Istoria transportului feroviar în Belgia - History of rail transport in Belgium

Le Belge („Belgianul”; 1835) a fost prima locomotivă cu aburi construită în Europa continentală

Belgia a fost puternic implicată în dezvoltarea timpurie a transportului feroviar. Belgia a fost a doua țară din Europa , după Marea Britanie , care a deschis o cale ferată și a produs locomotive. Prima linie, între orașele Bruxelles și Mechelen, a fost deschisă în 1835. Belgia a fost primul stat din Europa care a creat o rețea feroviară națională și primul care a avut un sistem feroviar naționalizat. Rețeaua s-a extins rapid pe măsură ce Belgia s-a industrializat și la începutul secolului al XX-lea era din ce în ce mai mult sub controlul statului. Căile ferate naționalizate, sub organizația umbrelă National Railway Company of Belgium (NMBS / SNCB), și-au păstrat monopolul până la liberalizarea din anii 2000.

fundal

Încercările de construire a căilor ferate în Belgia au precedat semnificativ înființarea primei linii. În 1829, industrialul britanico-belgian John Cockerill a încercat să obțină o concesie de la regele olandez William I pentru a construi o linie de cale ferată de la Bruxelles la Anvers , fără succes. La scurt timp după independența Belgiei față de Țările de Jos, după Revoluția Belgiană din 1830, s-a deschis o dezbatere cu privire la oportunitatea înființării liniilor ferate publice folosind locomotivele cu aburi recent dezvoltate în Anglia, unde prima cale ferată privată fusese finalizată în 1825.

Post-independență

După Revoluția belgiană din 1830, când Belgia s-a despărțit de Olanda , Belgia a devenit un loc cheie al dezvoltării căilor ferate. În 1831, Camera Reprezentanților a luat în considerare o propunere de construire a unei căi ferate între Anvers și Köln (în Prusia vecină ), care să lege văile industrializate Ruhr și Meuse cu porturile din Scheldt, dar în cele din urmă a fost respinsă. Cu toate acestea, în august 1831, guvernul a lansat un sondaj la scară largă (sub supravegherea lui Pierre Simons și Gustave de Ridder) a potențialelor situri pentru căile ferate care, se spera, ar contribui la regenerarea economiei belgiene. În special în cercurile liberale , s-a simțit că căile ferate nu vor îndeplini o funcție pur economică, ci ar fi, de asemenea, o parte necesară a construirii identității naționale belgiene.

Rețele feroviare și căi ferate

Primele căi ferate

Pictura deschiderii căii ferate Bruxelles-Mechelen la 5 mai 1835

Spre deosebire de Regatul Unit , unde căile ferate timpurii fuseseră dezvoltate de sectorul privat, statul a luat inițiativa în dezvoltarea căilor ferate în Belgia, parțial din teama că băncile mari, precum Société Générale de Belgique, ar putea dezvolta un monopol în industrie. Având în vedere că căile ferate ar fi o resursă economică majoră și că ar fi necesară o rețea națională completă, guvernul belgian era neobișnuit la momentul respectiv să planifice în prealabil o rețea națională înainte de a fi construită.

La început, a fost studiată o singură linie (linia dintre Anvers și granița prusiană). Cu toate acestea, proiectul a evoluat rapid:

  • În loc de o linie directă, linia Antwerp - Köln a fost redirecționată prin Mechelen (unde ar putea fi construită o linie scurtă pentru Bruxelles), Leuven , Liège și Verviers . Acest itinerar a fost mai lung și mai complicat, dar ar fi mai profitabil și va genera mai mult trafic;
  • O altă linie, începând de la Mechelen, va ajunge la Dendermonde , Ghent , Bruges și Ostend , oferind un acces sigur la mare (deoarece olandezii au reușit să blocheze Scheldt, îndepărtând Anversul de mare);
  • O linie spre sud ar face legătura între Bruxelles și Mons , un oraș industrial din inima industriei Sillon , înainte de a trece granița cu Franța (lângă Quiévrain ), unde o linie de legătură ar putea ajunge la Valenciennes , în nordul Franței.

În 1834, guvernul belgian a aprobat un plan de construire a unei căi ferate între Mons și portul Anvers, prin Bruxelles, la un cost de 150 de milioane de franci belgieni . Prima porțiune a rețelei feroviare belgiene, între nordul Bruxelles-ului și Mechelen , a fost finalizată în 1835 și a fost prima cale ferată de călători cu aburi din Europa continentală . Linia dintre Liege și Ostend a însemnat că țara avea o rețea feroviară completă planificată aproape de la început. Până în 1836, linia către Anvers fusese finalizată și până în 1843 cele două linii principale (care formau o cruce dură nord-sud / est-vest) fuseseră terminate în timp ce alte două linii principale (Ghent - Kortrijk - Mouscron - Tournai (cu linie care leagă Mouscron de Lille ) - Braine-le-Comte (pe linia Bruxelles - Mons) - Manage (lângă La Louvière ) - Charleroi - Namur ) au fost adăugate la această rețea și finalizate până în 1843. În 1843, fiecare capitală de provincie (cu excepția Arlon și Hasselt ) aveau o gară.

Căile ferate belgiene timpurii au fost puternic influențate de proiectele britanice, iar tehnologia și inginerii britanici au fost extrem de importanți. Inginerul George Stephenson a călătorit în primul tren între Bruxelles-Mechelen în 1835, iar compania sa a furnizat primele trei locomotive (bazate pe designul Rocket ) utilizate pe linie. Expansiunea rapidă a căilor ferate belgiene în anii 1830 a fost unul dintre factorii care au permis Belgiei să se recupereze dintr-o recesiune economică pe care a trecut-o de la revoluție și a servit ca forță majoră în Revoluția industrială belgiană .

Expansiune

Anvers-Gara centrală , construită între 1895 și 1905.
Harta rețelei feroviare belgiene în 1870

În Franța și Germania, companiile private au construit rapid conexiuni la liniile internaționale belgiene, conectând orașele Lille, Valenciennes (în Franța), Köln și Aachen (în Germania) la rețeaua belgiană între 1842 și 1843.

În ciuda faptului că foarte puține linii (47,7 km) au fost construite de Căile Ferate de Stat Belgiene între 1845 și 1870, dezvoltarea ulterioară a rețelei feroviare a fost organizată în mare parte de stat, mai degrabă decât de companii private. Mai multe linii au fost construite de companii private, în special linia Namur- Liège construită în 1851, printr-un contract de închiriere de nouăzeci de ani, care le-ar restitui guvernului după expirarea perioadei. Multe dintre liniile principale erau operate de Căile Ferate de Stat din Belgia. În decurs de zece ani de la prima sa cale ferată, Belgia avea peste 560 de kilometri de linii de cale ferată, 80 de stații, 143 de locomotive și 25.000 de piese de material rulant . Prima linie de telegraf din Belgia a fost instalată în 1846 de-a lungul căii ferate Bruxelles-Anvers. Spre deosebire de canale, care făceau comerțul intern mult mai ușor decât internațional, căile ferate au împins și companiile belgiene să-și exporte bunurile în străinătate. Succesul căilor ferate a intensificat industrializarea belgiană și a consolidat poziția Anversului ca unul dintre porturile preeminente ale Europei.

Proprietate, naționalizare și electrificare

Un tren spre Anvers care părăsea gara Bruxelles-Nord în anii 1920

Guvernul belgian a rezistat încercărilor companiilor străine de a cumpăra active feroviare în Belgia. În iarna anului 1868, pe fondul amenințărilor franceze la adresa Belgiei și Luxemburgului sub conducerea lui Napoleon al III-lea , Compania franceză a cheminilor ferului de Est a încercat să cumpere numeroase linii de cale ferată situate în sudul și estul Belgiei în provincii din Liège , Limburg și Luxemburg . Statul belgian, sub Leopold al II-lea , a simțit că preluarea a prezentat o amenințare militară și politică și a intervenit pentru a opri vânzarea în 1869. Decizia a indignat francezii, iar Napoleon al III-lea a considerat invazia, dar izbucnirea războiului franco-prusac în 1870 , și răsturnarea sa ulterioară, au împiedicat războiul.

În 1870, statul belgian deținea 863 de kilometri de linii de cale ferată, în timp ce întreprinderile private dețineau 2.231 de kilometri (1.386 de mile). Din 1870 până în 1882, căile ferate au fost naționalizate treptat . În 1912, 5.000 de kilometri (3.100 mi) erau proprietate de stat, comparativ cu 300 de kilometri (190 mi) de linii private. Naționalizarea completă a fost luată în considerare în acel moment, dar nu a fost adoptată până în 1926, când a fost înființată Compania Națională de Căi Ferate din Belgia (SNCB-NMBS), înlocuind vechea Chemins de fer de l'État belge . Până în 1958, rețeaua era în întregime de stat.

SNCB-NMBS a introdus prima dată electrificarea pe 44 de kilometri (27 mi) Bruxelles Nord până la linia centrală Anvers în mai 1935. Sistemul adoptat a fost de 3 kV DC

În timpul ocupației germane din cel de-al doilea război mondial , SNCB-NMBS a fost forțat să participe la deportarea evreilor belgieni în lagărele din Europa de Est, ca parte a Holocaustului .

Liberalizare

În 2005, NMBS / SNCB a fost împărțit în trei părți, pentru a facilita liberalizarea viitoare a serviciilor de transport feroviar de marfă și pasageri, în conformitate cu reglementările europene. Mai mulți operatori de marfă au primit de atunci permisiuni de acces pentru rețeaua belgiană.

Căile ferate coloniale și de peste mări

Numeroase căi ferate au fost construite în Congo Belgian sub conducerea colonială belgiană, care constituie baza infrastructurii feroviare a Republicii Democrate Congo .

Inginerii și companiile feroviare belgiene au contribuit la construirea căilor ferate în Persia , China , Imperiul Otoman și în alte părți.

Locomotive

Un tramvai din Bruxelles ilustrat în 1937 de fotograful Léonard Misonne

Prima locomotiva belgian- a construit, pe nume Le Belge , a fost construit sub licență de către John COCKERILL & Cie. (Firma belgiană în primul rând de producție industrială , la momentul) în conformitate cu un proiect licențiat de Robert Stephenson & Co în 1835. Le Belge este considerat prima locomotivă produsă în Europa continentală. Condusă de firme precum Cockerill, Belgia a devenit un centru major de proiectare și fabricare a locomotivelor înainte de al doilea război mondial. Alte companii au inclus Société Anglo-Franco-Belge , La Meuse și Ateliers de Tubize .

SNCB-NMBS își numește în mod tradițional locomotivele ca clase sau tipuri .

Tramvaie

Belgia are o lungă tradiție a tramvaielor ca parte a transportului public al orașelor și orașelor sale. Astăzi există șapte sisteme de tramvaie care funcționează în țară. Rețeaua de la Bruxelles este una dintre cele mai mari din lume , iar linia litorală este cea mai lungă linie de tramvai din lume. Tramvaiele trase de cai au funcționat din 1869 și primele tramvaie electrice au apărut în 1894.

Belgienii au jucat, de asemenea, un rol major în exportul de componente de tramvai în străinătate. Baronul Empain , un industrial belgian și investitor major în căile ferate, a câștigat porecla „Regele tramvaielor” pentru munca companiei sale în Rusia, Franța, China, Egipt și Congo și este probabil cel mai bine cunoscut pentru munca sa la Metro Paris .

Muzeele și căile ferate de patrimoniu

Vezi si

Referințe

Note

Bibliografie

  • Wolmar, Christian (2010). Sânge, fier și aur: modul în care căile ferate au transformat lumea . Londra: Grove Atlantic. ISBN 9781848871717.
  • Pirenne, Henri (1948). Histoire de Belgique . VII: De la Révolution de 1830 à la Guerre de 1914 (ediția a doua). Bruxelles: Maurice Lamertin.
  • Witte, Els (2010). La Construction de la Belgique, 1828-1847 . Nouvelle Histoire de Belgique (Fr. trad. Ed.). Bruxelles: Le Cri édition. ISBN 978-2-8710-6535-7.
  • Dambly, Phil (1989). Vapeur en Belgique [ Steam în Belgia ]. Volumul 1: Des origines à 1914 [ Volumul 1: Origini până în 1914 ]. Bruxelles: G. Blanchart & Cie. ISBN 2872020055. (in franceza)
  • Dambly, Phil (1994). Vapeur en Belgique [ Steam în Belgia ]. Volumul 2: De 1914 aux dernières fumées [ Volumul 2: Din 1914 până la ultimul fum ]. Bruxelles: G. Blanchart & Cie. ISBN 2872020136. (in franceza)

Lecturi suplimentare

  • Nilsen, Micheline (2008). Căile ferate și capitalele Europei de Vest: Studii de implantare la Londra, Paris, Berlin și Bruxelles (prima ediție). New York: Palgrave Macmillan. ISBN 9780230607736.
  • Van der Herten, Bart (2004). België onder stoom: transport en communicatie tijdens de 19de eeuw . Leuven: Universitaire Pers Leuven. ISBN 9789058673480.
  • De Block, Greet (2011). „Proiectarea națiunii: Proiectul feroviar belgian, 1830—1837”. Tehnologie și cultură . 52 (4): 703-732. doi : 10.1353 / tech.2011.0145 . JSTOR  23020523 . S2CID  201778598 .

linkuri externe