Heinkel - Heinkel

Heinkel Flugzeugwerke
Industrie Aerospațial
Succesor Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)
Fondat 1922
Fondator Ernst Heinkel
Defunct 1965
Soarta Dobândit
Sediu
Warnemünde , Mecklenburg-Pomerania Inferioară
,
Germania
Servicii Motoare de aeronave

Heinkel Flugzeugwerke ( pronunția germană: [ˈhaɪŋkəl ˈfluːktsɔʏkˌvɛʁkə] ) a fost o companie germană de fabricație de avioane fondată de și numită după Ernst Heinkel . Este remarcat pentru producerea de avioane bombardiere pentru Luftwaffe în cel de-al doilea război mondial și pentru contribuții importante la zborul de mare viteză, cu exemplele de pionierat ale unei rachete de succes cu combustibil lichid și a unui avion cu turboreactor în istoria aviației, cu ambele modele Heinkel. primele zboruri care au avut loc cu puțin înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial în Europa.

Istorie

După cariera de succes a lui Ernst Heinkel în calitate de proiectant-șef al firmei de aviație Hansa-Brandenburg în Primul Război Mondial, firma proprie a lui Heinkel a fost înființată la Warnemünde în 1922, după ce restricțiile privind aviația germană impuse de Tratatul de la Versailles au fost relaxate. Până în 1929, catapultele cu aer comprimat ale companiei erau utilizate pe navele maritime SS  Bremen și Europa ale Norddeutscher Lloyd pentru a lansa avioane de poștă cu rază scurtă de acțiune de pe punțile navelor. Primul succes al companiei după proiectul primului război mondial a fost proiectarea avionului de poștă de mare viteză Heinkel He 70 Blitz cu un singur motor și avion de linie pentru Deutsche Luft Hansa în 1932, care a doborât o serie de recorduri de viteză a aerului pentru clasa sa. A fost urmat de Heinkel He 111 cu două motoare Doppel-Blitz , care a devenit un pilon al Luftwaffe în timpul celui de-al doilea război mondial ca bombardier. În acest moment, cei mai importanți designeri ai lui Heinkel au fost frații gemeni Günter , Siegfried și Walter, și Heinrich Hertel . Sediul firmei a fost în Rostock cunoscut mai târziu sub numele de Heinkel-Nord (Heinkel-Nord), situat în ceea ce a fost numit cartierul Rostock - Marienehe ( comunitatea actuală Rostock - Schmarl , de -a lungul malului vestic al estuarului Unterwarnow ), unde firma în plus, deținea un aerodrom de fabrică de-a lungul liniei de coastă în cartierul Rostock / Schmarl, la aproximativ trei kilometri nord-nord-vest de birourile principale, cu o a doua unitate de inginerie și fabricație Heinkel-Süd în Schwechat , Austria, după Anschluss în 1938.

Al doilea război mondial

Producția Heinkel He 111 în 1939

Compania Heinkel este cea mai strâns asociată cu avioanele folosite de Luftwaffe în timpul celui de-al doilea război mondial. Acest lucru a început cu adaptarea He 70 și, în special, He 111, pentru a fi folosite ca bombardiere. Heinkel a furnizat, de asemenea, singurul bombardier operațional al Luftwaffe , Heinkel He 177 , deși acest lucru nu a fost niciodată dislocat în număr semnificativ. Luftwaffe-ul german a echipat ambele bombardiere cu Z-Gerät , Y-Gerät și Knickebein , dezvoltate de Johannes Plendl , și astfel au fost printre primele avioane care au prezentat dispozitive avansate de navigație nocturnă, obișnuite în toate avioanele comerciale de astăzi.

Heinkel a avut mai puțin succes în vânzarea de modele de luptător. Înainte de război, Heinkel He 112 fusese respins în favoarea Messerschmitt Bf 109 , iar încercarea lui Heinkel de a completa designul lui Messerschmitt cu Heinkel He 100 a eșuat din cauza interferenței politice în cadrul Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministerul Aviației din Reich). De asemenea, compania a oferit Luftwaffe un luptător de noapte remarcabil, Heinkel He 219 , care a suferit și din cauza politicii și a fost produs doar în număr limitat, dar a fost primul avion de linie din față al Luftwaffe care a folosit tricicletă retractabilă pentru proiectarea trenului de rulare și primul avion militar din prima linie din lume care utilizează scaune de ejectare . În schimb, singurul bombardier greu care a intrat în funcțiune cu Luftwaffe în timpul războiului - Heinkel He 177 Greif - s-a dovedit a fi unul dintre cele mai supărătoare modele de avioane germane de război, afectat de numeroase focuri de motor, atât din designul său inadecvat de cazare pentru motor și proiectarea generală a cadrului aeronavei fiind greșită, pentru un design de anvergură de 30 de metri (100 ft), care să fie construit pentru a putea efectua atacuri de bombardare cu unghi moderat din momentul aprobării sale de către RLM la începutul lunii noiembrie 1937 , care nu va fi anulat decât în ​​septembrie 1942.

Din 1941 până la sfârșitul războiului, compania a fost fuzionată cu producătorul de motoare Hirth pentru a forma Heinkel-Hirth , oferind companiei capacitatea de a fabrica propriile centrale electrice, inclusiv firma de producere a motoarelor Heinkel Strahltriebwerke .

Numele Heinkel a fost, de asemenea, în spatele muncii de pionierat în dezvoltarea motoarelor cu reacție și a rachetelor , precum și a companiei germane de aviație care a încercat să popularizeze utilizarea trenului de aterizare retractabil tricicletă , o relativă raritate în proiectarea de aeronavă germană de la începutul celui de-al doilea război mondial. În 1939, pilotate de Erich Warsitz , Heinkel He 176 și Heinkel He 178 au devenit primele modele de aeronave care zboară sub rachete cu combustibil lichid și, respectiv, cu turboreactor .

Ruinele birourilor sediului Heinkel din Rostock

Heinkel a fost primul care a dezvoltat un avion de luptă în etapa prototip, Heinkel He 280 , primul design Heinkel care a folosit și a zburat cu tricicletă retractabilă. La începutul anului 1942, unitatea de interpretare fotografică de la RAF Medmenham a văzut pentru prima dată dovezi ale existenței celor 280 în fotografii de recunoaștere aeriană făcute după un bombardament asupra fabricii Rostock. Ulterior, aliații au început o recunoaștere aeriană intensivă, destinată să afle mai multe despre programul german de avioane cu reacție.

Proiectul de luptător de noapte He 219 a fost primul avion german de luptă de pe front care a avut tricicletă retractantă și primul avion militar operațional de oriunde care a folosit scaune de ejecție . Heinkel's He 280, singurul design al avioanelor cu două jeturi al companiei care a zburat nu a ajuns niciodată la producție, deoarece RLM dorea ca Heinkel să se concentreze asupra producției de bombardiere și, în schimb, a promovat dezvoltarea rivalului Messerschmitt Me 262 . Foarte târziu în război, un luptător cu un singur jet Heinkel a ieșit în aer în aer, sub numele de Heinkel He 162 A Spatz (vrabie), primul avion militar care a folosit trenul de aterizare retractabil, folosind un motor turbojet de la primul său zbor înainte, și utilizați un scaun de evacuare de la început, dar abia intrase în serviciu în momentul predării Germaniei.

Munca sclavă în timpul celui de-al doilea război mondial

Heinkel a fost un utilizator major al forței de muncă din lagărul de concentrare de la Sachsenhausen , folosind între 6.000 și 8.000 de prizonieri pe bombardierul He 177.

Postbelic

Heinkel He 231 Concept a doua iterație

După război, lui Heinkel i s-a interzis să fabrice avioane și, în schimb, a construit biciclete , scutere (a se vedea mai jos) și microcarul Heinkel . Compania s-a întors în cele din urmă la avioane la mijlocul anilor 1950, construind licențe F-104 Starfighters pentru Luftwaffe din Germania de Vest. În 1965, compania a fost absorbită de Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), care a fost la rândul său absorbită de Messerschmitt-Bölkow-Blohm în 1980 și ulterior a devenit parte a Airbus .

Compania a proiectat un avion VSTOL numit Heinkel He 231 (VJ 101A), destinat protejării aerodromurilor Germaniei de Vest împotriva atacului sovietic.

Produse

Avioane

HD - Heinkel Doppeldecker
EL - Heinkel Eindecker
He - Heinkel (desemnator RLM)

P - Projekt

Microcar

Articol principal: Heinkel Kabine
Heinkel Kabine

Heinkel a introdus mașina cu bule „Kabine” în 1956. A concurat cu BMW Isetta și Messerschmitt KR200 . Avea o caroserie unitară și un motor monocilindru în patru timpi .

Heinkel a încetat fabricarea Kabinei în 1958, dar producția a continuat sub licență, mai întâi de Dundalk Engineering Company din Irlanda și apoi de Trojan Cars Ltd. , care a încetat producția în 1966.

Scootere

Articol principal: Heinkel Tourist
Heinkel Tourist 175 (1956)

Heinkel a introdus scuterul „Tourist” în anii 1950, care era cunoscut pentru fiabilitatea sa. O mașină de turism mare și relativ grea, a asigurat o bună protecție împotriva intemperiilor, cu un carenaj complet și roata din față care se rotește sub o extensie fixă ​​a nasului. „Turistul” a avut o eficientizare eficientă, poate surprinzătoare, având în vedere ascendența aeronavelor sale și, deși avea doar un motor în 4 timpi de 174 cc (10,6 cu în), 9,5 CP , era capabil să susțină viteze de până la 70 mile pe oră (110 km / h) (cifre oficiale 58 mile pe oră (93 km / h)), acordat timp pentru a ajunge acolo.

Heinkel a fabricat, de asemenea, un scuter mai ușor de 150 cm3 (9,2 cu in) numit Heinkel 150.

Motorete

Heinkel Perle

Heinkel a construit motoreta Perle din 1954 până în 1957. Perle a fost un ciclu sofisticat cu un cadru din aliaj turnat , suspensie spate , un lanț complet închis cu o parte a carcasei lanțului integrată cu brațul oscilant și roți interschimbabile. Acest nivel ridicat de sofisticare a costat un cost ridicat. La fel ca în cazul majorității motoretei, acesta avea un motor în doi timpi cu o cilindree de 50cc care funcționa pe un amestec de benzină și ulei de lubrifiere. Au fost vândute aproximativ douăzeci și șapte de mii de perle.

Vezi si

Referințe

linkuri externe