doar patru luni pe drum. Sticla a necesitat mai multe lovituri pentru a se sparge pe un arc care mai târziu a devenit celebru. Însemnând importanța navei, lansarea fusese planificată pentru a fi un eveniment festiv amplu și elaborat, totuși, întrucât curtea era încă în doliu pentru tatăl reginei Alexandra , care murise cu douăsprezece zile înainte, ea nu a participat și a avut loc un eveniment mai sobru. După lansare, amenajarea navei a avut loc la Docul nr. 15.

Construcția navei a costat 1.785.683 de lire sterline. Alte surse afirmă totuși 1.783.883 de lire sterline. și 1.672.483 GBP.

Încercări

La 1 octombrie 1906, aburul a fost ridicat și ea a plecat la mare pe 3 octombrie 1906 pentru două zile de încercări la Devonport, la doar un an și o zi după începerea construcției. Pe data de 9, ea a întreprins testele ei de opt ore cu antreprenori cu putere maximă în largul Polperro , pe coasta Cornwall, în timpul cărora a înregistrat o medie de 20,05 noduri și 21,6 noduri pe mila măsurată. S-a întors la Portsmouth pentru teste cu arme și torpile înainte de a-și finaliza echiparea finală. A fost încadrată în flotă la 11 decembrie 1906, la cincisprezece luni după ce a fost depusă.

Sugestia că clădirea ei a fost accelerată prin utilizarea tunurilor și/sau turelelor proiectate inițial pentru navele din clasa Lord Nelson care au precedat-o nu este confirmată, deoarece tunurile și turelele nu au fost comandate până în iulie 1905. Se pare mai probabil că Dreadnought Turelele și tunurile lui au primit doar o prioritate mai mare decât cele ale navelor anterioare.

Dreadnought a navigat spre Marea Mediterană pentru teste extinse în decembrie 1906, făcând escală la Arosa Bay, Gibraltar și Golfo d'Aranci, înainte de a traversa Atlanticul spre Port of Spain , Trinidad în ianuarie 1907, revenind la Portsmouth pe 23 martie 1907. În timpul acestei croazieri, motoarele și pistoalele ei au fost antrenate amănunțit de către căpitanul Reginald Bacon , fostul asistent naval al lui Fisher și membru al Comitetului de proiectare. Raportul său spunea: „Niciun membru al Comitetului pentru Design nu a îndrăznit să spere că toate inovațiile introduse s-ar fi dovedit la fel de reușite ca și cazul”. În acest timp, a avut o medie de 17 noduri (31 km/h; 20 mph) între Gibraltar și Trinidad și 19 noduri (35 km/h; 22 mph) de la Trinidad la Portsmouth, o performanță fără precedent la viteză mare. Această croazieră de shakedown a dezvăluit mai multe probleme care au fost tratate în reamenajările ulterioare, în special înlocuirea motoarelor sale de direcție și adăugarea de mașini de răcire pentru a reduce nivelurile de temperatură din magazinele ei ( cordita se degradează mai repede la temperaturi ridicate). Cea mai importantă problemă, care nu a fost abordată niciodată în timpul vieții ei, a fost că plasarea catargului ei în spatele pâlniei din față a pus partea superioară a reperelor chiar în pluma de gaze fierbinți de eșapament, în detrimentul capacității ei de luptă.

Carieră

Dreadnought 1906–1908

Din 1907 până în 1911, Dreadnought a servit ca navă amiral a Flotei de origine a Marinei Regale . În 1910, ea a atras atenția pacalului notoriu Horace de Vere Cole , care a convins Marina Regală să aranjeze ca o petrecere de membri ai regali abisinieni să aibă un tur al unei nave. În realitate, „regalii abisinieni” erau câțiva dintre prietenii lui Cole în fața neagră și deghizat, inclusiv o tânără Virginia Woolf și prietenii ei din Bloomsbury Group ; a devenit cunoscut sub numele de farsa Dreadnought . Cole alesese Dreadnought pentru că ea era la acea vreme cel mai proeminent și vizibil simbol al puterii navale a Marii Britanii.

A fost înlocuită ca navă amiral a Home Fleet de către Neptune în martie 1911 și a fost repartizată în Divizia 1 a Home Fleet. Ea a participat la Coronation Fleet Review a Regelui George V în iunie 1911. Dreadnought a devenit nava amiral a Escadrilei 4 de luptă în decembrie 1912, după transferul ei de la Escadrila 1 de luptă, deoarece Divizia 1 fusese redenumită la începutul anului. Între septembrie și decembrie 1913 se antrena în Marea Mediterană.

La izbucnirea Primului Război Mondial în 1914, ea a fost nava amiral a Escadrilei 4 de luptă din Marea Nordului , cu sediul la Scapa Flow . Ea a fost scutită ca navă amiral pe 10 decembrie de către Benbow . În mod ironic, pentru o navă concepută pentru a se angaja cu navele de luptă inamice, singura ei acțiune semnificativă a fost lovirea și scufundarea submarinului german SM  U-29 , comandat de K/Lt Otto Weddigen (din faima SM  U-9 ), în Pentland Firth , pe 18 martie. 1915. U-29 sparsese suprafața imediat înaintea Dreadnoughtului după ce a tras o torpilă asupra lui Neptun , iar Dreadnought a tăiat submarinul în două după o scurtă urmărire. Ea aproape s-a ciocnit cu Temeraire care încerca și el să izgonească submarinul. Dreadnought a devenit astfel singura navă de luptă care a scufundat vreodată un submarin inamic.

Ea a fost reamenajată la Portsmouth în perioada 18 aprilie-22 iunie 1916 și a ratat bătălia de la Iutlanda din 31 mai, cea mai importantă angajament a flotei din război. Dreadnought a devenit nava amiral a Escadrilei a 3-a de luptă pe 9 iulie, cu sediul la Sheerness pe Tamisa , parte a unei forțe de pre-dreadnoughts menite să contracareze amenințarea bombardării țărmului de către crucișătoarele de luptă germane. În acest timp, ea și-a tras cu armele AA asupra aeronavelor germane care au trecut deasupra ei îndreptându-se spre Londra. S-a întors în Marea Flotă în martie 1918, reluându-și rolul de navă amiral a Escadrilei 4 de luptă, dar a fost plătită la 7 august 1918 la Rosyth . Ea a fost reînființată pe 25 februarie 1919 ca Hercules , pentru a acționa ca navă-mamă pentru Rezervă.

Dreadnought a fost scos la vânzare la 31 martie 1920 și vândut pentru fier vechi către Thos. W. Ward la 9 mai 1921 ca una dintre cele 113 nave pe care firma le-a achiziționat la o rată fixă ​​de 2 lire sterline. 10/- pe tonă, ulterior redus la 2 lire sterline. 4/- pe tonă. Întrucât Dreadnought a fost evaluat la 16.650 de tone, ea a costat 36.630 de lire sterline, deși o altă sursă afirmă 44.750 de lire sterline. Ea a fost despărțită în noul sediu al lui Ward din Inverkeithing , Scoția, la sosirea pe 2 ianuarie 1923. Foarte puține artefacte din Dreadnought au supraviețuit, deși un pistol tompion se află în Muzeul Național Maritim din Greenwich .

Semnificaţie

Carica animată din 1909 în Puck arată (în sensul acelor de ceasornic) SUA, Germania, Marea Britanie, Franța și Japonia implicate într-o cursă navală într-un joc „fără limită”.

Designul ei a eclipsat atât de complet tipurile anterioare, încât navele de luptă ulterioare ale tuturor națiunilor au fost cunoscute în mod generic sub numele de „ dreadnoughts ”, iar navele de luptă mai vechi ca „ pre-dreadnoughts ”. Timpul ei foarte scurt de construcție a fost menit să demonstreze că Marea Britanie ar putea construi un avans de neatins în noul tip de nave de luptă. Construcția ei a declanșat o cursă a înarmărilor navale și, în curând, toate flotele majore au adăugat nave asemănătoare cu Dreadnought .

În 1960, primul submarin nuclear al Marii Britanii a fost numit HMS  Dreadnought  (S101) . Numele va fi folosit din nou pentru nava principală a noii clase de submarine cu rachete Trident .

Chitara acustică modernă dezvoltată cu un corp larg și adânc a fost numită forma Dreadnought după această navă.

În 2014, un gen nou clasificat de dinozauri sauropode Titanosaurid a fost numit Dreadnoughtus datorită dimensiunii sale gigantice, făcându-l „practic impermeabil” la atac; numele, care înseamnă „nu te teme de nimic”, a fost inspirat de cuirasatul.

Note

Referințe

Surse

  • Archibald, EHH (1984). Nava de luptă din Marina Regală, 897–1984 d.Hr. Poole, Marea Britanie: Blandford Press. ISBN 0-7137-1348-8.
  • Blyth, Robert J. și colab. eds. Dreadnought și epoca edwardiană (2011)
  • Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery și bătălia din Iutlanda: problema controlului focului . Politică și istorie navală. Vol. 32. Abingdon, Marea Britanie: Routledge. ISBN 0-415-40788-5.
  • Brown, David K. (2003) [1997]. Warrior to Dreadnought: Dezvoltarea navei de război 1860–1905 . Londra: Edițiile Caxton. ISBN 1-84067-529-2.
  • Brown, Paul (ianuarie 2017), „Building Dreadnought”, Ships Monthly : 24–27
  • Burt, RA (2012) [1986]. Cuirasate britanice din Primul Război Mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-053-5.
  • Forczyk, Robert (2009). Cuirasatul rusesc vs cuirasatul japonez: Marea Galbenă 1904–05 . Long Island City, New York: Osprey. ISBN 978-1-84603-330-8.
  • Friedman, Norman (2011). Armele navale ale Primului Război Mondial: tunuri, torpile, mine și arme ASW ale tuturor națiunilor; Un director ilustrat . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Gardiner, Robert, ed. (1992). Eclipsa pistolului mare: nava de război, 1906–45 . Istoria navei a lui Conway. Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-607-8.
  • Johnston, Ian și Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders - Construirea și înarmarea navelor capitale britanice . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Jones, Jerry W. (1995). Operațiunile cu navele americane în Primul Război Mondial, 1917–1918 . Denton, Texas: Universitatea din North Texas. OCLC  37111409 .
Video extern
pictograma video Note de carte interviu cu Robert Massie despre Dreadnought: Britain, Germany and the Coming of the Great War , 8 martie 1992 , C-SPAN

linkuri externe