HTMS Chakri Naruebet -HTMS Chakri Naruebet

HTMS Chakri Naruebet (CVH-911) în Marea Chinei de Sud în 2001
Istorie
Tailanda
Nume	HTMS Chakri Naruebet
Omonim	„În cinstea dinastiei Chakri ”
Ordonat	27 martie 1992
Constructor	Bazán , Ferrol, Spania
Cost	285 milioane USD (1993)
Lăsat jos	12 iulie 1994
Lansat	20 ianuarie 1996
Comandat	27 martie 1997
Port de origine	Baza Navală Sattahip
Identificare	CVH-911
Motto	Regula Cerul, Regula Marea, Chakri Naruebet. (ครอง เวหา ครอง นที จักรี นฤเบศ ร)
stare	în serviciu activ
Insignă
Caracteristici generale
Tip	Portavion ușor clasa Príncipe de Asturias
Deplasare	11.486 tone încărcare completă
Lungime	182,65 m (599,2 ft) (total) 174,1 m (571 ft) (punte de zbor) 164,1 metri (538 ft) (între perpendiculare)
Grinzi	22,5 m (74 ft) (linia de plutire) 30,5 m (100 ft) maxim
Proiect	6,12 m (20,1 ft)
Propulsie	2 × turbine cu gaz GE LM2500 care furnizează 22.125 cp (16.499 kW) 2 × motoare diesel Bazán-MTU 16V1163 TB83 care oferă 5.600 CP (4.200 kW) 2 × arbori cu elice cu 5 lame
Viteză	25,5 noduri (47,2 km / h; 29,3 mph) (maxim) 17,2 noduri (31,9 km / h; 19,8 mph) (croazieră)
Gamă	10.000 mile marine (19.000 km; 12.000 mi) la 12 noduri (22 km / h; 14 mph) 7.150 mile marine (13.240 km; 8.230 mi) la 16,5 noduri (30,6 km / h; 19,0 mph)
Trupele	Până la 675
Completa	62 ofițeri 393 marinari 146 echipaj aerian
Senzori și sisteme de procesare	Radar de căutare aeriană Hughes SPS-52 C, bandă E / F 2 × radare de navigație Kelvin-Hughes 1007
Război electronic și momeli	Jachete: 4 × lansatoare SRBOC SLQ-32 remorcă remorcată
Armament	Mitraliere de 2 × 0,5 inci 3 × lansatoare sextuple Sadral pentru rachete sol-aer Mistral
Avioane transportate	6 Sikorsky SH-60 Seahawk elicoptere 2 (+4) MH-60S Knighthawk Până la 14 elicoptere suplimentare atunci când este necesar ( Matadorii AV-8S au fost pensionați în 2006)
Facilități de aviație	Puntea de zbor de 174,6 x 27,5 metri (573 x 90 ft) 12 ° săritură cu schiurile Spațiu hangar pentru 10 avioane
Note	Echipamentele montate pentru, dar nu cu, sunt enumerate în articol

HTMS Chakri Naruebet (CVH-911) ( thailandez : จักรี นฤเบศ ร , adică „Suveranul dinastiei Chakri ”, familia conducătoare a monarhiei thailandeze) este pilotul Marinei Regale Thai (RTN) și primul și singurul avion din Thailanda transportator , deși RTN se referă la ea drept „Offshore Patrol Helicopter Carrier”. Bazat pe spaniol Marinei e Príncipe de Asturias de proiectare și construite de către constructorul naval spaniol Bazán , Chakri Naruebet a fost comandat în 1992, stabilit în 1994, lansat în 1996, și a comandat în RTN în 1997. Nava este cea mai mică funcționează portavion in lume.

Portavion a fost proiectat pentru a opera un grup de aer de V / STOL avioane de luptă și elicoptere, și este echipat cu o aeronavă de schi-salt . Intențiile inițiale erau de a opera un grup aerian mixt de ex- avioane spaniole AV-8S Matador Harrier V / STOL și elicoptere Sikorsky SH-60 Seahawk . Cu toate acestea, până în 1999 s-a raportat că un singur Matador era operațional din cauza componentelor, instruirii și limitărilor fiscale, deși trei Matador au fost observați pe navă în timpul unei demonstrații de forță după revoltele de la Phnom Penh din Cambodgia din 29 ianuarie 2003 . Întreaga ei flotă de avioane Harrier V / STOL a fost scoasă din serviciu în 2006. Deși Chakri Naruebet a fost destinat patrulelor și proiecției forței în apele thailandeze, lipsa de finanțare adusă de criza financiară asiatică din 1997 a însemnat că transportatorul și-a petrecut cea mai mare parte a carierei. ancorat la baza navală Sattahip .

Chakri Naruebet a fost desfășurat în mai multe operațiuni de ajutorare a dezastrelor , inclusiv în urma cutremurului și tsunami-ului din Oceanul Indian din 2004 și ca răspuns la incidentele separate de inundații de la sfârșitul anului 2010 și începutul anului 2011 . În afară de ajutorarea în caz de dezastru, celelalte câteva plecări ale transportatorului din port sunt pentru o singură zi de antrenament pe lună și transportul Familiei Regale din Thailanda , ceea ce duce la afirmațiile unor comentatori navali că nava este doar un iaht regal supradimensionat .

Proiecta

Planul inițial era achiziționarea unei nave de 7.800 de tone de la Bremer Vulcan , dar guvernul thailandez a anulat acest contract la 22 iulie 1991. Un nou contract pentru construirea unei nave de război mai mari la șantierul naval Bazán din Ferrol , Spania , a fost semnat de către Thai și guvernele spaniole la 27 martie 1992. nava a propus sa bazat pe designul spaniol Marinei portavion Príncipe de Asturias , care , la rândul său , sa bazat pe Marina statelor Unite e mare de control al navei concept. Proiectul este denumit formal de RTN drept „Transportator de elicoptere de patrulare offshore”.

Chakri Naruebet, în timp ce încă lucra cu Harriers, era cel mai mic portavion cu un grup aerian cu aripă fixă ​​în funcțiune în lume. Ea deplasează 11.486 tone la sarcină maximă. Transportorul are 164,1 metri (538 ft) lungime între perpendiculare și 182,65 metri (599,2 ft) în general . Are o lățime de 22,5 metri (74 ft) la linia de plutire, cu o rază maximă de 30,5 metri (100 ft) și un tiraj de 6,12 metri (20,1 ft). Nava de război are o companie de nave formată din 62 de ofițeri, 393 de marinari și 146 de echipaje aeriene. Pot fi transportați până la 675 de personal suplimentar, de obicei de la Royal Thai Marine Corps .

Chakri Naruebet este propulsat de un sistem combinat de motorină sau gaz (CODOG). Fiecare dintre cele două elice cu cinci palete este conectată la un motor diesel Bazán-MTU 16V1163 TB83 (furnizând 5.600 cai putere de frână (4.200 kW), folosit pentru viteza de croazieră) și o turbină cu gaz General Electric LM2500 (furnizând 22.125 cai putere cu arbore (16.499 kW), folosit pentru a atinge viteza maximă pentru perioade scurte). Chakri Naruebet are o viteză maximă de 25,5 noduri (47,2 km / h; 29,3 mph), deși poate atinge doar 17,2 noduri (31,9 km / h; 19,8 mph) doar cu motorina. Are o autonomie maximă de 10.000 mile marine (19.000 km; 12.000 mi) cu o viteză constantă de 12 noduri (22 km / h; 14 mph) și 7.150 mile marine (13.240 km; 8.230 mi) la 16,5 noduri (30,6 km) / h; 19,0 mph).

Armament și aeronave

Chakri Naruebet este echipat cu două mitraliere de 0,5 inci și trei lansatoare de rachete sextuple Matra Sadral, care lansează rachete Mistral . Lansatoarele de rachete au fost instalate în 2001. Nava este, de asemenea, echipată, dar nu cu un sistem de lansare verticală Mark 41 cu 8 celule pentru rachetele Sea Sparrow și cu patru sisteme de arme apropiate Phalanx . Se pare că transportatorul nu are instalat un sistem de apărare antiaeriană funcțional.

Transportatorul a fost conceput pentru a opera un grup aerian de până la șase avioane AV-8S Matador V / STOL , plus patru până la șase elicoptere S-70B Seahawk . Chakri Naruebet este, de asemenea, capabil să transporte până la paisprezece elicoptere suplimentare; un amestec de Sikorsky Sea King , Sikorsky S-76 și CH-47 Chinook . Există doar suficient spațiu pentru hangar pentru zece avioane.

Matadorul a fost o versiune de export de primă generație a Hawker Siddeley Harrier , achiziționată la mâna a doua de la Marina spaniolă în 1997. Cele nouă aeronave spaniole (șapte versiuni standard plus două avioane de antrenament TAV-8S ) au fost recondiționate de firma Construcciones Aeronáuticas SA înainte de livrare. Până în 1999, o singură aeronavă era operațională, iar RTN căuta alte Harriers de primă generație care să le canibalizeze pentru piese de schimb. În 2003, marina a încercat să achiziționeze mai multe avioane Royal Navy Sea Harrier FA2 de a doua generație de la British Aerospace , însă afacerea nu a continuat. Matadorii inoperanți au fost în cele din urmă eliminați de pe listele de servicii în 2006. Thailanda a fost ultimul guvern care a mai rămas folosind avioane Harrier de primă generație.

Cabina de pilotaj masoara 174,6 sau cu 27,5 metri (573 cu 90 ft). Un salt de schi de 12 ° ajută avionul V / STOL să decoleze. Există două ascensoare de aeronave, fiecare capabil să ridice 20 de tone.

Senzori și contramăsuri

Setul de senzori al Chakri Naruebet constă dintr-un radar de căutare aeriană Hughes SPS-52 C care funcționează pe banda E / F și din două radare de navigație Kelvin-Hughes 1007. Există dispoziții pentru instalarea unui radar de căutare de suprafață SPS-64 și a unui sonar montat pe carenă, dar niciunul nu a fost montat începând din 2008. De asemenea, încă nu au fost instalate instalații de control al incendiilor.

Transportorul este echipat cu patru lansatoare SRBOC și un SLQ-25 remorcat remorcat.

În aprilie 2012, Saab a câștigat un contract pentru modernizarea sistemelor de comandă și control ale lui Chakri Naruebet . Aceasta va include montarea unui sistem de comandă și control 9LV Mk4 pe navă, precum și un radar Sea Giraffe AMB și conexiuni de date îmbunătățite.

În timpul unui exercițiu centrat în rețea al Marinei Regale Thai în martie 2021, s-au stabilit legături de date în rețea între luptătorii Gripen și HTMS Chakri Naruebet, HTMS Naresuan și HTMS Taksin pentru prima dată.

Constructie

Lucrările la transportatorul thailandez au început în octombrie 1993, deși abia până la 12 iulie 1994 a fost fixată carena. Chakri Naruebet a fost lansat pe 20 ianuarie 1996 de regina Sirikit .

Încercările pe mare au fost efectuate din octombrie 1996 până în ianuarie 1997, ultima parte fiind în coordonare cu marina spaniolă. Acesta a fost urmat de probe de aviație la Rota, Spania . Transportatorul a fost predat la 27 martie 1997, când a fost comandată în RTN. Ea a sosit la Phuket la 4 august 1997 în urma unei călătorii de 42 de zile din Spania și a intrat oficial în serviciu la 10 august.

Chakri Naruebet a costat 336 milioane de dolari SUA pentru construcție.

Rolul și istoria operațională

Chakri Naruebet este primul portavion care este operat de o națiune din Asia de Sud-Est . Ea este atribuit zona de Comenzi a treia Naval, și ea intenționează taxele includ suportul operațional al amfibie forțelor de război, patrulele și forța de proiecție RTN în jurul Thailandei de coastă și zona de excludere economică , în caz de dezastre și umanitare misiuni, și de căutare și salvare (SAR ) operațiuni. Cu toate acestea, la momentul în care transportatorul a intrat în serviciu, criza financiară asiatică din 1997 a împiedicat disponibilitatea finanțării necesare pentru operarea navei. În consecință, Chakri Naruebet a fost de obicei operațional doar pentru o singură zi pe lună pentru antrenament, restul timpului petrecut alături ca „atracție turistică cu jumătate de normă”. Luptele au continuat ani de zile, dar astăzi este din ce în ce mai frecvent să o vedem participând la exerciții maritime sau la exerciții de forțe comune - inclusiv PASSEX , CARAT , Guardian Sea și Cobra Gold . De asemenea, a fost trimisă pentru o revizuire a flotei, cum ar fi 2017 International Maritime Review din Singapore.

Comentatorii navali consideră că Chakri Naruebet este mai puțin un portavion și mai mult cel mai mare și mai scump iaht regal din lume , în timp ce mass-media thailandeză a poreclit nava „Thai-tanic” și o consideră un elefant alb .

Între 4 și 7 noiembrie 1997, Chakri Naruebet a participat la operațiuni de ajutorare în caz de dezastru în urma trecerii furtunii tropicale Linda peste Golful Thailandei și istmul Kra . Sarcina principală a transportatorului a fost căutarea și asistarea oricăror nave de pescuit afectate de furtună.

Inundațiile din provincia Songkhla au dus la mobilizarea transportatorului la sfârșitul lunii noiembrie 2000. Chakri Naruebet a fost ancorat într-un port de agrement al insulei de lângă Songkhla și folosit ca bază pentru elicoptere și bărci mici care transportau alimente, provizii și răniți.

În ianuarie 2003, după arderea Ambasadei Regale a Thailandei în Cambodgia , a fost trimisă pentru singura ei misiune de tip „demonstrație de forță” până în prezent - ca poliță de „asigurare” pentru planul de evacuare Pochentong-1 .

În urma unui cutremur submarin în Oceanul Indian , tsunami au lovit mai multe regiuni din jurul Oceanului Indian, inclusiv pe coasta Mării Andaman din Thailanda. Personalul lui Chakri Naruebet a făcut parte dintr-un răspuns de 760 de militari thailandezi la dezastru. Această grupă de lucru a fost implicată în căutarea și salvarea în jurul orașului Phuket și Insulele Phi Phi , tratarea răniților și manipularea morților și lucrări de reparații la școli și facilități guvernamentale.

În timpul filmării din august 2005 a Rescue Dawn , un film biografic dramatizat al pilotului marinei americane Dieter Dengler și capturării sale în timpul războiului din Vietnam, puntea de zbor a lui Chakri Naruebet a fost folosită pentru a reprezenta transportatorul USS  Ranger .

În noiembrie 2010, nava a fost implicată în operațiuni de salvare a inundațiilor în urma inundațiilor thailandeze din 2010 ; ancorate în afara provinciei Songkhla , proviziile de ajutor și hrana au fost transportate cu avionul către oamenii din regiune, în timp ce pacienții din spital au fost evacuați de elicopterele navei. Chakri Naruebet a fost trimis la Ko Tao la sfârșitul lunii martie în timpul inundațiilor din sudul Thailandei din 2011 , deoarece furtunile grele care au provocat inundațiile au izolat insula, necesitând evacuarea turiștilor și a cetățenilor locali.

La 11 ianuarie 2021, RTN a raportat că doi marinari din Chakri Naruebet au fost confirmați pozitivi cu COVID-19 după ce au vizitat berăria Pah Daeng din districtul Sattahip.

În 2021, s-a raportat că Chakri Naruebet petrece de obicei doar o zi în fiecare lună pe mare, deși a navigat recent prin strâmtoarea Singapore. Nava este deschisă turiștilor atunci când este andocată în portul său natal.

Vezi si

• Lista claselor navelor navale în serviciu

Referințe

Referințe

Cărți

• Episcop, Chris; Chant, Christopher (2004). Transportatori de aeronave: cele mai mari nave navale din lume și avioanele lor . Londra: MBI. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 .
• Carpenter, William M .; Wiencek, David G. (2000). Asian Security Handbook 2000 . ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-0715-7.
• Irlanda, Bernard (2008) [2005]. Ghidul ilustrat pentru transportatorii de avioane din lume . Londra: Editura Anness. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC  156616762 .
• Saunders, Stephen (ed.) (2008). Navele de luptă ale lui Jane 2008-2009 . Navele de luptă ale lui Jane (ed. 111). Surrey: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2845-9. OCLC  225431774 .CS1 maint: text suplimentar: lista autorilor ( link )
• Wertheim, Eric, ed. (2007). Ghidul Institutului Naval pentru Combaterea Flotelor Lumii: Navele, Avioanele și Sistemele lor (ediția a XV-a). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-955-2. OCLC  140283156 .

Jurnal și articole de știri

• "Marina curge spre sud pentru a ajuta victimele" . Bangkok Post . 30 martie 2011 . Accesat la 25 aprilie 2011 .
• Cooper, Peter (8 martie 2011). „Sfârșitul unei legende - Adio Harrier” . Revista Pacific Wings . Arhivat din original la 14 iulie 2012 . Accesat la 23 ianuarie 2012 .
• „Portavion thailandez folosit ca bucătărie plutitoare” . Earth Times . 3 noiembrie 2010 . Accesat la 25 aprilie 2011 .

Site-uri web

• Dunn, Paul (7 decembrie 2010). „The Harrier: Serviciul de peste mări” . Resursă aeriană globală . Adus la 17 decembrie 2011 .
• Goebel, Greg. „Harriers in Service și Războiul Falkland” . Povestea completă a lui Harrier „Jump-Jet” . WingWeb.co.uk. Arhivat din original la 4 martie 2012 . Adus la 17 decembrie 2011 .
• „Chakri Naruebet, Thailanda” . naval-technology.com . SPG Media . Accesat la 27 ianuarie 2012 .
• Pike, John, ed. (9 august 2011). „Chakri Naruebet” . GlobalSecurity.org . Accesat la 27 ianuarie 2012 .
• „Misiuni de ajutorare a dezastrelor Chakri Nauebet” (în thailandeză). Royal Thai Navy. Arhivat din original la 1 mai 2009 . Accesat la 25 aprilie 2010 .

linkuri externe

• Site oficial