HMS Glorious -HMS Glorious

HMS Glorious.jpg
Glorioasă la scurt timp după convertirea ei în portavion
Istorie
Regatul Unit
Nume Glorios
Ordonat 14 martie 1915
Constructor Harland și Wolff , Belfast
Cost 1.967.223 GBP
Numărul curții 482–484
Lăsat jos 1 mai 1915
Lansat 20 aprilie 1916
Efectuat 31 decembrie 1916
Comandat Ianuarie 1917
Reclasificat Transformat în portavion , 1924–1930
Identificare Numărul fanionului : 77
Porecle Laborios
Soarta Afundat de Scharnhorst și Gneisenau , 8 iunie 1940
Caracteristici generale (ca crucișător de luptă)
Clasa și tipul Curajos - crucișător de luptă de clasă
Deplasare
Lungime 239,8 m (786 ft 9 in) ( o / a )
Grinzi 81 ft (24,7 m)
Proiect 25 ft 10 in (7,9 m)
Putere instalată
Propulsie 4 arbori; 4 turbine cu aburi cu angrenaje
Viteză 32 noduri (59 km / h; 37 mph)
Gamă 6.000  nmi (11.000 km; 6.900 mi) la 20 de noduri (37 km / h; 23 mph)
Completa 842 ofițeri și bărbați
Armament
Armură
Caracteristici generale (ca portavion)
Clasa și tipul Portavion de clasă curajos
Deplasare
  • 24.970 tone lungi (25.370 t) (normal)
  • 27.419 tone lungi (27.859 t) (sarcină profundă)
Lungime
  • 224,1 m (735 ft 1,5 in) ( p / p )
  • 239,8 m (786 ft 9 in) (o / a)
Grinzi 27,6 m (90 ft 6 in) (la linia de plutire )
Proiect 27,75 ft (8,5 m)
Viteză 30 noduri (56 km / h; 35 mph)
Gamă 5.860 nmi (10.850 km; 6.740 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph)
Completa 793 + 490 grup aerian (1931)
Armament 16 × tunuri DP de 120 mm
Armură
  • Curea : 51–76 mm (2–3 in)
  • Punți : 19-25 mm (0,75–1 in)
  • Paros : 51–76 mm (2-3 in)
Avioane transportate 48

HMS Glorious a fost al doilea dintre cei trei curajosi -clasa battlecruisers construite pentru Marina Regală în timpul primului război mondial . Concepute pentru a sprijini proiectul baltic susținut de Lordul Primului Mare , Lord Fisher , erau relativ ușor înarmați și blindați. Glorious a fost finalizat la sfârșitul anului 1916 și a petrecut războiul patrulând Marea Nordului . Ea a participat la a doua bătălie de la Heligoland Bight în noiembrie 1917 și a fost prezentă când Flota Germană de Marea Mării s-a predat un an mai târziu.

Glorious a fost plătit după război, dar a fost reconstruit ca portavion la sfârșitul anilor 1920. Putea transporta cu 30% mai multe avioane decât sora ei vitregă Furious, care avea un tonaj similar. După relocarea în 1930, ea și-a petrecut cea mai mare parte a carierei operând în Marea Mediterană . După începerea al doilea război mondial , în 1939, Măreț a petrecut restul de vânătoare fără succes an pentru -raid comerț crucisatorul german  Admiral Graf Spee în Oceanul Indian înainte de a reveni la Marea Mediterană. Ea a fost readusă acasă în aprilie 1940 pentru a sprijini operațiunile din Norvegia . În timpul evacuării avioanelor britanice din Norvegia în iunie, nava a fost scufundată de cuirasatele germane Scharnhorst și Gneisenau în Marea Nordului, cu pierderea a peste 1.200 de vieți omenești.

Proiectare și descriere

Desen cu trei vizualizări finalizat în 1917

În timpul primului război mondial, amiralului Fisher i s-a împiedicat să comande o versiune îmbunătățită a crucișătorilor de luptă din clasa Renown precedentă printr-o restricție în timp de război care interzicea construcția de nave mai mari decât crucișătoarele ușoare. Pentru a obține nave potrivite pentru rolurile tradiționale de luptă de luptă, cum ar fi explorarea flotelor și vânătoarea de atacatori inamici, el s-a stabilit pe un design cu armura minimă a unui crucișător ușor și armamentul unui crucișător de luptă. El le-a justificat existența susținând că are nevoie de nave rapide, cu tiraj superficial, pentru proiectul său baltic, un plan de invadare a Germaniei prin coasta sa baltică.

Glorious avea o lungime totală de 789 picioare 9 inci (239,8 m), o grindă de 81 picioare (24,7 m) și un tiraj de 25 picioare 10 inci (7,9 m) la sarcină profundă . Ea a deplasat 19.180 tone lungi (19.490 t) la sarcină și 22.560 tone lungi (22.922 t) la sarcină profundă. Glorious și surorile ei au fost primele nave de război mari din Marina Regală care au transmis turbine cu abur . Cele Parsons turbine au fost alimentate de optsprezece cazane de coada soricelului . În timpul încercărilor scurte pe mare ale navei , ea a atins 31,42 noduri (58,19 km / h; 36,16 mph). Nava a fost proiectată pentru a transporta în mod normal 750 tone lungi (760 t) de păcură , dar putea transporta maximum 3.160 tone lungi (3.210 t). La capacitate maximă, putea să aburească pentru aproximativ 6.000 de mile marine (11.110 km; 6.900 mi) la 20 de noduri (37 km / h; 23 mph).

Glorious a purtat patru tunuri BL de 15 inci (381 mm) Mark I în două turele cu două tunuri , câte una din față („A”) și din spate („Y”). Armamentul ei secundar era 18 BL 4-inch (102 mm) tunuri Mark IX montate în șase monturi triple. Aceste monturi aveau cele trei pantaloni prea apropiați, iar cele 23 de încărcătoare tindeau să se interfereze unul cu celălalt. Acest lucru a negat viteza ridicată de foc a monturii împotriva torpilelor și a altor ambarcațiuni mai mici. O pereche de tunuri antiaeriene QF de 3 inci (76 mm) de 20 cwt au fost montate în apropierea catargului principal de pe Glorious . Ea a montat două tuburi scufundate pentru torpile de 21 inch și au fost transportate 10 torpile.

Primul Razboi Mondial

Glorios la ancoră în timpul primului război mondial

Chila glorioasă a fost depusă la 1 mai 1915 de Harland și Wolff la șantierul naval din Belfast . Ea a fost lansată la 20 aprilie 1916 și finalizată la 14 octombrie la un cost de 1.967.223 GBP . În timpul încercărilor pe mare din luna următoare, sora ei Courageous a suferit daune structurale în timp ce alerga la viteză maximă într-o mare agitată și a îngustat zonele deteriorate la scurt timp după aceea pentru a preveni reapariția. Glorious nu a suferit daune similare și nu a primit rigiditatea ei până în 1918. La punerea în funcțiune, Courageous a servit cu escadrila a 3-a Light Cruiser din Marea Flotă . După ce cea mai mare parte a primei escadrile Cruiser a fost scufundată la bătălia din Iutlanda , escadrila a fost re-formată cu Courageous and Glorious . Glorious a primit șase tub dublu Se montează torpilă la mijlocul anului 1917: o montare pe fiecare parte a catargul pe puntea superioară și două montate pe fiecare parte a turela „Y“ de pe duneta .

La 16 octombrie 1917, Amiralitatea a primit cuvinte despre mișcările de nave germane, indicând posibil un raid. Amiralul Beatty , comandantul Marii Flote, a comandat pe mare majoritatea crucișătoarelor și distrugătoarelor sale ușoare pentru a localiza navele inamice. Curajoși și Glorioși nu au fost inițial ordonați să meargă, dar au fost trimiși să întărească a 2-a Escadronă de Crucișătoare ușoare care patrula în partea centrală a Mării Nordului mai târziu în acea zi. Două crucișătoare ușoare germane din clasa Brummer s- au strecurat prin golurile patrulelor britanice și au distrus un convoi care se îndrepta spre Norvegia în dimineața zilei de 17 octombrie, dar navele de război britanice nu au primit niciun cuvânt despre logodnă până în acea după-amiază. I-a fost ordonată interceptării primei escadrile de croaziere, dar nu a reușit, deoarece crucișătoarele germane au fost mai rapide decât se aștepta.

A doua bătălie de la Heligoland Bight

Articol principal: A doua bătălie de la Heligoland Bight

De-a lungul anului 1917, Amiralitatea devenea din ce în ce mai preocupată de eforturile germane de a străbate căile prin câmpurile de mine amenajate de britanici, destinate restricționării acțiunilor flotei de mare larg și a submarinelor germane . Un raid preliminar asupra forțelor germane de măturare a minelor, efectuat la 31 octombrie de către forțele ușoare, a distrus 10 nave mici, iar Amiralitatea a decis o operațiune mai mare pentru a distruge minele și escortele lor de croazieră ușoară. Pe baza rapoartelor de informații, Amiralitate a alocat primul Cruiser Escadrila la 17 noiembrie 1917, cu capac prevăzut de către armat 1 Interceptor escadrilă și se acoperă la distanță de către navele de razboi ale 1 Battle Escadrila .

Navele germane, patru crucișătoare ușoare ale Forței de Cercetare II, opt distrugătoare, trei divizii de minați , opt sperrbrecher ( traulere pline cu plută ) și două traulere pentru a marca traseul măturat, au fost văzute la 7:30, siluetate de soarele răsărit. . Curajos și crucișătorul ușor Cardiff au deschis focul cu armele lor înainte șapte minute mai târziu. Germanii au răspuns punând o paravan de fum și acest lucru a făcut foarte dificilă identificarea țintelor. Britanicii au continuat urmărirea, dar au pierdut urmele majorității navelor mai mici în fum și au concentrat focul pe crucișătoarele ușoare, după cum a permis. Un obuz de 15 inci a lovit un scut al pistolului SMS  Pillau , dar nu i-a afectat viteza. La 8:33 arma din stânga în Măreț ' s turela înainte a fost distrus atunci când o cochilie detonat în interiorul țevii armei de foc. La 9:30, escadrila 1 Cruiser și-a întrerupt urmărirea pentru a evita un câmp minat marcat pe hărțile lor. Navele s-au îndreptat spre sud, fără a mai juca un rol în luptă. Glorious a necesitat cinci zile de reparații pentru a remedia daunele provocate de detonarea prematură și de explozia ei proprie . Ea a tras 57 de scoici de 15 inci și 213 de patru inci în timpul logodnei.

Glorios în 1918

Glorious a primit platforme de zbor deasupra turelelor sale în 1918. Un Sopwith Camel a fost transportat pe turela din spate și un Sopwith 1½ Strutter pe turela din față. La 5 noiembrie 1918 Măreț a fost ancorat pe Burntisland în Firth of Forth , împreună cu oferta hidroavion Campania și cuirasatul Royal Oak , când dintr- o dată Forța de 10 furtunã cauzat Campania pentru a trage o ancora și se ciocnesc mai întâi cu Royal Oak și apoi cu Măreț . Atât Royal Oak, cât și Glorious au suferit doar pagube minore, dar Campania a fost prinsă de coliziunea ei cu Royal Oak . Sălile de mașini ale Campaniei au inundat, iar ea s-a așezat lângă pupă și s-a scufundat cinci ore mai târziu, fără a pierde viața.

Măreț a fost prezent la predarea flotei germane High Seas , la 21 noiembrie 1918. Ea a fost plasat în rezervă la Rosyth , Scoția, la 1 februarie 1919 si a servit ca o navă de foraj turelă, fiind , de asemenea , pilot din spate-amiral care comanda Devonport Rezervă între 1921 și 1922.

Conversie

Glorios la ancoră, 1935; ușile la puntea inferioară a hangarului sunt deschise

Tratatul de la Washington Naval din 1922 a limitat cantitatea de nave de capital tonaj și Royal Navy a fost forțat să resturi multe nave de luptă sale mai mari și battlecruisers. Cu toate acestea până la 66.000 de tone lungi (67059 t) navelor existente ar putea fi transformate în portavioane, pentru care Curajos carene mari -clasa a navelor și viteze mari i -au făcut candidații ideali. Glorious și-a început conversia la Rosyth în 1924 și a fost remorcată la Devonport, unde a fost finalizată la 24 februarie 1930. În timpul încercărilor navale post-conversie ale navei, ea a atins 29,47 noduri (54,58 km / h; 33,91 mph). Turelele sale de 15 inci au fost depozitate și ulterior reutilizate în timpul celui de- al doilea război mondial pentru Vanguard , ultima corăbie din lume care a fost construită.

Noul ei design s-a îmbunătățit pentru sora ei vitregă Furious, care nu avea o insulă și o pâlnie convențională . Toate suprastructurile , armele, tuburile torpilei și accesoriile de pe puntea principală au fost îndepărtate. Un hangar cu două etaje , fiecare nivel de 16 picioare (4,9 m) înălțime și 550 picioare (167,6 m) lungime, a fost construit deasupra corpului rămas; nivelul superior al hangarului se deschidea către o punte de zbor scurtă , sub și în fața punții de zbor principale. Puntea inferioară a zborului a îmbunătățit flexibilitatea ciclului de lansare și recuperare, până când luptătorii mai grei care au nevoie de lansări mai lungi au făcut ca puntea inferioară să fie învechită în anii 1930. Două ascensoare de 14,0 m × 14,6 m (46 pe 48 picioare) au fost instalate înainte și înapoi în cabina de zbor. O insulă cu podul , stația de control al zborului și pâlnia a fost adăugată pe partea de tribord , deoarece s-a constatat că insulele nu contribuie semnificativ la turbulențe. Până în 1939, nava putea transporta 34.500 galoane imperiale (157.000  l ; 41.400  gal SUA ) de benzină pentru aeronava sa.

Vedere aeriană a Glorious în curs, 1936

Glorious a primit un armament cu două scopuri de șaisprezece tunuri QF de 4,7 inci (120 mm) Mark VIII în monturi simple. O montură era pe fiecare parte a punții de zbor inferioare și o pereche era pe pachet. Cele douăsprezece monturi rămase au fost distribuite de-a lungul laturilor navei. În timpul reamenajării din 1935, nava a primit trei monturi pom-pom QF de 40 kg , câte una de fiecare parte a punții de zbor, în fața tunurilor de 4,7 inci și una în spatele insulei în zbor punte. Ea a primit , de asemenea , un singur cvadruplu mount pentru răcire cu apă Vickers 0,5 în (12,7 mm) mitralierele AA .

Glorioasă a fost retrasă la 24 februarie 1930 pentru serviciul cu flota mediteraneană , dar a fost atașată flotei de origine din martie până în iunie 1930. Ea a eliberat Courageous din flota mediteraneană în iunie 1930 și a rămas acolo până în octombrie 1939. În ceață la 1 aprilie 1931 Glorios a lovit linia de ocean franceză Florida pe navă, în timp ce abura la 16 noduri (30 km / h; 18 mph). Impactul s-a prăbușit la 18,3 m de puntea de zbor și a ucis 1 marinar la bordul Glorious și 24 de pasageri și echipaj la bordul Floridei . Glorious a fost nevoit să facă reparații temporare în Gibraltar . Ea a trebuit să navigheze spre Malta pentru reparații permanente, care au durat până în septembrie 1931. Cândva, la începutul anilor 1930, a fost instalat echipament de oprire transversal . A fost amenajată la Devonport din iulie 1934 până în iulie 1935, unde a primit două acceleratoare hidraulice ( catapultă ) pe puntea superioară de zbor, care a fost, de asemenea, extinsă spre spate, pachetul ei a fost ridicat cu o punte și a primit multiplele sale pom-pom . Glorious a participat la Coronation Fleet Review la Spithead la 20 mai 1937 pentru regele George al VI-lea înainte de a se întoarce în Marea Mediterană.

Grupul aerian

Un escadron de Fairey Seals care se pregătea pentru decolare din Glorious , 1936

Glorious ar putea transporta până la 48 de avioane; când a fost recomisionată pentru prima dată, a purtat avioane Fairey Flycatcher , bombardiere cu torpile Blackburn Dart și Blackburn Ripon și avioane de recunoaștere Fairey IIIF ale Fleet Air Arm . Din 1933 până când Glorious s-a întors în Regatul Unit în aprilie 1940, în afară de o perioadă în care s-a remodelat la mijlocul anilor 1930, ea a purtat 802 Squadron care a zburat un amestec de nouă Hawker Nimrod și trei luptători Hawker Osprey , până la echiparea cu o duzină Gloster Sea Gladiators în mai 1939. 812 și 823 de escadrile au fost îmbarcate pentru misiuni de recunoaștere și atac anti-nave. Au zburat cu Blackburn Ripon, cu Blackburn Baffin și cu torpedoarele Fairey Swordfish , precum și cu avioane de recunoaștere Fairey III F și Fairey Seal . Când Glorious a fost reluată după repararea sa în 1935, a fost îmbarcată Escadra 825 , inițial cu Fairey IIIF, dar escadronul s-a convertit în Fairey Swordfish în mai 1936.

Al doilea razboi mondial

Glorious a servit pe scurt cu flota mediteraneană pentru o perioadă după izbucnirea celui de-al doilea război mondial. În octombrie 1939, s-a mutat prin Canalul Suez în Oceanul Indian, unde a devenit parte a Forței J, organizată pentru a vâna Admiral Graf Spee în Oceanul Indian. Nu a avut succes și Glorious a rămas în Oceanul Indian până în decembrie când s-a întors în Marea Mediterană.

Campania norvegiană

Ea a fost chemată în flota de origine în aprilie 1940 pentru a oferi acoperire aeriană forțelor britanice care aterizează în Norvegia . Optsprezece Gladiatori Gloster ai escadrilei RAF nr. 263 au fost transportați la bord pentru a fi transferați la bazele aeriene norvegiene. Au fost îmbarcate și unsprezece Blackburn Skuas din 803 Squadron , plus optsprezece Gladiatori de mare din 802 și 804 Squadron . Glorious și Ark Royal au sosit în centrul Norvegiei pe 24 aprilie, unde 263 Escadronul a fost zburat și propriile lor avioane au atacat ținte în și la sud de Trondheim, înainte ca Glorious să se întoarcă la Scapa Flow târziu pe 27 aprilie pentru a realimenta și îmbarca avioane noi. Măreț ' s Sea Gladiators oferit acoperire aeriană pentru cei doi transportatori. Au avariat un bombardier Heinkel He 111 într-o misiune de recunoaștere. Înainte de a pleca, ea a transferat patru Skuas care pot fi folosite la Ark Royal . S-a întors pe 1 mai, dar nu a putut încărca multe avioane noi din cauza vremii nefavorabile. Doar o duzină de Swordfish din 823 Squadron, trei Skuas și un Blackburn Roc au reușit să fie transportate la bord. Grupul de lucru a fost atacat aerian de către Luftwaffe toată ziua și a fost retras în acea seară. Un bombardier de scufundare Junkers Ju 87 Stuka a fost doborât după ce a aruncat bomba de către Sea Gladiators în patrulare.

Glorious s-a întors pe 18 mai cu șase bărci zburătoare amfibii Supermarine Walrus din 701 Squadron și 18 Hawker Hurricanes din No. 46 Squadron RAF . Ultimul avion a fost încărcat la bord cu macaraua. Morsele au fost zburate rapid către Harstad , dar aerodromul din Skånland nu era încă pregătit pentru uragane și erau încă la bord când Glorious s-a întors la Scapa pe 21 mai. Glorious s- a întors în zona Narvik pe 26 mai, iar uraganele au fost zburate rapid.

Glorios fotografiat în mai 1940 de pe puntea Ark Royal ; distrugătorul cu ea este Diana

Chiar și acest succes s-a dovedit efemer, iar forțelor britanice li s-a ordonat să se retragă câteva zile mai târziu. Evacuarea ( Operațiunea Alfabet ) a început în nord în noaptea de 3/4 iunie, iar Glorious a sosit în largul coastei pe 2 iunie pentru a oferi sprijin, deși purta doar nouă gladiatori marini din 802 și șase pești-spadă din 823 escadrile pentru autoapărare. deoarece se spera să evacueze luptătorii RAF, dacă este posibil. Zece gladiatori ai escadrilei 263 au fost transportați la bord în după-amiaza zilei de 7 iunie, iar uraganele escadrilei 46 au aterizat fără probleme semnificative la începutul serii, în ciuda faptului că au o viteză de aterizare mult mai mare decât biplanele. Acestea au fost aruncate de la bazele terestre pentru a le împiedica să fie distruse în timpul evacuării, după ce piloții au descoperit că un sac de nisip de 7 kg (15 lb) transportat în partea din spate a uraganului a permis frânarea completă imediat după aterizare. Aceasta a fost prima dată când monoplanele de înaltă performanță fără cârlige au aterizat pe un portavion.

Scufundare

Comandantul Glorious , căpitanul Guy D'Oyly-Hughes , era un fost submarin care fusese ofițer executiv al Courageous timp de 10 luni. I s-a acordat permisiunea de a proceda independent la Scapa Flow în primele ore ale zilei de 8 iunie pentru a organiza o curte marțială a comandantului său (Air), JB Heath, care refuzase ordinul de a efectua un atac asupra țintelor de pe țară pe motiv că țintele erau, în cel mai bun caz, mal definite, iar aeronavele sale nu erau adecvate sarcinii și care rămăseseră în urmă în Scapa pentru a aștepta procesul. Pe drumul prin Marea Norvegiei , fumul de pâlnie de la Glorious și cei doi distrugători ai săi, Acasta și Ardent , au fost văzuți de cuirasatele germane Scharnhorst și Gneisenau (parte a Operațiunii Juno ) la aproximativ 15:46. Britanicii au observat navele germane la scurt timp după ora 16:00, iar Ardent a fost trimis să investigheze. Glorious nu a schimbat cursul sau a crescut viteza. Cinci pești-spadă au fost ordonați la puntea de zbor și stațiile de acțiune au fost ordonate la 16:20. Nici o patrulă aeriană de luptă a fost survolată, nici un avion au fost gata pe puntea pentru decolare rapidă și nu a existat nici în orientare vizuală Măreț ' e cuib de ciori lui . Scharnhorst a deschis focul pe Ardent la 16:27, la o rază de acțiune de 16.000 de metri (15.000 m), determinând distrugătorul să se retragă, trăgând torpile și făcând o paravan de fum. Ardent a obținut un lovit cu armele sale de 4,7 inci pe Scharnhorst, dar a fost lovit de mai multe ori de armamentul secundar al navelor germane și sa scufundat la 17:25.

Scharnhorst trage pe Glorious , 8 iunie 1940

Scharnhorst și-a schimbat focul la Glorious la 16:32 și a marcat primul său lovitură șase minute mai târziu la cea de-a treia salvă , la o distanță de 26.000 de metri (24.000 m), când un 28,3 centimetri (11,1 in) a lovit puntea de zbor înainte și a izbucnit în hangarul superior, declanșând un foc mare. Această lovitură a distrus doi pești-spadă care erau pregătiți pentru zbor, iar gaura din puntea de zbor a împiedicat decolarea oricărei alte aeronave. Așchii au pătruns în carcasa cazanului și au provocat o scădere temporară a presiunii aburului. La ora 16:58, un al doilea obuz a lovit farul de deasupra podului și l-a ucis sau a rănit pe căpitan și pe majoritatea personalului staționat acolo. Ardent " perdea de fum s devenit suficient de eficace pentru a afecta vizibilitatea germanilor de la aproximativ 16:58 până la 17:20 , astfel încât acestea au încetat focul asupra Măreț .

Glorious a fost lovită din nou în sala de mașini din centru la 17:20 și acest lucru a determinat-o să piardă viteza și să înceapă un cerc lent spre port. De asemenea, a dezvoltat o listă la tribord. Navele germane s-au închis până la 16.000 de metri și au continuat să tragă asupra ei până la 17:40. Glorios s-a scufundat la 18:10, aproximativ la 68 ° 38′N 03 ° 50′E / 68,633 ° N 3,833 ° E / 68.633; 3,833 Coordonate : 68 ° 38′N 03 ° 50′E / 68,633 ° N 3,833 ° E / 68.633; 3,833 , cu 43 de supraviețuitori.

Când navele germane s-au apropiat de Glorious , Acasta , care încercase să mențină paravanul de fum, și-a spulberat propriul fum și a tras două volii de torpile către Scharnhorst . Unul dintre aceștia a lovit nava de luptă la ora 17:34 în apropierea turelei din spate și a deteriorat-o grav. Acasta a reușit, de asemenea, o lovitură din armele sale de 4,7 inci pe Scharnhorst , dar a fost zguduită de focurile de armă germane și s-a scufundat în jurul orei 18:20.

Supraviețuitorii au estimat că aproximativ 900 de oameni l-au abandonat pe Glorious . Navele germane suferiseră ele însele daune considerabile și nu știau că navele aliate nu erau în contact cu Glorious au bătut o retragere pripită și nu au încercat să ridice supraviețuitori. Între timp, Marina Regală nu știa nimic despre scufundare până când nu a fost anunțat la radioul german. Nava norvegiană Borgund , aflată la trecerea către Insulele Feroe , a sosit târziu la 10 iunie și a ridicat supraviețuitori, livrând în cele din urmă 37 în viață lui Thorshavn, dintre care doi au murit mai târziu. O altă navă norvegiană, Svalbard II , care se îndrepta spre Feroe, a ridicat cinci supraviețuitori, dar a fost văzută de un avion german și a fost forțată să se întoarcă în Norvegia, unde cei patru încă în viață au devenit prizonieri de război în următorii cinci ani. De asemenea, se crede că încă un supraviețuitor din Glorious a fost salvat de un hidroavion german. Prin urmare, totalul supraviețuitorilor a fost de 40, inclusiv câte unul din Acasta și Ardent . Totalul ucis sau dispărut a fost de 1.207 de la Glorious , 160 de la Acasta și 152 de la Ardent , în total 1.519.

Piatra de mormânt din Tromsø a aviatorului principal Donald Conrad Morton, care a murit în scufundarea lui Glorious

Scufundările și eșecul de a organiza o salvare eficientă au fost jenante pentru Marina Regală. Toate navele care întâmpinau dușmani au primit ordin să difuzeze un raport de observare, iar lipsa unui astfel de raport de la Glorious a fost pusă la îndoială în Camera Comunelor . S-a dovedit că crucișătorul greu Devonshire trecuse la 48-80 km de luptă, arborând steagul viceamiralului John Cunningham , care îndeplinea ordinele de evacuare a familiei regale norvegiene în Marea Britanie și de întreținere tăcerea radio. Unii supraviețuitori din Glorious și Devonshire au mărturisit că un raport de observare a fost corect trimis și primit de Devonshire , dar că a fost suprimat de Cunningham, care a plecat cu mare viteză în conformitate cu ordinele sale. S-a pretins, de asemenea, că a existat confuzie cu privire la utilizarea frecvențelor de telegrafie fără fir la bordul Glorious, care ar fi putut contribui la eșecul oricărei alte nave sau stații terestre de a nu primi un raport de observare. Absența patrulelor aeriene normale asupra Glorious și a distrugătorilor săi, în condiții de vizibilitate maximă, au fost numiți ca contribuabili la scufundări.

Circumstanțele scufundării au făcut obiectul unei dezbateri în Camera Comunelor la 28 ianuarie 1999.

Amintiri

Cel mai proeminent memorial pentru echipajul pierdut al HMS Glorious, HMS Ardent și HMS Acasta este situat în Southsea Common, Portsmouth, cu vedere la promenadă și este accesibil publicului în orice moment. La Memorialul Naval din Portsmouth sunt 176 de memoriale de la cei 1.531 de militari pierduți cu HMS Glorious, HMS Ardent și HMS Acasta.

Timp de mulți ani, singurul memorial al marinarilor pierdut în cele trei nave a fost un vitraliu în biserica Sf. Petru Martindale din Cumbria , în partea de est a Ullswater . O nouă placă memorială dedicată HMS Glorious și distrugătorilor ei de escortă Ardent și Acasta , a fost dezvăluită în Biserica Sf. Nicolae, în HMS Drake , Devonport în 2002. La 8 iunie 2010, la 70 de ani după pierderea Glorious , Acasta și Ardent , un placa memorială înscrisă în engleză și norvegiană a fost dezvăluită lângă Centrul Istoric Trondenes din Harstad, Norvegia, ultimul port de escală al celor două distrugătoare. O placă memorială este montată pe un soclu de piatră lângă un copac memorial, în National Memorial Arboretum din Alrewas , Staffordshire. Poate fi găsit în grădinile din locația 19-81. Pe 8 iunie 2019, o placă memorială a fost dezvăluită în Grădinile Belvedere, Plymouth Hoe, dedicată tuturor membrilor echipajului care și-au pierdut viața la bordul HM Ships Glorious, Ardent și Acasta.

Un model de HMS Glorious realizat de producătorul de modele Norman A. Ough construit pentru Royal United Services Museum este acum expus în Muzeul Fleet Air Arm de la RNAS Yeovilton .

Note

Note de subsol

Referințe

  • Bowdler, John M. (2002). „Re: HMS Glorious Collision, 1931”. Navă de război internațională . XXXIX (4): 318-319. ISSN  0043-0374 .
  • Brown, David (1977). Purtători de aeronave . New York: Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1.
  • Burt, RA (1993). Cuirasate britanice, 1919–1939 . Londra: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Burt, RA (1986). Cuirasatele britanice din primul război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Campbell, John (1985). Armele navale ale celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Campbell, NJM (1978). Crucișătoare de luptă: proiectarea și dezvoltarea crucișătorilor de luptă britanici și germani din epoca primului război mondial . Special pentru navă de război. 1 . Greenwich, Marea Britanie: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evoluția navelor și a aeronavelor lor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Bătălia pentru Norvegia: aprilie-iunie 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Hayward, Roger (1998). Brațul aerian al flotei în cameră . Stroud, Marea Britanie: Editura Sutton. ISBN 0-7509-1979-5.
  • Horan, Mark E. (2001). „Re: Pierderea HMS Glorios ”. Navă de război internațională . Organizația internațională de cercetare navală. XXXVIII (2): 117-120. ISSN  0043-0374 .
  • Howland, Vernon W. (1994). „Pierderea HMS Glorios: o analiză a acțiunii”. Navă de război internațională . Organizația internațională de cercetare navală. XXXI (1): 47-62. ISSN  0043-0374 .
  • McBride, Keith (1990). „Surorile ciudate”. În Gardiner, Robert (ed.). Navă de război . 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 93–101. ISBN 1-55750-903-4.
  • Newbolt, Henry (1996). Operațiuni navale . Istoria marelui război bazat pe documente oficiale. V (reeditare ed. 1931). Nashville, TN: Presă pe baterie. ISBN 0-89839-255-1.
  • Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reeditare a ediției din 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1976). Cuirasatele britanice din cel de-al doilea război mondial: dezvoltarea și istoria tehnică a cuirasatului și a crucișătorilor de luptă a Royal Navy din 1911 până în 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Roberts, John (1997). Crucișători de luptă . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial (ediția a treia revizuită). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Stone, Randy (2008). „Re: Loss of HMS Glorious”. Navă de război internațională . XLV (4): 263–264. ISSN  0043-0374 .
  • Sullivan, David M. și Sturton, Ian (2010). „Vederi extraordinare ale HMS Glorious și HMS Ark Royal”. Navă de război internațională . XLVII (3): 257–262. ISSN  0043-0374 .
  • Sturtivant, Ray (1984). Escadrile brațului aerian al flotei . Tonbridge, Marea Britanie: Air-Britain (Istorici). ISBN 0-85130-120-7.
  • Treasure Jones, John (2008). Tramp către Queen . Stroud, Marea Britanie: History Press. ISBN 978-0-7524-4625-7.
  • Winton, John (1999). Carrier Glorious . Londra: Cassell. ISBN 0-304-35244-6.

linkuri externe