HMS Hibernia (1905) -HMS Hibernia (1905)
_IWM_Q_21344.jpg) HMS Hibernia c. 1914–1918
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Regatul Unit
| |
| Nume | HMS Hibernia |
| Omonim | Hibernia , numele roman pentru Irlanda |
| Constructor | Devonport Dockyard |
| Lăsat jos | 6 ianuarie 1904 |
| Lansat | 17 iunie 1905 |
| Efectuat | Decembrie 1906 |
| Comandat | 2 ianuarie 1907 |
| Dezafectat | Octombrie 1917 |
| Soarta | Vândut pentru casare la 8 noiembrie 1921 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Regele Edward al VII-lea - cuirasat de clasă pre-dreadnought |
| Deplasare |
|
| Lungime | 453 ft 9 in (138,3 m) ( loa ) |
| Grinzi | 75 ft (22,9 m) |
| Proiect | 25 ft 8 in (7,82 m) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie |
|
| Viteză | 18,5 noduri (34,3 km / h; 21,3 mph) |
| Completa | 777 |
| Armament |
|
| Armură |
|
HMS Hibernia a fost un rege Edward VII -clasa de pre-Dreadnought vas de război al Marii Britanii Royal Navy . La fel ca toate navele din clasă (în afară de HMS Regele Edward al VII-lea ) a fost numită după o parte importantă a Imperiului Britanic , și anume Irlanda. Nava a fost construită de Devonport Dockyard ; ea a fost depusă în ianuarie 1904, a fost lansată în iunie 1905 și a fost finalizată în decembrie 1906. Înarmată cu o baterie de patru tunuri de 12 inci (305 mm) și patru tunuri de 9,2 în (234 mm), ea și navele sale surori au marcat un avans semnificativ în puterea ofensivă în comparație cu proiectele de corăbii britanice anterioare care nu purtau 9.2 în tunuri.
Comisionat la începutul anului 1907, Hibernia a servit drept pilot amiral al Amiralelor Spate ale Flotei Atlanticului și apoi ale Flotei Canalului . Când ultima flotă a fost reorganizată în Flota de origine , ea avea sediul la Nore . În 1912, Hibernia a găzduit probe în aviația navală cu adăugarea temporară a unei piste la punte, iar prima lansare a unui avion de pe o navă aflată în curs a fost realizată de la ea la începutul lunii mai. Mai târziu, în 1912, după ce experimentul său cu aviația a fost finalizat, ea și navele sale surori au format escadrila a 3-a de luptă . În acel an, escadra a plecat în Marea Mediterană în timpul primului război balcanic ca parte a blocadei internaționale a Muntenegrului. În 1913, nava s-a întors în apele britanice.
Escadronul a fost repartizat la Marea Flotă la începutul primului război mondial și a servit în patrula de nord . Prin 1914 și 1915, navele mergeau frecvent pe mare pentru a căuta nave germane, dar Hibernia nu a văzut nicio acțiune în această perioadă. Până la sfârșitul anului, Marea Flotă a încetat să mai funcționeze cu navele mai vechi ale Escadrilei a 3-a de luptă, iar în decembrie 1915, Hibernia a fost transferată la Campania Gallipoli și a oferit acoperire pentru evacuarea din Peninsula Gallipoli . La întoarcerea în Regatul Unit, a fost din nou atașată la Marea Flotă înainte de a fi transferată la Comandamentul Nore în mai 1916, terminând războiul ca o navă de cazare . A fost dezafectată în 1919 și casată în 1922.
Proiecta
Ca urmare a dezvoltării de pre-Dreadnought tip nave de luptă care transportă arme secundare grele de 8 inch (200 mm) diametru cuprins în Italiană Regia Marina și Statele Unite ale Americii Marina , The Royal Navy a decis să construiască nave similare. Propunerile inițiale cereau o navă de luptă echipată cu opt tunuri de 7,5 in (190 mm) pentru a susține bateria principală, deși sub îndrumarea lui William Henry White , directorul construcțiilor navale , acestea au fost înlocuite cu patru tunuri de 9,2 in (234 mm). Noile nave, deși bazate pe tipul general Majestic, care au stat la baza celor patru modele de corăbii precedente, au marcat prima schimbare semnificativă din serie. La fel ca toate pre-dreadnough-urile târzii care au intrat în funcțiune la mijlocul anilor 1900, Hibernia a devenit aproape instantaneu obsolescentă prin punerea în funcțiune a HMS Dreadnought -ului cu arme mari în decembrie 1906, înarmată cu o baterie de zece arme grele comparativ cu cele patru tipice. dintre cele mai multe pre-dreadnoughts.
Hibernia avea o lungime totală de 453 picioare 9 inci (138,30 m) , cu un fascicul de 22,9 m și un tiraj de 7,82 m. Regele Edward al VII - cuirasate -clasa deplasat 15585 la 15885 tone lungi (15835 la 16140 t ) , în mod normal și până la 17009 la 17290 de tone lungi (17282 la 17567 t) complet încărcate. Echipajul ei număra 777 de ofițeri și grade . King Edward VII nave -clasa erau propulsate de o pereche de 4 cilindri motoare cu trei expansiune , care a condus două șuruburi , cu abur furnizate de șaisprezece Cazane cu țevi de apă . Cazanele au fost introduse în două pâlnii amplasate în mijlocul navei . Regele Edward al VII nave -clasa a avut o viteză maximă de 18,5 noduri (34,3 km / h; 21,3 mph) , de la 18.000 de cai putere indicată (13.000 kW).
Hibernia avea o baterie principală de patru tunuri de calibru 40 de 12 inci (305 mm) montate în turele cu două tunuri în față și înapoi. Acestea erau susținute de o baterie secundară grea de patru tunuri de 9,2 in (234 mm) în patru turele unice, două pe fiecare latură . Navele au montat, de asemenea, zece tunuri de calibru 50 de 6 inci montate în cazemate , în plus față de paisprezece tunuri de 12 lire de 3 inchi (76 mm) și paisprezece tunuri de 3 lire de 47 mm (1,9 in) pentru apărare împotriva torpilelor . Așa cum era obișnuit pentru navele de luptă din acea perioadă, ea a fost, de asemenea, echipată cu cinci tuburi de torpilă de 18 inci (457 mm) scufundate în corpul navei ; doi erau pe fiecare lat, cu al cincilea în pupa.
Hibernia avea o centură blindată care avea o grosime de 9 inci (229 mm); peretele transversal de pe capătul din spate al curelei avea o grosime de 8 până la 12 in (203 până la 305 mm). Laturile turelelor principale ale bateriei aveau, de asemenea, o grosime de 8 până la 12 in, în vârf de 12 în barbete , iar turelele de 9,2 aveau laturi de 5 până la 9 în (127 până la 229 mm). Bateria de cazemată a fost protejată cu 178 mm (7 in) de placă de armură. Turnul ei de comandă avea laturile groase de 12 inci. Ea a fost echipată cu două punți blindate , cu grosimea de 1 și, respectiv, 25 și 64 mm.
Istoricul serviciului
Cariera timpurie
HMS Hibernia a fost așezată la Devonport Dockyard la 6 ianuarie 1904, lansată la 17 iunie 1905 și finalizată în decembrie 1906. Ea a fost ultima dintre cele opt corăbii din clasa regelui Edward al VII-lea care au fost finalizate. Hibernia a fost comandat pe 02 ianuarie 1907 , la Devonport Dockyard pentru serviciul ca pilot al spate-amiral , flota Atlanticului . S-a transferat la Flota Canalului pentru serviciu ca amiral, contraamiral la 27 februarie 1907. În această perioadă, William Boyle, al 12-lea conte de Cork , a servit ca ofițer executiv. În ianuarie 1909 a devenit Flagship, viceamiral comandant. În cadrul unei reorganizări a flotei din 24 martie, Flota Canalului a devenit Divizia 2, Flota de origine și Hibernia a devenit o unitate a flotei de acasă în acea divizie. La 14 iulie 1910 a fost lovit de barque Loch Trool doar după ce acesta din urmă a intrat în coliziune cu vas de război Britannia , dar Hibernia a suferit nici un prejudiciu demn de menționat. În ianuarie 1912, a fost ușurată în Divizia a II-a de către cuirasatul Orion și a fost redusă la un echipaj de nucleu în Divizia a III-a la Nore .
În ianuarie 1912, experimentele de aviație au început la Sheerness la bordul navei de luptă Africa , în timpul căreia prima lansare britanică a unui avion - biplanul Short Improved S.27 „S.38” (sau „ RNAS nr. 2”) zburat de comandantul Charles Samson - de pe o navă a avut loc. Africa și-a transferat echipamentul de zbor, inclusiv o pistă construită deasupra punții ei deasupra turelei sale de 12 inci și care se întindea de la podul ei la arcuri, în Hibernia în mai, iar Hibernia a găzduit experimente suplimentare. Printre acestea a fost prima lansare a unui avion de pe o navă de război în curs; Comandantul Samson, zburând din nou „S.38”, a devenit primul om care a făcut acest lucru. Sursele diferă dacă data zborului a fost 2 mai, 4 mai sau 9 mai.
Samson a decolat din Hibernia, în timp ce nava aburea la 10,5 noduri (19,4 km / h; 12,1 mph) la Royal Fleet Review din Golful Weymouth , Anglia. În timpul examinării flotei, regele George al V-lea a asistat la o serie de zboruri la Portland pe o perioadă de patru zile. Hibernia și-a transferat apoi echipamentul de aviație pe cuirasatul Londra . Pe baza experimentelor, Royal Navy a concluzionat că aeronavele erau utile la bordul navei pentru depistare și alte scopuri, dar că interferența cu focul de arme cauzată de pista construită peste punte și pericolul și impracticabilitatea recuperării hidroavioanelor care au coborât în apă în orice altceva decât vremea calmă, a compensat mai mult decât dorința de a avea avioane la bord. Cu toate acestea, aviația navală la bord a început în Marina Regală și va deveni o parte majoră a operațiunilor flotei până în 1917.
În cadrul unei reorganizări a flotei în mai, Hibernia și toate cele șapte surori ale sale ( Africa , Britania , Commonwealth , Dominion , Hindustan , regele Edward al VII-lea și Zealandia ) au fost repartizate pentru a forma a 3-a escadronă de luptă , care făcea parte din prima flotă, acasă. Flota. Hibernia a revenit la comisia completă pe 14 mai pentru serviciul de al doilea pilot, contraamiral, al escadrilei. Escadra a fost detașată în Marea Mediterană în noiembrie din cauza primului război balcanic (octombrie 1912 - mai 1913); a ajuns la Malta pe 27 noiembrie și a participat ulterior la o blocadă a unei forțe internaționale a Muntenegrului și la o ocupație a Scutariului . Escadra s-a întors în Regatul Unit în 1913 și s-a alăturat flotei interne la 27 iunie.
Primul Război Mondial
Cu Marea Flotă
La izbucnirea primului război mondial în august 1914, escadrila a 3-a de luptă, aflată la acea vreme sub comanda viceamiralului Edward Bradford , a fost repartizată la Marea Flotă și cu sediul la Rosyth , unde a fost întărită cu cele cinci clase Duncan. corăbii , a fost folosit pentru a suplimenta crucișătoarele Marii Flote de pe Patrula de Nord , iar Hibernia și-a continuat serviciul ca a doua pilotă a escadronului. La 6 august, a doua zi după ce Marea Britanie a declarat război Germaniei, elemente ale Marii Flote au efectuat o inspecție a coastei Norvegiei în căutarea unei baze navale germane care încalcă neutralitatea norvegiană. Hibernia și restul escadrilei a 3-a de luptă au oferit sprijin îndepărtat operațiunii. Nu a fost găsită o astfel de bază, iar navele s-au întors în port a doua zi. La 14 august, navele Marii Flote au plecat pe mare pentru a practica lupta înainte de a efectua o măturare în Marea Nordului mai târziu în acea zi și în 15 august. În timpul măturărilor făcute de flotă, ea și surorile ei abureau adesea la capetele diviziilor dreadnough-urilor mult mai valoroase , unde puteau proteja dreadnough-urile urmărind minele sau fiind primele care le loveau. La 2 noiembrie 1914, escadronul a fost detașat pentru a consolida Flota Canalului și a fost refăcut la Portland. A revenit la Marea Flotă la 13 noiembrie 1914.
La 14 decembrie, escadrila 1 crucișătoare de luptă , escadrila a 2-a de luptă și croazierele și distrugătoarele însoțitoare au părăsit portul pentru a intercepta forțele germane care se pregăteau să facă raiduri în Scarborough, Hartlepool și Whitby . La primele rapoarte de contact cu unitățile germane în dimineața zilei de 16 decembrie, comandantul Marii Flote, amiralul John Jellicoe , a ordonat lui Bradford să ia cea de-a 3-a escadronă de luptă pentru a sprijini navele aflate în contact la ora 10:00. Patru ore mai târziu, s-au întâlnit cu escadrile 1 și 4 de luptă , în drum de la Scapa Flow , deși nu au reușit să ajungă la flota germană de mare larg înainte ca acesta din urmă să se retragă. Marea Flotă a rămas pe mare până târziu pe 17 decembrie, moment în care Escadrila a 3-a de luptă a fost comandată înapoi la Rosyth. Hibernia și restul escadrilei s-au alăturat Marii Flote pentru o nouă mătură în Marea Nordului pe 25 decembrie. Flota s-a întors în porturile sale două zile mai târziu, după ce nu a reușit să localizeze nicio navă germană.
A treia escadronă de luptă a plecat pe mare la 12 ianuarie 1915 pentru antrenament de artilerie, aburind spre nord și trecând spre vestul Orkney în noaptea de 13-14 ianuarie. După ce au terminat antrenamentul pe 14, s-au întors la Rosyth pe 15 ianuarie. Pe 23 ianuarie, escadrilele 1 și 2 de crucișătoare de luptă au făcut o ambuscadă pentru grupul german de cercetare I în ceea ce a dus la bătălia de la Dogger Bank a doua zi. Mai târziu, pe data de 23, restul Marii Flote, inclusiv Hibernia , a sortat pentru a sprijini crucișătorii de luptă. Navele celei de-a treia escadrile au plecat prima și au aburit la viteză maximă pentru a ajunge la nave ale Forței Harwich , care raportase contactul cu nave germane. Crucișorii de luptă au intervenit mai întâi, iar Hibernia și surorile ei au sosit în jurul orei 14:00, moment în care crucișătorii de luptă scufundaseră crucișătorul blindat Blücher și navele germane supraviețuitoare fugiseră. A treia escadronă de luptă a patrulat zona împreună cu restul Flotei Marii peste noapte înainte de a fi detașată la 08:00 pe 25 ianuarie pentru a ajunge la Rosyth.
Elemente ale Marii Flote au mers pe mare în mod repetat în următoarele câteva luni. A treia escadrilă de luptă a patrulat în centrul Mării Nordului în companie cu escadrila a 3-a de crucișătoare în perioada 10-13 martie. Cele două unități au plecat din nou pe mare pentru a mătura centrul Mării Nordului în perioada 5-8 aprilie. O operațiune majoră a flotei a urmat pe 11 aprilie, întreaga Grand Fleet ieșind spre o mătură a Mării Nordului pe 12 și 13 aprilie. Escadrilele s-au întors în porturile lor pe 14 aprilie pentru a-și umple combustibilul. O altă astfel de operațiune a urmat pe 17 aprilie, care, de asemenea, nu a reușit să găsească nave germane. A treia escadronă de luptă s-a întors la Rosyth târziu la 18 aprilie. Flota a ieșit din nou pe 21 aprilie, revenind în port două zile mai târziu. Cea de-a 3-a Escadronă de luptă, alăturată de a 3-a Escadronă de crucișătoare, a patrulat în nordul Mării Nordului în perioada 5-10 mai, timp în care un submarin german a atacat cuirasatele, dar nu a reușit să înscrie.
O altă măturare în Marea Nordului a avut loc în perioada 17-19 mai și nu au fost întâlnite forțe germane. Flota a plecat din nou pe mare pe 29 mai pentru o patrulare la sud la Dogger Bank înainte de a se întoarce în port pe 31 mai, din nou fără a fi localizat nicio navă germană. Marea Flotă a petrecut o mare parte a lunii iunie în antrenamente de port, dar cele mai moderne unități au plecat pe mare pe 11 iunie pentru a practica artilerie în nord-vestul Shetland . În timp ce se antrenau , Hibernia și restul escadrilei a 3-a de luptă, împreună cu escadrila a 3-a de crucișătoare, patrulau în centrul Mării Nordului. Activitățile flotei au fost limitate în iulie, din cauza unei greve amenințate de către minerii de cărbune, care a început la 18 iulie și a amenințat furnizarea de cărbune pentru navele flotei. Greva a continuat în august, ceea ce l-a determinat pe Jellicoe să continue să limiteze activitățile flotei pentru a-și păstra stocurile de cărbune. Flota a văzut puțină activitate în septembrie și, în această perioadă, Marea Flotă a început să meargă pe mare fără navele mai vechi ale escadrilei a 3-a de luptă.
Operații ulterioare
În noiembrie 1915, o divizie a escadrilei a 3-a de luptă formată din Hibernia (care a servit drept pilot amiral al comandantului diviziei, contraamiralul Sydney Fremantle ) și cuirasatele Zealandia , Russell și Albemarle a fost detașată pentru serviciu în campania Dardanelles . Navele au plecat de la Scapa Flow la 6 noiembrie 1915; Albemarle a suferit mari daune într-o furtună în prima noapte a călătoriei și a trebuit să se întoarcă pentru reparații, asistat de Hibernia și însoțit de Zealandia . Hibernia , Zealandia și Russell au continuat apoi și au ajuns la Dardanele la 14 decembrie 1915. Hibernia a servit drept corăbă de rezervă la Kephalo și a acoperit evacuarea plajelor V și W de la Capul Helles pe 8 și 9 ianuarie 1916. Printre cei care au servit la bordul ei în acest timp era Augustus Agar , mai târziu VC și care a devenit faimos pentru exploatările împotriva bolșevicilor și ca căpitan al crucișătorului greu Dorsetshire în cel de-al doilea război mondial . Mai târziu, în ianuarie, Hibernia a fost staționată la Milo, în cazul în care era nevoie să acopere o evacuare a forței franceze la Salonika .
Înainte de sfârșitul lunii ianuarie, Russell a scutit-o de flagship divizional, iar Hibernia s-a întors în Marea Britanie, fiind reasignată la Marea Flotă la sosirea la Devonport Dockyard la 5 februarie 1916. A fost reparată acolo în februarie și martie 1916 înainte de a se alătura Marea Flotă. La 29 aprilie 1916, a treia escadronă de luptă a fost rebasată la Sheerness, iar la 3 mai 1916 a fost separată de Marea Flotă, fiind transferată la Comandamentul Nore . Hibernia a rămas acolo cu escadra până în octombrie 1917. În 1917 Hibernia ' s zece tunuri de 6 inch au fost scoase din cazemate lor , deoarece ei au fost inundate în mările grele și înlocuite cu patru de 6 inch (152 mm) , tunuri pe punte adăpost superior . Șase dintre armele îndepărtate au fost transferate pe monitorul mareșalului Ney . În octombrie 1917, Hibernia a părăsit Escadrila a 3-a de luptă și a plătit în Rezervația Nore de la Chatham Dockyard , unde a servit ca o navă de cazare cu preaplin.
În septembrie 1918, comandantul-șef , Marea Flotă, amiralul David Beatty , a cerut furnizarea unei ținte mari care să permită cuirasatele Marii Flote, care au văzut puține acțiuni de la Bătălia de la Iutlanda din 1916, realistă. practica artileriei. Pentru a îndeplini această cerință, s-a sugerat ca Hibernia să fie transformată în control radio și să fie supusă altor modificări, astfel încât să își poată asuma datoria ca navă țintă , dar în cele din urmă cuirasatul HMS Agamemnon a devenit disponibil și a fost selectat în schimb. În iulie 1919, Hibernia a fost plasată pe lista de eliminare la Chatham, iar la 8 noiembrie 1921 a fost vândută pentru casare către Stanlee Shipbreaking Company of Dover . Ea a fost revândută la Slough Trading Company în 1922, revândută încă o dată la războinicii germani și remorcată în Germania pentru a fi despărțită în noiembrie 1922.
Vezi si
Note
Referințe
- Burt, RA (2013) [1988]. Cuirasate britanice 1889–1904 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Buxton, Ian (2008) [Publicat pentru prima dată în 1978]. Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914-1945 (Ediția a doua revizuită). Barnsley: Pen & Sword. ISBN 978-1-84415-719-8.
- Corbett, Julian Stafford (1920). Operațiuni navale: la bătălia din Falklands, decembrie 1914 . Eu . Londra: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Corbett, Julian Stafford (1923). Operațiuni navale: Campania Dardanelelor . III . Londra: Longmans, Green & Co. OCLC 174824081 .
- Jellicoe, John (1919). Marea Flotă, 1914–1916: Creația, dezvoltarea și munca sa . New York: George H. Doran Company. OCLC 162593478 .
- Lyon, David & Roberts, John (1979). „Forțele Marii Britanii și Imperiului”. În Chesneau, Roger și Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 1–113. ISBN 978-0-85177-133-5.
- McBride, Keith (2001). „ „ The Wobbly Eight ”: The King Edward VII Class Battleships, 1897–1922”. În Preston, Antony (ed.). Navă de război 2001–2002 . Londra: Conway Maritime Press. pp. 63-69. ISBN 0-85177-901-8.
- Preston, Antony (1985). „Forțele Marii Britanii și Imperiului”. În Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 1–104. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Thetford, Owen (1991). Avioane navale britanice din 1912 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-076-2.
Lecturi suplimentare
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (Rev. ed.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dittmar, FJ & Colledge, JJ (1972). Nave de război britanice 1914–1919 . Londra: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
- Gibbons, Tony (1983). Enciclopedia completă a corăbierilor și a crucișătorilor de luptă: un director tehnic al tuturor navelor capitale ale lumii din 1860 până în prezent . Londra: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Cuirasate britanice . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-075-5.
- Pears, Randolph (1979). Cuirasate britanice 1892–1957: Marile zile ale flotelor . Londra: G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7.