Harry Ricardo - Harry Ricardo
Harry Ricardo | |
|---|---|
 | |
| Născut |
Harry Ralph Ricardo
26 ianuarie 1885 |
| Decedat | 18 mai 1974 (89 de ani) |
| Naţionalitate | britanic |
| Educaţie |
Scoala de rugby Trinity College, Cambridge |
| Ocupaţie | Inginer |
| Soț (soți) | Beatrice Bertha Hale |
| Copii | 3 fiice |
| Părinţi) | Halsey Ralph Ricardo Catherine Jane Ricardo |
| Cariera inginerească | |
| Instituții | Instituția Inginerilor Mecanici Unitatea Royal Aircraft |
| Proiecte | Motor rezervor Mk V
Motor diesel Citroen Rosalie Sistem de combustie cu benzină Turbulent Head Sistem de combustie diesel Comet Rolls-Royce CrecyRolls-Royce Merlin |
| Avans semnificativ | Sisteme de ardere cu aprindere diesel și scânteie Motoare Aero |
| Premii | KBE Fellow of the Royal Society |
Sir Harry Ralph Ricardo (26 ianuarie 1885 - 18 mai 1974) a fost un inginer englez care a fost unul dintre cei mai importanți proiectanți și cercetători de motoare din primii ani ai dezvoltării motorului cu ardere internă .
Printre numeroasele sale lucrări, el a îmbunătățit motoarele care au fost utilizate în primele rezervoare , a supravegheat cercetarea fizicii arderii interne care a condus la utilizarea ratingurilor octanice , a fost esențială în dezvoltarea proiectării motorului supapei cu manșon și a inventat Cameră turbionară "Comet" diesel care a făcut ca motoarele diesel de mare viteză să fie fezabile din punct de vedere economic.
Tinerețe
Harry Ricardo s-a născut la 13 Bedford Square, Londra, în 1885, cel mai mare dintre cei trei copii și singurul fiu al lui Halsey Ricardo , arhitectul, și al soției sale Catherine Jane, fiica lui Sir Alexander Meadows Rendel , inginer civil. Ricardo era descendent dintr-un frate al celebrului economist politic David Ricardo , un evreu sefard de origine portugheză . A fost unul dintre primii oameni din Anglia care a văzut un automobil când bunicul său a cumpărat unul în 1898. Era dintr-o familie relativ bogată și educat la Rugby School . În octombrie 1903 s-a înmatriculat la Trinity College, Cambridge ca student la inginerie civilă. Ricardo folosea scule și construia motoare de la vârsta de zece ani.
Căsătorie
În 1911 Ricardo s-a căsătorit cu Beatrice Bertha Hale, o studentă la artă la Slade School of Art , din Londra. Tatăl ei, Charles Bowdich Hale, era medicul de familie al lui Ricardos. Au avut trei fiice și au trăit cea mai mare parte a vieții lor de căsătorie la Lancing și Edburton din West Sussex .
Motoare auto
În 1904, la sfârșitul primului său an la Cambridge, Ricardo a decis să participe la evenimentul Universității Automobile Club, care era o competiție pentru a proiecta o mașină care să poată călători cel mai departe cu 1 imp qt (1,14 l) de benzină. Motorul său avea un singur cilindru și era cel mai greu înscris, dar designul motocicletei sale a câștigat competiția, după ce a parcurs o distanță de 64 km. Apoi a fost convins să se alăture lui Bertram Hopkinson , profesor de mecanism și mecanică aplicată, cercetând performanța motorului. A absolvit în 1906 și a petrecut încă un an cercetând la Cambridge.
Ricardo este declarat de Percy Kidner, pe atunci co-director general al Vauxhall, că a avut o mână în proiectarea motorului Vauxhall proiectat de Laurence Pomeroy pentru procesul RAC de 2.200 mile (3.200 km) din 1908.
Înainte de absolvire, Ricardo a proiectat un motor de motocicletă în doi timpi pentru a studia efectul rezistenței amestecului asupra procesului de ardere. Când a absolvit, mica firmă a domnilor Lloyd și Plaister și-a exprimat interesul pentru fabricarea motorului. Ricardo a produs modele pentru două dimensiuni, iar cel mai mic a vândut aproximativ 50 de motoare până în 1914, când războiul a oprit producția.
În 1909, Ricardo a proiectat un motor de 3,3 litri în doi timpi pentru vărul său Ralph Ricardo, care înființase la Shoreham-by-Sea o companie mică de fabricație de mașini, „Two Stroke Engine Company” . Motorul urma să fie folosit în mașina Dolphin . Mașinile erau bine fabricate, dar costă mai mult decât prețul de vânzare. Compania s-a descurcat mai bine producând motoare în doi timpi pentru bărcile de pescuit. În 1911 firma s-a prăbușit și Ralph a plecat în India . Ricardo a continuat să proiecteze motoare pentru seturi mici de iluminat electric; acestea au fost produse de două companii până în 1914.
Motoare cisterne
În 1915 Ricardo înființat o nouă companie, „Brevete Engine Ltd.“, care a dezvoltat motorul care va fi utilizat în cele din urmă , în primul succes rezervor de proiectare, britanic Mark V . Motorul cu manșon Daimler folosit la Mark I a creat cantități abundente de fum, care i-au dat ușor poziția. Ricardo a fost rugat să analizeze problema reducerii gazelor de eșapament fumurii și a decis că este nevoie de un nou motor - în ciuda constrângerii că orice nou design ar trebui să se încadreze în același spațiu ca cel existent. Companiile existente au reușit să întreprindă construcția unui astfel de motor, dar nu și proiectarea, așa că Ricardo l-a proiectat el însuși. Pe lângă faptul că a redus emisiile de fum, noul motor a fost mult mai puternic decât cele existente. Noul motor cu șase cilindri a produs 150 CP (110 kW), comparativ cu 105 CP (78 kW), iar modificările ulterioare au produs 225 CP (168 kW) și 260 CP (190 kW) Până în aprilie 1917 se produceau o sută de motoare săptămână. În total, peste 8.000 de motoare de tanc au fost puse în serviciul militar. Rezervorul Mark IX , precum și versiunea britanică a Mark VIII , folosit , de asemenea , un motor Ricardo. Pe lângă faptul că au fost montate în rezervoare, câteva sute de motoare de 150 CP (110 kW) au fost utilizate în Franța pentru a furniza energie și lumină atelierelor de bază, spitalelor, taberelor etc.
Motoare de aeronave
În 1917, vechiul său mentor, Bertram Hopkinson , care era acum director tehnic la Ministerul Aerului , l-a invitat pe Ricardo să se alăture noii facilități de cercetare a motoarelor de la Departamentul de Aeronautică Militară, pentru a deveni ulterior RAE . În 1918 Hopkinson a fost ucis în timp ce zbura cu un Bristol Fighter , iar Ricardo a preluat poziția sa. Din acel moment departamentul a produs o serie de motoare experimentale și rapoarte de cercetare care au condus în mod constant industria motoarelor britanice și mondiale.
Unul dintre primele proiecte majore de cercetare ale lui Ricardo a fost cu privire la problemele combustiei neregulate , cunoscute sub numele de ciocănit sau ping . Pentru a studia problema, el a construit un motor unic de testare cu compresie variabilă . Acest lucru a dus la dezvoltarea unui sistem de evaluare a octanilor pentru combustibili și la investiții considerabile în aditivii de îmbunătățire a octanilor și sistemele de rafinare. Reducerea dramatică a consumului de combustibil ca urmare a combustibilului cu octanie mai mare a fost direct responsabilă de faptul că i-a permis lui Alcock și Brown să zboare Atlanticul cu bombardierele lor Vickers Vimy adaptate cu modificările sale.
Progrese în proiectarea motorului
În 1919, Ricardo studia fenomenele care afectează arderea motorului pe benzină și a motorului diesel . Și-a dat seama că turbulențele din camera de ardere au crescut viteza flăcării și că ar putea realiza acest lucru compensând chiulasa . De asemenea, și-a dat seama că, făcând camera cât mai compactă posibil, ar reduce distanța pe care ar trebui să o parcurgă flacăra și ar reduce probabilitatea de detonare. Ulterior a dezvoltat camera de turbionare cu inducție, care a fost o încercare de a realiza o mișcare ordonată a aerului într-un motor diesel, vârtejul fiind inițiat de orificii înclinate și accentuat prin forțarea aerului într-un volum cilindric mic. În cele din urmă a dezvoltat camera de turbină de compresie pentru motoarele diesel. Acest design a încorporat vârtej intens cu o rată rezonabilă de creștere a presiunii și un consum bun de combustibil.
Designul camerei de turbionare prin compresie a fost denumit „Comet” (brevetat în 1931) și a fost ulterior autorizat unui număr mare de companii pentru utilizare în camioane, autobuze, tractoare și macarale, precum și mașini private și taxiuri. O cameră de ardere Comet a fost utilizată în primele autobuze diesel Associated Equipment Company (AEC) operate în 1931 de London General Omnibus Co , ulterior făcând parte din London Passenger Transport Board / London Transport . O dezvoltare ulterioară a acestuia a apărut în primul automobil diesel de producție în volum din lume, Citroën Rosalie din 1934 . Acest lucru a însemnat că Marea Britanie a condus lumea în domeniul motorinelor de mare viteză pentru transportul rutier în acel moment. Acest avantaj a fost pierdut pentru Regatul Unit ca urmare a impozitului greu impus combustibilului diesel în bugetul din 1938.
Ricardo a proiectat motorul Vauxhall TT din 1921, care a fost descris de Cecil Clutton în Motor Sport ca un tur de forță în RAC TT O Payne din 1922, în Ricardo Vauxhall a ocupat locul 3, Jean Chassagne la un Grand Prix Sunbeam din 1921 câștigând direct. Motorul a fost dezvoltat ulterior de Mays și Villiers , care au montat un supraîncărcător și a fost încă câștigător cincisprezece ani mai târziu.
În 1922 și 1923 Ricardo a publicat o lucrare în două volume „Motorul de ardere internă”.
În 1927 Ricardo a format Ricardo Consulting Engineers (acum cunoscut sub numele de Ricardo plc) în Shoreham-by-Sea , care a devenit una dintre cele mai importante firme de consultanță auto din întreaga lume și este listată public la bursa din Londra .
Deși Ricardo nu a inventat supapa cu manșon , în 1927, a produs o lucrare de cercetare seminală care a subliniat avantajele supapei cu manșon și a sugerat că motoarele cu supapă poppet nu ar putea oferi puteri de putere cu mult peste 1500 CP (1.100 kW). În urma acestei lucrări au fost dezvoltate mai multe motoare de aeronave cu supapă cu manșon, în special de Napier , Bristol și Rolls-Royce . Bristol a produs Perseus , Hercules , Taur și Centaurus , Napier a produs Napier Saber , iar Rolls-Royce a produs Eagle și Crecy , toate folosind supape cu manșon.
În 1929, Ricardo a fost ales membru al Societății Regale .
Al doilea război mondial
Munca lui Ricardo asupra supapei cu manșon a afectat dezvoltarea motoarelor britanice de avioane în anii treizeci și în timpul războiului. El a îmbunătățit motorul Rolls-Royce Merlin din Mosquito oferindu-i un sistem de îmbogățire a oxigenului pentru a-i îmbunătăți performanțele.
Opera lui Ricardo a exercitat influență la nivel global. În timp ce munca sa i-a garantat Marii Britanii o aprovizionare cu combustibili de putere din ce în ce mai mare în timpul anilor 1930, a ajutat și Germania să dezvolte combustibil sintetic pentru aviație cu octanie mare, de exemplu pentru Focke-Wulf Fw 190, care a cauzat pierderi mari printre Spitfires Supermarine din RAF în 1942. La fel, cercetarea lui Ricardo asupra calităților de injecție a apei care inhibă detonarea a fost exploatată de inginerii germani ( MW 50 ) pentru a oferi motoarelor lor aeronave o putere mare de urgență.
În perioada 1941–1945 Ricardo a fost membru al comitetului consultativ pentru ingineria Cabinetului de Război.
Ricardo a asistat, de asemenea, la proiectarea camerelor de ardere și a sistemului de control al combustibilului motorului cu reacție al lui Sir Frank Whittle .
Perioada postbelică
În 1944 Ricardo a fost ales președinte al Instituției Inginerilor Mecanici . În 1945, el și soția sa s-au mutat de la Shoreham-by-Sea la Graffham , tot în West Sussex . În 1948, Ricardo a fost numit cavaler ca recunoaștere pentru munca sa în domeniul ingineriei de ardere internă.
În 1964, Ricardo s-a retras din activitatea activă a inginerilor consultanți Ricardo, dar a păstrat legătura cu diferiți ingineri din cadrul companiei.
În 1974, la vârsta de 89 de ani, Ricardo a suferit o leziune pelviană într-o cădere. A murit șase săptămâni mai târziu, pe 18 mai.
La 16 iunie 2005, o placă albastră a fost plasată în afara casei în care s-a născut Ricardo în Bedford Square , Londra. La 1 iulie 2010, Instituția inginerilor mecanici i-a acordat Sir Harry Ricardo un premiu pentru patrimoniul ingineresc, ca recunoaștere a vieții și a muncii sale ca unul dintre cei mai importanți ingineri ai secolului al XX-lea. Primul motor cu ardere internă pe care Harry Ricardo l-a proiectat și a construit ca școlar afișează în prezent această placă Engineering Heritage în zona de expoziție a companiei Ricardo plc.
Ricardo plc
În 1915, Ricardo a format Engine Patents Ltd, compania cunoscută astăzi sub numele de Ricardo plc . În acest an a fost contactat de Royal Naval Air Service pentru a ajuta la proiectarea unui dispozitiv de manevrare a tancurilor de luptă în poziția la bordul vagoanelor de cale ferată. Aproximativ 8000 de motoare au fost produse pentru alimentarea rezervoarelor, făcând acest motor primul motor cu combustie internă produs în serie din Marea Britanie. Multe mai multe dintre aceste motoare au găsit aplicații care alimentau generatoarele în ateliere, spitale și tabere. Succesul acestei întreprinderi a generat redevențe de 30.000 de lire sterline și a condus la Ricardo să poată cumpăra terenul și să înființeze compania pe site-ul său actual în 1919.
Cărți
- Ricardo, Harry R. Sir (1922). Motorul cu ardere internă: motoare cu viteză redusă . I (ed. 1). Londra: Blackie .
- - (1923). Motorul cu ardere internă: motoare de mare viteză . II (ed. I). Londra: Blackie .
- - (1926). Motoare cu randament ridicat: considerații termodinamice . Macdonald și Evans.
- - (1931). Motorul cu ardere internă de mare viteză (ediția a II-a). Glasgow: Blackie. revizuit
- -; revizuit de Glyde, HS (1941). Motorul de ardere internă de mare viteză (ediția a 3-a). Glasgow: Blackie.
-
- (1953). Motorul cu ardere internă de mare viteză (ediția a IV-a). Glasgow: Blackie.
... un început complet nou.
- - (1968). Amintiri și mașini: modelul vieții mele . Londra: polițist.
Vezi si
- British Rail 10100
- Francis Rodwell Banks
- Prosper L'Orange
- Ricardo plc
- Triumfa Ricardo
- Motor Triumph slant-four