Harry Miller (curse auto) - Harry Miller (auto racing)

Harold Arminius Miller
Harold Arminius Miller 1932.jpg
Miller în 1932
Născut ( 1875-12-09 )9 decembrie 1875
Menomonie, Wisconsin
Decedat 3 mai 1943 (03/05/05 1943)(67 de ani)
Detroit, Michigan
Soț (soți) Edna Inez Lewis
Un carburator Miller
Motorul de curse Miller cu opt cilindri

Harold Arminius Miller (9 decembrie 1875 - 3 mai 1943), denumit în mod obișnuit Harry, a fost un constructor și constructor american de mașini de curse care a fost cel mai activ în anii 1920 și 1930. Griffith Borgeson l-a numit „cea mai mare figură creativă din istoria mașinii de curse americane”. Mașinile construite de Miller au câștigat Indianapolis cu 500 de nouă ori, iar alte mașini care foloseau motoarele sale au câștigat încă trei. Morarii au reprezentat 83% din câmpurile Indy 500 între 1923 și 1928.

Biografie

Miller s-a născut la 9 decembrie 1875, în Menomonie, Wisconsin , din Jacob Miller (1833–1900) și Martha Ann (Tuttle) Miller (c1835–1922).

Prima lucrare a lui Miller în industria auto a fost cu compania Yale Automobile de scurtă durată . De la Yale s-a mutat la Lansing, Michigan , pentru a lucra pentru pionierul auto Ransom E. Olds la Oldsmobile , unde a fost angajat ca mecanic de curse în cursele timpurii ale cupelor Vanderbilt. După un sezon slab de curse din 1906, Miller a plecat la Los Angeles, California , pentru a deschide un mic magazin de mașini specializat în producția de carburatoare.

Printre inovațiile lui Miller se numără probabil primul motor montat pe o bicicletă și primul motor exterior. Miller a construit un motor cu 4 cilindri și l-a montat pe o barcă. Vecinul său, Ole Evinrude , a scos doi cilindri și a brevetat primul motor exterior. Miller a produs, de asemenea, primele pistoane de aluminiu, a dezvoltat aliajele de aluminiu utilizate în prezent în dezvoltarea motorului și primele carburatoare și sistem de inducție care utilizează rezonatoare Helmholtz.

Implicarea sa cu partea de curse a afacerii sale cu carburatoare a dus mai întâi la repararea și apoi la construirea de mașini de curse. În anii 1910, Miller câștiga 1 milion de dolari pe an prin vânzarea carburatoarelor sale. La începutul anilor 1920, el și-a construit propriul motor de 3,0 litri (183 in³). Inspirat de mai multe modele de motoare, inclusiv motoare Duesenberg și Peugeot , care fuseseră întreținute în magazinul său, acesta avea 4 cilindri, arbori cu came dubli și 4 supape pe cilindru. Tommy Milton a oferit sprijinul financiar pentru a produce acest motor, dar Jimmy Murphy a câștigat pentru prima oară cu acesta. Acesta l -a condus pe Duesenberg al lui Jimmy Murphy la victorie în 500 din Indianapolis din 1922. Miller a progresat apoi către fabricarea de mașini de curse monoplace Miller care foloseau versiuni supraalimentate ale motoarelor sale de 2.0 și 1.5 litri (122 și 91 in³). Motoarele au mai obținut patru victorii în 500 până în 1929, de două ori (1926 și 1928) în șasiu Miller și au câștigat cursa de încă șapte ori între 1929 și 1938 (de două ori, în 1930 și 1932, în șasiu Miller).

În anii 1920 și 1930, motoarele Miller au propulsat, de asemenea, bărci cu motor la câteva victorii de curse și recorduri mondiale de viteză a apei . Printre cei care au câștigat cu motoarele sale pe apă a fost marele Gar Wood .

Miller a declarat faliment în 1933. Maistrul său și mașinarul-șef Fred Offenhauser a cumpărat afacerea și a continuat dezvoltarea motorului ca Offenhauser, care a funcționat cu succes până în anii 1980.

După faliment, Miller a construit mașini de curse cu entuziastul Indianapolis 500, Preston Tucker , iar în 1935 au format Miller și Tucker, Inc., a căror primă sarcină a fost să construiască zece piloți Ford V-8 modificați pentru Henry Ford . Cu un timp insuficient disponibil pentru dezvoltarea și testarea lor, toate aceste mașini au renunțat când cutiile de direcție, instalate prea aproape de evacuare, supraîncălzite și blocate. Designul a fost perfecționat ulterior de corsari , iar exemplele au rulat la Indianapolis până în 1948.

Miller și Tucker, Inc., s-au mutat la Indianapolis și au continuat dezvoltarea și construcția mașinilor de curse. La sfârșitul anilor 1930, Miller și Tucker au dezvoltat, de asemenea, mașina de luptă Tucker și au încercat fără succes să o vândă guvernelor olandeze și americane. Mașina era capabilă de 185 mph (185 km / h) pe trotuar și 65 mph (105 km / h) pe teren accidentat și avea mai multe caracteristici inovatoare, inclusiv o turelă de armă acționată electric, pe care guvernul SUA a cumpărat-o și a folosit-o în numeroase aplicații inclusiv B-17 și B-29 , bărci PT și nave de aterizare.


  • Mașina de curse Miller 122

  • 1925 Indianapolis pilot cu tracțiune față

  • 1925 Indianapolis pilot cu tracțiune față

  • 1924 Miller 122/183 „Cabrio” (proiectat pentru a fi convertit rapid de la un motor la altul) a rulat la 151,26 mph, la Muroc Dry Lake

Miller a dus unele dintre elementele de design de la Tucker Combat Car, în special suspensia, la American Bantam , unde a fost implicat în dezvoltarea primului Jeep .

Tucker și Miller au lucrat împreună până la moartea lui Miller în 1943. Tucker a ajutat-o ​​pe văduva lui Miller să plătească costurile înmormântării. În timp ce lucra cu Miller, Tucker îl întâlnise pe mecanicul șef John Eddie Offutt, care îl va ajuta ulterior să dezvolte și să construiască primul prototip al lui Tucker Sedan din 1948 .

Miller a murit la 3 mai 1943, la Grace Hospital din Detroit, Michigan , la vârsta de 67 de ani.

Premii

Omagiu

Miller a fost onorat la cursele de automobile istorice de la Monterey din 1993

Referințe

Lecturi suplimentare

  • Mark L. Dees, Dinastia Miller: o istorie tehnică a lucrării lui Harry A. Miller, asociații săi și succesorii săi (Barnes, Scarsdale, 1981; ediția a doua Hippodrome, Moorpark, 1994) Aceasta este lucrarea definitivă despre Miller
  • Griffith Borgeson, Miller (Motorbooks International, Osceola, 1993)
  • Griffith Borgeson, The Great Great Miller: The Four-Wheel-Drive-Indy Car ( SAE , Warrendale, 2000). Această mașină a fost construită cu sponsorizarea companiei Four Wheel Drive Company din Clintonville, Wisconsin.
  • Griffith Borgeson, Epoca de aur a mașinii de curse americane (Bonanza, New York, 1966; ediția a doua SAE , Warrendale, 1998)
  • Gordon Eliot White, „The Wonderful Mechanical Designs of Harry A. Miller” (Iconografix, Hudson, Wisconsin, 2004).

linkuri externe