Istoria Marinei Imperiale Japoneze (1882-1893) - History of the Imperial Japanese Navy (1882-1893)
Istoria imperiale japoneze Marinei (IJN) începe atunci când a fost format pentru prima dată în 1868. Noua militare modificări ulterior , a suferit ca noul guvern Meiji a devenit mai organizat, în timp ce adaptarea politicii naționale cu resursele disponibile. În anii 1870, nu a reușit să se angajeze într-o expansiune semnificativă. Acest lucru s-a datorat în parte turbulențelor interne, precum răscoalele țărănești și samurai cu care s-a confruntat nașterea guvernului Meiji și dificultățile financiare, deoarece achiziționarea unei mari flote a fost o propunere costisitoare. În consecință, IJN s-a concentrat pe dezvoltarea corpului său de ofițeri și pregătirea personalului său. Cu toate acestea, la începutul anilor 1880, după incidentul Imo din 1882 și cu amenințări interne la adresa securității sale eliminate, guvernul Meiji a întreprins prima expansiune navală semnificativă din istoria Japoniei. IJN a dezvoltat planuri pentru extinderea flotei la patruzeci și două de nave, dintre care treizeci și două ar trebui să fie construite recent. Între 1882 și 1884, douăsprezece nave noi au fost achiziționate sau puse în construcție. Încurajat de anxietățile asupra Chinei, cheltuielile militare japoneze au crescut constant în anii 1880. În 1880, ponderea cheltuielilor militare se ridica la 19 la sută din totalul cheltuielilor guvernamentale, în 1886 a crescut la 25 la sută și, până în 1890, la 31 la sută.
Acumulare militară japoneză
Incident Imo
În 1882, incidentul Imo a avut loc în capitala coreeană Seul. Revolta inițială a fost declanșată de oficiali corupți care au deturnat orezul de la soldații plătiți, ulterior s-a manifestat prin atacuri asupra japonezilor, inclusiv moartea lui Horimoto Reizo care fusese în țară pentru a instrui soldații coreeni. Legația japoneză a fost arsă, iar ministrul Coreei, Hanabusa Yoshitada , și douăzeci și șapte de membri ai personalului său au fost obligați să fugă în Japonia. A existat o indignare semnificativă în Japonia față de tratamentul cetățenilor săi. Hanabusa a fost ordonată înapoi la Seul de către biroul japonez de externe pentru a negocia o soluționare cu coreenii, inclusiv pedepsirea revoltelor și despăgubirea victimelor japoneze. La 10 august, un escadron de opt nave de război sub comanda amiralului Nire Kagenori , a fost adunat la Shimonoseki pentru a-l însoți pe ministrul Hanabusa înapoi în Coreea. Escadrila a inclus-o pe Amagi , cu un tânăr locotenent Tōgō Heihachirō ca ofițer executiv . Mai târziu, această escadronă a fost repartizată la patrule în largul coastei coreene, ca o demonstrație de forță . Cu toate acestea, chinezii au reușit să trimită o forță mult mai mare și să câștige rapid controlul asupra capitalei și au reafirmat dependența Coreei de China.
Criza Imo a convins liderii civili de top din Japonia că nu este de dorit să amâne cheltuielile pentru o armată mai mare. În anii 1870, guvernul japonez sa confruntat cu răscoale țărănești interne și rebeliuni samurai, care au dus la inflație rampantă și dificultăți financiare. În consecință, guvernul a decis la sfârșitul anului 1880 să stabilizeze moneda prin creșterea impozitării și reducerea financiară. Cu toate acestea, revolta Imo a subliniat urgența expansiunii militare, deoarece puterea militară și navală limitată a Japoniei a fost făcută evidentă. Spre deosebire de chinezii care trimiseseră rapid o forță expediționară la Seul, unde stabileau rapid ordinea și controlau situația cu superioritatea lor militară asupra revoltătorilor, japonezii fuseseră obligați să urmeze o politică reactivă sau pasivă. Pentru mulți din țară, inclusiv pentru Yamagata Aritomo , lecția a fost clară - că o armată de militari recrutați de patruzeci de mii de oameni nu mai era adecvată nevoilor Japoniei și nici o marină nu avea nave de transport care să trimită trupe în străinătate: au fost ostilități să izbucnească cu Coreea sau China, țara ar fi într-o situație dificilă. Dacă Japonia ar intra în război, nu ar avea suficiente nave pentru a proteja insulele de origine și, dacă și-ar folosi flota pentru a proteja insulele de origine, nu ar putea să lanseze un atac în străinătate. În timp ce chinezii își construiau forțele navale, iar Japonia nu va fi în măsură să se apere împotriva Chinei într-un posibil conflict viitor. Iwakura a susținut că este de cea mai mare urgență să cheltuim mai mult pentru marină, chiar dacă acest lucru însemna majorarea impozitelor. Chiar și ministrul finanțelor, Matsukata Masayoshi , care a pus în aplicare politica de reducere fiscală, a fost de acord că trebuie găsite resurse financiare pentru o acumulare militară și navală, dacă situația internațională o impune.
După Incidentul Imo din iulie 1882, Iwakura Tomomi a trimis un document către Daijō-kan intitulat „Opinii cu privire la expansiunea navală”, afirmând că o marină puternică era esențială pentru menținerea securității japoneze. În susținerea argumentului său, Iwakura a sugerat că rebeliunile interne nu mai erau preocuparea militară primară a Japoniei și că afacerile navale ar trebui să aibă prioritate față de preocupările armatei; o marină puternică era mai importantă decât o armată considerabilă pentru a păstra statul japonez. În plus, el a justificat că o marină modernă mare ar avea avantajul potențial adăugat de a insufla Japonia cu un prestigiu și o recunoaștere internațională mai mari, deoarece navele militare erau semnele distinctive ale puterii și statutului. Iwakura a sugerat, de asemenea, că guvernul Meiji ar putea sprijini creșterea navală prin creșterea taxelor pe tutun, sake și soia.
După discuții îndelungate, Iwakura a convins în cele din urmă coaliția de guvernământ să sprijine primul plan de expansiune navală multianuală al Japoniei din istorie. În mai 1883, guvernul a aprobat un plan care, atunci când va fi finalizat, va adăuga 32 de nave de război pe parcursul a opt ani la un cost de puțin peste 26 de milioane de yeni. Această evoluție a fost foarte semnificativă pentru marină, deoarece suma alocată a egalat practic întregul buget al marinei între 1873 și 1882. Planul de expansiune navală din 1882 a reușit în mare parte datorită puterii, influenței și patronatului Satsuma . Între 19 august și 23 noiembrie 1882, forțele Satsuma cu conducerea lui Iwakura, au lucrat neobosit pentru a obține sprijin pentru planul de expansiune al Marinei. După ce i-a unit pe ceilalți membri Satsuma din Dajokan, Iwakura s-a apropiat de împărat, împăratul Meiji, argumentând persuasiv, la fel cum a făcut-o și cu Dajōkan, că expansiunea navală era critică pentru securitatea Japoniei și că armata permanentă de patruzeci de mii de oameni era mai mult decât suficientă pentru scopuri. În timp ce guvernul ar trebui să direcționeze cota mai mare a viitoarelor credite militare către marină, o marină puternică ar legitima o creștere a veniturilor fiscale. La 24 noiembrie, împăratul a adunat miniștri selectați ai daijō-kan împreună cu ofițeri militari și a anunțat necesitatea creșterii veniturilor fiscale pentru a oferi finanțare adecvată extinderii militare, urmată de o re-scriptare imperială. Luna următoare, în decembrie, a fost aprobată în totalitate o creștere anuală a impozitelor de 7,5 milioane ¥ pentru sake, soia și tutun, în speranța că va furniza anual 3,5 milioane ¥ pentru construcția navelor de război și 2,5 milioane ¥ pentru întreținerea navei de război. În februarie 1883, guvernul a direcționat venituri suplimentare de la alte ministere pentru a sprijini creșterea bugetului de construcție și cumpărare a navei de război. Până în martie 1883, marina a asigurat 6,5 milioane de ¥ necesari anual pentru a sprijini un plan de extindere pe opt ani, acesta fiind cel mai mare pe care l-a asigurat Marina Imperială Japoneză în tânăra sa existență.
Cu toate acestea, expansiunea navală a rămas o problemă extrem de controversată atât pentru guvern, cât și pentru marină pe tot parcursul anilor 1880. Progresele de peste mări în tehnologia navală au crescut costurile achiziționării de componente mari ale unei flote moderne, astfel încât până în 1885 depășirile de costuri au pus în pericol întregul plan din 1883. Mai mult, costurile crescute, coroborate cu scăderea veniturilor fiscale interne, îngrijorarea sporită și tensiunea politică în Japonia cu privire la finanțarea expansiunii navale.
Sprijin public
Creșterea planificată a impozitelor din 1882 nu a reușit să furnizeze veniturile estimate pentru extindere. În consecință, guvernul a căutat un mijloc alternativ prin care să sprijine expansiunea navală. În 1886, după discuții prelungite, guvernul a propus emiterea de obligațiuni publice pentru a furniza marinei fondurile necesare. Cu sprijinul împăratului, guvernul a acordat un împrumut marinei subscrise prin obligațiuni publice , aceasta a fost prima campanie de obligațiuni a statului Meiji care a alocat în mod special fonduri exclusiv pentru expansiunea militară. Suma monetară totală a obligațiunilor care urmează să fie emise a fost de 16,7 milioane ¥, care va fi împărțită pe trei ani, cu presupunerea că aproximativ 5 milioane ¥ aproximativ vor fi cumpărate în fiecare an. Cu toate acestea, când au fost emise obligațiunile la primul termen, cetățenii japonezi au achiziționat de trei ori suma estimată. Numai în 1886, guvernul a asigurat 16.642.300 ¥ de la public. Obligațiunile s-au dovedit atât de populare încât împăratul i-a cerut primului ministru Ito Hirobumi să înființeze un fond pentru care alți cetățeni să poată dona bani pentru expansiunea navală. Drept exemplu, la 14 martie 1887, împăratul a informat guvernul că familia imperială va face o donație inițială de 300.000 ¥ pentru a ajuta la dezvoltarea portului naval și la achizițiile de nave de război. Începând cu 23 martie 1887, campania de colectare navală a strâns peste 2 milioane ¥ până în acel septembrie.
Industriali și aristocrați bogați au oferit, de asemenea, contribuții importante: prințul Shimazu și prințul Mori, foștii daimyōs din Satsuma și, respectiv, Chōshu, au donat fiecare 100.000 ¥; Iwasaki Yataro de la construcția navală Mitsubishi și fiul său cel mare, Hisaya, au furnizat fiecare 50.000 ¥; Kawasaki Hachiroemon de la Kawasaki pentru servicii bancare și construcții navale a oferit 50.000 ¥; iar Hara Rokurō, președintele Yokohama Specie Bank , a donat 50.000 ¥. Aceste donații au oferit fonduri pentru a acoperi achizițiile, precum și depășirile de costuri asociate cu construcția stațiilor navale Kure și Sasebo.
Note
Referințe
- Duus, Peter (1998). Abacul și sabia: penetrarea japoneză a Coreei . Berkeley: University of California Press. ISBN 0-52092-090-2 .
- Evans, David C; Peattie, Mark R (1997). Kaigun: strategie, tactici și tehnologie în Marina Imperială Japoneză, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7 .
- Falk, Edwin A. (2006). Togo and the Rise of Japanese Sea Power (ilustrat, reeditare - ed. 1936). Scholar's Bookshelf. ISBN 1-601-05046-1 .
- Keene, Donald (2002). Împăratul Japoniei: Meiji și lumea sa, 1852–1912 . New York: Columbia University Press. ISBN 0-231-12341-8 .
- Peattie, Mark R (1992). Nan'yō: ascensiunea și căderea japonezilor în Micronezia, 1885–1945 . Monografia Insulelor Pacificului. 4 . Honolulu: University of Hawaii Press. ISBN 0-8248-1480-0 .
- Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, and the Emergence of the Imperial Japanese Navy, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN 0-8047-4977-9 .