HMS Sheffield (D80) -HMS Sheffield (D80)
.jpg) HMS Sheffield
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Regatul Unit
| |
| Nume | HMS Sheffield |
| Ordonat | 14 noiembrie 1968 |
| Constructor | Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd |
| Întins | 15 ianuarie 1970 |
| Lansat | 10 iunie 1971 |
| Sponsorizat de | Regina Elisabeta a II-a |
| Comandat | 16 februarie 1975 |
| Identificare | Număr fanion: D80 |
| Motto |
|
| Pseudonim(e) | Sheff strălucitor |
| Soarta | Scufundat la 10 mai 1982 |
| Note | S-a prăbușit sub remorcare în urma atacului cu rachete Exocet și a focului ulterior |
| Caracteristici generale | |
| Clasa si tip | distrugător de tip 42 |
| Deplasare | 4.820 de tone |
| Lungime | 125 m (410 ft 1 in) |
| fascicul | 14,3 m (46 ft 11 in) |
| Proiect | 5,8 m (19 ft 0 in) |
| Propulsie | 4 Rolls-Royce (2 Olympus TM3B și 2 Tyne ) producând un aranjament COGOG (gaz sau gaz combinat) de 36 MW |
| Viteză | 30 noduri (56 km/h; 35 mph) |
| Completa | 21 de ofițeri și 249 de evaluări |
| Armament |
|
| Aeronava transportată | Lynx HAS1 |
HMS Sheffield a fost un distrugător de rachete ghidate de tip 42 și a doua navă Royal Navy care a fost numită după orașul Sheffield din Yorkshire . Dat în funcțiune la 16 februarie 1975, Sheffield a făcut parte din Task Force 317 trimisă în Insulele Falkland în timpul Războiului Falkland . Ea a fost lovită și grav avariată de o rachetă antinavă Exocet lansată de aer de la o aeronavă argentiniană Super Étendard la 4 mai 1982 și s-a prăbușit în timp ce era remorcat pe 10 mai 1982.
Proiecta
Prima din clasa Type 42, Sheffield , a fost echipată inițial cu urechile ciudate „Mickey Mouse” pe vârfurile pâlniei, care erau de fapt deflectoare de evacuare - „Loxton bends” - pentru turbinele cu gaz Rolls Royce Olympus TM1A , pentru a ghida. efluxul de evacuare la temperatură ridicată în lateral și minimizați deteriorarea antenelor aeriene. Deoarece aceasta a furnizat o țintă proeminentă pentru noile rachete de orientare în infraroșu de atunci , doar Sheffield și următorii doi din clasă, argentinienii Hércules și Santísima Trinidad aveau aceste „urechi”. Sheffield a fost singura din clasa ei care nu a fost echipată cu tuburi torpilă triple anti-submarin STWS II.
Constructie
Comandată în 1968, Sheffield a fost construită pe 15 ianuarie 1970 și construită de Vickers Shipbuilding and Engineering la Barrow-in-Furness . O explozie în timpul construcției a ucis doi muncitori din șantierul naval și a avariat o secțiune a carenei care a fost înlocuită cu o secțiune de pe o navă identică, Hércules , construită pentru Marina argentiniană . Sheffield a fost lansat pe 10 iunie 1971 de regina Elisabeta a II- a și sa estimat că a costat 23.200.000 de lire sterline pentru a construi.
Fiind prima din clasa sa de distrugătoare ale Marinei Regale, Sheffield și-a petrecut primii ani încercând noile sisteme și sistemul de rachete Sea Dart , în special pentru că nava de încercare Sea Dart, HMS Bristol , a suferit incendii grave și probleme cu sistemele sale de abur care restricționează. utilizarea sa la sfârșitul anilor 1970. Abia în 1980, Sheffield a devenit efectiv, cu Sea Dart și instalarea parțială a sistemelor de război electronic Abbey Hill. În urma unei reparații la începutul anilor 1980, au fost identificate probleme semnificative de proiectare cu radarul de tip 909 al navei (care era responsabil pentru controlul și țintirea rachetelor Sea Dart). Navei nu avea un bruiaj de contramăsuri electronice (ECM).
Istoricul serviciului
În iunie 1981 a participat la Exercițiul Roebuck, după care a tras cinci rachete Sea Dart. După participarea la Exercițiul Ocean Safari, ea a navigat în noiembrie 1981 pentru a efectua patrule în Oceanul Indian și Golful Persic .
Ea făcea lucrări de întreținere la Mombasa când căpitanul James Salt a preluat comanda la 26 ianuarie 1982. Atât Salt (al cărui serviciu cel mai recent fusese în submarine), cât și secundul său (care fusese un observator de elicopter anti-submarin) aveau puțin sau deloc. experiență relevantă pe nave de suprafață și puțină experiență în apărarea aeriană.
În martie 1982, nava a tranzit spre nord prin Canalul Suez pentru a participa la Exercițiul Spring Train , care a avut loc în Oceanul Atlantic.
Plecare spre Falklands
Ca răspuns la invazia argentiniană a Insulelor Falkland , lui Sheffield i s-a ordonat, la 2 aprilie 1982, să se alăture grupului operativ care se aduna pentru a relua insulele. Munițiile și proviziile au fost încărcate, accesoriile libere depozitate și suvenirurile inutile au fost debarcate. Toate covoarele au fost îndepărtate, cu excepția celor de pe Puntea 1 și mai sus (care au luat foc ulterior când a fost lovită). Pentru a evita să fie confundată cu Argentinianul Hércules și Santísima Trinidad , un marcaj negru vertical a fost pictat pe pâlnie și în partea laterală a liniei de plutire pentru a ajuta recunoașterea.
Plecând spre Atlanticul de Sud pe 10 aprilie, Sheffield a ajuns pe Insula Ascensionului pe 14 aprilie, însoțit de HMS Arrow , HMS Brilliant , HMS Coventry , HMS Glasgow , căruia i se va alătura ulterior RFA Appleleaf . Ei s-au alăturat altor nave ale Task Force 317 și au început operațiunile în Zona de excludere totală din jurul Insulelor Falkland la 1 mai 1982.
Politica Marii Britanii era ca orice navă Royal Navy care se bănuia că este atacată cu rachetă să se întoarcă spre amenințare, să accelereze la viteză maximă și să tragă pleava pentru a preveni ca nava să fie prinsă fără apărare. Cuvântul de cod folosit pentru a începe această procedură a fost „frână de mână”, care trebuia difuzat odată ce semnalul radarului Super E Agave al aeronavei Super Étendard a fost preluat. În cadrul grupului operativ, amenințarea submarinului de tip 209 a fost văzută ca o prioritate mai mare decât amenințarea din aer. După scufundarea generalului Belgrano , căpitanul Salt a ordonat navei să-și schimbe cursul la fiecare 90 de secunde pentru a contracara orice potențială amenințare submarină argentiniană.
Scufundare
Atacul argentinian
Sheffield a fost detectat pentru prima dată de un avion de patrulă Lockheed SP-2H Neptune (2-P-112) al aviației navale argentinene la 07:50 pe 4 mai 1982. Neptune a ținut sub supraveghere navele britanice, verificând din nou poziția lui Sheffield la 08 : 14 și 08:43. Doi Super Étendards al Marinei Argentinei , ambii înarmați cu AM39 Exocets , au decolat de la baza aeriană navală Río Grande la 09:45 și s-au întâlnit cu un tanc Hercules KC-130H al Forțelor Aeriene Argentine pentru a alimenta la 10:00. Cele două aeronave erau 3-A-202, pilotate de comandantul misiunii Capitán de Fragata (comandantul) Augusto Bedacarratz și 3-A-203, pilotate de Teniente (locotenentul) Armando Mayora.
În cele două săptămâni premergătoare atacului, piloții argentinieni practicaseră tactici împotriva propriilor nave, inclusiv distrugătoarele de tip 42 din aceeași clasă cu Sheffield și, prin urmare, cunoșteau orizontul radarului, distanțele de detectare și timpii de reacție ai radarului navei. precum și procedura optimă de programare a rachetei Exocet pentru un profil de atac de succes. Tehnica pe care au folosit-o este cunoscută în mod colocvial sub denumirea de „Pecking the Lobes”, cu referire la aeronava care sonda lobii laterali ai radarului emițător folosind receptorul de avertizare radar . Aeronava poate evita detectarea evitând lobul principal al radarului emițător.
La 10:35, Neptun a urcat la 1.170 de metri (3.840 ft) și a detectat un contact mare și două de dimensiuni medii. Câteva minute mai târziu, Neptune a actualizat Super Étendards cu pozițiile. Zburând la altitudine foarte mică, la aproximativ 10:50 ambii Super Étendard au urcat la 160 de metri (520 ft) pentru a verifica aceste contacte, dar nu au reușit să le localizeze și s-au întors la altitudine joasă. Ulterior au urcat din nou și după câteva secunde de scanare, țintele au apărut pe ecranele radarului lor.
Ambii piloți au încărcat coordonatele în sistemele lor de arme, au revenit la nivelul scăzut și, după verificări de ultimă oră, fiecare a lansat o rachetă AM39 Exocet la 11:04, în timp ce la 20 până la 30 mile (32 până la 48 km) distanță de ținte. Super Étendards nu a avut nevoie să se alimenteze din nou de la KC-130, care așteptase, și au aterizat la Río Grande la 12:04.
Sprijinirea misiunii au fost un Learjet 35 al Forțelor Aeriene Argentinei ca momeală și două pumnale IAI ca escorte KC-130.
Pe Sheffield
La aproximativ 10:00 pe 4 mai, Sheffield se afla la pază de apărare (pregătire de gradul doi), cel mai sudic dintre cele trei distrugătoare de tip 42 (celelalte fiind HMS Glasgow și Coventry ) operând ca un pichet antiaerien înainte de 18 până la 30 mile (29). la 48 km) la vest de grupul operativ principal care se afla la sud-est de Falklands. Vremea a fost frumoasă și marea liniștită cu o valuri de 2 metri. HMS Invincible , care era alături de grupul operativ principal, era responsabil pentru coordonarea războiului antiaer (AAWC). Sheffield și-a eliberat nava soră Coventry , deoarece aceasta din urmă avea probleme tehnice cu radarul ei de tip 965 .
Înainte de atac, operatorii radar ai lui Sheffield întâmpinaseră dificultăți în a distinge aeronavele Mirage și Super Étendard, iar distrugătorul poate să nu fi lipsit de IFF eficient sau bruiaj radar . În ciuda briefing-urilor de informații care au identificat un atac Exocet al Super Étendards ca fiind posibil, Sheffield a evaluat amenințarea Exocet ca fiind supraevaluată în ultimele două zile și a ignorat un altul ca fiind o alarmă falsă.
Deoarece tipul 965 nu a putut detecta aeronavele care zboară joase, cele două avioane inamice care soseau nu au fost detectate zburând la 98 de picioare (30 m). Cele două avioane au fost detectate la o distanță de doar 40 de mile marine (74 km) de către UAA1, un receptor de avertizare radar . Acest lucru a fost apoi confirmat de radarul de avertizare al avioanelor cu rază lungă de acțiune 965M din Glasgow , când aeronava a apărut la 120 de picioare (37 m) deasupra nivelului mării pentru o verificare radar la 45 de mile marine (83 km). Glasgow a mers imediat la stațiile de acțiune și a comunicat tuturor navelor grupului operativ cuvântul de cod de avertizare „Frână de mână” prin UHF și HF . Contactele radar au fost văzute și de Invincible , care i-a îndrumat pe Sea Harriers în patrulă de luptă să investigheze, dar nu au detectat nimic. AAWC de pe Invincible a declarat contactele radar ca fiind false și a lăsat avertismentul aerian pe galben, în loc să îl ridice la roșu.
Ca răspuns la avertismentul lui Glasgow , a fost emis un ordin de a se ridica pentru echipajele tunului de 4,5 inci, Sea Dart și tunurilor de 20 mm. Aeronava a fost detectată pe radarul de tip 909 din față, dar nu și pe setul de la pupa. Senzorul UAA1 al lui Sheffield a fost apoi blocat de o transmisie neautorizată de către sistemele de comunicații prin satelit ale navei (SCOT). Nu a fost primită nicio informație prin intermediul linkului de date din Glasgow . Șapte secunde mai târziu, prima rachetă Exocet a fost trasă, drept răspuns la care Glasgow și-a tras pleava. La bordul Sheffield , echipajul și-a dat seama că erau atacați de abia după ce fumul de la rachetă a fost văzut de observatori. Ofițerii de pod nu l-au chemat pe căpitan la pod, nu au făcut apel la stații de acțiune , nu au luat măsuri evazive și nu au făcut niciun efort să pregătească tunul de 4,5 inci, rachetele Sea Dart sau să ordone ca pleava să fie trasă. Ofițerul de război antiaer a fost chemat în camera de operațiuni de către ofițerul principal de război, sosind chiar înainte de prima lovitură de rachetă.
Două Exocet fuseseră lansate, a doua rachetă fiind văzută de Yarmouth și lipsind Sheffield , stropindu-se în mare la 0,5 mile (0,43 nmi) de raza ei babord . Exocetul care a lovit-o pe Sheffield a lovit-o pe partea tribord la nivelul punții 2, călătorind prin bucătăria evaluărilor pentru juniori și spărgând peretele din camera mașinilor auxiliare înainte/sabii mașinilor înainte la 2,4 metri (7,9 ft) deasupra liniei de plutire, creând o gaură în cocă de aproximativ 1,2 metri (3,9 ft) pe 3 metri (9,8 ft). Relațiile contemporane sugerau că racheta nu a reușit să explodeze, în ciuda faptului că a dezactivat sistemele de distribuție electrică ale navei și a încălcat conducta de incendiu cu apă de mare sub presiune. Deteriorarea sistemului de incendiu a împiedicat grav orice răspuns la stingerea incendiilor și, în cele din urmă, a condamnat nava să fie consumată de incendiu.
În momentul lovirii, căpitanul era în afara serviciului în cabina sa după ce a vizitat anterior camera de operațiuni, în timp ce ofițerul de război antiaer (AAWO) al lui Sheffield se afla în camera de gardă, discutând cu stewardii, iar asistentul său era în cap . . Sheffield și Coventry discutau la UHF și comunicațiile au încetat până când s-a auzit un mesaj neidentificat care spunea categoric: „Sheffield este lovit”.
Raspuns
Nava amiral, HMS Hermes , a trimis escortele Arrow și Yarmouth să investigheze, iar un elicopter a fost lansat. Confuzia a domnit până când elicopterul Lynx al lui Sheffield a aterizat în mod neașteptat la bordul Hermes , transportând ofițerul de operațiuni aeriene și ofițerul de operațiuni, confirmând lovitura.
Cu principalele sisteme de stingere a incendiilor din cauza pierderii magistralei de incendiu, echipajul a fost redus să stingă incendiul folosind pompe și găleți portabile alimentate electric. Controlul stingerii incendiilor a lipsit de coeziune și a fost necoordonat, fără a fi stabilit niciun HQ de urgență, în timp ce membrii echipajului nu au fost clari cu privire la locul în care se afla Comandamentul. Arrow și Yarmouth au ajutat la stingerea incendiului din exterior (cu efect redus) staționându-se în babord și, respectiv, tribord.
Echipajul de la Sheffield s-a luptat aproape patru ore pentru a salva nava, înainte ca Căpitanul Salt să ia decizia de a abandona nava din cauza riscului de incendii care ar aprinde revista Sea Dart, a pierderii capacității de luptă a distrugătorului și a poziției expuse la aer. atacul lui Arrow și Yarmouth . Majoritatea echipajului lui Sheffield au urcat pe Arrow , câțiva au fost transferați de Gemini RHIB la Yarmouth , în timp ce unii au fost duși cu elicopterul la Hermes . În timp ce echipa lui Sheffield a plecat în Arrow , sublocotenentul Carrington-Wood a condus echipajul cântând „ Always Look on the Bright Side of Life ” din Viața lui Brian de la Monty Python .
În următoarele șase zile de la 4 mai 1982, pe măsură ce nava a plutit, au fost efectuate cinci inspecții pentru a vedea dacă vreun echipament merita salvat. Au fost emise ordine de a închide gaura din partea tribord a lui Sheffield și de a remorca nava în Georgia de Sud . Înainte ca aceste ordine să fie emise, carcasa arsă fusese deja luată sub remorcare de către Yarmouth . Marea liberă prin care a fost remorcat nava a provocat inundații lente prin gaura din partea navei, determinând o listă la tribord și care în cele din urmă a făcut ca Sheffield să se răstoarne și să se scufunde la marginea Zonei de Excluziune Totală în 1.000 de brazi (6.000 de picioare); 1.800 m) de apă la 53°04′S 56°56′V la 10 mai 1982, prima navă Royal Navy scufundată în acțiune după al Doilea Război Mondial . / 53,067°S 56,933°V
Pierderea vietii
Din cei 281 de membri ai echipajului, 20 (în principal de serviciu în zona bucătăriei și în sala de calculatoare) au murit în atac, iar alți 26 au fost răniți, majoritatea din cauza arsurilor, inhalării de fum sau șoc. Un singur cadavru a fost recuperat. Supraviețuitorii au fost duși pe Insula Ascensionului cu petrolierul British Esk . Epava este un mormânt de război și desemnat ca loc protejat în temeiul Legii privind protecția rămășițelor militare din 1986 .
Comisia de anchetă
Ca răspuns la pierderea navei, o comisie de anchetă a Ministerului Apărării (MOD) a fost convocată în HMS Nelson pe 7 iunie 1982. Ei și-au raportat concluziile la 28 iunie 1982. Raportul consiliului a criticat sever echipamentul de stingere a incendiilor al navei, instruire și proceduri care identifică faptul că factorii critici care au dus la pierderea lui Sheffield au fost:
- Eșecul de a răspunde la detectarea și comunicarea de către HMS Glasgow a doi Super Etendards care se apropie, mergând imediat la stațiile de acțiune, activând Sea Dart și lansând momeli de pleavă;
- Lipsa capacității de bruiaj ECM;
- Lipsa unui sistem de apărare punctual ;
- Pregătirea inadecvată a operatorului, în special simularea reală a achiziției de ținte la nivel scăzut.
- Răspunsul lent al radarului de urmărire tip 909 Sea Dart disponibil și operatorul acestuia au limitat răspunsul posibil.
- Răspândirea incendiului nu a fost controlată în mod adecvat din cauza prezenței învelișurilor de materiale inflamabile, a lipsei de perdele și a etanșării adecvate pentru a limita fumul și incendiile. De asemenea, a existat o lipsă de aparate de respirație, în timp ce căminele de evacuare din față s-au dovedit a fi prea mici pentru bărbații care poartă aparate de respirație.
Manevrarea navei de către căpitanul Salt în urma impactului rachetei și decizia sa ulterioară de a abandona nava nu au fost greșite. Consiliul, însă, a constatat că ofițerul principal de război și ofițerul de război antiaer (AAWO) s-au făcut vinovați de neglijență. Amiralul John Fieldhouse , comandantul șef al marinei, a hotărât să nu-i dea curtea marțială, să nu întreprindă nicio altă acțiune disciplinară sau orice formă de procedură administrativă formală.
Abia în 2006, în urma unei campanii extinse a fostului personal RN, Ministerul Apărării din Regatul Unit a publicat un rezumat puternic cenzurat al constatărilor consiliului, care ascundea toate concluziile și criticile cheie ale consiliului, inclusiv constatările de neglijență. Legile privind libertatea de informare.
În 2015, o reevaluare MOD a atacului a concluzionat că focosul Exocet a detonat într-adevăr în interiorul Sheffield , rezultatele fiind susținute de analize folosind instrumente moderne de analiză a daunelor care nu sunt disponibile în 1982 și de dovezi din loviturile cu arme și încercările efectuate de la sfârșitul anului. Campania din Falklands.
În 2017, a fost emisă o copie completă a raportului, dezvăluind informații care, potrivit The Guardian , au fost „suprimate” din rezumatul constatărilor consiliului în comunicatul din 2006. The Guardian a explicat că informațiile lipsă se datorează încercărilor guvernului britanic de a vinde distrugătoarele Type 42 rămase în același timp. În raportul „necenzurat”, au fost identificate multiple probleme care au lăsat nava nepregătită pentru atac, inclusiv constatări de neglijență împotriva a doi ofițeri, care, potrivit The Guardian, „au scăpat de curtea marțială și nu s-au confruntat cu măsuri disciplinare, aparent pentru a evita subminarea. euforia care a cuprins o mare parte din Regatul Unit la sfârșitul războiului”. Printre alte constatări, raportul „necenzurat” a arătat că nava nu era suficient de pregătită pentru a evita un atac, în timpul atacului ofițerul de război antiaer nu se afla în sala de operații, în timp ce asistentul său se dusese la toaletă. Ofițerul de război antiaer nu credea că Sheffield se află în raza de atac al Forțelor Aeriene Argentinei.
Foc
Scufundarea Sheffield este uneori pusă pe seama unei suprastructuri realizate integral sau parțial din aluminiu , al cărei punct de topire și temperatură de aprindere sunt semnificativ mai mici decât cele ale oțelului . Cu toate acestea, acest lucru este incorect, deoarece suprastructura lui Sheffield a fost realizată în întregime din oțel moale. Confuzia este legată de faptul că marinele americane și britanice au abandonat aluminiul după mai multe incendii din anii 1970 care au implicat USS Belknap și HMS Amazon și alte nave care aveau suprastructuri din aluminiu. Scufundarea fregatelor de tip 21 Antelope și Ardent , ambele având suprastructuri din aluminiu, a avut probabil și un efect asupra acestei credințe, deși aceste cazuri sunt din nou incorecte și prezența aluminiului nu a avut nimic de-a face cu pierderea lor.
Incendiile de la Sheffield și alte nave avariate de incendiu au provocat o schimbare ulterioară de către Royal Navy de la nailon și țesături sintetice purtate atunci de marinarii britanici. Materialele sintetice aveau tendința de a se topi pe piele, provocând arsuri mai grave decât dacă echipajul ar fi purtat îmbrăcăminte nesintetică.
Vezi si
Note
Referințe
linkuri externe
- Articolul BBC despre scufundare
- Site-ul oficial al Asociației HMS Sheffield
- Raportul comisiei de anchetă de la HMS Nelson privind pierderea HMS Sheffield, mai 1982 . Aceasta este versiunea redactată.
- Surse pentru studiul HMS Sheffield Produs de bibliotecile și arhivele Consiliului orașului Sheffield