Linia Hammersmith & City - Hammersmith & City line
Linia Hammersmith & City | |
---|---|
Prezentare generală | |
Stații | 29 |
Culoare pe hartă | Roz |
Site-ul web | tfl.gov.uk |
Serviciu | |
Tip | Tranzit rapid |
Sistem | London Underground |
Depozit (e) | Hammersmith |
Stoc rulant | Stoc S7 (7 vagoane pe set de trenuri) |
Ridership | 114,6 milioane (2011/12) călătorii de călători |
Istorie | |
Deschis | |
Ultima extensie | 1936 |
Tehnic | |
Lungimea liniei | 25,5 km (15,8 mi) |
Caracter | Sub-suprafață |
Ecartament de cale | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) gabarit standard |
Linia Hammersmith & City este o linie de metrou londonez care circulă între Hammersmith în vestul Londrei și Barking în estul Londrei. Colorat roz pe harta metroului , deservește 29 de stații de peste 25,5 km. Între Farringdon și Aldgate East se învârte City of London , inima financiară a capitalei, de unde și numele liniei. Tunelurile sale sunt chiar sub suprafață și au o dimensiune similară cu cele de pe liniile principale britanice. Majoritatea liniei și a tuturor stațiilor sunt partajate fie cu liniile District , Circle sau Metropolitan , cu celelalte părți ale metroului subteran al Londrei, iar peste 114 milioane de călătorii de pasageri se fac în fiecare an pe liniile Hammersmith & City și Circle.
În 1863, Metropolitan Railway a început primul serviciu feroviar subteran din lume între Paddington și Farringdon cu vagoane de lemn transportate de locomotive cu aburi. Anul următor, a fost deschisă o cale ferată la vest de la Paddington la Hammersmith și aceasta a devenit în curând operată și deținută în comun de companiile Metropolitan și Great Western Railway . Linia a fost apoi extinsă spre est, în etape, ajungând la East London Railway în 1884. Linia a fost electrificată în 1906 și, în 1936, după ce Metropolitan Railway a fost absorbită de London Passenger Transport Board , unele Hammersmith & City trenurile de linie au fost extinse peste fosta linie de cale ferată districtuală până la Barking. Traseul Hammersmith & City a fost prezentat pe harta Tube ca parte a liniei Metropolitan până la 30 iulie 1990, când a fost redesignat ca o linie separată.
Sistemele de cale și semnalizare au fost modernizate, iar vechile trenuri C69 / C77 Stock cu șase vagoane au fost înlocuite cu noi trenuri S7 Stock din 2012 până în 2014 într-un program de creștere a capacității cu 65% până în 2019.
Linia se desfășoară paralel cu Great Western Main Line între Paddington și Westbourne Park și paralel cu linia Londra, Tilbury și Southend între West Ham și Barking.
Istorie
Metropolitan Railway
Hammersmith & City Line |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Prima linie construită de Metropolitan Railway (Met) a fost de la Paddington până lângă Smithfield , lângă inima financiară a Londrei din City ; cu vagoane de lemn aprinse cu gaz trase de locomotive cu aburi. Deschis la 10 ianuarie 1863, a fost prima cale ferată subterană din lume. Linia a fost construită în principal sub New Road folosind metoda „ tăiat și acoperit ” între Paddington și King's Cross și apoi în tunel și butași lângă Farringdon Road . Susținut de Met și Great Western Railway (GWR), Hammersmith & City Railway (H&CR) a fost construit de la linia principală a GWR la o milă vest de stația Paddington până la suburbiile în curs de dezvoltare ale Shepherd's Bush și Hammersmith . Construită pe viaduct în mare parte pe câmpuri deschise, linia a fost deschisă la 13 iunie 1864 cu un serviciu GWR de la Farringdon la Hammersmith , servicii către Addison Road (acum Kensington (Olympia) ) pe calea ferată West London printr-o legătură la Latimer Road începând cu câteva săptămâni mai tarziu. Din 1865, Met a circulat cu trenuri către Hammersmith, iar trenurile GWR către Addison Road. În 1867 linia a devenit deținută în comun de cele două companii. În 1871, două linii suplimentare paralele cu GWR între Westbourne Park și Paddington au fost puse în funcțiune pentru H&CR, iar în 1878 trecerea plană de la Westbourne Park a fost înlocuită de o scufundare . Un an mai devreme unele servicii au fost extinse prin Londra & Sud Western Railway „s Hammersmith stația de cale ferată (Grove Road) și linia lor la Richmond.
Calea ferată a fost extinsă la est de Farringdon și un terminal a fost deschis la Aldgate la 18 noiembrie 1876. Met a dorit să acceseze calea ferată Sud Est prin calea ferată East London (ELR) și împreună cu calea ferată District District construită de la stația lor Mansion House până la Stația Ald's Met și la est de Aldgate pentru a ajunge la ELR la Whitechapel . În octombrie 1884, Met a extins unele servicii Hammersmith peste ELR la New Cross.
În 1902 a fost deschisă calea ferată Whitechapel & Bow , care leagă calea ferată districtuală de la Whitechapel de calea ferată Londra, Tilbury și Southend (LT&SR) la o intersecție supraterană la Bow , la vest de stația Bromley-by-Bow , și o parte din district serviciile au fost extinse de la Whitechapel la East Ham . Când linia a fost electrificată în 1906, serviciile către Richmond au fost retrase, iar capetele de vest au devenit Hammersmith și Kensington (Addison Road), iar la est serviciile au fost deviate de la ELR la Whitechapel, până când ELR a fost electrificat în 1914 și serviciile de la Hammersmith. la New Cross (SER) și New Cross (LB & SCR). Unitățile electrice multiple cu 6 mașini au fost deținute în comun de Met și GWR până în 1923 când GWR a vândut-o pe cea a Met.
Transportul din Londra
La 1 iulie 1933, Metropolitan Railway a fost amalgamată cu alte metrou, companii de tramvai și operatori de autobuze pentru a forma London Passenger Transport Board . Pentru a ameliora aglomerația pe linia districtului la est de Whitechapel din 1936, unele trenuri ale liniei Hammersmith & City au fost deviate de la linia East London către Barking. Prin trenuri către New Cross și New Cross Gate au fost retrase în noiembrie 1939, trenurile de linie Hammersmith & City care se terminau la Whitechapel în timp ce trenurile de linie Uxbridge cu 8 vagoane mai lungi circulau spre Barking. Cu toate acestea, acest lucru a cauzat probleme operaționale și din 1941 Barking a fost din nou deservit de trenuri de la Hammersmith.
Din 1937 , trenurile noi din oțel O , cu ușile acționate de la distanță de către pază, au înlocuit trenurile cu caroserie din lemn datând din 1906. Se intenționase să funcționeze noile trenuri cu patru sau șase vagoane, dar după problemele inițiale numai cu curentul de tracțiune au fost utilizate formațiuni cu șase mașini. Serviciile către Kensington (Olympia) prin curba de pe Latimer Road au fost suspendate pe durata celui de-al doilea război mondial, după avarierea cu bombă a liniei West London în 1940. Când trenurile similare care circulau pe linia Circle au fost prelungite la șase vagoane în 1959 și 1960 , stocul celor două linii a fost integrat cu întreținerea la depozitul Hammersmith. Trenurile din aluminiu C Stock , cu sisteme de sonorizare și inițial nevopsite, au înlocuit aceste trenuri din 1970. O singură persoană a fost propusă în 1972, dar din cauza conflictului cu sindicatele nu a fost introdusă decât în 1984.
O identitate separată
Linia Hammersmith & City a fost afișată pe harta tubului ca parte a liniei Metropolitan până în 1990, când a devenit separată, iar linia Metropolitan a devenit ruta de la Aldgate la Baker Street și spre nord prin „ Metro-land ” până la Uxbridge, Watford și Amersham . În 2003, infrastructura liniei Hammersmith & City a fost parțial privatizată într -un parteneriat public-privat , administrat de consorțiul Metronet . Metronet a intrat în administrație în 2007 și organismul guvernamental local Transport for London a preluat responsabilități. Reconstrucția stației Whitechapel pentru noua linie Crossrail a necesitat retragerea platformelor de mers înapoi și din decembrie 2009 toate serviciile au fost extinse la Plaistow sau Barking.
Începând din 2012, după înlocuirea completă a stocului A al liniei Metropolitan cu stocul S8, trenurile C Stock ale liniilor Circle și Hammersmith & City au fost înlocuite cu stocul S7. Linia Hammersmith & City a primit mai întâi stocul S7, primul tren intrând în serviciu la 6 iulie 2012, rulând un serviciu de transfer între Hammersmith și Moorgate înainte de a opera între Hammersmith și Barking pe 9 decembrie 2012. Până în martie 2014 toate serviciile erau furnizate de S7 Trenuri stoc.
Traseu
Linia are 25,5 km lungime, cu 29 de stații. Aproape toată linia sa este împărtășită cu celelalte linii de suprafață ale metroului londonez: de la Hammersmith la Baker Street cu linia Circle , de la Baker Street la Aldgate cu liniile Circle și Metropolitan și de la stația Aldgate East la Barking cu linia District . Toate stațiile sale sunt partajate cu alte linii.
Linia este electrificată cu un sistem de curent continuu cu patru șine: o șină conductor centrală este alimentată la -210 V și o șină în afara șinelor de rulare la +420 V, oferind o diferență de potențial de 630 V. O mare parte din cele 2 mile-35 - ferovia cu linie dublă (3,9 km) de la terminalul Hammersmith până la stația Westbourne Park se află pe un viaduct de cărămidă înalt de 6,1 m. După Westbourne Park, linia trece pe sub linia principală Great Western refăcând suprafața la gara Royal Oak și rulând alături de liniile principale până la stația Paddington . Linia intră într-o tăietură chiar la vest de gară și într-un tunel de tăiere și acoperire la capătul platformelor. Acesta întâlnește liniile Circle și District de la Bayswater la Praed Street Junction înainte de a trece prin stația Edgware Road într-o tăietură. După King's Cross St Pancras , linia este parțial tăiată, dar mai ales în tunelurile Clerkenwell , imediat după care trece peste Ray Street Gridiron care transportă ruta peste liniile extinse ale orașului utilizate pentru serviciile Thameslink . Există platforme de golf la Moorgate . Chiar înainte de Aldgate linia deviază de la liniile Circle și Metropolitan către Aldgate East. Linia trece peste London Overground la stația Whitechapel continuând pe 2,2 mile (3,2 km) fosta Whitechapel & Bow Railway până la Bow Road unde apare și apoi la Bromley-by-Bow, unde rulează alături de Londra, Tilbury și Linia Southend de pe strada Fenchurch . La următoarea stație, West Ham , există un transfer cu linia Jubilee , Docklands Light Railway și Londra, Tilbury și Southend . Există o platformă de golf la următoarea stație, Plaistow , iar linia se termină după alte două stații la Barking .
Servicii
În decembrie 2012 în afara vârfului, există șase trenuri pe oră, care fac escală în toate stațiile și necesită 15 trenuri pentru serviciul de vârf. Împreună cu linia Circle, se efectuează peste 114 milioane de călătorii în fiecare an. Călătoria de la Hammersmith la Barking durează o oră în timpul orelor de vârf. Secțiunea centrală de la Paddington la Aldgate East se află în zona tarifară 1 ; la vest la Hammersmith și la est la Bromley-by-Bow se află în Zonele 2; East Ham se află în ambele zone 3 și 4, în timp ce Barking este doar în zona 4.
Stoc rulant
Serviciile sunt furnizate de trenurile S7 Stock, parte a familiei Movia a Bombardier , cu aer condiționat, deoarece tunelurile de la suprafață (spre deosebire de cele de pe liniile de tuburi de nivel profund) sunt capabile să disperseze aerul cald epuizat. Aceste trenuri au frâne regenerative , returnând aproximativ 20% din energie în rețea. Cu o viteză maximă de 100 km / h, un tren S Stock cu 7 vagoane are o capacitate de 865 de pasageri, comparativ cu 739 pentru trenul C Stock cu șase vagoane pe care l-a înlocuit. Cu o lungime de 384 picioare (117 m), trenurile S Stock au o înălțime de 79 picioare (24 m) mai lungă decât 93 m lungime. Tensiunea de tracțiune a fost mărită în 2017, de la actualul nominal de 630 V la 750 V pentru a oferi performanțe mai bune și a permite trenurilor să returneze mai multă energie în rețea prin frânele lor regenerative.
Depozit
Depozitul liniei se află la Hammersmith, aproape de stația Hammersmith, construită de Great Western Railway pentru a fi operată de Metropolitan Railway atunci când linia ferată comună a fost electrificată la începutul secolului al XX-lea. Trasee la Barking și lângă trenurile stabile de la High Street Kensington (Triangle Sidings) peste noapte. Sidings la Farringdon au fost folosite în timpul epocii stocului C; datorită lungimii mai mari a noilor trenuri S, acestea nu mai sunt utilizate.
Modernizare în patru linii (4LM)
S-a planificat ca un nou sistem de semnalizare să fie utilizat mai întâi pe liniile de sub-suprafață de la sfârșitul anului 2016, dar contractantul de semnalizare Bombardier a fost eliberat de contractul său prin acord în decembrie 2013, pe fondul criticilor grele aduse procesului de achiziție, iar metroul londonez a fost atribuit ulterior contractul pentru proiectul către Thales în august 2015.
Odată cu introducerea stocului S7, șinele, alimentarea electrică și sistemele de semnalizare sunt actualizate într-un program planificat pentru creșterea capacității de vârf pe linie cu 27% până la sfârșitul anului 2023. O singură cameră de control pentru sub- calea ferată de suprafață deschisă la Hammersmith la 6 mai 2018, iar controlul bazat pe comunicații (CBTC) furnizat de Thales va înlocui progresiv echipamentele de semnalizare „bloc fix” din anii 1940.
Lansarea CBTC a fost împărțită în secțiuni, fiecare cunoscută sub numele de zonă de migrare a semnalului (SMA) și se află pe linie după cum urmează:
SMA | din | la | stare | Data |
---|---|---|---|---|
0,5 | Hammersmith | Drumul Latimer | efectuat | Martie 2019 |
1 | Drumul Latimer | Paddington | efectuat | Septembrie 2019 |
2 | Paddington | Piața Euston | efectuat | Septembrie 2019 |
3 | Piața Euston | Stepney Green | efectuat | Iulie 2020 |
6 | Stepney Green | Lătrând | planificat | Ianuarie 2022 (TBC) |
Lista stațiilor
Statie | Imagine | Deschis | Informații suplimentare | Poziţie |
---|---|---|---|---|
Hammersmith | 13 iunie 1864 | Mutat în poziția actuală la 1 decembrie 1868. | 51 ° 29′39 ″ N 000 ° 13′30 ″ V / 51,49417 ° N 0,22500 ° V | |
Drumul Goldhawk | 1 aprilie 1914 | 51 ° 30′07 ″ N 000 ° 13′37 ″ V / 51.50194 ° N 0,22694 ° V | ||
Piața Shepherd's Bush | 13 iunie 1864 | Mutat pe poziția actuală la 1 aprilie 1914. Redenumit din „Shepherd's Bush” în 2008. | 51 ° 30′21 ″ N 000 ° 13′35 ″ V / 51.50583 ° N 0,22639 ° V | |
Wood Lane | 12 octombrie 2008 | 51 ° 30′35 ″ N 000 ° 13′27 ″ V / 51,50972 ° N 0,22417 ° V | ||
Drumul Latimer | 16 decembrie 1868 | Închis între 17 ianuarie și 1 august 2011 pentru lucrări de renovare și extindere | 51 ° 30′50 ″ N 000 ° 13′02 ″ W / 51,51389 ° N 0,21722 ° V | |
Ladbroke Grove | 13 iunie 1864 | Deschis ca Notting Hill, redenumit Notting Hill & Ladbroke Grove în 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) în 1919 și Ladbroke Grove în 1938. | 51 ° 31′02 ″ N 000 ° 12′38 ″ V / 51,51722 ° N 0,21056 ° V | |
Westbourne Park | 1 februarie 1866 | Mutat în poziția actuală la 1 noiembrie 1871 și o stație Great Western Main Line până în 1992. | 51 ° 31′16 ″ N 000 ° 12′04 ″ V / 51,52111 ° N 0,20111 ° V | |
Stejar regal | 30 octombrie 1871 | De asemenea, o stație Great Western Main Line până în 1934. | 51 ° 31′09 ″ N 000 ° 11′17 ″ V / 51,51917 ° N 0,18806 ° V | |
Paddington | 10 ianuarie 1863 | Deschis ca Paddington (Bishop's Road), redenumit în 1948. Se conectează cu liniile Bakerloo și District și cu stația principală Paddington . |
51 ° 31′07 ″ N 000 ° 10′46 ″ V / 51,51861 ° N 0,17944 ° V | |
Edgware Road | 10 ianuarie 1863 | Se conectează cu liniile de district și cerc . | 51 ° 31′12 ″ N 000 ° 10′04 ″ W / 51,52000 ° N 0,166778 ° V | |
Strada Baker | 10 ianuarie 1863 | Se conectează cu liniile Bakerloo , Jubilee și Metropolitan . | 51 ° 31′19 ″ N 000 ° 09′25 ″ V / 51,52194 ° N 0,15694 ° V | |
Marea stradă Portland | 10 ianuarie 1863 | Deschis ca Portland Road, redenumit Great Portland Street în 1917. Numit Great Portland Street & Regent's Park 1923–33. | 51 ° 31′26 ″ N 000 ° 08′38 ″ V / 51,52389 ° N 0,14389 ° V | |
Piața Euston | 10 ianuarie 1863 | Deschis ca Gower Street și redenumit în 1909. Cea mai apropiată stație de linie Hammersmith & City până la stația de linie principală Euston . | 51 ° 31′33 ″ N 000 ° 08′09 ″ W / 51,52583 ° N 0,13583 ° V | |
King's Cross St Pancras | 10 ianuarie 1863 | Deschis ca King's Cross, redenumit King's Cross & St. Pancras în 1925 și King's Cross St. Pancras în 1933. Mutat în poziția actuală în 1941. Se conectează cu liniile de nord , Piccadilly și Victoria St Pancras și stațiile de linie principală King's Cross . |
51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ V / 51,53028 ° N 0,122417 ° V | |
Farringdon | 10 ianuarie 1863 | Deschis ca Farringdon Street și mutat în poziția actuală în 1865. Redenumit Farringdon & High Holborn în 1922 și Farringdon în 1936. Se conectează cu serviciile Thameslink . |
51 ° 31′12 ″ N 000 ° 06′19 ″ V / 51,52000 ° N 0,10528 ° V | |
Barbican | 23 decembrie 1865 | Deschis ca Aldersgate Street, apoi Aldersgate în 1910, Aldersgate & Barbican în 1923 și Barbican în 1968. | 51 ° 31′13 ″ N 000 ° 05′52 ″ V / 51,52028 ° N 0,09778 ° V | |
Moorgate | 23 decembrie 1865 | Deschis ca Moorgate Street, redenumit în 1924. Se conectează cu linia nordică și linia principală. |
51 ° 31′07 ″ N 000 ° 05′19 ″ V / 51,51861 ° N 0,08861 ° V | |
Strada Liverpool | 11 iulie 1875 | Din februarie până în iulie 1875, trenurile au folosit platforme în gara principală. Se conectează cu liniile Central și Circle și stația principală Liverpool Street. |
51 ° 31′04 ″ N 000 ° 04′59 ″ V / 51,51778 ° N 0,08306 ° V | |
Aldgate East | 6 octombrie 1884 | Se conectează cu linia districtului . Mutat pe poziția actuală în 1938. | 51 ° 30′55 ″ N 000 ° 04′20 ″ V / 51,51528 ° N 0,07222 ° V | |
Whitechapel | 6 octombrie 1884 | Se conectează cu serviciile London Overground . Deschis ca Whitechapel (Mile End), redenumit în 1901. Serviciul metropolitan a început în 1906 și a fost retras în 1913–36. | 51 ° 31′08 ″ N 000 ° 03′40 ″ V / 51,51889 ° N 0,06111 ° V | |
Stepney Green | 23 iunie 1902 | Serviciul metropolitan a început în 1941. | 51 ° 31′19 ″ N 000 ° 02′47 ″ V / 51,52194 ° N 0,04639 ° V | |
Mile End | 2 iunie 1902 | Schimb cu mai multe platforme cu linia centrală . Serviciul metropolitan a început în 1936. | 51 ° 31′30 ″ N 000 ° 01′59 ″ V / 51,52500 ° N 0,03306 ° V | |
Bow Road | 11 iunie 1902 | Stația liniei principale s-a deschis în 1876 și s-a mutat în 1892. Serviciul metropolitan a început în 1936, stația liniei principale s-a închis în 1947. | 51 ° 31′38 ″ N 000 ° 01′29 ″ V / 51,52722 ° N 0,02472 ° V | |
Bromley-by-Bow | 2 iunie 1902 | Deschis ca stație de linie principală în 1894. A servit mai întâi ca Bromley, serviciul Metropolitan a început în 1936, stația de linie principală a fost închisă în 1940 și redenumită în 1967. | 51 ° 31′26 ″ N 000 ° 00′41 ″ V / 51,52389 ° N 0,01139 ° V | |
West Ham | 2 iunie 1902 | Se conectează cu linia Jubilee , Docklands Light Railway și serviciile c2c . Stația liniei principale a fost deschisă în 1901, denumită West Ham (Manor Road) din 1924 până în 1969, serviciul Metropolitan a început în 1941, iar stația liniei principale a fost închisă în 1994. | 51 ° 31′41 ″ N 000 ° 00′14 ″ E / 51,52806 ° N 0,00389 ° E | |
Plaistow | 2 iunie 1902 | Stația liniei principale a fost deschisă în 1858. Serviciul metropolitan a început în 1936. | 51 ° 31′53 ″ N 000 ° 01′02 ″ E / 51,53139 ° N 0,01722 ° E | |
Upton Park | 2 iunie 1902 | Stația liniei principale a fost deschisă în 1877. Serviciul metropolitan a început în 1936. | 51 ° 32′06 ″ N 000 ° 02′04 ″ E / 51,53500 ° N 0,03444 ° E | |
East Ham | 2 iunie 1902 | Stația liniei principale a fost deschisă în 1858. Serviciul metropolitan a început în 1936. | 51 ° 32′20 ″ N 000 ° 03′06 ″ E / 51,53889 ° N 0,05167 ° E | |
Lătrând | 2 iunie 1902 | Se conectează cu serviciile de linie c2c , London Overground și District la Upminster. Gara principală a fost deschisă în 1854. Serviciul feroviar raional a fost retras în 1905–88. Serviciul metropolitan a început în 1936. | 51 ° 32′21 ″ N 000 ° 04′54 ″ E / 51,53917 ° N 0,08167 ° E |
Note și referințe
Note
Referințe
Bibliografie
- Bruce, J Graeme (1983). Abur la Silver. O istorie a materialului rulant la suprafața transportului din Londra . Transport de capital. ISBN 0-904711-45-5.
- Butt, RVJ (1995). Directorul stațiilor de cale ferată: detaliază fiecare stație publică și privată de pasageri, stație, peron și loc de oprire, trecut și prezent (prima ediție). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Day, John R. (1963). The Story of London's Underground (prima ediție). Westminster: London Transport .
- Green, Oliver (1987). London Underground: O istorie ilustrată . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
- Horne, Mike (2003). Linia Metropolitană . Transport de capital. ISBN 1-85414-275-5.
- Horne, Mike (2006). Linia raională . Transport de capital. ISBN 1-85414-292-5.
- Jackson, Alan (1986). Metropolitan Railway din Londra . David și Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
- Leboff, David (1994). Stațiile de metrou din Londra . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2226-3.
- Rose, Douglas (decembrie 2007) [1980]. London Underground: A Diagrammatic History (ediția a VIII-a). Transport de capital. ISBN 978-1-85414-315-0.
- Wolmar, Christian (2004). Calea ferată subterană: cum a fost construit metroul londonez și cum a schimbat orașul pentru totdeauna . Atlantic. ISBN 1-84354-023-1.
Lecturi suplimentare
- Harta Căilor Ferate din Londra . Hărți de prepelițe. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
- Yonge, John (noiembrie 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 5: Southern & TfL . Diagrame de cale ferată (ediția a 3-a). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.
linkuri externe
Harta traseului :
Fișier KML ( editați • ajutor )
|
- „Hammersmith & City Line” . Ghidurile liniei de metrou Clive. 14 decembrie 2007 . Accesat la 11 iulie 2008 .
- „Stațiile de metrou Hammersmith & City Line - Fapte, obișnuințe și impresii” . La întâmplare, Londra. 8 august 2013 . Accesat la 24 septembrie 2013 .