Dezastru Hartley Colliery - Hartley Colliery disaster

Dezastru Hartley Colliery

Desenul grinzii de fontă fracturată , din Illustrated London News , 1 februarie 1862
Data	16 ianuarie 1862 ( 1662-01-16 )
Timp	10:30
Locație	New Hartley , Northumberland, Anglia
Coordonatele	55 ° 05′02 ″ N 01 ° 30′51 ″ W / 55,08389 ° N 1,51417 ° V / 55.08389; -1,51417 Coordonate: 55 ° 05′02 ″ N 01 ° 30′51 ″ W / 55,08389 ° N 1,51417 ° V / 55.08389; -1,51417
De asemenea cunoscut ca si	Hester Pit
Tip	Dezastru de mină de cărbune
Cauză	Fractura pompei fasciculului motorului
Decese	204
Pagube materiale	Groapa închisă
Înmormântare	Biserica Sf. Alban, Earsdon
Anchetă	21 ianuarie 1862, 4-6 februarie 1862
Procuror	S Reed
Referință grilă OS	NZ 31107 76720
A condus la o cerință legală pentru ca toate minele să aibă cel puțin două puțuri

Dezastru Hartley Colliery ( de asemenea , cunoscut sub numele de dezastru Hartley Pit sau Hester Pit dezastru ) a fost un cărbune accident minier în Northumberland , Anglia, care a avut loc la 16 ianuarie 1862 și a dus la moartea a 204 bărbați și copii. Fasciculul motorului de pompare al gropii s-a rupt și a căzut pe arbore, prinzându-i pe bărbații de dedesubt. Dezastrul a determinat o schimbare a legislației britanice, care a impus tuturor colierelor să aibă cel puțin două mijloace de evadare independente.

Cariere

Hartley vechea groapă

Vechea groapă Hartley a fost înființată în satul de coastă Hartley , Northumberland, (astăzi parte din Seaton Sluice ) în secolul al XIII-lea; cele mai vechi înregistrări existente datează din 1291. Carburatorul a suferit din ce în ce mai mult de inundații, deoarece cusăturile au fost prelucrate sub mare și în 1760 a fost instalat primul motor atmosferic , urmat mai târziu de motoare mai puternice. În ciuda acestor eforturi, inundațiile au devenit atât de severe, încât vechea groapă a fost abandonată în 1844.

Hester groapă

Diagrama groapei Hester, Hartley, Northumberland, în 1862 în momentul dezastrului; explicațiile etichetelor sunt în text.

Cărbunele a fost suficient de valoros încât în ​​anul următor un nou arbore ( A pe diagramă alături) a fost scufundat la aproximativ 1.600 m în interior. Cusătura principală joasă ( F ) a fost atinsă la 29 mai 1846. Carburatorul a fost numit New Hartley Colliery, iar arborele Hester Pit. În jurul gropii a crescut un nou sat care se numea New Hartley. Femeile și copiii foarte mici (trebuiau să aibă vârsta de 10 ani sau mai mult) nu erau angajați în groapă și, potrivit lui E. Raper ( Condiții sociale și de muncă în satul New Hartley 1845–1900 ), acest lucru a dat un standard mai ridicat de viață pentru mineri: „minerul din New Hartley se întorcea acasă după o zi grea de muncă într-o casă caldă, curată, confortabilă și de obicei o masă caldă substanțială”.

În comun cu multe carburi din perioadă și localitate, a fost săpat un singur arbore, care avea un diametru de 3,7 m (12 picioare), la un cost total de aproximativ 3.600 de lire sterline. Cărbunele, bărbații și materialele se deplasau în sus și în jos pe arbore, care găzduia și pompele. În plus, arborele a asigurat o ventilație de aer proaspăt de importanță vitală și extragerea focului de foc .

În colierele cu două sau mai multe gropi (de exemplu, a se vedea descrierea Felling ), o groapă a fost „groapa coborâtă” pe care circula aerul proaspăt, cealaltă „groapa acoperită” în sus, care a scăpat de aer. În interiorul mânăului, aerul a fost forțat să traverseze întreaga lucrare prin utilizarea pereților de cărbune lăsați la loc, opriri și capcane. În această perioadă, mijloacele normale de creare a curentului de curent necesar au fost folosirea unui cuptor în groapa acoperită.

Cu o singură colieră a arborelui, acest aranjament simplu nu a putut fi urmărit, și astfel a fost construită o zăbrele din lemn ( B ) din partea superioară a arborelui până în partea de jos. Bărbații și materialele treceau în sus și în jos pe partea coborâtă, pompele funcționau în acoperit. La Hartley, un cuptor a fost păstrat aprins în cusătura de curte ( E ), cu gazele fierbinți în creștere care trec prin derivarea cuptorului ( I ) pentru a se alătura și a trage aer murdar în partea ascunsă a arborelui.

Vulnerabilitatea unui astfel de aranjament fusese deja identificată și mediatizată înainte de a fi scufundată carabina. O explozie la groapa St Hilda din South Shields în 1839 a dus (ca urmare a unei ședințe publice) la formarea unui comitet care să ia în considerare prevenirea accidentelor în mine. Comitetul Shields și-a publicat raportul în 1843; descoperiseră că minele din nord-est riscau inutil să explodeze, deoarece în general erau ventilate inadecvat cu puțini puțuri pentru dimensiunea lucrărilor subterane (o viziune susținută de dovezi ale lui George Stephenson, printre altele). Raportul comisiei a argumentat în mod special împotriva practicii (despre care credea că Parlamentul ar trebui să legifereze pentru toate câștigurile noi de scufundare a unui singur arbore și subdivizarea acestuia prin brățuire pentru a separa aerul de ventilație care intră și iese (din moment ce orice explozie distruge bratarea) ar distruge ventilația minei și ar asigura moartea prin asfixierea celor subterani). S-a estimat mai târziu că scufundarea a doi arbori de 2,6 m în loc de una de 3,7 m ar fi costat 900 GBP.

În 1852, groapa a fost inundată la o adâncime de 8 brazde (48 ft; 15 m) de apa din vechea groapă. Prin urmare, în 1855 a fost instalat un motor puternic cu aburi, „cel mai mare din județ folosit în scopuri miniere”, pentru a opera pompe de recuperare a gropii. Pomparea a început în septembrie 1855 (în iunie 1856 motorul de pompare a fost arătat unui prinț francez în vizită), dar doi ani mai târziu, groapa nu era încă în producție completă și a fost promovată spre vânzare, deoarece „tocmai a fost redeschisă”.

Pompele erau în trei etape. Cea mai joasă treaptă a ridicat apa dintr-un bazin conectat la un adit sub cusătura principală joasă până la cusătura de curte. Acolo un al doilea stadiu a ridicat apa până la un bazin în conducta înaltă. Pompele au fost acționate de un motor nominal de 300 cai putere (220 kW) care lucrează direct cu pompele: primele două trepte au fost acționate de fasciculul principal, iar a treia etapă de un fascicul secundar deasupra capsei pompei ( C ). Groapa era cunoscută sub numele de groapă umedă și motorul (capabil de nouă până la zece curse pe minut) funcționa în mod normal cu aproximativ șapte curse pe minut pentru a face față intrării în apă; la pierderea pompării, conducta joasă ar inunda în puțin mai mult de o zi din apa de mare care percola prin acoperișul cusăturii din Marea Nordului deasupra acesteia. Trei mineri din Hartley s-au numărat printre numărul de morți al unei explozii la Burradon în 1860, deoarece (explicat Durham Chronicle ) „în ultima vreme s-a făcut puțină muncă la mânăria Hartley din cauza acumulării de apă”.

La momentul dezastrului, linia principală mare fusese rezolvată și închisă; cusătura curții era lucrată, dar numai de câțiva bărbați (și un ponei de groapă ); funcționarea în cusătura principală joasă de la Hester Pit a fost extinsă pentru a se întâlni cu cele de la Mill Pit la Seaton Sluice ; în cursul anului ar fi fost posibil să scape din Hester Pit prin Mill Pit. Între timp, a fost prevăzută o discontinue în interiorul căreia se afla o scară; acest lucru a permis evadarea către cusătura curții de la conducta joasă în cazul în care ar exista o apăsare majoră de apă („singurul lucru de care se temea”).

Desenul atașat este o versiune simplificată și corectată a unuia care a apărut în Illustrated London News din 1862. C este capsa pompei în care acționau tijele pompei lucrate de o grindă subsidiară. D este cusătura principală ridicată și abandonată. G este amplasarea blocajului deasupra cusăturii de curte și care acoperă capătul derivei cuptorului. Pasajul vertical de lângă H este capsa care conține o scară de sârmă care leagă curtea și cusăturile principale joase.

Dezastru

Joi, 16 ianuarie 1862, schimbul de forță a intrat în serviciu la 02:30. La 10:30, în aceeași dimineață, schimbarea din spate prelua de la schimbul din față, așa că majoritatea bărbaților din ambele schimburi erau la fața cărbunelui. În timp ce primii opt bărbați se urcau, grinda motorului de pompare s-a rupt și a căzut pe ax. Deși o mare parte din zăbrele au fost distruse, prima parte pare să fi deviat grinda departe de cușcă. Alte resturi au căzut pe cușcă, rupând două dintre cele patru lanțuri de susținere. Patru din cei opt bărbați au căzut; ceilalți au reușit să se agațe. Fasciculul a rămas blocat în arbore, iar alte resturi care au căzut au creat un blocaj de 30 de metri (27 m) adâncime între cusătura curții și conducta principală.

Încercări de salvare

Unul dintre deputați, Matthew Chapman, se îndreptase spre casă când a auzit prăbușirea. Refăcându-și pașii, se coborâse pe o frânghie și începu să îndepărteze o parte din resturi cu un topor. Dându-și seama că bărbatul era epuizat, tocmai ieșind din tura, privitorul Joseph Humble l-a trimis acasă să se odihnească în timp ce efortul principal de salvare a fost organizat.

Încercarea inițială de salvare a fost efectuată sub îndrumarea lui Humble, Carr (proprietar și vizualizator ), GB Hunter (Cowpen & North Seaton), Hugh Taylor (Backworth) și Matthias Dunn (HM Inspector of Mines). Până la miezul nopții salvatorii ajunseseră în cușca deteriorată și George Sharp Snr a fost crescut într-o curea de frânghie. Cu toate acestea, el s-a blocat de niște cherestele care au ieșit, a ieșit din curea și a căzut la moarte. Salvatorii (inclusiv Chapmanul odihnit de atunci) au coborât apoi capsa pompei și au coborât o curea de frânghie de la principala înaltă. William Shape și Ralph Robinson au fost crescuți din cușcă în acest mod. Thomas Watson, un predicator local metodist primitiv , coborâse mai devreme din cușcă la bărbații căzuți. El a rămas cu ei să se roage și să-i mângâie până când au murit. Watson a urcat, de asemenea, într-o curea și, prin urmare, a fost ultimul om în viață.

Cu pompele oprite, toți știau că principalul de jos va inunda rapid. Prin urmare, cei de la suprafață au presupus corect că bărbații de dedesubt își vor face drum prin capsa până la cusătura curții. Pe tot parcursul nopții bărbații au continuat să lucreze din frânghii.

Până la ora 9 dimineața. Vineri, salvatorii au îndepărtat resturile din arbore (în principal cherestea din zăbrele) până la aproximativ 5 brațe (30 ft; 9,1 m) de la deriva cuptorului și au crezut că pot auzi zgomote de la bărbații din cusătura curții. Apoi au fost ușurați de plopi din gropile din apropiere. William Coulson, maestrul scufundător care supraveghea scufundarea arborelui în 1845–46, se afla într-un tren care trecea prin gara Hartley în drum spre o altă slujbă. Când a trecut prin Newcastle în acea dimineață, aflase de accident; a trimis un subaltern pentru a vedea dacă este nevoie de asistență. La oferirea serviciilor sale, a fost pus la conducere vineri după-amiază târziu, comitetul anterior cedând experienței sale mai mari.

Au existat ocazional căderi de piatră de pe părțile laterale ale arborelui sub lucrările principale înalte. Până sâmbătă seara, salvatorii erau la aproximativ 4 brațe (24 ft; 7,3 m) deasupra cuptorului. La această adâncime arborele a traversat o „problemă”; atunci când gunoiul a fost îndepărtat sub acesta, au existat căderi masive de roci, cu axul extinzându-se până la 27 de picioare (8,2 m) în unele direcții. A devenit necesar să se pună cherestea pe părțile laterale pentru a le asigura înainte de a încerca să coboare mai jos în arbore; aceasta a durat aproximativ douăsprezece ore. De duminică dimineață încoace, o gaură mică a fost excavată prin piatra căzută spre deriva cuptorului. Pe măsură ce bărbații lucrau prin blocaj, erau deranjați de fumurile de monoxid de carbon din cuptorul acoperit și de măsurile pe care le aprinsese. Când s-a făcut în sfârșit o mică penetrare (marți la 3 dimineața) a fost eliberat un gaz nociv („oxid carbonic”, adică monoxid de carbon ), care a făcut ca unii dintre salvatori să rămână fără cuvinte; întregul grup de lucru a trebuit să fie salvat și în decurs de o jumătate de oră gazul s-a ridicat la 4 brațe (24 ft; 7,3 m) deasupra liniei principale.

Pentru a reporni o anumită ventilație, a fost amenajată o brățară de pânză din cusătura curții până în zona de lucru. Acest lucru a fost realizat din lungimi de pânză bratticing deținute de diferite mânăriale locale și nu a fost completă până joi. Miercuri dimineață, cu zgomotul incomplet, George Emmerson (unul dintre chiuvetele lui Coulson trimis să investigheze dacă ceea ce a mai rămas din pompe s-ar prăbuși în continuare dacă resturile din jurul lor ar fi îndepărtate) a intrat la trei metri în deriva cuptorului înainte de a fi forțat înapoi de gaz. Văzuse un topor, văzuse și tăiat cherestea, indicând că minerii prinși au încercat să scape de-a lungul acelei rute; dar uneltele erau ruginite.

Carr s-a simțit în măsură să răspundă la o telegramă trimisă de la Osborne House („ Regina este foarte nerăbdătoare să audă că există speranțe de salvare a oamenilor săraci din mână, pentru care inima îi sângerează”) că există încă slabe speranțe de a ajunge la cel puțin unii dintre bărbații aflați în viață, dar aceste speranțe au fost curând spulberate. La stand-by-urile de la groapă și-au exprimat neliniștea față de progresul lent al operațiunilor de salvare. Doi pitmen în număr (William Adams din Cowpen și Robert Wilson din Backworth) au fost invitați să coboare în groapă și să raporteze colegilor lor despre starea lucrurilor; depășind instrucțiunile lor, au reușit să intre în cusătura curții și au găsit oameni morți.

Umil și un coleg de vizionare (un domn Hall din Trimdon) au pătruns mai departe și au găsit toți minerii morți, dar la întoarcerea lor la bancă au fost grav afectați de gaz. Alții au coborât mai târziu, dar mulți au fost grav afectați de gaz: au raportat (conform „Newcastle Journal”) morți în toate direcțiile, cel mai aproape de arbore; cei mai mulți păreau că au murit placid: „Părțile exploratoare au văzut băieți în brațele taților lor și frați dormind morți în brațele fraților”. Poneiul mort era neatins; coșurile de porumb fuseseră golite, iar unii dintre morți aveau porumb în buzunare. Deși salvatorii au crezut că au auzit semnale de la bărbații prinși până sâmbătă seara, ultima intrare în caietul supraveghetorului din spate a descris o întâlnire de rugăciune care a avut loc vineri după-amiaza la ora 1.45.

Recuperare

Dezastru Hartley Colliery: morții sunt aduși la familiile lor (L'llustration, 1862, p. 101)

Sarcina era acum recuperarea cadavrelor și, a spus verificatorul chelnerilor de la capătul gropii, nu era bine să arunci viața oamenilor vii pentru a obține cadavrele oamenilor morți: intrările ulterioare în cusătura curții au fost suspendate. până când s-a finalizat brățarea pânzei, iar arborele s-a tuns și corectat în mod corespunzător pentru a permite accesul cusăturii de curte direct, mai degrabă decât prin deriva cuptorului. A doua zi, Jurnalul a raportat scene urâte la pithead, cu cereri ca cadavrele să fie recuperate imediat; dimpotrivă, muncitorii din arbore deveneau din ce în ce mai reticenți în a risca prăbușirile continue. Vineri, gunoiul din arbore a căzut sub intrarea în cusătura curții, dar căderile de piatră și degajările de gaz au continuat.

Până sâmbătă lucrările au fost terminate, iar plafoanele și arborii au fost retrași. Victimele muriseră o săptămână și astfel cadavrele erau „umflate și desfigurate considerabil”, iar mirosul lor era jignitor. Fusese intenționat să le pună în sicrie în timp ce se aflau încă în mină, iar profesia medicală a considerat că nu este înțelept să le permită sicriilor să se întindă în casele victimelor până la înmormântare. În eventualitate, cadavrele au fost ridicate până la capul gropii pentru a fi identificate cât mai mult posibil de către băiatul, stropite cu clorură de var , învelite și îngropate. În cele din urmă, însă, pe măsură ce fiecare cadavru a fost îngropat, a fost trimis acasă sau, dacă nu a fost identificat, a fost „necunoscut” și trimis la capela metodistă primitivă pentru identificare ulterioară. Jurnalul reporter a descris apariția ulterioară a satului:

Toate jaluzelele erau trase; dar, uitându-ne la ușile deschise, am văzut sicrie în fiecare casă. În majoritatea cazurilor, se întindeau pe patul mare, atât de caracteristic locuinței pitmanului ... Uneori patul nu ar conține toate sicriele; și apoi au fost așezați pe scaune lângă el. Așa că am trecut pe rând și am văzut două, trei, și patru sicrie, toate într-o cameră mică, până când, în sfârșit, venind la casa din capăt, am fost consternat să vedem o grămadă perfectă de ele ...; și uitându-ne în jur, am fost informați că șapte cadavre zăceau în cabană. În fiecare casă, femeile stăteau lângă foc și își îngrijeau durerea; iar bărbații puternici, palizi și abătați, sufereau vizibil de reacția emoției din săptămâna trecută.

Recuperarea cadavrelor a continuat până la patru dimineața duminicii; cusătura curții a fost apoi verificată cu atenție pentru a se asigura că toate corpurile au fost îndepărtate, iar New Hartley și așezările înconjurătoare au fost verificate pentru a confirma că nu lipsește niciun corp. La ora unu, duminica, căruțele au ajuns la căsuțe și majoritatea sicrielor au fost transportate în procesiune la Biserica Earsdon. Cimitirul nu era suficient de mare și mai mult teren a fost dat de ducele de Northumberland ; un număr mare de morminte necesare brusc au fost săpate de bărbați din mânăria Seaton Delaval. Cincizeci de bărbați au fost angajați la săpatul mormintelor și nu și-au îndeplinit sarcina decât după ce au început înmormântările (aproximativ la o jumătate); amurgul cădea când ultimul sicriu a fost îngropat.

A fost publicată o listă a „muncitorilor rămași în viață care erau angajați la Hartley Colliery”: erau doar cincizeci și cinci. Pierderea de vieți omenești a fost extremă, chiar și conform standardelor miniere de cărbune din epoca victoriană , și rămâne unul dintre cele mai grave accidente miniere din Anglia.

Cauze

O gravură a unei vederi apropiate a grinzii fracturate

O anchetă a avut loc marți, 21 ianuarie 1862, asupra celor cinci bărbați uciși direct de căderea fasciculului, dar acest lucru a auzit puține dovezi, legistul așteptând o „anchetă mai specială, în cazul în care restul nu ar fi scos în viață”. Enginerii au raportat ceea ce văzuseră și auziseră când grinda nu a reușit; unul a povestit, de asemenea, despre un incident în timpul întreținerii cu aproximativ o lună în urmă. Grinda a fost ridicată de cricuri hidraulice de pe lagărul central pentru a permite înlocuirea alamelor lagărului. În timpul acestei operații, hidraulica a eșuat, iar grinda a căzut. Cu toate acestea, a căzut la doar 3 inci (76 mm), înapoi în lagăre; martorul nu credea că o picătură atât de mică ar fi deteriorat grinda; nu văzuse nicio deteriorare a grinzii, iar motorul funcționase bine până când avaria nu se defectează. De asemenea, s-a observat că au existat defecte de turnare vizibile la suprafața fracturii.

După cum preveduse legistul, era necesară o a doua anchetă și a avut loc între 4 și 6 februarie 1862. Sir George Gray , secretarul de interne (căruia i-a raportat inspectoratul minier) a trimis un expert ((John) Kenyon Blackwell) pentru a-l ajuta pe legist. . Blackwell urma să facă un raport separat pe probleme tehnice și să folosească ancheta ca pe o oportunitate de a colecta informații pentru propriul său raport.

La a doua anchetă, o varietate de experți și bărbați cu experiență și-au dat avizele cu privire la cauza fracturii fasciculului. Au diferit în legătură cu unele detalii, dar au fost în general de acord că „sulițele” care leagă fasciculul motorului de pompele pe care le funcționează au eșuat în tensiune (unii au susținut că acest lucru a fost declanșat de o blocare a pistonului pompei; alții au susținut că eșecul a avut loc pur și simplu deoarece sulița era în stare proastă). Cu sarcina pe grindă îndepărtată, a avut loc o cursă anormal de rapidă și mare, iar grinda a lovit echipamentul de pe partea „internă” (motor cu aburi) a grinzii cu o forță mare; încărcarea șocului cauzând defectarea fragilă a fontei .

John Short, motorul, a oferit informațiile de bază despre motor, grindă și sulițele pompei. Grinda fusese făcută în apropiere de domnii Losh, Wilson și Bell of Walker. Fusese asamblat din trei componente. Un „ gudgeon ” central a cărui porțiune mijlocie era hexagonală a fost filetat printr-o gaură hexagonală în șeful central al a două piese turnate masive unite spate-în-spate cu șuruburi, știfturi și distanțiere. Fiecare turnare a avut o grosime de 15 inci (380 mm) la șeful central și 9 inci (230 mm) la marginile superioare și inferioare cu o grosime a benzii de 4,75 inci (121 mm). Grinda avea o întindere efectivă de 34,5 picioare (10,5 m); cea mai mare înălțime a fost de 8 picioare (2,4 m) la șeful central; cântărea peste 40 de tone.

Lăncile au funcționat ca o singură suliță uscată principală de 14 mm (360 mm) pătrat pin Memel până chiar deasupra mainii înalte. Apoi, un „Y” a conectat sulița principală atât la sulița umedă a celei de-a doua etape a pompei, cât și la sulița pătrată uscată de 10 inci (250 mm) a pompei inferioare. Coulson a raportat că sulița principală s-a rupt la 12-14 picioare sub mal; sulița uscată de jos a fost spartă la o „placă de suliță” (piesă de joncțiune) opusă principalului înalt. Din examinarea sa, au eșuat sub tensiune (și, prin urmare, a dedus el, înainte ca grinda să se rupă).

John Hosking a dat dovezi de specialitate asupra fasciculului pompei. El a arătat slăbiciunea în proiectarea fasciculului și instalarea acestuia. Era prea mult metal în șeful central și în nervuri, al căror efect net era să slăbească grinda. Orientarea găurilor hexagonale (vârfurile în partea de sus și în partea de jos moartă) slăbiseră atât grinda, cât și punctele din care ar putea începe o fractură. Fasciculul fusese fixat pe gudgeon conducând pene între ele; din semnele ciocanului de pe pene, acest lucru părea să se fi făcut cu o forță excesivă, ceea ce ar fi introdus stres local nedorit. Ar fi fost mai bine („practica modernă”) să se prelucreze găurile centrale ale șefului și porțiunea din mijloc a circulației „gudgeon”, cu o tastare mai bine concepută între grindă și „gudgeon”.

Un fondator a considerat fierul de bună calitate; rezistența sa a fost demonstrată de neregularitatea suprafeței fracturii, iar calitatea sa de culoarea suprafeței fracturii când este proaspătă. Nu a existat o contracție nejustificată.

Hosking nu a crezut că un piston de pompă s-a încastrat, sulița de jos s-a rupt sub sarcină normală: "Lemnul nu mi se pare că a fost de foarte bună calitate. S-ar putea să fi fost la un moment dat, dar nu este acum".

El a respins drept irelevante două puncte care au atras comentarii:

• goluri considerabile (6 inci (150 mm) x 4 inci (100 mm)) ar putea fi văzute la suprafața fracturii, aproape de șeful central; erau goluri de contracție, de așteptat cu o turnare atât de masivă, cu excepția cazului în care au fost luate măsuri speciale de precauție și nu ar afecta semnificativ rezistența grinzii.
• el nu credea că picătura anterioară avea vreo legătură cu defecțiunea ulterioară: fasciculul căzuse doar 76 mm, ceea ce el credea insuficient pentru a iniția orice fractură; căderea a avut loc cu 33 de zile înainte ca grinda să nu reușească - el nu credea că o grindă deteriorată semnificativ ar fi supraviețuit atât de mult; suprafața fracturii după defectarea fasciculului a fost uniformă, ceea ce a exclus orice defecțiune progresivă lentă sau defecțiune parțială anterioară.

Raportul lui Blackwell către Gray (scris la o săptămână după anchetă) a fost de acord cu Hosking și a atras atenția asupra factorilor despre care Blackwell a simțit că a făcut accidentul mai probabil decât pentru majoritatea motoarelor de pompare;

• la Hartley, atât cursele „inhouse up”, cât și „inhouse down” au fost conduse de motor, în timp ce în ciclul obișnuit al motorului din Cornish pentru motoarele cu pompare cu fascicul, doar cursa „inhouse down” a fost o cursă de putere, cursa de retur fiind condusă de greutatea angrenajului pompei. Prin urmare, la pierderea de sarcină, un motor din Cornish se va opri, în timp ce nu era nimic care să oprească viteza excesivă a motorului Hartley până la propria distrugere.
• toate cele trei etape de pompare au fost realizate de pompe cu cupă ; pentru a se asigura că treapta inferioară ar putea fi reparată dacă a eșuat și mina a fost inundată, trebuia să fie o pompă cu cupă, dar celelalte trepte ar fi trebuit să fie pompe cu piston pentru a reduce sarcina normală pe grindă
• La pompele cu cupe, sulițele grele s-ar adăuga la sarcina cursei de pompare; la pompele cu piston sulițele grele au dat o cursă de întoarcere mai rapidă și, prin urmare, a existat întotdeauna tendința ca pompele cu cupă să aibă sulițe mai puțin substanțiale.
• Chiar și cu sulițe la fel de substanțiale, pompele cu cupă erau mai predispuse să-și rupă sulițele (și, prin urmare, „să piardă sarcina”) decât pompele cu piston; fie prin deformarea pistonului, fie prin obstrucția fluxului de apă în pompă și s-a dovedit că bazinul de la baza arborelui de la Hartley nu a fost curățat de o perioadă considerabilă.

Urmări

Spus că orice speranță s-a pierdut, regina Victoria (care era ea însăși în doliu, după ce și-a pierdut soțul, prințul Albert , cu doar o lună în urmă) a trimis o telegramă de condoleanțe, urmând-o printr-o scrisoare: „Majestatea Sa îmi poruncește să spun că simpatia ei cea mai tandră este față de văduve și mame și că propria ei nenorocire o face doar să se simtă mai mult pentru ei ". În jurnalul ei personal, ea a înregistrat: „Relatările accidentului de carabină sunt teribile, - o nenorocire atât de groaznică”. Scrisoarea a fost citită de clerici către văduve, ceea ce a fost „o mare mângâiere și o mângâiere pentru ei”.

Răspunsul publicului

Ziarele au fost lovite nu numai de mizeria văduvelor, ci și de demisia creștină a victimelor și de hotărârea eroică a celor care încearcă să le salveze: „Toată lumea trebuie să fie lovită de bunul simț, de principiul creștin, de inteligență, și vitejia multor mineri care au fost aduși în atenția publicului de acest eveniment dezastruos ", a declarat Glasgow Morning Journal . Alții erau mai puțin reținuți (și mai șovini); „Pericolul, iminent și neașteptat, este poziția în care măreția caracterului britanic se evidențiază în proporțiile sale depline. Dă un dezastru teribil și uimitor - un astfel de dezastru ca în unele departamente ale întreprinderilor industriale aproape în fiecare an ne aduce, și lasă britanicii muncitori să fie prezenți în scenă, fie ca victime, fie ca spectatori - și consecința va fi invariabil o expoziție de îndrăzneală nobilă, sau o forță magnifică sau o devoțiune altruistă, așa cum este imposibil de obținut în alte circumstanțe. " a gândit Ateneul .

Medalii și memorial

Obeliscul din curtea bisericii Earsdon în 2005

Eroismul voluntarilor care au încercat să salveze victimele a fost marcat de o medalie specială, medalia Hartley Disaster; a fost lovit în aur pentru Coulson și în argint pentru plopi, cărora li s-au dat și bani proporțional cu orele petrecute în puț. Un obelisc, care comemorează pe cei care au murit, a fost ridicat în curtea bisericii de la biserica St Alban din Earsdon .

Fondul de ajutorare

Telegrama reginei de condoleanțe, după ce și-a exprimat simpatia față de văduve și orfani, a întrebat „ce face pentru ei?”. A fost creat un apel pentru a strânge suficienți bani pentru a-i salva de lipsă; s-a crezut că victimele au lăsat 407 de dependenți și că ar trebui ridicate până la 20.000 de lire sterline pentru a le asigura. Publicul britanic a răspuns generos; în ciuda încercărilor de a-i convinge să dea în schimb alte cauze care merită, 20.000 de lire sterline au fost strânse doar în Londra; încasările totale ale Hartley Relief Fund s-au ridicat la 83.000 de lire sterline. O estimare mai completă a persoanelor aflate în întreținere, incluzând 26 de copii postum, și-au cumpărat numărul până la 467, dar chiar și din ipotezele cele mai pesimiste, erau necesare doar 55.000 de lire sterline pentru a le asigura, astfel încât în ​​1863 20.000 de lire sterline au fost distribuite între districtele acoperite de fiecare inspector minier, să fie administrat de comitetele locale și să fie solicitat pentru ameliorarea suferințelor cauzate de accidente de mână. Banii au oferit sprijin financiar pentru primele societăți de ajutorare ale minerilor, oferind asigurări împotriva decesului sau rănirii, fie în caz de dezastru, fie în cazul unor operațiuni de rutină (în 1862 s-a estimat că pentru fiecare milion de tone de cărbune produs, au murit cincisprezece mineri). Fondul de ajutorare Hartley a fost lichidat în 1909; după ce au cumpărat anuități pentru cei zece dependenți supraviețuitori, au rămas 13.000 de lire sterline și s-au dus la asociațiile Northumberland și Durham Aged Miners 'Homes; cazarea construită cu banii urma să poarte o inscripție adecvată.

Groapă

Groapa Hester nu a fost niciodată redeschisă. În 1874, în apropiere a fost scufundată o nouă carabină formată din gropile Hastings și Melton. În 1901, funcționarea principală scăzută a vechii groape Hester a fost reintrodusă, după ce a fost drenată de o pompă puternică. Din 1929 încoace s-au produs o serie de preluări și modernizări până când, în cele din urmă, în 1947, noul Comitet Național al Cărbunelui a preluat conducerea. Declinul treptat a urmat, întreaga cantieră fiind abandonată în 1959, lăsând încă 70 de ani (la vârf de producție) în valoare de cărbune sub pământ.

Legislație

Verdictul de anchetă a fost returnat la 6 februarie 1862 și a fost „moarte accidentală” cu călăreți, inclusiv:

Juriul nu poate închide această anchetă dureroasă fără a-și exprima opinia fermă asupra necesității imperative ca toate muncitorii de lucru să aibă cel puțin un al doilea puț sau orificiu de ieșire, pentru a le oferi muncitorilor mijloacele de evadare în cazul în care ar avea loc orice obstrucție, așa cum sa întâmplat la New Hartley Groapă; și că, în viitor, grinzile motoarelor de caroserie ar trebui să fie din metal maleabil.

Cu toate acestea, oferind mărturii, un proeminent inginer minier, Thomas Emerson Forster , își dăduse opinia că „Parlamentul ar trebui să adopte un act în această sesiune” necesitând doi arbori, dar că materialele utilizate în motoarele de carabină „ar putea fi lăsate în seama oamenilor care pun motorii. Eu însumi cred că nu vor mai exista grinzi din fontă "și această viziune a prevalat.

La 7 august 1862, la doar șase luni de la anchetă și la mai puțin de șapte luni de la dezastru, a fost adoptată o lege a Parlamentului (Legea pentru modificarea legii privind minele de cărbune din 1862). Acest lucru impunea ca toate minele noi să aibă două puțuri și toate minele existente să asigure accesul la un al doilea puț înainte de sfârșitul anului 1864; pedeapsa maximă a fost de 10 lire sterline, însă interdicția a fost aplicabilă prin ordonanță. Nu a existat o legislație similară care să interzică utilizarea grinzilor din fontă în motoarele de pompare a caroseriei, dar grinzile maleabile din fier au devenit regula în instalațiile noi. O lucrare din 1863 care descria un nou motor de pompare la Clay Cross notează că inițial fusese prevăzută o grindă din fontă; după accidentul din New Hartley, a fost specificată o grindă de fier forjat în schimb, adăugând 480 GBP la costul motorului (3130 GBP excluzând cazanul, casa motorului și pompele).

Referințe

Note de subsol

Citații

Bibliografie