Linia Hammersmith & City - Hammersmith & City line

Linia Hammersmith & City
Hammersmith & City line flag box.svg
S7 Stock la West Ham, iulie 2013.jpg
Un tren de linie Hammersmith & City la West Ham , cu destinația Hammersmith
Prezentare generală
Stații 29
Culoare pe hartă Roz
Site-ul web tfl.gov.uk
Serviciu
Tip Tranzit rapid
Sistem London Underground
Depozit (e) Hammersmith
Stoc rulant Stoc S7 (7 vagoane pe set de trenuri)
Ridership 114,6 milioane (2011/12) călătorii de călători
Istorie
Deschis
Ultima extensie 1936
Tehnic
Lungimea liniei 25,5 km (15,8 mi)
Caracter Sub-suprafață
Ecartament de cale 1.435 mm ( 4 ft  8+12  in) gabarit standard
Transport pentru liniile de cale ferată din Londra
London Underground
Bakerloo
Central
Cerc
District
Hammersmith & City
Jubileu
Mitropolit
De Nord
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
Alte sisteme
Crossrail
DLR
London Overground
Tramvaie din Londra
TfL Rail

Linia Hammersmith & City este o linie de metrou londonez care circulă între Hammersmith în vestul Londrei și Barking în estul Londrei. Colorat roz pe harta metroului , deservește 29 de stații de peste 25,5 km. Între Farringdon și Aldgate East se învârte City of London , inima financiară a capitalei, de unde și numele liniei. Tunelurile sale sunt chiar sub suprafață și au o dimensiune similară cu cele de pe liniile principale britanice. Majoritatea liniei și a tuturor stațiilor sunt partajate fie cu liniile District , Circle sau Metropolitan , cu celelalte părți ale metroului subteran al Londrei, iar peste 114 milioane de călătorii de pasageri se fac în fiecare an pe liniile Hammersmith & City și Circle.

În 1863, Metropolitan Railway a început primul serviciu feroviar subteran din lume între Paddington și Farringdon cu vagoane de lemn transportate de locomotive cu aburi. Anul următor, a fost deschisă o cale ferată la vest de la Paddington la Hammersmith și aceasta a devenit în curând operată și deținută în comun de companiile Metropolitan și Great Western Railway . Linia a fost apoi extinsă spre est, în etape, ajungând la East London Railway în 1884. Linia a fost electrificată în 1906 și, în 1936, după ce Metropolitan Railway a fost absorbită de London Passenger Transport Board , unele Hammersmith & City trenurile de linie au fost extinse peste fosta linie de cale ferată districtuală până la Barking. Traseul Hammersmith & City a fost prezentat pe harta Tube ca parte a liniei Metropolitan până la 30 iulie 1990, când a fost redesignat ca o linie separată.

Sistemele de cale și semnalizare au fost modernizate, iar vechile trenuri C69 / C77 Stock cu șase vagoane au fost înlocuite cu noi trenuri S7 Stock din 2012 până în 2014 într-un program de creștere a capacității cu 65% până în 2019.

Linia se desfășoară paralel cu Great Western Main Line între Paddington și Westbourne Park și paralel cu linia Londra, Tilbury și Southend între West Ham și Barking.

Istorie

Metropolitan Railway

Hammersmith & City Line
Hammersmith
Depozit Hammersmith
Drumul Goldhawk
Piața Shepherd's Bush
Orașul alb
Wood Lane
Servicii către Kensington (Olympia)
retras 1940
Drumul Latimer
Ladbroke Grove
Westbourne Park
Crossrail (în construcție)
Stejar regal
Paddington Linia Bakerloo Linia cercului (metroul Londrei) Linia raională Crossrail National Rail
Edgware Road Linia cercului (metroul Londrei) Linia raională
Strada Baker Linia Bakerloo Linia Jubileului Linia Metropolitană
Marea stradă Portland
Piața Euston
( Euston )London Overground National Rail
Crucea Regelui Sf. Pancras
Linia de Nord Linia Piccadilly Victoria Line
National Rail Thameslink Eurostar
Clerkenwell
Farringdon National Rail Thameslink
Barbican
Moorgate Linia de Nord National Rail
Strada Liverpool Linie centrală (metrou Londra) Linia cercului (metroul Londrei) Linia Metropolitană London Overground Crossrail National Rail
Aldgate Linia cercului (metroul Londrei) Linia Metropolitană
Aldgate East Linia raională
St. Mary's (Whitechapel Road)
Curba Sf. Maria
(servicii retrase 1939, înlăturate 2007)
Whitechapel East London Line
Linia de est a Londrei
Crossrail (în construcție)
Stepney Green
Mile End Linie centrală (metrou Londra) mări ...
Bow Road
Bromley-by-Bow
West Ham Linia Jubileului Calea ferată ușoară Docklands National Rail
Plaistow
Upton Park
East Ham
Lătrând Linia raională Gospel Oak to Barking line National Rail

Prima linie construită de Metropolitan Railway (Met) a fost de la Paddington până lângă Smithfield , lângă inima financiară a Londrei din City ; cu vagoane de lemn aprinse cu gaz trase de locomotive cu aburi. Deschis la 10 ianuarie 1863, a fost prima cale ferată subterană din lume. Linia a fost construită în principal sub New Road folosind metoda „ tăiat și acoperit ” între Paddington și King's Cross și apoi în tunel și butași lângă Farringdon Road . Susținut de Met și Great Western Railway (GWR), Hammersmith & City Railway (H&CR) a fost construit de la linia principală a GWR la o milă vest de stația Paddington până la suburbiile în curs de dezvoltare ale Shepherd's Bush și Hammersmith . Construită pe viaduct în mare parte pe câmpuri deschise, linia a fost deschisă la 13 iunie 1864 cu un serviciu GWR de la Farringdon la Hammersmith , servicii către Addison Road (acum Kensington (Olympia) ) pe calea ferată West London printr-o legătură la Latimer Road începând cu câteva săptămâni mai tarziu. Din 1865, Met a circulat cu trenuri către Hammersmith, iar trenurile GWR către Addison Road. În 1867 linia a devenit deținută în comun de cele două companii. În 1871, două linii suplimentare paralele cu GWR între Westbourne Park și Paddington au fost puse în funcțiune pentru H&CR, iar în 1878 trecerea plană de la Westbourne Park a fost înlocuită de o scufundare . Un an mai devreme unele servicii au fost extinse prin Londra & Sud Western Railway „s Hammersmith stația de cale ferată (Grove Road) și linia lor la Richmond.

Calea ferată a fost extinsă la est de Farringdon și un terminal a fost deschis la Aldgate la 18 noiembrie 1876. Met a dorit să acceseze calea ferată Sud Est prin calea ferată East London (ELR) și împreună cu calea ferată District District construită de la stația lor Mansion House până la Stația Ald's Met și la est de Aldgate pentru a ajunge la ELR la Whitechapel . În octombrie 1884, Met a extins unele servicii Hammersmith peste ELR la New Cross.

În 1902 a fost deschisă calea ferată Whitechapel & Bow , care leagă calea ferată districtuală de la Whitechapel de calea ferată Londra, Tilbury și Southend (LT&SR) la o intersecție supraterană la Bow , la vest de stația Bromley-by-Bow , și o parte din district serviciile au fost extinse de la Whitechapel la East Ham . Când linia a fost electrificată în 1906, serviciile către Richmond au fost retrase, iar capetele de vest au devenit Hammersmith și Kensington (Addison Road), iar la est serviciile au fost deviate de la ELR la Whitechapel, până când ELR a fost electrificat în 1914 și serviciile de la Hammersmith. la New Cross (SER) și New Cross (LB & SCR). Unitățile electrice multiple cu 6 mașini au fost deținute în comun de Met și GWR până în 1923 când GWR a vândut-o pe cea a Met.

Transportul din Londra

La 1 iulie 1933, Metropolitan Railway a fost amalgamată cu alte metrou, companii de tramvai și operatori de autobuze pentru a forma London Passenger Transport Board . Pentru a ameliora aglomerația pe linia districtului la est de Whitechapel din 1936, unele trenuri ale liniei Hammersmith & City au fost deviate de la linia East London către Barking. Prin trenuri către New Cross și New Cross Gate au fost retrase în noiembrie 1939, trenurile de linie Hammersmith & City care se terminau la Whitechapel în timp ce trenurile de linie Uxbridge cu 8 vagoane mai lungi circulau spre Barking. Cu toate acestea, acest lucru a cauzat probleme operaționale și din 1941 Barking a fost din nou deservit de trenuri de la Hammersmith.

Din 1937 , trenurile noi din oțel O , cu ușile acționate de la distanță de către pază, au înlocuit trenurile cu caroserie din lemn datând din 1906. Se intenționase să funcționeze noile trenuri cu patru sau șase vagoane, dar după problemele inițiale numai cu curentul de tracțiune au fost utilizate formațiuni cu șase mașini. Serviciile către Kensington (Olympia) prin curba de pe Latimer Road au fost suspendate pe durata celui de-al doilea război mondial, după avarierea cu bombă a liniei West London în 1940. Când trenurile similare care circulau pe linia Circle au fost prelungite la șase vagoane în 1959 și 1960 , stocul celor două linii a fost integrat cu întreținerea la depozitul Hammersmith. Trenurile din aluminiu C Stock , cu sisteme de sonorizare și inițial nevopsite, au înlocuit aceste trenuri din 1970. O singură persoană a fost propusă în 1972, dar din cauza conflictului cu sindicatele nu a fost introdusă decât în ​​1984.

O identitate separată

Linia Hammersmith & City a fost afișată pe harta tubului ca parte a liniei Metropolitan până în 1990, când a devenit separată, iar linia Metropolitan a devenit ruta de la Aldgate la Baker Street și spre nord prin „ Metro-land ” până la Uxbridge, Watford și Amersham . În 2003, infrastructura liniei Hammersmith & City a fost parțial privatizată într -un parteneriat public-privat , administrat de consorțiul Metronet . Metronet a intrat în administrație în 2007 și organismul guvernamental local Transport for London a preluat responsabilități. Reconstrucția stației Whitechapel pentru noua linie Crossrail a necesitat retragerea platformelor de mers înapoi și din decembrie 2009 toate serviciile au fost extinse la Plaistow sau Barking.

Începând din 2012, după înlocuirea completă a stocului A al liniei Metropolitan cu stocul S8, trenurile C Stock ale liniilor Circle și Hammersmith & City au fost înlocuite cu stocul S7. Linia Hammersmith & City a primit mai întâi stocul S7, primul tren intrând în serviciu la 6 iulie 2012, rulând un serviciu de transfer între Hammersmith și Moorgate înainte de a opera între Hammersmith și Barking pe 9 decembrie 2012. Până în martie 2014 toate serviciile erau furnizate de S7 Trenuri stoc.

Traseu

Linia Hammersmith & City și cartierele londoneze au servit

Linia are 25,5 km lungime, cu 29 de stații. Aproape toată linia sa este împărtășită cu celelalte linii de suprafață ale metroului londonez: de la Hammersmith la Baker Street cu linia Circle , de la Baker Street la Aldgate cu liniile Circle și Metropolitan și de la stația Aldgate East la Barking cu linia District . Toate stațiile sale sunt partajate cu alte linii.

Linia este electrificată cu un sistem de curent continuu cu patru șine: o șină conductor centrală este alimentată la -210 V și o șină în afara șinelor de rulare la +420 V, oferind o diferență de potențial de 630 V. O mare parte din cele 2 mile-35 - ferovia cu linie dublă (3,9 km) de la terminalul Hammersmith până la stația Westbourne Park se află pe un viaduct de cărămidă înalt de 6,1 m. După Westbourne Park, linia trece pe sub linia principală Great Western refăcând suprafața la gara Royal Oak și rulând alături de liniile principale până la stația Paddington . Linia intră într-o tăietură chiar la vest de gară și într-un tunel de tăiere și acoperire la capătul platformelor. Acesta întâlnește liniile Circle și District de la Bayswater la Praed Street Junction înainte de a trece prin stația Edgware Road într-o tăietură. După King's Cross St Pancras , linia este parțial tăiată, dar mai ales în tunelurile Clerkenwell , imediat după care trece peste Ray Street Gridiron care transportă ruta peste liniile extinse ale orașului utilizate pentru serviciile Thameslink . Există platforme de golf la Moorgate . Chiar înainte de Aldgate linia deviază de la liniile Circle și Metropolitan către Aldgate East. Linia trece peste London Overground la stația Whitechapel continuând pe 2,2 mile (3,2 km) fosta Whitechapel & Bow Railway până la Bow Road unde apare și apoi la Bromley-by-Bow, unde rulează alături de Londra, Tilbury și Linia Southend de pe strada Fenchurch . La următoarea stație, West Ham , există un transfer cu linia Jubilee , Docklands Light Railway și Londra, Tilbury și Southend . Există o platformă de golf la următoarea stație, Plaistow , iar linia se termină după alte două stații la Barking .

Servicii

În decembrie 2012 în afara vârfului, există șase trenuri pe oră, care fac escală în toate stațiile și necesită 15 trenuri pentru serviciul de vârf. Împreună cu linia Circle, se efectuează peste 114 milioane de călătorii în fiecare an. Călătoria de la Hammersmith la Barking durează o oră în timpul orelor de vârf. Secțiunea centrală de la Paddington la Aldgate East se află în zona tarifară 1 ; la vest la Hammersmith și la est la Bromley-by-Bow se află în Zonele 2; East Ham se află în ambele zone 3 și 4, în timp ce Barking este doar în zona 4.

Stoc rulant

Vedere din spate a unei unități electrice multiple care traversează un pod, pistă în prim-plan
S7 Stock ieșind din stația West Ham

Serviciile sunt furnizate de trenurile S7 Stock, parte a familiei Movia a Bombardier , cu aer condiționat, deoarece tunelurile de la suprafață (spre deosebire de cele de pe liniile de tuburi de nivel profund) sunt capabile să disperseze aerul cald epuizat. Aceste trenuri au frâne regenerative , returnând aproximativ 20% din energie în rețea. Cu o viteză maximă de 100 km / h, un tren S Stock cu 7 vagoane are o capacitate de 865 de pasageri, comparativ cu 739 pentru trenul C Stock cu șase vagoane pe care l-a înlocuit. Cu o lungime de 384 picioare (117 m), trenurile S Stock au o înălțime de 79 picioare (24 m) mai lungă decât 93 m lungime. Tensiunea de tracțiune a fost mărită în 2017, de la actualul nominal de 630 V la 750 V pentru a oferi performanțe mai bune și a permite trenurilor să returneze mai multă energie în rețea prin frânele lor regenerative.

Depozit

Depozitul liniei se află la Hammersmith, aproape de stația Hammersmith, construită de Great Western Railway pentru a fi operată de Metropolitan Railway atunci când linia ferată comună a fost electrificată la începutul secolului al XX-lea. Trasee la Barking și lângă trenurile stabile de la High Street Kensington (Triangle Sidings) peste noapte. Sidings la Farringdon au fost folosite în timpul epocii stocului C; datorită lungimii mai mari a noilor trenuri S, acestea nu mai sunt utilizate.

Modernizare în patru linii (4LM)

S-a planificat ca un nou sistem de semnalizare să fie utilizat mai întâi pe liniile de sub-suprafață de la sfârșitul anului 2016, dar contractantul de semnalizare Bombardier a fost eliberat de contractul său prin acord în decembrie 2013, pe fondul criticilor grele aduse procesului de achiziție, iar metroul londonez a fost atribuit ulterior contractul pentru proiectul către Thales în august 2015.

Odată cu introducerea stocului S7, șinele, alimentarea electrică și sistemele de semnalizare sunt actualizate într-un program planificat pentru creșterea capacității de vârf pe linie cu 27% până la sfârșitul anului 2023. O singură cameră de control pentru sub- calea ferată de suprafață deschisă la Hammersmith la 6 mai 2018, iar controlul bazat pe comunicații (CBTC) furnizat de Thales va înlocui progresiv echipamentele de semnalizare „bloc fix” din anii 1940.

Lansarea CBTC a fost împărțită în secțiuni, fiecare cunoscută sub numele de zonă de migrare a semnalului (SMA) și se află pe linie după cum urmează:

Zonele de migrare a semnalului Hammersmith & City line
SMA din la stare Data
0,5 Hammersmith Drumul Latimer efectuat Martie 2019
1 Drumul Latimer Paddington efectuat Septembrie 2019
2 Paddington Piața Euston efectuat Septembrie 2019
3 Piața Euston Stepney Green efectuat Iulie 2020
6 Stepney Green Lătrând planificat Ianuarie 2022 (TBC)

Lista stațiilor

Statie Imagine Deschis Informații suplimentare Poziţie
Hammersmith Acces pentru persoane cu dizabilități O clădire din cărămizi maronii, cu un semn dreptunghiular, albastru, pe care scria „HAMMERSMITH STATION” cu litere albe, toate sub un cer gri 13 iunie 1864 Mutat în poziția actuală la 1 decembrie 1868. 51 ° 29′39 ″ N 000 ° 13′30 ″ V / 51,49417 ° N 0,22500 ° V / 51.49417; -0.22500 ( 01 - stația de metrou Hammersmith )
Drumul Goldhawk O intrare sub un viaduct de cărămidă feroviară cu un semn albastru pe care scrie „GOLDHAWK ROAD STATION” cu litere albe și două femei mergând în față, toate sub un cer gri 1 aprilie 1914 51 ° 30′07 ″ N 000 ° 13′37 ″ V / 51.50194 ° N 0,22694 ° V / 51.50194; -0.22694 ( 02 - stația de metrou Goldhawk Road )
Piața Shepherd's Bush O cale ferată pe un viaduct de cărămidă traversează un drum pe un pod de oțel, cu o intrare sub un indicator albastru pe care scrie „STAȚIA DE PIAȚĂ A CUSPĂTORULUI” cu litere albe 13 iunie 1864 Mutat pe poziția actuală la 1 aprilie 1914. Redenumit din „Shepherd's Bush” în 2008. 51 ° 30′21 ″ N 000 ° 13′35 ″ V / 51.50583 ° N 0,22639 ° V / 51.50583; -0.22639 ( 03 - stația de metrou Shepherd's Bush Market )
Wood Lane Acces pentru persoane cu dizabilități O clădire din metal și sticlă argintie cu un semn albastru cu „WOOD LANE STATION” cu litere albe 12 octombrie 2008 51 ° 30′35 ″ N 000 ° 13′27 ″ V / 51,50972 ° N 0,22417 ° V / 51.50972; -0.22417 ( 04 - stația de metrou Wood Lane )
Drumul Latimer O cale ferată pe un viaduct de cărămidă traversează un drum, o intrare în zidărie sub un indicator pe care scrie „LATIMER ROAD STATION” 16 decembrie 1868 Închis între 17 ianuarie și 1 august 2011 pentru lucrări de renovare și extindere 51 ° 30′50 ″ N 000 ° 13′02 ″ W / 51,51389 ° N 0,21722 ° V / 51.51389; -0.21722 ( 05 - stația de metrou Latimer Road )
Ladbroke Grove O clădire din cărămidă cu intrare sub un indicator pe care scrie „LADBROKE GROVE STATION”.  Trei persoane sunt într-un grup în afara intrării 13 iunie 1864 Deschis ca Notting Hill, redenumit Notting Hill & Ladbroke Grove în 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) în 1919 și Ladbroke Grove în 1938. 51 ° 31′02 ″ N 000 ° 12′38 ″ V / 51,51722 ° N 0,21056 ° V / 51.51722; -0.21056 ( 06 - stația de metrou Ladbroke Grove )
Westbourne Park O clădire murdară, din cărămizi albe, cu un semn dreptunghiular, albastru închis, pe care scria „GARAȚIA PARCULUI WESTBOURNE” cu litere albe, toate sub un cer albastru 1 februarie 1866 Mutat în poziția actuală la 1 noiembrie 1871 și o stație Great Western Main Line până în 1992. 51 ° 31′16 ″ N 000 ° 12′04 ″ V / 51,52111 ° N 0,20111 ° V / 51.52111; -0.20111 ( 07 - stația de metrou Westbourne Park )
Stejar regal O clădire din cărămidă maro, cu un semn dreptunghiular, albastru închis, pe care scria „ROYAL OAK STATION” cu litere albe, toate sub un cer albastru deschis 30 octombrie 1871 De asemenea, o stație Great Western Main Line până în 1934. 51 ° 31′09 ″ N 000 ° 11′17 ″ V / 51,51917 ° N 0,18806 ° V / 51.51917; -0.18806 ( 08 - stația de metrou Royal Oak )
Paddington Acces pentru persoane cu dizabilități O platformă cu mai mulți oameni care așteaptă un tren.  Un semn pătrat alb are un rotund de metrou londonez cu „PADDINGTON” în centru.  În dreapta există o cale cu electrificarea a patra cale și pe o cale adiacentă așteaptă un tren albastru cu mai multe unități cu uși roșii. 10 ianuarie 1863 Deschis ca Paddington (Bishop's Road), redenumit în 1948.
Se conectează cu liniile Bakerloo și District și cu stația principală Paddington .
51 ° 31′07 ″ N 000 ° 10′46 ″ V / 51,51861 ° N 0,17944 ° V / 51.51861; -0.17944 ( 09 - Stația Paddington (platforme H&C) )
Edgware Road O clădire de culoare cafenie, cu ferestre cu ramă maro și un semn pe care scria „METROPOLITAN EDGWARE ROAD STATION RAILWAY” cu litere maro 10 ianuarie 1863 Se conectează cu liniile de district și cerc . 51 ° 31′12 ″ N 000 ° 10′04 ″ W / 51,52000 ° N 0,166778 ° V / 51.52000; -0.16778 ( 10 - stația de metrou Edgware Road )
Strada Baker O stradă plină de oameni în fața unei clădiri gri deschis, care are semne colorate diferit care ies din ea, indicând o varietate de lucruri diferite 10 ianuarie 1863 Se conectează cu liniile Bakerloo , Jubilee și Metropolitan . 51 ° 31′19 ″ N 000 ° 09′25 ″ V / 51,52194 ° N 0,15694 ° V / 51.52194; -0.15694 ( 11 - stația de metrou Baker Street )
Marea stradă Portland O clădire din cărămidă bej cu un semn albastru pe care scrie „GREAT PORTLAND STREET STATION” cu litere albe, toate sub un cer albastru cu nori albi 10 ianuarie 1863 Deschis ca Portland Road, redenumit Great Portland Street în 1917. Numit Great Portland Street & Regent's Park 1923–33. 51 ° 31′26 ″ N 000 ° 08′38 ″ V / 51,52389 ° N 0,14389 ° V / 51.52389; -0.14389 ( 12 - stația de metrou Great Portland Street )
Piața Euston O clădire acoperită cu ferestre cu un semn albastru pe care scrie „EUSTON SQUARE STATION” cu litere albe, toate sub un cer albastru cu nori albi 10 ianuarie 1863 Deschis ca Gower Street și redenumit în 1909. Cea mai apropiată stație de linie Hammersmith & City până la stația de linie principală Euston . 51 ° 31′33 ″ N 000 ° 08′09 ″ W / 51,52583 ° N 0,13583 ° V / 51.52583; -0.13583 ( 13 - stația de metrou Euston Square )
King's Cross St Pancras Acces pentru persoane cu dizabilități Sub un indicator albastru pe care scrie „STAȚIA SUBTERANĂ A REGULUI CROSS ST. PANCRAS mai multe persoane ies dintr-o intrare care duce la treptele în jos. În dreapta sunt uși argintii sub un indicator care scrie„ Ridicați ”. Cerul este acoperit, deasupra intrării este un întuneric clădire temporară albastră 10 ianuarie 1863 Deschis ca King's Cross, redenumit King's Cross & St. Pancras în 1925 și King's Cross St. Pancras în 1933. Mutat în poziția actuală în 1941.
Se conectează cu liniile de nord , Piccadilly și Victoria St Pancras și stațiile de linie principală King's Cross .
51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ V / 51,53028 ° N 0,122417 ° V / 51.53028; -0.12417 ( 14 - stația de metrou King's Cross St. Pancras )
Farringdon Acces pentru persoane cu dizabilități O vedere la stradă a unei clădiri de piatră palidă pe două etaje.  În partea de sus a semnelor clădirii citiți „FARRINGDON & HIGH HOLBORN STATION” și „METROPOLITAN RAILWAY” cu litere aurii.  La nivelul solului, un baldachin se extinde în stradă în jurul unui indicator albastru pe care scrie „FARRINGDON STATION” cu simbolul London Underground roundel și National Rail, iar chiar deasupra unei intrări se află o inscripție aurie care scrie „ENTRANCE”.  Ambele părți ale intrării sunt magazine, bicicletele sunt în suporturi pentru biciclete și oamenii se plimbă pe trotuarul din fața clădirii 10 ianuarie 1863 Deschis ca Farringdon Street și mutat în poziția actuală în 1865. Redenumit Farringdon & High Holborn în 1922 și Farringdon în 1936.
Se conectează cu serviciile Thameslink .
51 ° 31′12 ″ N 000 ° 06′19 ″ V / 51,52000 ° N 0,10528 ° V / 51.52000; -0.10528 ( 15 - stația Farringdon )
Barbican Peste un drum cu un taxi londonez și o mașină este o intrare.  Aceasta are oameni în picioare, iar deasupra este un semn dreptunghiular albastru pe care scrie „Stația BARBICANĂ” în alb și deasupra este un pod care leagă clădirea 23 decembrie 1865 Deschis ca Aldersgate Street, apoi Aldersgate în 1910, Aldersgate & Barbican în 1923 și Barbican în 1968. 51 ° 31′13 ″ N 000 ° 05′52 ″ V / 51,52028 ° N 0,09778 ° V / 51.52028; -0.09778 ( 16 - stația de metrou Barbican )
Moorgate Peste o stradă și în spatele bolțurilor negre se află o clădire din cărămidă de cel puțin două etaje.  Parterul este de piatră și două persoane stau într-o intrare întunecată sub un semn dreptunghiular albastru pe care scria „Stația MOORGATE” în ​​alb.  Deasupra acestuia, atașat pentru a fi perete la 90 de grade este un semn dreptunghiular alb cu sigla National Rail și rotundul London Underground.  Deasupra acesteia, sub trei ferestre, cu litere albastre scrie „GARA DE MOORGATE” 23 decembrie 1865 Deschis ca Moorgate Street, redenumit în 1924.
Se conectează cu linia nordică și linia principală.
51 ° 31′07 ″ N 000 ° 05′19 ″ V / 51,51861 ° N 0,08861 ° V / 51.51861; -0.08861 ( 17 - stația Moorgate )
Strada Liverpool Capătul unei clădiri din cărămidă cu ferestre arcuite și acoperișuri înclinate se află între două turnuri cu clopotnițe.  În fața acestuia este o structură din metal și sticlă albă.  Oamenii stau în picioare și merg pe strada din față. 11 iulie 1875 Din februarie până în iulie 1875, trenurile au folosit platforme în gara principală.
Se conectează cu liniile Central și Circle și stația principală Liverpool Street.
51 ° 31′04 ″ N 000 ° 04′59 ″ V / 51,51778 ° N 0,08306 ° V / 51.51778; -0.08306 ( 18 - stația Liverpool Street )
Aldgate East În mijlocul lucrărilor de construcție, o ușă de sticlă prezintă balustrade care coboară sub un indicator pe care scrie „ALDGATE EAST STATION”, acesta sub un baldachin susținut pe patru grinzi. 6 octombrie 1884 Se conectează cu linia districtului . Mutat pe poziția actuală în 1938. 51 ° 30′55 ″ N 000 ° 04′20 ″ V / 51,51528 ° N 0,07222 ° V / 51.51528; -0.07222 ( 19 - stația de metrou Aldgate East )
Whitechapel Două intrări la parterul a ceea ce pare a fi o casă terasată între un magazin cu un semn verde pe care scrie „Fresh” și o clădire cu un indicator pe care scrie „Sala de curs” deasupra unei uși 6 octombrie 1884 Se conectează cu serviciile London Overground . Deschis ca Whitechapel (Mile End), redenumit în 1901. Serviciul metropolitan a început în 1906 și a fost retras în 1913–36. 51 ° 31′08 ″ N 000 ° 03′40 ″ V / 51,51889 ° N 0,06111 ° V / 51.51889; -0.06111 ( 20 - stația Whitechapel )
Stepney Green O clădire din cărămidă sub un acoperiș din ardezie cu față palidă;  două uși arcuite în stânga și patru ferestre arcuite în dreapta, deasupra cărora un semn dreptunghiular, albastru închis, care scrie „STEPNEY GREEN STATION” cu litere albe 23 iunie 1902 Serviciul metropolitan a început în 1941. 51 ° 31′19 ″ N 000 ° 02′47 ″ V / 51,52194 ° N 0,04639 ° V / 51.52194; -0.04639 ( 21 - stația de metrou Stepney Green )
Mile End O clădire din cărămizi gri, cu un semn dreptunghiular, albastru închis, pe care scria „MILE END STATION” cu litere albe, toate sub un cer albastru deschis cu nori albi 2 iunie 1902 Schimb cu mai multe platforme cu linia centrală . Serviciul metropolitan a început în 1936. 51 ° 31′30 ″ N 000 ° 01′59 ″ V / 51,52500 ° N 0,03306 ° V / 51.52500; -0.03306 ( 22 - stația de metrou Mile End )
Bow Road O clădire din cărămizi roșii, cu un semn albastru pe care scrie „BOW ROAD STATION” cu litere albe și un copac în prim-plan, totul sub un cer albastru cu nori albi 11 iunie 1902 Stația liniei principale s-a deschis în 1876 și s-a mutat în 1892. Serviciul metropolitan a început în 1936, stația liniei principale s-a închis în 1947. 51 ° 31′38 ″ N 000 ° 01′29 ″ V / 51,52722 ° N 0,02472 ° V / 51.52722; -0.02472 ( 23 - stația de metrou Bow Road )
Bromley-by-Bow Acces pentru persoane cu dizabilități O clădire din cărămizi ghemuit, în spatele unui perete de beton, cu un semn albastru închis pe care scria „STAȚIA BROMLEY-BY-BOW” cu litere albe 2 iunie 1902 Deschis ca stație de linie principală în 1894. A servit mai întâi ca Bromley, serviciul Metropolitan a început în 1936, stația de linie principală a fost închisă în 1940 și redenumită în 1967. 51 ° 31′26 ″ N 000 ° 00′41 ″ V / 51,52389 ° N 0,01139 ° V / 51.52389; -0.01139 ( 24 - stația de metrou Bromley-by-Bow )
West Ham Acces pentru persoane cu dizabilități O clădire din cărămidă maro, cu un semn mare, gri, pe care scria „WEST HAM” cu litere albe și patru persoane în față, toate sub un cer gri deschis 2 iunie 1902 Se conectează cu linia Jubilee , Docklands Light Railway și serviciile c2c . Stația liniei principale a fost deschisă în 1901, denumită West Ham (Manor Road) din 1924 până în 1969, serviciul Metropolitan a început în 1941, iar stația liniei principale a fost închisă în 1994. 51 ° 31′41 ″ N 000 ° 00′14 ″ E / 51,52806 ° N 0,00389 ° E / 51.52806; 0,00389 ( 25 - stația West Ham )
Plaistow O clădire în formă de cub de cărămizi roșii, cu un semn dreptunghiular, albastru închis, pe care scrie „PLAISTOW STATION” cu litere albe și oameni care merg pe trotuarul din față 2 iunie 1902 Stația liniei principale a fost deschisă în 1858. Serviciul metropolitan a început în 1936. 51 ° 31′53 ″ N 000 ° 01′02 ″ E / 51,53139 ° N 0,01722 ° E / 51.53139; 0,01722 ( 26 - stația de metrou Plaistow )
Upton Park O clădire din cărămizi roșii și maronii, cu un semn dreptunghiular, albastru închis, pe care scria „UPTON PARK STATION” cu litere albe, toate sub un cer albastru deschis 2 iunie 1902 Stația liniei principale a fost deschisă în 1877. Serviciul metropolitan a început în 1936. 51 ° 32′06 ″ N 000 ° 02′04 ″ E / 51,53500 ° N 0,03444 ° E / 51.53500; 0,03444 ( 27 - stația de metrou Upton Park )
East Ham Acces pentru persoane cu dizabilități O clădire din cărămizi roșii și maronii, cu un semn albastru pe care scrie „STAȚIA HAM DE EST” cu litere albe și oameni care merg în față, toți sub un cer alb 2 iunie 1902 Stația liniei principale a fost deschisă în 1858. Serviciul metropolitan a început în 1936. 51 ° 32′20 ″ N 000 ° 03′06 ″ E / 51,53889 ° N 0,05167 ° E / 51.53889; 0,05167 ( 28 - stația de metrou East Ham )
Lătrând Acces pentru persoane cu dizabilități O clădire din sticlă și oțel cu baldachin, un șir de magazine la nivelul solului.  Există un autobuz care așteaptă la o stație de autobuz din fața clădirii și mașini care așteaptă cu oameni.  Un semn deasupra intrării indică „Lătratul” cu simboluri pentru National Rail și metroul din Londra. 2 iunie 1902 Se conectează cu serviciile de linie c2c , London Overground și District la Upminster. Gara principală a fost deschisă în 1854. Serviciul feroviar raional a fost retras în 1905–88. Serviciul metropolitan a început în 1936. 51 ° 32′21 ″ N 000 ° 04′54 ″ E / 51,53917 ° N 0,08167 ° E / 51.53917; 0,08167 ( 29 - Stație de lătrat )

Note și referințe

Note

Referințe

Bibliografie

  • Bruce, J Graeme (1983). Abur la Silver. O istorie a materialului rulant la suprafața transportului din Londra . Transport de capital. ISBN 0-904711-45-5.
  • Butt, RVJ (1995). Directorul stațiilor de cale ferată: detaliază fiecare stație publică și privată de pasageri, stație, peron și loc de oprire, trecut și prezent (prima ediție). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Day, John R. (1963). The Story of London's Underground (prima ediție). Westminster: London Transport .
  • Green, Oliver (1987). London Underground: O istorie ilustrată . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
  • Horne, Mike (2003). Linia Metropolitană . Transport de capital. ISBN 1-85414-275-5.
  • Horne, Mike (2006). Linia raională . Transport de capital. ISBN 1-85414-292-5.
  • Jackson, Alan (1986). Metropolitan Railway din Londra . David și Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
  • Leboff, David (1994). Stațiile de metrou din Londra . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2226-3.
  • Rose, Douglas (decembrie 2007) [1980]. London Underground: A Diagrammatic History (ediția a VIII-a). Transport de capital. ISBN 978-1-85414-315-0.
  • Wolmar, Christian (2004). Calea ferată subterană: cum a fost construit metroul londonez și cum a schimbat orașul pentru totdeauna . Atlantic. ISBN 1-84354-023-1.

Lecturi suplimentare

  • Harta Căilor Ferate din Londra . Hărți de prepelițe. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
  • Yonge, John (noiembrie 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 5: Southern & TfL . Diagrame de cale ferată (ediția a 3-a). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.

linkuri externe

Harta traseului :

KML este de la Wikidata