Podul Hernando de Soto - Hernando de Soto Bridge

Pentru podul din Florida, consultați Podul Hernando de Soto (Florida) .

Podul Hernando de Soto
Vedere aeriană a podului Hernando de Soto
Podul Hernando de Soto fotografiat din piramida Memphis
Coordonatele 35 ° 09′10 ″ N 90 ° 03′50 ″ W / 35,15278 ° N 90,06389 ° V / 35.15278; -90.06389 Coordonate: 35 ° 09′10 ″ N 90 ° 03′50 ″ W / 35,15278 ° N 90,06389 ° V / 35.15278; -90.06389
Poartă 6 benzi de I-40
Cruci râul Mississippi
Locale West Memphis, Arkansas și Memphis , Tennessee
Alte nume) Podul M, Podul Memphis, Podul Mississippi, Podul Nou
Întreținută de TDOT și ARDOT
numar de identificare 79I00400001
Caracteristici
Proiecta arc legat , prin arc
Material Oţel
Construcția digului Beton
Lungime totală 9.432,6 picioare (2.875 m)
Lăţime 90 de picioare (27 m)
Cea mai lungă durată 900 de picioare (274 m)
Clearance mai jos 33 de picioare
Istorie
Începutul construcției 2 mai 1968 ; Acum 53 de ani ( 02-05 1968 )
Deschis 2 august 1973 ; Acum 48 de ani ( 02-08 1973 )
Statistici
Trafic zilnic 37.308 (2018)
Locație

Hernando de Soto Podul este un pod legat-arc care transportă Interstate 40 peste râul Mississippi între West Memphis, Arkansas , și Memphis , Tennessee . Designul este un oțel în consolă continuă prin arc, prin arc, cu stâlpi de pat. Memphians numesc, de asemenea, podul "Podul Nou", deoarece este mai nou decât Podul Memphis & Arkansas (care transportă Interstate 55 ) în aval și "Podul M", datorită formei sale distinctive. Este de o construcție similară cu Podul Sherman Minton dintre Louisville, Kentucky și New Albany, Indiana .

Istorie

Planificarea preliminară pentru trecerea râului a început în 1960 ca parte a studiilor de aliniere Interstate 40 pentru coridorul Memphis - Little Rock, care a fost construit pe segmente între 1963 și 1968. Înainte de finalizarea podului Hernando de Soto, traficul care traversa râul a fost transportat peste râul Mississippi de pe autostrada Interstate 55 / US 64/70/79/61 Memphis și Arkansas Bridge intersecție, situată la 2 mile (3,2 km) sud-vest.

Cele două state s-au confruntat inițial cu privire la costul plății pentru pod. Oficialii din Tennessee credeau că ambele state ar trebui să plătească în mod egal pentru pod, în timp ce oficialii din Arkansas doreau ca Tennessee să suporte o parte mai mare din cost, datorită populației sale mai mari. Ambele state au fost de acord cu un compromis în care Tennessee a finanțat 60% din cost, iar Arkansas restul de 40%. Ambele state nu au fost inițial de acord în ceea ce privește proiectarea podului; designul original a solicitat arcuri mai lungi și o distanță verticală mai mică.

Construcția podului Hernando de Soto a început pe 2 mai 1968. Planificată inițial pentru finalizare în 1971, proiectul a cunoscut mai multe întârzieri. Podul cu arc dublu a fost deschis traficului auto pe 2 august 1973. O ceremonie de dedicare a podului a avut loc pe 17 august 1973. Se aștepta inițial să coste doar 12 milioane de dolari (echivalentul a 68,7 milioane de dolari în 2021), prețul final a fost aproximativ 57 de milioane de dolari (echivalent cu 256 de milioane de dolari în 2021).

Podul este numit după exploratorul spaniol din secolul al XVI-lea, Hernando de Soto, care a explorat această porțiune a râului Mississippi și a murit la sud de Memphis.

Iluminarea podului

Noaptea, podul a fost iluminat de 200 de lumini de vapori de sodiu de -a lungul structurii sale de formă „M”. Podul a fost luminat pentru prima dată pe 5 septembrie 1986, după ce s-au strâns 373.000 de dolari din fonduri private pentru a finanța costul și instalarea luminilor. Datorită traficului fluvial care are probleme cu luminile care se reflectă noaptea pe apă, orașul a instalat un comutator de la distanță pentru a comuta și a stinge luminile în timp ce nava trece sub pod. În timpul inundațiilor din râul Mississippi din 2011 , podul a devenit întunecat timp de aproximativ 2 luni, deoarece transformatoarele care furnizează electricitatea luminilor au fost îndepărtate pentru a preveni deteriorarea lor de către apele inundațiilor. Podul a fost re-luminat într-o ceremonie care a avut loc pe 21 iunie 2011.

S-a anunțat după deschiderea trecerii râului Big de-a lungul podului Harahan spre sud că luminile de vapori de sodiu existente de-a lungul podului Hernando Desoto vor fi înlocuite cu un nou afișaj cu iluminare LED, făcând astfel podul Hernando de Soto al doilea pod peste râul Mississippi să fie luminat ca atare după Harahan. Noul afișaj poate fi aprins sincronizat cu Podul Harahan și poate afișa diferite modele de culoare în funcție de ocazii speciale sau cereri. Ambele afișaje au fost create în cadrul unei inițiative numite „Lumini puternice”. Proiectul finanțat privat de 14 milioane de dolari a fost finalizat în 2018.

Proiect de modernizare seismică

Între 2000 și 2015, podul a suferit un proiect de modernizare seismică, permițându-i să reziste la un cutremur cu magnitudinea de 7,7, magnitudinea similară a cutremurelor din timpul cutremurelor din 1811–12 din New Madrid . Proiectul de modernizare este, de asemenea, un mijloc de protejare a podului, deoarece este situat la mai puțin de 161 km de Noua Zonă Seismică din Madrid , servește ca o rută de marfă majoră și o cale de circulație peste râu. Lucrările sunt finalizate, deoarece sunt disponibile fonduri. Ca parte a acestui proiect, intervalul principal, abordările și rampele pentru ieșirea din centrul orașului sunt modernizate. Un pod aflat la aproximativ 1,6 km la vest de zona principală a fost reconstruit din considerente de cutremur. Deoarece intervalul principal (porțiunea „M”) este situat în întregime în Tennessee, formula de finanțare a fost împărțită cu 60% / 40% între TDOT și AHTD. Până în prezent, s-au cheltuit 175 de milioane de dolari, așteptând încă 80 de milioane de dolari.

Incidente

La 23 august 2007, un inspector a descoperit că un debarcader de pe podul de apropiere de vest de râu s-a instalat peste noapte, iar podul a fost ulterior închis pentru a efectua o inspecție de precauție. Podul a fost redeschis mai târziu în acea zi.

La 11 mai 2021, o inspecție condusă de Michael Baker International a dezvăluit că s-a format o crăpătură pe fundul grinzii cravatei la capătul Span A North. Potrivit ArDOT , revizuirea unei inspecții a podului din mai 2019 folosind imagini cu drone a arătat daune vizibile în zona din apropierea fisurii. Inspectorul responsabil a fost concediat ulterior de ArDOT. Filmările amatorilor din 2016 au arătat, de asemenea, pagube în aceeași zonă. Traficul peste și sub pod a fost imediat oprit la nesfârșit, în timp ce inginerii au inspectat restul podului pentru alte probleme, au analizat structura și au remediat problema. Traficul fluvial sub pod a fost reluat pe 14 mai.

Reparațiile inițiale care au fixat plăci de oțel pe ambele părți ale grinzii afectate au fost finalizate la 25 mai 2021. A doua fază a constat în instalarea unei placări suplimentare de oțel și îndepărtarea unei părți a grinzii deteriorate. O nouă inspecție a podului nu a constatat „nimic îngrijorător”. Băncile spre est s-au redeschis la 31 iulie 2021, iar benzile spre vest s-au redeschis la 2 august 2021. În timpul închiderii, traficul vehiculelor a folosit Podul Memphis și Arkansas ( I-55 ) din apropiere ca o rută alternativă și în zona Memphis. precum Podul Caruthersville ( I-155 ) la nord și Podul Helena ( SUA 49 ) la sud, ca alternativă în alte părți din sudul mijlociu.

Galerie

  • Podul Hernando de Soto din Parcul Martirilor din Memphis

  • Podul Hernando de Soto luminat noaptea

  • Trecând în Memphis pe podul Hernando de Soto

Vezi si

Referințe

linkuri externe