HMS Illustrious (87) -HMS Illustrious (87)

Ilustros circa 1954
Istorie
Regatul Unit
Nume	Ilustru
Ordonat	13 aprilie 1937
Constructor	Vickers-Armstrongs
Lăsat jos	27 aprilie 1937
Lansat	5 aprilie 1939
Comandat	25 mai 1940
Dezafectat	Februarie 1955
Identificare	Numărul fanionului : 87
Motto	Vox non Incerta (Latină: „Fără voce incertă”)
Onoruri și premii	Genova 1795 Drumurile Bascilor 1809 Java 1811 Taranto 1940 Mediterana 1940–1942 Convoiuri din Malta 1940 Diego Suarez 1942 Salerno 1943 Sabang 1944 Palembang 1945 Okinawa 1945
Soarta	Vândut pentru resturi , noiembrie 1956
Insignă	În fața unei trâmbițe ridică două trâmbițe din aur sărat
Caracteristici generale (așa cum sunt construite)
Clasa și tipul	Portavion de clasă ilustru
Deplasare	23.000 tone lungi (23.369 t) ( standard )
Lungime	740 ft (225,6 m) ( o / a ) 710 ft (216,4 m) ( linia de plutire )
Grinzi	29,2 m (95 ft 9 in)
Proiect	8,8 m (28 ft 10 in) ( sarcină profundă )
Putere instalată	111,000  SHP (83000 kW) 6 cazane Admiralty cu 3 tamburi
Propulsie	3 arbori 3 turbine cu aburi cu angrenaje
Viteză	30 noduri (56 km / h; 35 mph)
Gamă	10.700  nmi (19.800 km; 12.300 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph)
Completa	1.299
Senzori și sisteme de procesare	1 × Radar de avertizare timpurie de tip 79
Armament	8 × arme duble duble de 114 mm 6 × tunuri octuple 2-pdr (40 mm) AA
Armură	Curea linie de plutire : 114 mm Puntea de zbor : 76 mm Părțile și capetele hangarului : 114 mm
Avioane transportate	36
Facilități de aviație	1 catapulta

HMS Illustrious a fost nava principală a clasei sale de portavioane construite pentru Royal Navy înainte de al doilea război mondial. Prima sa misiune după finalizare și pregătire a fost cu Flota Mediteraneană , în care cea mai notabilă realizare a aeronavei sale a fost scufundarea unei corăbii italiene și avarierea gravă a altor două în timpul bătăliei de la Taranto, la sfârșitul anului 1940. Două luni mai târziu, transportatorul a fost invalidat de scufundarea germană bombardiere și a fost reparat în Statele Unite. După ce a suferit daune în călătoria spre casă, la sfârșitul anului 1941, printr-o coliziune cu nava ei soră Formidable , Illustrious a fost trimisă în Oceanul Indian la începutul anului 1942 pentru a sprijini invazia Madagascarului francez Vichy ( Operațiunea Ironclad ). După ce s-a întors acasă la începutul anului 1943, nava a primit o reparație îndelungată și a fost repartizată pe scurt la flota de origine . A fost transferată în Forța H pentru bătălia de la Salerno la mijlocul anului 1943 și apoi s-a alăturat Flotei de Est din Oceanul Indian la începutul anului 1944. Avionul ei a atacat mai multe ținte în Indiile de Est olandeze ocupate de japonezi în anul următor înainte de Ilustrious. a fost transferat flotei britanice nou formate din Pacific (BPF). Transportatorul a participat la primele etape ale bătăliei de la Okinawa până când defectele mecanice care au rezultat din avariile acumulate de luptă au devenit atât de grave încât a fost comandată acasă devreme pentru reparații în mai 1945.

Războiul sa încheiat în timp ce ea a fost în dockyard și Amiralitate a decis să o modifice pentru a fi utilizate ca studiile Home flotei și purtător de formare . În acest rol, ea a condus încercările de aterizare pe punte pentru majoritatea avioanelor navale britanice postbelice la începutul anilor 1950. Ocazional a fost obișnuită să transporte trupe și avioane către și de la desfășurări străine, precum și să participe la exerciții. În 1951, ea a ajutat la transportul trupelor pentru a înăbuși revolta din Cipru după prăbușirea tratatului anglo-egiptean din 1936 . A fost plătită la începutul anului 1955 și vândută pentru resturi la sfârșitul anului 1956.

Context și descriere

Recunoașterea US Office of Naval Intelligence a Ilustrious- Class Transporters

Programul naval al Marinei Regale din 1936 a autorizat construirea a două portavioane. Amiralul Sir Reginald Henderson , al treilea lord al mării și controlor al marinei , a fost hotărât să nu modifice pur și simplu proiectul anterior nearmat Ark Royal . El credea că transportatorii nu pot fi apărați cu succes de propriile lor aeronave fără o formă de sistem de avertizare timpurie. În lipsa acestui lucru, nu era nimic care să împiedice avioanele terestre să le atace, în special în apele restrânse precum Marea Nordului și Marea Mediterană . Aceasta însemna că nava trebuia să poată rămâne în acțiune după ce a suferit daune și că fragila sa aeronavă trebuia protejată în întregime de daune. Singura modalitate de a face acest lucru a fost blindarea completă a hangarului în care s-ar adăposti aeronava, dar punerea unei greutăți atât de mari în navă a permis doar un hangar cu un singur etaj din cauza problemelor de stabilitate. Acest lucru a redus la jumătate capacitatea aeronavei în comparație cu transportatorii mai vechi fără armuri, schimbând potențialul ofensiv pentru supraviețuirea defensivă.

Illustrious a fost 740 de picioare (225,6 m) în lungime totală și 710 picioare (216,4 m) , la linia de plutire . Grinda ei avea 29,2 m (95 picioare) la linia de plutire și avea un tiraj de 8,8 m (28 picioare) la încărcătură adâncă . Ea a mutat 23.000 de tone lungi (23.369 t) la sarcina standard, după cum a fost finalizată. Completarea ei era de aproximativ 1.299 de ofițeri și soldați înrolați la finalizare în 1940. Până în 1944, ea era grav supraaglomerată, cu un echipaj total de 1.997. După modificările de după război pentru a o transforma într-un purtător de probe , completarea ei a fost redusă la 1.090 de ofițeri și soldați.

Nava avea trei turbine cu abur cu transmisie Parsons , fiecare acționând câte un arbore, folosind abur furnizat de șase cazane cu trei tamburi Admiralty . Turbinele au fost proiectate pentru a produce un total de 111000  shp (83000 kW), suficient pentru a oferi o viteză maximă de 30 noduri (56 km / h; 35 mph) la sarcină adâncă. La 24 mai 1940, Illustrious a efectuat probele pe mare, iar motoarele ei au atins 113.700 cp (84.800 kW). Viteza ei exactă nu a fost înregistrată deoarece paravanele sale au fost transmise, dar s-a estimat că ar fi putut face aproximativ 31 de noduri (57 km / h; 36 mph) la putere maximă. A transportat maximum 4.850 tone lungi (4.930 t) de păcură, ceea ce i-a oferit o autonomie de 10.700 mile marine (19.800 km; 12.300 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph) sau 10.400 nmi (19.300 km; 12.000 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph) sau 6.300 nmi (11.700 km; 7.200 mi) la 25 noduri (46 km / h; 29 mph).

Puntea de zbor blindată de 753 picioare (229,5 m) avea o lungime utilă de 620 picioare (189,0 m), datorită „coborârii” proeminente la fiecare capăt concepute pentru a reduce efectele turbulenței aerului cauzate de structura transportatorului asupra avioanelor -deplasare și aterizare și o lățime maximă de 95 de picioare (29,0 m). O singură catapultă hidraulică a aeronavei a fost montată pe partea din față a punții de zbor. Nava a fost echipată cu două ascensoare ne blindate pe linia centrală, fiecare dintre ele măsurând 13,7 x 6,7 m. Hangarul avea 456 picioare (139,0 m) lungime și avea o lățime maximă de 62 picioare (18,9 m). Avea o înălțime de 16,9 picioare (4,9 m), ceea ce permitea depozitarea luptătorilor Lend-Lease Vought F4U Corsair odată ce vârfurile aripilor lor erau tăiate. Hangarul a fost proiectat pentru a găzdui 36 de avioane, pentru care au fost furnizate 50.650 galoane imperiale (230.300 l; 60.830 gal SUA) de spirit de aviație .

Armament, electronică și protecție

Armamentul principal al clasei Ilustre a constat din șaisprezece focuri cu foc rapid (QF) de 4,5 inci (110 mm) cu dublu scop în opt turele cu două tunuri , patru în sponsori pe fiecare parte a corpului. Acoperișurile turnurilor de armă ieșeau deasupra nivelului punții de zbor pentru a le permite să treacă peste punte la cote înalte. Ei de apărare antiaeriene ușoare incluse șase mounts octuple pentru QF 2-livră ( „POM-POM“) antiaeriene arme , două în fiecare prova și pupa a insulei ei, și două în sponsons babord a corpului navei.

Finalizarea lui Illustrious a fost amânată cu două luni pentru a-i potrivi un radar de avertizare timpurie de tip 79 Z ; ea a fost primul portavion din lume care a fost echipat cu radar înainte de finalizare. Această versiune a radarului avea antene de transmisie și recepție separate, care necesită adăugarea unui nou catarg principal la capătul din spate al insulei pentru a monta emițătorul.

Ilustrul nave -clasa a avut o punte de zbor protejat de 3 inch (76 mm) armurilor și laturile interioare și capetele hangare au fost de 4,5 inci (114 mm) grosime. Punctul de hangar în sine avea o grosime de 2,5 inci (64 mm) și se extindea pe toată lățimea navei pentru a atinge partea superioară a centurii de armură a liniei de plutire de 4,5 inci . Sistemul de apărare subacvatic era un sistem stratificat de compartimente umplute cu lichid și aer, susținut de un perete despicat de 1,5 inci (38 mm).

Modificări în timpul războiului

În timp ce în reparații , în 1941, Ilustrul ' s spate «rotund-down» a fost aplatizat pentru a mări lungimea utilă a punții de zbor la 670 de picioare (204,2 m). Acest lucru a mărit completarea aeronavelor sale la 47 de avioane prin utilizarea unui parc de punte permanent de 6 avioane. Armamentul ei ușor AA a fost, de asemenea, mărit prin adăugarea a 10 canoane automate Oerlikon de 20 mm în monturi simple. În plus, cele două perdele de oțel din hangar au fost înlocuite cu cele din azbest. După întoarcerea sa în Marea Britanie mai târziu în acel an, radarul ei de tip 79Z a fost înlocuit cu un sistem de tip 281 și un radar de tip armă de tip 285 a fost montat pe unul dintre principalii directori de control al incendiilor . Echipajul suplimentar, personalul de întreținere și facilitățile necesare pentru a sprijini aceste aeronave, arme și senzori au mărit completarea ei la 1.326.

În timpul reparațiilor sale din 1943, puntea de zbor a fost modificată pentru a-și extinde lungimea utilizabilă la 225,6 m și s-au adăugat probabil „stâlpi” în acest moment. Acestea erau grinzi în formă de „U” care se extindeau de pe latura punții de zbor în care erau plasate roțile din spate ale avioanelor. Aeronavele au fost împinse înapoi până când roțile principale au fost aproape de marginea punții de zbor pentru a permite depozitarea mai multor aeronave pe punte. Suporturile Twin Oerlikon au înlocuit majoritatea suporturilor simple. Au fost adăugate alte monturi gemene, astfel încât până în luna mai avea un total de optsprezece monturi gemene și două monturi simple. Radarul de tip 281 a fost înlocuit cu un tip 281M modernizat și s-a adăugat o singură antenă de tip 79M. Au fost adăugate radare de artilerie de tip 282 pentru fiecare dintre directorii „pom-pom” , iar restul directorilor principali au fost echipați cu radare de tip 285. Un tip 272 -indicator țintă radar a fost montat deasupra ei pod . Aceste schimbări au mărit capacitatea aeronavei la 57 și au determinat creșterea echipajului ei la 1.831.

Un an mai târziu, ca pregătire pentru serviciul său împotriva japonezilor din Pacific, o montură „pom-pom” din octuple de tribord, direct pe insulă, a fost înlocuită cu două tunuri Bofors AA de 40 mm . Au fost adăugate încă două monturi Oerlikon gemene, iar cazanele ei au fost retubate. În acest moment, completarea ei era de 1.997 ofițeri și soldați. Prin 1945, acumulat uzura si rupere, precum și daune șoc nediagnosticate la Ilustru ' utilaje s cauzat vibrații severe în arborele ei centru de elice la viteze mari. Într-un efort de a remedia problema, elica a fost îndepărtată, iar arborele a fost blocat în loc în februarie; aceste măsuri radicale au reușit să reducă, dar să nu elimine, vibrațiile și să reducă viteza navei la aproximativ 24 de noduri (44 km / h; 28 mph).

Modificări postbelice

Ilustrii au fost grav avariați sub apă de o bombă în aprilie 1945 și a fost comandat acasă pentru reparații în luna următoare. Ea a început reparații permanente în iunie, care urmau să dureze patru luni. RN a plănuit să o potrivească ca pilot, să-și îndepărteze armele de pupa de 4,5 inci în schimbul unui spațiu de cazare mai mare și să înlocuiască unele dintre Oerlikon-urile ei cu arme AA de două lire, dar sfârșitul războiului din august a determinat RN să reevaluează nevoile sale. În septembrie, a decis ca Ilustrul să devină transportatorul de încercări și formare pentru Flota de origine și reparațiile ei au fost schimbate într-o reparare lungă care a durat până în iunie 1946. Complementul ei a fost redus brusc prin schimbarea rolului ei și și-a păstrat popa 4.5 -arma de inch. Armamentul ei ușor AA consta acum din șase monturi "pom-pom" octuple, optsprezece Oerlikonuri simple și șaptesprezece monturi Bofors simple și două gemene. Puntea de zbor a fost extinsă înainte, ceea ce a mărit lungimea ei totală până la 748 picioare 6 inci (228,1 m). Directorul cu unghi înalt din vârful insulei a fost înlocuit cu un radar american de direcție de luptă SM-1 , a fost adăugat un sistem de indicare a țintei de tip 293M, iar tipul 281M a fost înlocuit cu un prototip de tip radar de avertizare timpurie de tip 960. Suma totală a modificărilor de la punerea în funcțiune a crescut deplasarea la sarcină completă cu 2.520 tone lungi (2.560 t). În 1947 a purtat cinci pompe cu 8 butoaie, 17 Bofors și 16 Oerlikon. O elice cu cinci palete a fost instalată pe arborele său central, deși uzura crescândă a arborilor ei externi a negat parțial reducerea vibrațiilor. În timp ce desfășura probe în 1948, după o nouă reparație, ea a atins o viteză maximă de 29 de noduri (54 km / h; 33 mph) de la 110.680 cp (82.530 kW). Doi ani mai târziu, a făcut 29,2 noduri de la 111.450 cp (83.110 kW). La un moment dat după 1948, armamentul ușor AA al navei a fost redus la două tunuri gemene și nouăsprezece simple de 40 mm și șase Oerlikon.

Construcții și service

Ilustrat la ancoră în 1940

Ilustra , cea de-a patra navă cu numele ei, a fost comandată ca parte a Programului Naval din 1936 de la Vickers-Armstrongs la 13 aprilie 1937. Construcția a fost întârziată de livrările lente ale plăcilor sale de blindaj, deoarece industria a fost paralizată de lipsa de comenzi asupra ultimii 15 ani ca urmare a Tratatului Naval de la Washington . În consecință, armura punții de zbor a trebuit comandată de la Vítkovice Mining and Iron Corporation din Cehoslovacia . A fost așezată la șantierul naval Barrow-in-Furness două săptămâni mai târziu ca șantierul numărul 732 și lansată la 5 aprilie 1939. A fost botezată de Lady Henderson, soția recent retrasului Third Sea Lord. Ilustră a fost apoi remorcată la Buccleuch Dock pentru amenajare, iar căpitanul Denis Boyd a fost numit să o comande la 29 ianuarie 1940. A fost comandată la 16 aprilie 1940 și, cu excepția armamentului său, a costat 2.295.000 de lire sterline.

În timp ce Illustrious era mutată în pregătirea proceselor de acceptare din 24 aprilie, remorcherul Poolgarth s-a răsturnat odată cu pierderea a trei membri ai echipajului. Transportatorul a efectuat încercări preliminare de zbor în Firth of Clyde cu șase torpede bombardiere Fairey Swordfish care fuseseră ridicate la bord mai devreme. La începutul lunii iunie, ea a încărcat personalul din 806 , 815 și 819 escadrile la Devonport Royal Dockyard ; 806 Squadron a fost echipat cu bombardiere Blackburn Skua și luptători Fairey Fulmar , iar ultimele două escadrile au fost echipate cu pește-spadă. A început să lucreze în largul Plymouth , dar cucerirea germană a Franței a făcut acest lucru prea riscant, iar Illustrious a plecat spre Bermuda mai târziu în lună pentru a continua să lucreze. Aceasta a fost finalizată până la 23 iulie, când a ajuns în Clyde și a zburat de pe avionul său. Nava a fost andocată în Clydeside pentru o reparație minoră a doua zi; ea a sosit în Scapa Flow pe 15 august, și a devenit pilot de viceamiral Lumley Lyster . Escadrilele ei au zburat înapoi la bord și a navigat spre Mediterana pe 22 august, cu 15 fulmari și 18 pește spadă la bord.

După realimentarea în Gibraltar , Illustrious și cuirasatul Valiant au fost însoțiți în Marea Mediterană de Forța H în cadrul Operațiunii Pălării , în timpul căreia Fulmars ei a doborât cinci bombardiere italiene și armele sale AA au doborât încă două. Acum, însoțită de cea mai mare parte a flotei mediteraneene, opt dintre peștele ei spadă, împreună cu unii din transportatorul Eagle , au atacat baza hidroavionului italian din Rhodos în dimineața zilei de 3 septembrie. La câteva zile după invazia italiană a Egiptului , Ilustrious a zburat de pe 15 Swordfish în timpul nopții luminate de lună, 16/17 septembrie, pentru a ataca portul Benghazi . Avioanele de la Escadrila 819 au depus șase mine la intrarea în port, în timp ce cele de la Escadrila 815 au scufundat distrugătorul Borea și doi transportatori în valoare totală de 10.192  tone brute  (GRT). Distrugătorul Aquilone a lovit mai târziu una dintre mine și s-a scufundat. În timpul călătoriei de întoarcere în Alexandria , submarinul italian  Corallo a făcut un atac nereușit asupra navelor britanice. În timp ce însoțeau un convoi la Malta pe 29 septembrie, Fulmars-ul transportatorului a rupt atacurile bombardierelor italiene de nivel înalt și torpile, doborând unul pentru pierderea unui luptător. În timp ce se întorcea de la o altă misiune de escortă a convoiului, peștele-spadă al Ilustriului și Vulturului a atacat aerodromul italian de pe insula Leros în seara de 13/14 octombrie.

Bătălia de la Taranto

Vedere arcuită oblică a Ilustrului la ancoră

La sosirea sa în Marea Mediterană, Lyster a propus un atac aerian asupra flotei italiene la baza sa din Taranto , așa cum planifica Marina Regală de la criza Abisiniei din 1935, iar amiralul Andrew Cunningham , comandantul flotei mediteraneene, a aprobat ideea până la 22 septembrie 1940. Atacul, cu ambii transportatori disponibili, a fost inițial planificat pentru 21 octombrie, aniversarea bătăliei de la Trafalgar, dar un incendiu de hangar la bordul Ilustrului din 18 octombrie a forțat amânarea acestuia până la 11 noiembrie, când următoarea fază favorabilă a luna a avut loc. Incendiul a distrus trei pești-spadă și a avariat puternic alți doi, dar au fost înlocuiți cu avioane de la Eagle , ale căror rezervoare de combustibil contaminate au împiedicat-o să participe la atac.

Reparațiile au fost finalizate înainte de sfârșitul lunii, și ea a escortat un convoi spre Grecia, în timpul căreia Fulmars ei doborât un shadowing CANT Z.506 B hidroavionul . A navigat din Alexandria pe 6 noiembrie, însoțită de cuirasatele Warspite , Malaya și Valiant , două crucișătoare ușoare și 13 distrugătoare, pentru a asigura o acoperire aeriană pentru un alt convoi către Malta. În acest moment, grupul ei aerian a fost întărit de mai mulți Gladiatori de mare Gloster de la Eagles , care completează luptătorii din 806 Squadron, precum și torpedo-bombardierele din 813 și 824 Squadrons . Fostele aeronave au fost transportate „... ca parc permanent de punte ...” și au doborât un hidroavion CANT Z.501 două zile mai târziu. Mai târziu în acea zi, șapte bombardiere medii Savoia-Marchetti SM.79 au fost interceptate de trei Fulmari, care au pretins că au doborât un bombardier și au deteriorat altul. În realitate, au avariat puternic trei dintre aeronavele italiene. Un Z.501 care căuta flota a fost doborât pe 10 noiembrie de un Fulmar și un altul pe 11. Un zbor de nouă SM.79 a fost interceptat mai târziu în acea zi, iar fulmarii au susținut că au avariat unul dintre bombardiere, deși nu a reușit să se întoarcă la bază. Câteva zile mai devreme, cu câteva zile mai devreme, au fost transportate trei fulmaruri de la Ark Royal , când ambii transportatori se aflau lângă Malta; care și-a adus puterea până la 15 fulmari, 24 pește spadă și doi până la patru gladiatori de mare. Trei pești-spadă s-au prăbușit la scurt timp după decolare, pe 10 și 11 noiembrie, probabil din cauza contaminării cu combustibil, iar membrii echipajului de întreținere și-au petrecut toată ziua scurgând cu greu toate rezervoarele de combustibil și umplându-le cu benzină curată. Acest lucru a lăsat doar 21 de avioane disponibile pentru atac.

Harta Bătălia de la Taranto

Acum, amplificată de întăriri din Marea Britanie, Flota mediteraneană a detașat Ilustre , patru crucișătoare și patru distrugătoare la un punct de 270 de mile sud-est de Taranto. Primul val dintr-o duzină de aeronave, tot ceea ce nava putea lansa odată, a zburat până la 20:40 și al doilea val de nouă până la 21:34. Șase aeronave din fiecare atac aerian erau înarmate cu torpile, iar restul cu bombe sau bengale sau ambele pentru a completa luna cu trei sferturi. Royal Air Force (RAF) au poziționat un scurt Sunderland hidroavion de pe port pentru a căuta orice mișcare spre sau dinspre port și acest lucru a fost detectat la 17:55 de locatoare acustice și din nou la 20:40, alertând apărătorii. Zgomotul primului atac aerian care a venit a fost auzit la 22:25, iar tunurile antiaeriene care apărau portul au deschis focul la scurt timp după aceea, la fel ca cele de pe navele din port. Avionul care transporta torpile din primul val a înregistrat un lovit pe cuirasatul Conte di Cavour și două pe cuirasatul Littorio recent finalizat, în timp ce cele două picături cu bombă au bombardat depozitul de stocare a petrolului cu puțin efect. Cele patru avioane încărcate cu bombe au incendiat un hangar în baza hidroavionului și au lovit distrugătorul Libeccio cu o bombă care nu a reușit să detoneze. Distrugătorul Fulmine , sau Conte di Cavour , a doborât aeronava care a pus o torpilă în ultima navă, dar avionul rămas a revenit la Ilustru .

O aeronavă transportatoare de torpile din al doilea val a fost forțată să se întoarcă atunci când rezervorul său de combustibil extern pe distanță lungă a căzut, dar celelalte au lovit Littorio încă o dată, iar Duilio a fost lovit o dată când au atacat începând cu ora 23:55. Cele două picături cu flare au bombardat, de asemenea, depozitul de stocare a petrolului cu un efect minim, iar o bombă a pătruns prin corpul crucișătorului greu Trento fără a detona. Un torpilot a fost doborât, dar celălalt avion s-a întors. O urmare a atacului aerian a fost planificată pentru noaptea următoare pe baza evaluărilor pesimiste ale echipajelor aeriene, dar a fost anulată din cauza vremii nefavorabile. Fotografiile de recunoaștere făcute de RAF au arătat trei corăbii cu punțile lor inundate și înconjurate de bazine de petrol. Cele două atacuri aeriene schimbaseră echilibrul puterii în Marea Mediterană prin scufundarea Conte di Cavour și avarii grave Littorio și Duilio .

Operațiuni ulterioare în Marea Mediterană

În timp ce se îndrepta spre Alexandria, Fulmars-ul navei a angajat patru CANT Z.506B, pretinzând că trei sunt doborâți și al patrulea avariat, deși înregistrările italiene indică pierderea a doar două aeronave pe 12 noiembrie. Două săptămâni mai târziu, 15 Swordfish au atacat pozițiile italiene pe Leros, pierzând un Swordfish. În timp ce în afara Malta două zile mai târziu, șase dintre luptători operatorului de transport angajat un număr egal de Fiat Cr.42 Falco biplan luptători, doborând una și două altele dăunătoare. Un Fulmar a fost ușor deteriorat în timpul bătăliei. În noaptea de 16/17 decembrie, 11 pești-spadă au bombardat Rodos și insula Stampalia cu puțin efect. Patru zile mai târziu , avionul lui Illustrious a atacat două convoaie în apropierea insulelor Kerkennah și a scufundat două nave comerciale în valoare totală de 7.437 GRT. În dimineața zilei de 22 decembrie, 13 pești-spadă au atacat portul Tripoli , declanșând incendii și lovind depozite de mai multe ori. Nava a ajuns înapoi la Alexandria două zile mai târziu.

Clopotul navei sale care a fost deteriorat în timpul atacurilor din ianuarie 1941

La 7 ianuarie 1941, Ilustrious a navigat pentru a asigura acoperirea aeriană a convoaielor către Pireu , Grecia și Malta, ca parte a Operațiunii Excess . Pentru această operațiune, luptătorii ei au fost întăriți de un detașament de trei fulmari din escadrila 805 . În dimineața zilei de 10 ianuarie, peștele-spadă a atacat un convoi italian fără efecte semnificative. Mai târziu în acea dimineață, trei dintre cele cinci Fulmars de pe Combat Air Patrol (CAP) au angajat trei SM.79 la o altitudine mică, pretinzând că au fost doborâți. Unul Fulmar a fost avariat și forțat să se întoarcă la transportator, în timp ce ceilalți doi și-au epuizat muniția și combustibilul în timpul luptei și au aterizat la aerodromul Hal Far de pe Malta. Perechea rămasă a angajat o pereche de torpile care transportă SM.79, deteriorând unul suficient de grav încât să se prăbușească la aterizare. Aveau puține muniții și nu se aflau în poziție, în timp ce alungau aeronava italiană la peste 80 de mile de Illustrious . Transportatorul a lansat patru înlocuiri la 12:35, tocmai când 24–36 bombardiere de scufundare Junkers Ju 87 Stuka din primul grup / Dive Bomber Wing 1 (I. Gruppe / Sturzkampfgeschwader (StG) 1 ) și al doilea grup / Dive Bomber Wing 2 (II. Gruppe / StG 2 ) și-au început atacul, condus de Paul-Werner Hozzel . O altă pereche a încercat să decoleze atunci când prima bombă de 250 sau 500 de kilograme (550 sau 1.100 lb) a lovit chiar în fața ascensorului din spate, distrugând Fulmarul al cărui motor nu a pornit și a detonat la mare în puțul de ridicare; celălalt avion a decolat și i-a angajat pe Stuka în timp ce ieșeau din scufundare.

Nava a fost lovită de încă cinci ori în acest atac, dintre care unul a pătruns în ascensorul de popa ne-blindat și a detonat sub el, distrugându-l și structura înconjurătoare. O bombă a lovit și a distrus montura „pom-pom” din tribord cea mai apropiată de insulă, în timp ce alta a trecut prin montarea „pom-pom” din partea din față și nu a reușit să detoneze, deși a declanșat un incendiu. O bombă a pătruns pe marginea exterioară a punții de zbor a portului înainte și a detonat la aproximativ 3 picioare (3,0 m) deasupra apei, ridicând structura adiacentă a corpului navei cu găuri care au provocat inundații în unele compartimente și au declanșat un incendiu. Cel mai dăunător lovit a fost o bombă mare care a pătruns prin armura punții în fața ascensorului din spate și a detonat 10 picioare deasupra punții hangarului. Explozia a declanșat un incendiu puternic, a distrus sistemul de aspersoare de incendiu din spate, a îndoit ascensorul înainte ca un cerc și a sfărâmat perdelele de foc în așchii letale. De asemenea, a suflat o gaură în puntea hangarului, deteriorând zonele cu trei punți mai jos. Stukas, de asemenea, aproape ratat Ilustrious cu două bombe, care au provocat pagube minore și inundații. Loviturile multiple de la capătul din spate al transportatorului i-au scos treapta de direcție, deși în curând a fost reparată.

Un alt atac de 13 Ju 87 la 13:20 a lovit nava încă o dată în puțul de ridicare din spate, care i-a scos din nou direcția și i-a redus viteza la 15 noduri (28 km / h; 17 mph). Acest atac a fost interceptat de șase fulmari ai navei care s-au rearmat și au realimentat pe uscat după ce au aruncat bombele, dar doar două dintre bombardierele de scufundare au fost avariate înainte ca fulmarii să rămână fără muniție. Purtătorul, de direcție numai prin utilizarea motoarelor ei, a fost atacat de mai multe ori înainte de a intrat în Grand Harbour e breakwater la 21:04, încă pe foc. Atacurile au ucis 126 de ofițeri și bărbați și au rănit 91. Nouă pești-spadă și cinci fulari au fost distruse în timpul atacului. Un alt Swordfish, pilotat de locotenentul Charles Lamb , încerca să aterizeze atunci când bombele au început să lovească și a fost forțat să renunțe atunci când a rămas fără combustibil; echipajul a fost salvat de distrugătorul Juno . Luptătorii britanici au susținut că au doborât cinci Ju 87, focul antiaerian al flotei revendică alte trei. Înregistrările germane arată pierderea a trei Stukas, un altul fiind forțat să aterizeze de urgență.

Epava ascensorului de la pupa este vizibilă prin fumul din spatele găurii făcute de singura bombă care a pătruns prin armura punții de zbor a navei

În timp ce conducerea ei era reparată în Malta, Ilustrul a fost din nou bombardat pe 16 ianuarie de 17 bombardiere medii Junkers Ju 88 și 44 Stukas. Piloții Squadronului 806 au susținut că au doborât doi dintre cei dintâi și, eventual, au deteriorat o altă pereche, dar o bombă de 500 kg a pătruns pe puntea ei de zbor din pupa ascensorului din spate și a detonat în cabina de zi a căpitanului; alte câteva bombe aproape au lovit nava, dar au provocat doar pagube minore. Două zile mai târziu, unul dintre cei trei fulmari care a interceptat un raid aerian Axis pe aerodromurile malteze a fost doborât fără supraviețuitori. Un singur Fulmar a fost reparabil pe 19 ianuarie, când transportatorul a fost atacat de mai multe ori și a fost doborât. Ilustrul nu a fost lovit în timpul acestor atacuri, dar a fost aproape ratat de mai multe ori, iar undele de șoc rezultate din detonările lor au dislocat suficient placarea corpului pentru a provoca o listă imediată de 5 grade , a crăpat fundațiile din fontă ale turbinei portului și a deteriorat alte mașini. . Istoricul naval JD Brown a remarcat că "Nu există nicio îndoială că puntea blindată a salvat-o de la distrugere; niciun alt transportator nu a luat un asemenea nivel de pedeapsă și a supraviețuit".

Fără avioane la bord, ea a navigat spre Alexandria pe 23 ianuarie escortată de patru distrugătoare, pentru reparații temporare care au durat până la 10 martie. Boyd a fost promovat contramiral pe 18 februarie și l-a eliberat pe Lyster în postura de contraamiral aviatic. El și-a transferat steagul la Formidable când a ajuns la Alexandria pe 10 martie, chiar înainte ca Illustrious să navigheze spre Port Said pentru a-și începe tranzitul pe Canalul Suez . Germanii așezaseră minele în canal mai devreme. Eliminarea minelor și a navelor scufundate de ele a fost un proces lent, iar Ilustrul nu a ajuns în Golful Suez decât pe 20 martie. Nava a navigat apoi către Durban , Africa de Sud , pentru a evalua amploarea daunelor subacvatice din docul de acolo. A ajuns la Durban pe 4 aprilie și a rămas acolo două săptămâni. Nava a ajuns în cele din urmă la Norfolk Navy Yard din Statele Unite pe 12 mai pentru reparații permanente.

Ilustrul " arcul lui după ciocnirea cu Formidabil , 16 decembrie 1941

Unele modificări importante au fost aduse amenajărilor punții sale de zbor, inclusiv instalarea unui nou ascensor de pupa și modificarea catapultei pentru a fi folosită de aeronavele de construcție americană. Armamentul ei ușor antiaerian a fost, de asemenea, mărit în timpul reparării. Căpitanul Lord Louis Mountbatten și-a eliberat căpitanul în exercițiu pe 12 august, deși nu a ajuns la bordul ei până la 28 august. A fost trimis aproape imediat într-un turneu de vorbire pentru a influența opinia publică americană, până când a fost reamintit acasă în octombrie și eliberat de căpitanul AG Talbot la 1 octombrie. Lucrarea a fost finalizată în noiembrie, iar Illustrious a plecat pe 25 octombrie, pentru încercări în largul Jamaicii și pentru a încărca duzina de Swordfish de 810 și 829 de escadrile . S-a întors în Norfolk pe 9 decembrie, la întâlnire cu Formidable , care fusese reparată și acolo, iar transportatorii au navigat spre casă trei zile mai târziu. În noaptea de 15/16 decembrie, Ilustrious s-a ciocnit cu Formidable într-o furtună moderată. Nici o navă nu a fost grav avariată, dar Ilustru a trebuit să reducă viteza pentru a susține pereții etanși în prova și să efectueze reparații temporare la puntea de zbor înainte. A ajuns la Greenock pe 21 decembrie, iar reparațiile permanente au fost făcute de la 30 decembrie până la sfârșitul lunii februarie 1942 la șantierul naval Cammell Laird din Birkenhead . În timp ce își construia grupul aerian în martie, întărită de luptătorii Grumman Martlet (numele britanic al F4F Wildcat) din escadrile 881 și 882 , ea a efectuat probe cu un luptător Supermarine Spitfire „învins” , prototipul Seafire .

În Oceanul Indian

Martlets, Swordfish și un Fulmar au apărut la prova după repetițiile pentru Operațiunea Ironclad, 3 mai 1942

Cucerirea britanic Malaya și Indiile Olandeze de Est la începutul anului 1942 a deschis ușa pentru avansuri japoneze în Oceanul Indian. Insula Madagascar, controlată de francezii Vichy, stătea pe linia de comunicație dintre India și Marea Britanie, iar britanicii erau îngrijorați de faptul că francezii vor accesa ocupația insulei, așa cum au făcut-o cu ocupația japoneză a Indochinei franceze în 1940. Prevenirea acestui lucru a necesitat o invazie preventivă a lui Diego Suarez programată pentru mai 1942. Ilustră i s-a întrerupt munca la 19 martie pentru a se pregăti să se alăture flotei de est din Oceanul Indian și să participe la atac. A navigat patru zile mai târziu, după ce a îmbarcat douăzeci și unu de pește spadă, nouă Martlet II din 881 Squadron și șase Martlet Is din 882 Squadron și doi luptători Fulmar înainte de a însoți un convoi de trupă care transporta unii dintre oamenii alocați pentru asalt. Un incendiu de hangar a izbucnit pe 2 aprilie, care a distrus 11 avioane și a ucis un echipaj, dar nu a reușit să provoace daune grave navei. Reparațiile au fost făcute în Freetown , Sierra Leone , în cazul în care ea a distrus avioane au fost înlocuite și crescut cu doisprezece luptători suplimentare Martlet II de la HMS Archer , în timp ce două avioane Martlet am fost, la rândul său, transferat la Archer , aducând Ilustrul " complementul totală de aeronave la 47 După șederea ei la Freetown, Illustrious a mers la Durban; în timpul călătoriei, personalul ei a montat, de asemenea, radar ASV pe peștele-spadă înlocuitor. Unul Martlet I a fost echipat cu aripi pliante.

Ilustrul " aeronave s - au primit sarcina de a ataca unități navale franceze și de transport maritim și de a apăra flota de invazie, în timp ce sora ei vitregă Indomitable oferit sprijin aerian pentru forțele terestre. Pentru operațiune, grupul aerian al transportatorului număra 25 de martleti, 1 fulmar de noapte și 21 de pește spadă și, în consecință, a fost obligat să aibă un parc permanent de punte de 5 martleti și un pește spadă. Înainte de zorii zilei de 5 mai, ea a lansat 18 Swordfish împreună cu 8 Martlets. Primul zbor cu 6 pești-spadă, care transporta torpile, a atacat fără succes aviso D'Entrecasteaux , dar a scufundat crucișătorul comercial armat MS  Bougainville . Al doilea zbor, cu încărcături de adâncime , a scufundat submarinul Bévéziers în timp ce al treilea zbor a aruncat pliante peste apărători înainte de a ataca o baterie de artilerie și D'Entrecasteaux . Un avion al celui de-al treilea zbor a fost forțat să aterizeze de urgență, iar echipajul său a fost capturat de francezi. Mai târziu, în cursul zilei, D'Entrecasteaux a încercat să meargă la mare, dar a fost bombardată cu succes de un 829 Squadron Swordfish și a dat naștere în mod deliberat pentru a evita scufundarea. Alți trei Swordfish au finalizat distrugerea ei. A doua zi dimineață, Martlets din escadrila 881 au interceptat trei bombardiere de recunoaștere Potez 63.11 , doborând două și forțându-l pe celălalt să se retragă, în timp ce peștele-spadă a aruncat parașutiști înșelători ca o diversiune. Unul care a patrulat pe Swordfish a scufundat submarinul Le Héros și altul a fost observat pentru navele care bombardau apărările franceze. În dimineața zilei de 7 mai, Martlets din escadrila 881 au interceptat trei luptători Morane-Saulnier MS406 într-o misiune de recunoaștere. Toți trei au fost doborâți pentru pierderea unui Martlet. În plus față de celelalte pierderi enumerate, Fulmar al 882 Squadron a fost doborât în ​​timp ce oferea sprijin la sol. Aeronavele Ilustre au zburat 209 de ieșiri și au suferit șase accidente de aterizare pe punte, inclusiv patru de către Martlets.

Curajos antrenament de artilerie în partea din spate a Illustrious . Fulmarii din 806 Squadron se pregătesc să decoleze, în timp ce Martlets din 881 Squadron sunt în spatele lor.

Apoi a fost repartizată în mod oficial flotei de est și, după o scurtă reparație la Durban, a navigat spre Colombo , Ceylon , și a devenit pilotul navei de transport a aeronavei contraamiralului, flota de est, Denis Boyd, fostul ei căpitan. La începutul lunii august, nava a participat la Operațiunea Stab , o invazie de momeală a insulelor Andaman pentru a distrage atenția japonezilor atunci când americanii invadau insula Guadalcanal din Pacificul de Sud. Căpitanul Robert Cunliffe l-a ușurat pe Talbott pe 22 august. La 10 septembrie, transportatorul a acoperit aterizarea amfibie care a deschis operațiunea Streamline Jane , ocuparea restului Madagascarului și aterizarea la Tamatave opt zile mai târziu, dar nu s-a întâlnit nicio rezistență semnificativă și aeronavele ei nu erau necesare. Pentru această operațiune, ea a avut la bord 6 fulmari ai escadrilei 806, 23 martleti ai escadrilei 881 și 18 pești-spadă ai escadrilelor 810 și 829.

Apele europene

Un prototip Fairey Firefly care decolează cu un prototip Blackburn Firebrand în spate, în timpul probelor de aterizare pe punte, februarie 1943

După o vizită de adio a comandantului flotei de est, amiralul Sir James Somerville, la 12 ianuarie 1943, Illustrious a navigat spre casă a doua zi. Ea a zburat de pe avionul său spre Gibraltar la 31 ianuarie și a continuat spre Clyde, unde a ajuns cinci zile mai târziu. Ea a efectuat teste de aterizare pe punte pentru prototipurile luptătorilor Blackburn Firebrand și Fairey Firefly , precum și a bombardierului cu scufundări / torpile Fairey Barracuda în perioada 8-10 februarie. La 26 februarie, a început o reparație la Birkenhead, care a durat până la 7 iunie, timp în care a fost extinsă puntea de zbor, au fost instalate noi radare , armamentul său ușor antiaerian a fost mărit și au fost montate două fire de reținere la pupa, care au crescut zona ei efectivă de aterizare. În timp ce-și desfășura testele post-reparare, ea a efectuat și teste de zbor pentru Martlet Vs și Barracudas. Ambele seturi de procese au fost finalizate până la 18 iulie, moment în care Ilustrul se alăturase flotei de origine.

La 26 iulie, ea a ieșit la Marea Norvegiei ca parte a Operațiunii Guvernator, împreună cu cuirasatul Anson , cuirasatul american Alabama și transportatorul ușor Unicorn , o încercare de a-i păcăli pe germani să creadă că Sicilia nu era singurul obiectiv pentru o Invazia aliaților. 810 Squadron a fost singura unitate reținută din grupul ei aerian anterior și fusese re-echipată cu Barracudas în timpul reparării sale. Complementul ei de luptător a fost mărit de escadrile 878 și 890 , fiecare cu 10 Martlet Vs, și 894 Escadronă cu 10 Seafire IIC. Aceste din urmă avioane nu aveau aripi rabatabile și nu se puteau încadra pe ascensoare. Navele britanice au fost văzute de Blohm & Voss BV 138 de bărci zburătoare și 890 Squadron a doborât două dintre ele înainte ca flota să se întoarcă la Scapa Flow pe 29 iulie. S-a transferat la Greenock la sfârșitul lunii și a navigat pe 5 august pentru a asigura o acoperire aeriană pentru linia oceanică RMS  Queen Mary, în timp ce îl transmitea pe premierul Winston Churchill la Conferința din Quebec . Odată ce convoiul a ieșit din raza de acțiune a avioanelor germane, Ilustrul a părăsit convoiul și a ajuns înapoi la Greenock pe 8 august.

Ilustre aburi în Grand Harbour, Valletta, Malta, octombrie 1943

Împreună cu Unicornul , a navigat spre Mediterana pe 13 august pentru a se pregăti pentru debarcările de la Salerno (Operațiunea Avalanche), ajungând la Malta o săptămână mai târziu. Grupul ei aerian a fost întărit în acest moment de încă patru Martleturi fiecare pentru escadrile 878 și 890. Ea a fost repartizată în Forța H pentru operațiunea care avea sarcina de a proteja forța amfibie de atacul Flotei italiene și de a asigura o acoperire aeriană pentru transportatorii care susțin forța de asalt. Italienii nu au făcut niciun efort pentru a ataca forțele aliate, iar cel mai demn de remarcat lucru pe care l-a făcut oricare dintre avioanele ei a fost când unul dintre Martlets-urile 890 Squadron a escortat un avion italian predat în Sicilia. Înainte de ilustrul aburit pentru Malta a transferat șase Seafires la Unicorn pentru a înlocui o parte din aeronave din urmă distrus în accidente punte-aterizare. Patru dintre aceștia au zburat apoi la țărm pentru a desfășura operațiuni până când s-au reunit cu Ilustrious pe 14 septembrie la Malta.

Apoi s-a întors în Marea Britanie pe 18 octombrie pentru o reparație rapidă la Birkenhead, care a inclus îmbunătățiri suplimentare la puntea de zbor și consolidarea armamentului său ușor antiaerian. Ea a îmbarcat Barracuda din 810 și 847 Escadrile din aripa de recunoaștere a torpilelor-bombardierelor nr. 21 pe 27 noiembrie, înainte de a-și începe activitatea trei zile mai târziu. Al 15-lea aripă de luptă navală cu corsarii Vought din 1830 și 1833 Escadrilele se antrenau încă pe uscat și au zburat la bord înainte de finalizarea lucrărilor la 27 decembrie.

Reveniți în Oceanul Indian

Ilustre (dreapta) și Unicorn (stânga) ancorate în 1944

Ilustră a plecat din Marea Britanie la 30 decembrie și a ajuns la Trincomalee , Ceylon, la 28 ianuarie 1944. Ea a petrecut majoritatea următoarelor câteva luni antrenându-se, deși a participat la mai multe ieșiri cu flota de est în căutarea navelor de război japoneze în Golful Bengal și lângă coastă din Sumatra . Flota a plecat din Trincomalee pe 21 martie pentru a se întâlni cu transportatorul american Saratoga în pregătirea operațiunilor combinate împotriva instalațiilor japoneze din Indiile de Est olandeze și insulele Andaman. Prima operațiune efectuată de ambii transportatori a fost un atac aerian pe mica bază navală de la Sabang, la vârful nordic al Sumatrei ( Operațiunea Cockpit ). Grupul aerian al transportatorului era format din 21 de Barracuda și 28 de Corsari pentru operațiune; Ilustrious a lansat 17 dintre primii însoțiți de 13 dintre cei din urmă în dimineața zilei de 19 aprilie. Bombardierele americane au atacat transportul maritim în port, în timp ce aeronavele britanice au atacat instalațiile de la mal. Rezervoarele de stocare a petrolului au fost distruse, iar instalațiile portuare au fost grav avariate de Barracuda. Nu a existat nicio opoziție aeriană și luptătorii au susținut că au distrus 24 de avioane la sol. Toate avioanele britanice s-au întors în siguranță, deși un luptător american a fost forțat să renunțe la întoarcerea acasă.

Saratoga a fost ordonat să plece de acasă pentru o pune din nou până la 19 mai și Somerville a dorit să monteze încă un atac în timp ce ieșea din Oceanul Indian. El a ales baza navală și rafinăria petrolieră din Surabaya , Java ( Operațiunea Transom ), iar distanța față de nou-numita bază a flotei Indienilor de Est din Ceylon a necesitat realimentarea în Golful Exmouth de pe coasta de vest a Australiei înainte de atac. Necesitatea atacului din sud, pe toată lățimea Java, însemna că ținta se afla în afara razei de acțiune a Barracuda, iar escadrilele 810 și 847 au fost înlocuite cu 18 răzbunători Grumman din 832 și 845 escadrile pentru misiune. În dimineața zilei de 17 mai, nava a lansat toți cei 18 Răzbunători, însoțiți de 16 corsari. Un răzbunător s-a prăbușit la decolare și un răzbunător american a fost doborât peste țintă; o singură navă mică a fost scufundată și s-au făcut puține daune rafinăriei. Saratoga și ei escorte separate după realimentarea din nou în Exmouth Gulf și Indiile Flotei de Est a fost din nou în Trincomalee , la 27 mai , unde No. 21 Wing reembarked.

La 10 iunie, Ilustrul și transportatorul de escorte Atheling au lansat pe mare pentru a simula un alt atac aerian asupra Sabang ca mijloc de a distrage atenția japonezilor în timp ce americanii atacau aerodromurile din Insulele Mariana și se pregăteau să invadeze insula Saipan . Pentru atacul planificat asupra Port Blair din Insulele Andaman la mijlocul lunii iunie, grupul său aerian a fost întărit de cei 14 corsari ai escadrilei 1837 ; șase Barracuda din aripa nr. 21 TBR au fost debarcate pentru a face loc luptătorilor suplimentari. La 21 iunie, nava a lansat 15 Barracuda și 23 de Corsari împotriva aerodromului și a portului Port Blair. Doi dintre Barracuda au fost nevoiți să se întoarcă cu probleme cu motorul înainte de începerea atacului și un altul a fost doborât peste țintă. În plus, un corsar a fost forțat să renunțe; pilotul a fost salvat de un distrugător. Vremea rea ​​a degradat acuratețea Barracudelor și s-au produs puține daune, în afară de câteva avioane distruse la sol și câteva ambarcațiuni mici scufundate în port. Cu peste 50 de aeronave transportate la un moment dat, britanicii și-au dat seama că un singur accident de punte ar putea duce la pierderea fiecărei aeronave din aer, deoarece nu exista niciun alt transportator care să aterizeze la bord. Transportatorul și escortele sale au sosit înapoi la Trincomalee pe 23 iunie, unde 847 Escadron a fost fuzionat în 810 Escadron o săptămână mai târziu.

Navele sale surori, Indomitable și Victorious au ajuns la sfârșitul lunii iunie, deși doar piloții acestuia din urmă erau pregătiți pentru luptă. Căpitanul Charles Lambe a fost numit noul căpitan al Ilustrului pe 21 mai, dar nu s-a putut alătura noii sale nave până pe 9 iulie. Somerville a decis să atace din nou Sabang ( Operațiunea Crimson ), deși navele Flotei Indiilor de Est ar bombarda portul în timp ce luptătorii din Ilustru și Victorios au observat pentru ei și au protejat flota. Deoarece Barracuda era necesară doar pentru patrulele antisubmarine, prima a îmbarcat doar nouă, în timp ce cea de-a doua navă a zburat de pe toate Barracuda ei. În dimineața zilei de 25 iulie, Illustrious a lansat 22 de corsari pentru CAP și pentru a observa focurile de armă navale și a face fotografii pentru evaluarea daunelor post-atac. Bombardamentul a fost foarte eficient, a scufundat doi transportatori mici și a deteriorat grav depozitele de petrol și facilitățile portuare. Un Corsair a fost doborât de un flak japonez, deși pilotul a fost salvat după abandon. În timp ce flota se retrăgea, CAP-ul lui Illustrious a interceptat și a doborât un luptător Nakajima Ki-43 ( denumit în cod "Oscar" ) și un bombardier mediu Mitsubishi Ki-21 "Sally" în misiuni de recunoaștere. Mai târziu, în cursul zilei, Corsarii ei au interceptat 10 Ki-43 și i-au doborât pe doi în timp ce conduceau restul. După sosirea în Trincomalee, Escadra 1837 a fost transferată la Victorios .

La 30 iulie, ea a navigat spre Durban pentru a începe o reparație care a durat în perioada 15 august - 10 octombrie și a ajuns înapoi la Trincomalee la 1 noiembrie. 810 Squadron și Barracudas au fost transferate de pe navă a doua zi și au fost ulterior înlocuite de Avengers of 854 Squadron . În următoarele șase săptămâni, ea a desfășurat un regim intensiv de zbor în pregătirea următoarelor operațiuni împotriva japonezilor împreună cu ceilalți transportatori ai flotei. La 22 noiembrie a fost repartizată în nou-formată Flotă Britanică a Pacificului (BPF), comandată de amiralul Sir Bruce Fraser . Ea a fost repartizată în prima escadronă de transport aerian (1 ACS), comandată de contraamiralul Sir Philip Vian când a ajuns la Colombo la bordul transportatorului Infatigable . O săptămână mai târziu, Ilustru și Indomitabil a ieșit să atace o rafinărie de petrol la Pangkalan Brandan , Sumatra ( Operațiunea Outflank ); grupul aerian al fostului era acum format din 36 de corsari din 1830 și 1833 de escadrile și 21 de răzbunători ai escadrilei 857. Când avionul s-a apropiat de țintă în dimineața zilei de 20 decembrie, a fost ascuns de nori, așa că s-au îndreptat către ținta secundară a portului din Belawan Deli. A fost parțial ascunsă de nori și valuri puternice, astfel încât aeronava atacantă a avut doar un succes moderat, dând foc unor structuri și distrugând mai multe avioane la sol.

La 16 ianuarie 1945, BPF a navigat către baza sa principală din Oceanul Pacific, Sydney , Australia. Pe drum, transportatorii primului ACS au atacat Palembang în 24 și 29 ianuarie ( Operațiunea Meridian ). Ilustrul " grupul lui de aer a constat din 32 de Corsairs și 21 Avengers de acum și ea a contribuit cu 12 Avengers ei și 16 corsarii la primul atac, care a distrus cea mai mare parte din rezervoarele de stocare de petrol și a tăiat producția rafinăriei la jumătate timp de trei luni. Cinci zile mai târziu, BPF a atacat o altă rafinărie și nava a lansat 12 Răzbunători și 12 Corsari. Atacul a avut un mare succes; între cele două operațiuni aeriene, escadrile ei au pierdut cinci corsari în fața flacului sau luptătorilor inamici și unul din cauza unei probleme mecanice la decolare, precum și trei Răzbunători în acțiunea inamicului. Corsarii ei au susținut că patru avioane inamice au fost doborâte, la fel ca și un pilot Avenger care a obținut victoria asupra unui luptător "Tojo" Nakajima Ki-44 . Disciplina de pompieri a flotei a fost slabă când a fost atacată de șapte bombardiere japoneze la scurt timp după ce aeronava de atac a început să aterizeze. Atacatorii au fost doborâți cu toții, dar două obuze lansate de Indomitable sau de cuirasatul regele George al V-lea au lovit Ilustru , ucigând 12 și rănind 21 de oameni.

Serviciu în Oceanul Pacific

Principalul punct forte al BPF ancorat în Golful San Pedro, aprilie 1945. Ilustru este a doua cea mai apropiată navă de fotograf în coloana din stânga de fundal.

A sosit pe 10 februarie și reparațiile au început când a intrat în docul Captain Cook în Garden Island Dockyard a doua zi, cu mult înainte ca acesta să fie deschis oficial de către ducele de Gloucester , guvernatorul general al Australiei, la 24 martie. În acest moment, problemele de vibrații ale arborelui central al elicei, care nu au fost niciodată reparate corespunzător după ce a fost bombardată la Malta, erau atât de grave încât elicea a fost îndepărtată și arborele blocat la locul său, reducându-i viteza maximă la 24 de noduri. Pe 6 martie, ea a navigat către baza avansată a BPF de pe Insula Manus și, după sosirea ei o săptămână mai târziu, Illustrious și surorile ei Indomitable and Victorious , precum și transportatorul Indefatigable , au exercitat împreună înainte de a naviga spre Ulithi pe 18 martie. BPF s-a alăturat flotei a cincea americană acolo două zile mai târziu, sub denumirea Task Force 57 (TF 57), pentru a participa la operațiunile preliminare pentru invazia Okinawa (Operațiunea Iceberg). Rolul britanic în timpul operațiunii a fost de a neutraliza aerodromurile de pe insulele Sakishima , între Okinawa și Formosa , începând cu 26 martie. Grupul ei aerian era acum format din 36 de corsari, 16 răzbunători și două bărci zburătoare Supermarine Walrus pentru lucrări de salvare.

Atacul lui Kamikaze asupra Ilustrului pe 6 aprilie

Singura pagubă vizibilă din lovitura kamikaze

În perioada 26 martie - 9 aprilie, BPF a atacat aerodromurile cu fiecare perioadă de două zile de operațiuni de zbor, urmată de două sau trei zile necesare pentru alimentarea cu combustibil, muniție și alte provizii. În timp ce detaliile precise despre activitățile escadrilelor transportatorului nu sunt ușor disponibile, se știe că ofițerul comandant al escadrilei 854 a fost forțat să renunțe la răzbunător în dimineața zilei de 27 martie, cu pierderea ambilor membri ai echipajului său; în cele din urmă a fost salvat în acea seară de un submarin american. În după-amiaza zilei de 6 aprilie, patru avioane kamikaze au evitat detectarea și interceptarea de către CAP, iar unul, un bombardier Yokosuka D4Y 3 „Judy”, a atacat Ilustrul într-o scufundare abruptă. Armele AA ușoare au reușit să rupă aripa sa de port , astfel încât acesta a ratat nava, cu toate că vârful aripii sale de la tribord spulberat de tip 272 radomului montat pe partea din față a podului. Când bomba de 1.000 de kilograme (2.200 lb) pe care o transporta a detonat în apă la doar 15,2 m de partea laterală a navei, unda de șoc rezultată a deteriorat grav doi Corsari parcați pe punte și a zguduit nava. Evaluarea inițială a daunelor a fost că s-a făcut puțin rău, deși vibrațiile s-au înrăutățit, dar acest lucru a fost incorect, deoarece daunele aduse structurii corpului și placării s-au dovedit a fi extinse. Viceamiralul Sir Bernard Rawlings , comandantul grupului operativ 57, a ordonat formidabilului, recent sosit, să se alăture grupului operativ pentru înlocuirea Ilustrei pe 8 aprilie. Între timp, ea a continuat să efectueze operațiuni cu restul flotei. În 12 și 13 aprilie, BPF a schimbat ținte către aerodromuri din nordul Formosei, iar sora ei s-a alăturat grupului de lucru pe 14 aprilie. De la începutul operațiunii, aeronava ei a zburat 234 de atacuri ofensive și 209 de atacuri defensive, susținând că cel puțin două avioane au fost doborâte. Pierderile ei au fost două Răzbunători și trei Corsari pierduți în acțiune și un Răzbunător și șase Corsari din cauze non-combatante.

Un Corsair a sărit peste bariera de siguranță din spate și este pe cale să lovească insula, la 13 aprilie 1945

Formidabil ' s sosire permis Rawlings la comanda Ilustru la baza avans în San Pedro Bay , în Filipine , pentru o inspecție mai amănunțită. Ea a sosit la 16 aprilie, iar examinarea scafandrilor a arătat că o parte din placarea sa exterioară a fost împărțită și că unele cadre transversale au fost crăpate. Facilitățile de acolo ar putea oferi doar reparații de urgență, suficiente pentru a-i permite să ajungă la șantierul mai mare din Sydney. Task Force 57 a sosit în Golful San Pedro pe 23 aprilie pentru o perioadă mai completă de reaprovizionare și a transferat ilustre avioane, piese de schimb, magazine și piloți nou-veniți către ceilalți transportatori înainte de a naviga către Sydney pe 3 mai. A sosit pe 14 mai și a plecat 10 zile mai târziu, îndreptându-se spre Rosyth pentru reparații permanente. 854 Squadron a fost debarcată în timp ce se afla la Sydney, dar transportatorul și-a păstrat cele două escadrile Corsair până după sosirea în Marea Britanie pe 27 iunie.

Cariera postbelică

La 31 iulie, căpitanul WD Stephens l-a ușurat pe Lambe. Sfârșitul războiului câteva săptămâni mai târziu a însemnat că nu mai există nicio urgență în reconstruirea Ilustrului la timp pentru a participa la invazia Insulelor Japoneze de origine, iar Amiralitatea a decis că ea va deveni transportatorul de formare și încercări al flotei interne. Catapulta ei a fost modernizată pentru a face față avioanelor mai grele, puntea de zbor a fost îmbunătățită și suita de radar a fost modernizată. Ea și-a început probele post-pregătire pe 24 iunie 1946 și probele de zbor în luna următoare. Ea a eliberat Triumph în calitate de operator de testare în august și a efectuat teste pe Firefly FR.4s, Firebrand TF.4s, de Havilland Sea Mosquitoes și de Havilland Sea Vampires în următoarele câteva luni. Căpitanul Ralph Edwards l-a ușurat pe Stephens la 7 ianuarie 1947.

Un prototip Supermarine Attacker la bordul lui Illustrious , octombrie 1947

La 1 februarie, ea s-a alăturat celorlalte nave ale flotei de origine, în timp ce se întâlneau cu cuirasatul Vanguard , care servea ca iaht regal pentru a-l însoți pe regele George al VI-lea, în timp ce pleca pentru primul tur regal al Africii de Sud. În următoarele câteva luni, ea a condus practica de aterizare pe punte pentru piloții Avenger și Seafire înainte de a începe o scurtă reparație pe 2 aprilie. După încheierea turneului din 12 mai, ea a navigat către apele scoțiene pentru mai multe practici de aterizare pe punte, cu distrugătorul Rocket ca gardian . La 18 iulie s-a întâlnit cu Flota de origine pentru a participa la manevre înainte ca George al VI-lea să revizuiască flota în perioada 22-23 iulie. Regele și regina i-au inspectat pe Ilustru și echipajul ei, la fel ca și premierul Clement Attlee și soția sa. Ulterior, a fost deschisă pentru vizite de către public înainte de a se întoarce la Portsmouth . Pe drum, ea a servit ca element central al unui exercițiu de apărare a convoiului, deoarece RAF a „atacat” cu succes convoiul. După concediul de vară pentru echipajul ei, a reluat probele de aterizare pe punte în septembrie și octombrie, inclusiv încercările inițiale ale prototipului de luptă cu jet Supermarine Attacker din ultima lună. În noiembrie, guvernul a accelerat demobilizarea unor militari naționali și aproape 2.000 de bărbați care servesc în Mediterana au devenit eligibili pentru eliberare. Ei au trebuit să fie înlocuiți de bărbați din Marea Britanie, așa că Ilustrious a transportat înlocuitorii către Malta, navigând pe 21 noiembrie și revenind pe 11 decembrie la Portsmouth.

A fost reamenajată și modernizată din ianuarie până în august 1948. Căpitanul John Hughes-Hallett l-a ușurat pe Edwards pe 14 iunie. Nava a fost reluată la începutul lunii septembrie. În timp ce era ancorată în Portland Harbour pe 17 octombrie, una dintre bărcile ei a căzut la 50 de metri (46 m) scurt de navă pe vreme grea; 29 de bărbați și-au pierdut viața. Illustrious și-a reluat atribuțiile la începutul anului 1949 și a efectuat încercări și instruire pentru Răzbunători, Licurici, Gloster Meteors , De Havilland Sea Hornets , Vampires și Seafires. La 10 iunie, Hughes-Hallet a fost ușurat de căpitanul Eric Clifford . În timpul unei furtuni severe la sfârșitul lunii octombrie, nava a ajutat micul vapor de coastă SS  Yewpark care a pierdut puterea. Vremea a fost prea proastă pentru ca Ilustru să salveze echipajul vaporului, dar ea a pompat păcură peste bord pentru a aplata mările până când a sosit un remorcher pentru a salva nava pe 27 octombrie. La 2 mai 1950, a sosit la Birkenhead pentru a comemora lansarea noului transportator Ark Royal a doua zi, împreună cu Primul Domn al Amiralității , George Hall, Sala 1 Visconte , la bord. Un Hawker Sea Fury s-a prăbușit în timp ce ateriza la 15 mai, ucigând pilotul și doi membri ai echipajului de punte. Prototipul aeronavei antisubmarine Fairey Gannet cu turbopropulsor a făcut primul aterizator la bord la 16 iunie. Acest eveniment a fost, de asemenea, prima aterizare a oricărei aeronave turbopropulsoare la bordul unui portavion.

Un Supermarine 510 aterizând la bord, noiembrie 1950

Căpitanul SH Carlill a preluat comanda pe 24 iunie, iar Ilustrul a reluat antrenamentul de aterizare pe punte. Pe 8 și 9 noiembrie, avionul de cercetare Supermarine 510 a făcut primul aterizare vreodată de un avion cu aripi măturate la bordul unui transportator. Acest avion a fost unul dintre strămoșii luptătorului Supermarine Swift . O lună mai târziu, nava a început o renovare de patru luni și a găzduit primul aterizator de transport de la Havilland Sea Venom la 9 iulie 1951. Mai târziu, în luna a găzduit Furiile marine din 802 și Licuricii 814 Escadrile pentru flota cu aripi de exerciții. Căpitanul CT Jellicoe l-a ușurat pe Carlill la 27 august, iar nava a transportat 10 licurici din escadrila 814 către Malta începând cu 1 octombrie. Le-a schimbat cu Firebrands pentru călătoria de întoarcere. La 3 noiembrie, a început încărcarea celei de - a 39-a Brigade de infanterie din Divizia a 3-a de infanterie ca răspuns la revoltele din Cipru care au izbucnit când Egiptul a abrogat tratatul anglo-egiptean din 1936 . A navigat două zile mai târziu și a ajuns la Famagusta pe 11 noiembrie. Ea a revenit la Portsmouth la 19 noiembrie și a început încărcarea de câmp Regimentul 45 -a , Royal Artilerie, Batalionul 1, Coldstream Guards , iar Bedfordshire și Hertfordshire Regimentului două zile mai târziu. Ilustrii au navigat pe 23 noiembrie și au ajuns la Famagusta pe 29 noiembrie. S-a întors la Portsmouth pe 7 decembrie și nu a părăsit portul până la 30 ianuarie 1952, când și-a reluat rolul obișnuit de navă de antrenament.

După o scurtă reparație la începutul anului 1952, a participat la exerciții Castanets în largul coastei scoțiene în iunie și a găzduit 22.000 de vizitatori în timpul Zilelor Marinei la Devonport Royal Dockyard în august. La 1 septembrie, a găzduit escadrile nr. 4 și escadrile 860, Serviciul de aviație navală regală olandeză (RNNAS) pentru antrenament, precum și escadrila 824. Între cele trei escadrile au avut 20 de licurici și 8 furii marine când au participat la exercițiul major NATO Main Brace mai târziu în lună. Jellicoe a fost eliberată de căpitanul RD Watson la 26 septembrie, iar Illustrious a reluat antrenamentul până pe 9 decembrie, când echipajului ei i sa acordat concediu și nava a început repararea. Apoi a plecat la mare pe 24 aprilie 1953 pentru probe și nu a reluat antrenamentul piloților decât în ​​luna următoare. Ea s-a reunit cu ceilalți patru transportatori care au servit cu BPF pentru prima dată de la război pentru Coronation Fleet Review a Reginei Elisabeta a II-a din 15 iunie la Spithead . A doua zi, Licuricii din Escadrila nr. 4, RNNAS și Escadrila 824 au aterizat la bord pentru mai multe antrenamente de aterizare pe punte. În septembrie, a participat la Exercise Mariner cu trei escadrile britanice de licurici și furii marine și un escadron olandez de răzbunători. Nava a reluat antrenamentul de zbor în largul coastei de nord a Scoției în octombrie timp de două săptămâni, dar a petrecut cea mai mare parte a restului anului în încercări ale noului sistem de aterizare în oglindă care a automatizat procesul de aterizare a aeronavelor la bord. Illustrious și-a început ultima perioadă de întreținere la Devonport Royal Dockyard pe 10 decembrie. Căpitanul KA Short l-a ușurat pe Watson la 28 decembrie. Reparația a fost finalizată până la sfârșitul lunii ianuarie 1954 și ea și-a reluat rolul normal. Nava a finalizat 1.051 debarcări pe punte și a aburit 4.037 mile marine (7.477 km; 4.646 mi) până în aprilie. A făcut prima vizită portuară străină în mulți ani la Le Havre , Franța, în perioada 20-22 martie, unde au venit la bord 13.000 de oameni. După o altă rundă de operațiuni de zbor, a vizitat Trondheim , Norvegia, pe 19 iunie. În cele 12 zile de antrenament din septembrie, ea a finalizat 950 de aterizări arestate în timpul zilei și noaptea și 210 aterizări cu elicoptere. Ea a efectuat ultimele aterizări pe 3 decembrie și a ajuns la Devonport patru zile mai târziu pentru a începe dezafectarea . Ilustră a fost plătită la sfârșitul lunii februarie 1955 și a fost remorcată la Gareloch și plasată în rezervă . A fost vândută la 3 noiembrie 1956 și despărțită la începutul anului 1957. Un model de HMS Illustrious în 1940 este expus la Muzeul Naval din Monaco . Un alt model de Ilustru în apariția ei de război târziu se află la Muzeul Fleet Air Arm din RNAS Yeovilton .

Escadrile s-au îmbarcat

Un Răzbunător pregătit să fie „bombardat”, mai 1944, pentru atacul asupra Soerabaya, Java

O torpilă fiind încărcată pe un pește-spadă

Un Seafire se pregătește pentru probe cu boostere RATOG

Note

Note de subsol

Bibliografie

• Brown, David (1971). HMS Illustrious: Aircraft Carrier 1939–1956: Operational History . Profilul navei de război. 11 . Windsor, Marea Britanie: publicații de profil. OCLC  33202926 .
• Brown, David (1977). Fișiere de date din al doilea război mondial: transportatori de aeronave . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
• Brown, Eric, căpitan (mai 1983). „Atacatorul - un început întârziat”. Air International . Bromley, Kent, Marea Britanie: The International International. 22 (5): 233-41. ISSN  0306-5634 .
• Brown, JD (2009). Operațiuni de transport în al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
• Campbell, John (1985). Armele navale ale celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Cernuschi, Ernesto & O'Hara, Vincent P. (2010). „Taranto: Raidul și urmările”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2010 . Londra: Conway. pp. 77-95. ISBN 978-1-84486-110-1.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (Rev. ed.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evoluția navelor și a aeronavelor lor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Gustavsson, Håkan & Slongo, Ludovico (2010). Preludiul deșertului: „Operațiunea Busolă” . Sandomierz, Polonia: Stratus. ISBN 978-83-61421-18-4.
• Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Design, Development and Service Histories . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
• Hobbs, David (2011). Flota britanică din Pacific: cea mai puternică forță de grevă a Marinei Regale . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-044-3.
• Jackson, AJ (1968). Avioane Blackburn Din 1909 . Londra: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
• Jones, Ben, ed. (2018). Brațul aerian al flotei în cel de-al doilea război mondial . II, 1942–1943, Armata aeriană a flotei în tranziție: Mediterana, Bătălia Atlanticului și Oceanul Indian. Londra: Routledge. ISBN 978-0-8153-5507-6.
• Lenton, HT (1998). Navele de război britanice și imperiale ale celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
• Lyon, DJ (1971). HMS Illustrious: Aircraft Carrier 1939–1956: Technical History . Profilul navei de război. 10 . Windsor, Marea Britanie: publicații de profil. OCLC  42677169 .
• McCart, Neil (2000). Ilustra și Implacabilele clase de transportator de aeronave 1940–1969 . Cheltenham, Marea Britanie: Publicații pentru fani. ISBN 1-901225-04-6.
• Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial (ediția a treia revizuită). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Shores, Christopher (1996). Nori de praf în Orientul Mijlociu: Războiul aerian pentru Africa de Est, Irak, Siria și Madagascar, 1940–42 . Londra: Grub Street. ISBN 1-898697-37-X.
• Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987a). Războiul aerian pentru Iugoslavia, Grecia și Creta . Londra: Grub Street. ISBN 0-948817-07-0.
• Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987b). Malta: Anii uraganului: 1940–41 . Londra: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
• Smith, Peter C. (2008). Dive Bomber !: Avioane, tehnologie și tactici în al doilea război mondial . Mechanicsburg, Pennsylvania: Cărți Stackpole. ISBN 978-0-8117-3454-7.
• Stephen, Martin (1988). Bătălii maritime în prim plan: al doilea război mondial . 1 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-556-6.
• Sturtivant, Ray (1984). Escadrilele brațului aerian al flotei . Tonbridge, Marea Britanie: Air-Britain (Istorici). ISBN 0-85130-120-7.
• Taylor, HA (1974). Avioane Fairey Din 1915 (ed. 1988). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-208-7.

Lecturi suplimentare

• Campbell, NJM (1980). "Marea Britanie". În Chesneau, Roger (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . New York: Mayflower Books. pp. 2-85. ISBN 0-8317-0303-2.
• Chesneau, Roger (1995). Aircraft Carriers of the World, 1914 până în prezent: o enciclopedie ilustrată (ediție nouă, revizuită). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.

linkuri externe

• Rapoarte de acțiuni și avarii ale portavionului blindat, 1940-1945
• Povestea unui echipaj la bordul Ilustrului , 1940–1941
• Maritimequest HMS Ilustră galerie foto