Istoria portavionului - History of the aircraft carrier

Puntea de zbor a HMS  Formidabil cu cuirasatul HMS  Warspite în fundal (dreapta), operațiuni în largul Madagascarului , aprilie 1942

Portavioanele sunt nave de război care au evoluat de la nave de lemn care transportă baloane în nave cu propulsie nucleară care transportă zeci de avioane cu aripi fixe și rotative . De la introducerea lor, ei au permis forțelor navale să proiecteze puterea aeriană la distanțe mari, fără a fi nevoie să depindă de bazele locale pentru organizarea operațiunilor aeronavelor.

Transportatorii cu baloane au fost primele nave care au desfășurat avioane cu echipaj, utilizate în secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, în principal în scopuri de observare. Apariția avioanelor cu aripi fixe în 1903 a fost urmată în 1910 de primul zbor de pe puntea unui crucișător al US Navy . Hidroavioanele și licitație hidroavionul nave de sprijin, cum ar fi HMS  Engadine , urmat. Dezvoltarea navelor plate de top a produs primele nave cu flotă mare. Această evoluție a fost în plină desfășurare de la începutul până la mijlocul anilor 1920, rezultând în punerea în funcțiune a unor nave precum Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924), Béarn (1927) și portavioane de clasă Lexington (1927).

Majoritatea portavioanelor timpurii erau conversii de nave care erau depuse (sau chiar serviseră) ca diferite tipuri de nave: nave de marfă, crucișătoare, crucișătoare de luptă sau corăbii. În anii 1920, mai multe marine au început să comande și să construiască portavioane special concepute ca atare. Acest lucru a permis proiectarea să fie specializată pentru rolul lor viitor și a dus la nave superioare. În timpul celui de-al doilea război mondial, aceste nave ar deveni coloana vertebrală a forțelor de transport ale marinei americane, britanice și japoneze, cunoscute sub numele de transportatori de flote.

Al Doilea Război Mondial a văzut prima utilizare pe scară largă a portavioanelor și a indus un rafinament suplimentar al ciclului de lansare și recuperare a acestora, ducând la mai multe variante de proiectare. SUA au construit mici transportatori de escorte , cum ar fi USS  Bogue , ca măsură stop-gap pentru a oferi sprijin aerian pentru convoaiele și invaziile amfibii. Portavioanele ușoare ulterioare , cum ar fi USS  Independence , au reprezentat o versiune mai mare, mai „militarizată” a conceptului de transportator de escorte. Deși transportatorii ușori transportau de obicei grupuri aeriene de aceeași dimensiune ca și transportatorii de escortă, aveau avantajul unei viteze mai mari, deoarece erau transformați din crucișătoare în construcție.

Istoria timpurie - portavioane cu baloane și hidroavion

Balonul armatei Uniunii Washington la bordul barjei marinei George Washington Parke Custis
Experimentul lui Samuel Langley care a zburat Aerodromul Langley de pe o barcă de casă în 1903 a eșuat, plonjând în râul Potomac.

Cel mai vechi caz înregistrat de utilizare a unei nave pentru operațiuni aeriene a avut loc în 1806, când lordul Cochrane din Marina Regală a lansat zmee din fregata cu 32 de tunuri HMS  Pallas pentru a arunca broșuri de propagandă. În proclamațiile împotriva lui Napoleon Bonaparte , scrisă în franceză, au fost atașate la zmee, iar șirurile zmeu au fost un incendiu; când corzile s-au ars, pliantele au aterizat pe pământul francez.

Suporturi cu baloane

Puțin peste 40 de ani mai târziu, la 12 iulie 1849, nava marinei austriece SMS  Vulcano a fost folosită pentru lansarea de baloane incendiare . O serie de mici baloane cu aer cald Montgolfiere au fost lansate cu intenția de a arunca bombe pe Veneția . Deși încercarea a eșuat în mare parte din cauza vânturilor contrare care au condus baloanele înapoi peste navă, o bombă a aterizat în oraș.

Mai târziu, în timpul războiului civil american , cam pe vremea campaniei peninsulei , baloane umplute cu gaz au fost folosite pentru a efectua recunoașterea pozițiilor confederate. Bătăliile s-au transformat în curând în interior în zonele puternic împădurite ale Peninsulei, însă baloanele nu puteau călători. O barjă de cărbune, USS  George Washington Parke Custis , a fost curățată de toate instalațiile de punte pentru a găzdui generatoarele de gaz și aparatele de baloane. De la barjă, profesorul Thaddeus SC Lowe , șef aeronaut al Corpului de baloane al armatei Uniunii , a făcut primele sale ascensiuni peste râul Potomac și a telegrafiat afirmațiile despre succesul primei aventuri aeriene realizate vreodată dintr-o navă pe apă. Alte barje au fost transformate pentru a ajuta cu celelalte baloane militare transportate pe căile navigabile estice, dar niciunul dintre aceste ambarcațiuni ale Războiului Civil nu a mers vreodată în largul mării.

Baloanele lansate de pe nave au dus la dezvoltarea transportatorilor de baloane , sau a ofertelor de baloane, în timpul Primului Război Mondial , de către navele din Regatul Unit, Franța, Germania, Italia, Rusia și Suedia. Au fost construite aproximativ zece astfel de „licitații cu baloane”, principalul lor obiectiv fiind posturile de observare aeriană. Aceste nave au fost fie scoase din funcțiune, fie transformate în licitații de hidroavion după război.

Transportatori de hidroavion

Primul transportator de hidroavioane, francezul Foudre (dreapta, cu hangar și macara), cu unul dintre hidroavioanele ei Canard Voisin decolând, în timpul exercițiilor tactice din iunie 1912

Invenția hidroavionului în martie 1910, împreună cu francezul Fabre Hydravion , a dus la dezvoltarea celei mai vechi nave concepute ca portavion , deși limitată la aeronavele echipate cu flotoare, în decembrie 1911 cu marina franceză Foudre , primul portavion . Comandată ca licitație de hidroavion și transportând hidroavioane sub hangare pe puntea principală, de unde au fost coborâți pe mare cu o macara, a participat la exerciții tactice în Mediterana în 1912. Foudre a fost modificat în noiembrie 1913 cu un 10- punte plat de metri pentru a-și lansa hidroavioanele.

HMS  Hermes , transformat temporar ca transportator experimental de hidroavion în aprilie-mai 1913, a fost, de asemenea, unul dintre primii transportatori de hidroavion și primul transportator de hidroavion experimental al Marinei Regale. Ea a fost inițial așezată ca o navă comercială, dar a fost transformată pe stocurile de clădiri pentru a fi transportator de hidroavion pentru câteva încercări în 1913, înainte de a fi convertită din nou în crucișător și din nou în transportator de hidroavion în 1914. A fost scufundată de către un submarin german în octombrie 1914. Prima ofertă de hidroavion a marinei SUA a fost USS  Mississippi , convertită la acel rol în decembrie 1913.

Transportatorul japonez de hidroavioane Wakamiya a efectuat primele raiduri aeriene lansate în lume în septembrie 1914.

În septembrie 1914, în timpul primului război mondial , în bătălia de la Tsingtao , transportatorul hidroavion al Marinei Imperiale Japoneze Wakamiya a condus primele raiduri aeriene lansate de navă cu succes în lume. A coborât patru hidroavioane Maurice Farman în apă folosind macaraua sa. Aceste hidroavioane au decolat mai târziu pentru a bombarda forțele germane și au fost apoi recuperate de la suprafață.

Pe frontul de vest, primul raid aerian naval a avut loc la 25 decembrie 1914, când douăsprezece hidroavioane de la HMS  Engadine , Riviera și Empress (vapoare cu canale transformate în transportoare de hidroavioane) au atacat baza Zeppelin de la Cuxhaven . Atacul nu a avut un succes complet, deși o navă de război germană a fost avariată; cu toate acestea, raidul a demonstrat în teatrul european fezabilitatea atacului avioanelor transportate de nave și a arătat importanța strategică a acestei noi arme.

De asemenea, rușii au fost destul de inovatori în ceea ce privește utilizarea transportatorilor de hidroavion în teatrul de la Marea Neagră din Primul Război Mondial.

Mulți crucișători și nave de capital din anii interbelici purtau adesea un hidroavion lansat cu catapultă pentru recunoaștere și observarea căderii împușcăturilor . Astfel de hidroavioane au fost lansate de o catapultă și recuperate cu macaraua din apă după aterizare. Au avut succes chiar și în timpul celui de-al doilea război mondial. Au existat multe succese notabile la începutul războiului, cum ar fi peștele - spadă echipat cu flotor al HMS  Warspite în timpul celei de-a doua bătălii de la Narvik din 1940, care a văzut armele navelor de război britanice, ajutând la scufundarea a șapte distrugătoare germane și a scufundat germanul submarin  U-64 cu bombe. Hidroavionul japonez Nakajima A6M2-N "Rufe", a fost derivat din Zero.

Geneza purtătorului cu punte plat

"O navă care transportă avioane este indispensabilă. Aceste nave vor fi construite pe un plan foarte diferit de ceea ce este utilizat în prezent. În primul rând puntea va fi curățată de toate obstacolele. Va fi plană, cât mai largă posibil, fără a periclita nautica linii ale corpului și va arăta ca un teren de aterizare. "
Clément Ader , L'Aviation Militaire , 1909

(A se vedea nota pentru citate suplimentare.)

Pe măsură ce avioanele mai grele decât aerul s- au dezvoltat la începutul secolului al XX-lea, diferite marine au început să se intereseze de utilizarea lor potențială ca cercetași pentru navele lor de război mari. În 1909, inventatorul francez Clément Ader a publicat în cartea sa L'Aviation Militaire descrierea unei nave pentru a opera avioane pe mare, cu o punte de zbor plat, o suprastructură insulară , ascensoare de punte și un hangar. În acel an, atașatul naval american din Paris a trimis un raport asupra observațiilor sale.

Eugene Ely decolează de la USS  Birmingham , 14 noiembrie 1910.
Eugene Ely face primul aterizator pe USS  Pennsylvania , la 18 ianuarie 1911.

Au fost efectuate mai multe zboruri experimentale pentru a testa conceptul. Eugene Ely a fost primul pilot care a lansat de pe o navă staționară în noiembrie 1910. A decolat dintr-o structură fixată deasupra vulturului blindat american USS  Birmingham la Hampton Roads , Virginia și a aterizat în apropiere pe Willoughby Spit după câteva minute în aer.

La 18 ianuarie 1911, a devenit primul pilot care a aterizat pe o navă staționară . A decolat de pe hipodromul Tanforan și a aterizat pe o structură temporară similară la pupa din USS  Pennsylvania ancorată la malul mării din San Francisco - sistemul improvizat de frânare al sacilor de nisip și frânghii ducea direct la cârligul și firele de descărcare descrise mai jos. Avionul său a fost apoi întors și a reușit să decoleze din nou.

Comandantul Charles Rumney Samson , Royal Navy, a devenit primul pilot care a decolat de pe o navă de război în mișcare , la 9 mai 1912. El a decolat într-un scurt S.38 de pe cuirasatul HMS  Hibernia în timp ce ea aburea la 15  kn (17 mph; 28 km / h) în timpul Royal Fleet Review la Weymouth, Anglia .

Transportatori cu punte plată în Primul Război Mondial

HMS  Ark Royal a fost, fără îndoială, primul portavion activ, deoarece transporta hidroavioane armate pentru utilizare în luptă și operațiuni militare. Ea a fost inițial așezată ca o navă comercială, dar a fost convertită pe stocurile de clădiri pentru a fi un transportator hibrid de avion / hidroavion cu o platformă de lansare. Lansată la 5 septembrie 1914, ea a servit în campania Dardanelelor și pe tot parcursul primului război mondial. Nava s-a dovedit a fi prea lentă pentru a lucra cu Marea Flotă și pentru operațiuni în Marea Nordului în general, așa că Ark Royal a fost comandat în Marea Mediterană în mijlocul lunii ianuarie 1915 pentru a sprijini campania Gallipoli .

HMS  Furious a fost prima navă proiectată cu aceleași caracteristici de bază ca portavioanele moderne, deoarece a fost primul portavion care a fost echipat cu o punte de zbor pentru avioane, deși punțile sale de zbor inițiale erau în două porțiuni și, prin urmare, nu erau pline continuu -lungimea cu nava. Această navă a fost reconstruită în 1925 cu o punte de zbor completă și a servit în operațiuni de luptă în timpul celui de-al doilea război mondial . Întrucât HMS  Ark Royal era un transportator de hidroavioane, nu avea nici o punte de zbor reală; avioanele pe care le transporta vor decola și vor ateriza pe mare și vor fi apoi ridicate la bord de macarale la bord.

HMS  Furious în 1918 cu punți de zbor în fața și înapoi ale suprastructurii

În timpul Primului Război Mondial, Marina Regală a folosit HMS  Furious pentru a experimenta utilizarea avioanelor cu roți pe nave. Această navă a fost reconstruită de trei ori între 1915 și 1925: mai întâi, încă în construcție, a fost modificată pentru a primi o punte de zbor pe punte; în 1917 a fost reconstruit cu punți de zbor separate în fața și înapoi ale suprastructurii; apoi, în cele din urmă, după război, a fost puternic reconstruit cu o punte de zbor principală de trei sferturi și o punte de zbor de nivel inferior numai la decolare pe puntea anterioară.

La 2 august Primul atac cu ajutorul unei torpile lansate de aer , dintr-un hidroavion Short Type 184, pilotat de comandantul de zbor Charles HK Edmonds de la transportatorul de hidroavioane HMS  Ben-my-Chree .

La 2 august 1917, comandantul escadronului EH Dunning , Royal Navy, a aterizat avionul Sopwith Pup pe HMS  Furious în Scapa Flow , Orkney , devenind primul om care a aterizat un avion pe o navă în mișcare . El a fost ucis 5 zile mai târziu în timpul unei alte aterizări pe Furious .

Dintre operațiunile de transport montate în timpul războiului, una dintre cele mai reușite a avut loc la 19 iulie 1918 în timpul raidului Tondern, când șapte Sopwith Camels lansate de la HMS Furious au atacat baza germană Zeppelin din Tondern , cu două bombe de 23 kg fiecare. Mai multe dirijabile și baloane au fost distruse, dar, deoarece transportatorul nu avea nicio metodă de recuperare a aeronavei, doi dintre piloți și-au aruncat avionul în mare alături de transportator, în timp ce ceilalți se îndreptau spre Danemarca neutră . Acesta a fost primul atac aerian lansat vreodată de un transportator.

Ani interbelici

Tratatul Naval de la Washington din 1922 introduse limite stricte cu privire la tonajele de nave de luptă și battlecruisers pentru marile puteri navale , după primul război mondial, precum și nu numai o limită privind tonajul total de transportatori, dar , de asemenea , o limită superioară de 27000 de tone pentru fiecare navă. Deși s-au făcut excepții cu privire la tonajul maxim al navei, unitățile flotei au fost numărate, unitățile experimentale nu, tonajul total nu a putut fi depășit. Cu toate acestea, în timp ce toate marile marine erau supra-tonaje pe corăbii, toate erau considerabil sub tonaj pe portavioane. În consecință, multe corăbii și crucișătoare de luptă în construcție (sau în serviciu) au fost transformate în portavioane.

HMS Argus : prima punte plană de lungime completă

Prima punte plană de lungime întreagă, HMS  Argus în 1918

Prima navă care a avut o punte plată de lungime completă a fost HMS  Argus , a cărei conversie a fost finalizată în septembrie 1918. Marina Statelor Unite nu a urmat exemplul până în 1920, când a fost transformată USS  Langley , o navă experimentală care nu a contat împotriva tonajului transportatorului american, a fost finalizat. Primii transportatori americani de flote nu vor intra în serviciu decât în ​​noiembrie 1927, când a fost comandat USS  Saratoga din clasa Lexington . Nava de plumb al clasei, USS  Lexington , a fost comandat în luna următoare.

Hōshō : primul portavion special construit comandat

Hōshō- ul IJN din 1922 a fost primul portavion special construit care a fost comandat.

Primul portavion special conceput care a fost stabilit a fost HMS  Hermes (1924) în 1918. Japonia a început să lucreze la Hōshō în anul următor. În decembrie 1922, Hōshō a devenit primul care a fost comandat , în timp ce Hermes a fost comandat în februarie 1924.

HMS Hermes (1924): primul turn de control off-set

HMS  Hermes (1924)

Proiectarea HMS Hermes (1924) a precedat-o și a influențat-o pe cea a lui Hōshō , iar construcția sa a început, de fapt, mai devreme, dar numeroase teste, experimente și considerente bugetare au întârziat realizarea acesteia. Gestația lungă a lui Hermes a dus în cele din urmă la primul portavion care a afișat cele două trăsături distinctive ale unui portavion modern: puntea de zbor pe toată lungimea și insula turnului de control din tribord. Cu excepția prunei de punte de zbor pătrată și a punții de zbor unghiulare a portavioanelor ulterioare, Hermes a fost primul care a afișat principalele caracteristici ale siluetei clasice și a planului pentru marea majoritate a portavioanelor produse în secolul următor.

HMS Hermes (1924) a fost comandat cu două zile mai devreme decât un portavion sora, HMS  Eagle . La fel ca Hermes , Eagle avea o punte de zbor pe toată lungimea și o insulă a turnului de control din tribord. Spre deosebire de Hermes , totuși, Eagle a fost o corăbiată convertită și avea un design și un aspect mai puțin integrat decât Hermes .

Arcul uraganului

Un „arc de uragan” este un arc închis până la puntea de zbor , văzut pentru prima dată pe HMS  Hermes (1924). Transportatorii americani din clasa Lexington au prezentat acest lucru și când au intrat în serviciu în 1927. Experiența în luptă s-a dovedit a fi de departe cea mai utilă configurație pentru prova navei, printre altele care au fost încercate, inclusiv o punte de zbor suplimentară și un anti -baterie aeronave. Aceasta din urmă a fost cea mai comună configurație americană din timpul celui de-al doilea război mondial, văzută în clasa Essex (varianta „cu carenă lungă”) și nu a fost decât după război când majoritatea transportatorilor americani au încorporat arcul uraganului. Primul transportor japonez cu arc de uragan a fost Taihō .

Inovații importante chiar înainte și în timpul celui de-al doilea război mondial

Transportatorul japonez Taihō avea un arc de uragan.

Până la sfârșitul anilor 1930, transportatorii din întreaga lume transportau în mod obișnuit trei tipuri de aeronave: bombe torpile , utilizate și pentru bombardamente convenționale și recunoaștere ; bombardiere de scufundare , utilizate și pentru recunoaștere (în marina SUA, aeronavele de acest tip erau cunoscute sub numele de „bombardiere scout”); și luptători pentru apărarea flotei și sarcini de escortă cu bombardiere. Datorită spațiului restrâns pe portavioane, toate aceste avioane erau de tip mic, cu un singur motor, de obicei cu aripi pliabile pentru a facilita depozitarea. La sfârșitul anilor 1930, RN a dezvoltat, de asemenea, conceptul de punte de zbor blindată , închizând hangarul într-o cutie blindată. Nava principală a acestui nou tip, HMS  Illustrious , a fost comandată în 1940.

Portavioane ușoare

Înainte de începerea războiului, președintele Franklin D. Roosevelt a observat că nu se așteptau ca noi portavioane să intre în flotă înainte de 1944 și a propus conversia mai multor corpuri de crucișătoare din clasa Cleveland care fuseseră deja stabilite. Acestea au fost destinate să servească ca transportatori rapidi suplimentari, deoarece transportatorii de escortă nu aveau viteza necesară pentru a ține pasul cu transportatorii flotei și cu escorta lor. Clasificarea propriu-zisă a US Navy era portavion mic (CVL), nu ușoară. Înainte de iulie 1943, aceștia erau doar clasificați ca portavioane (CV).

Marina Regală a realizat un design similar care a servit atât Marea Britanie, cât și țările din Commonwealth după al doilea război mondial. Unul dintre acești transportatori, HMS  Hermes (1959), a fost folosit ca INS  Viraat din India , până când a fost dezafectat în 2017.

Transportatori de escorte și portavioane comerciale

Pentru a proteja convoaiele din Atlantic , britanicii au dezvoltat ceea ce numeau Merchant Aircraft Carriers , care erau nave comerciale echipate cu o punte plată pentru șase avioane. Aceștia operau cu echipaje civile, în culori comerciale, și își purtau încărcătura normală pe lângă furnizarea de sprijin aerian pentru convoi. Deoarece nu exista lift sau hangar, întreținerea aeronavei a fost limitată, iar aeronava a petrecut întreaga călătorie așezată pe punte.

Acestea au servit drept măsură de stop-gap până când ar putea fi construite transportatoare de escorte dedicate (CVE) în SUA Aproximativ o treime din mărimea unui transportator de flotă, transportau între 20 și 30 de avioane, în special pentru sarcini antisubmarine. Peste 100 au fost construite sau convertite din negustori. Transportatorii de escorte au fost construiți în SUA din două modele de bază ale corpului: unul de pe o navă comercială, iar celălalt dintr-un petrolier puțin mai mare, puțin mai rapid. Pe lângă apărarea convoaielor, acestea au fost folosite pentru transportul avioanelor peste ocean. Cu toate acestea, unii au participat la luptele pentru eliberarea Filipinelor , în special la Bătălia de pe Samar, în care șase transportatori de escorte și distrugătoarele lor de escortă au atacat agresiv cinci corăbii japoneze și i-au blufat să se retragă.

Negustori de avioane catapultate

Ca o oprire de urgență înainte de a deveni suficiente portavioane comerciale, britanicii au asigurat acoperire aeriană pentru convoaiele care foloseau navele comerciale Catapult (nave CAM). Navele CAM erau nave comerciale echipate cu un avion, de obicei un Hurricane Hawker obosit de luptă , lansat de o catapultă. Odată lansată, aeronava nu putea ateriza pe punte și trebuia să renunțe la mare dacă nu se afla în raza de acțiune a pământului. În peste doi ani, au fost făcute vreodată mai puțin de 10 lansări, dar aceste zboruri au avut un anumit succes: 6 bombardiere pentru pierderea unui singur pilot.

Al doilea război mondial

HMS  Audacity a fost primul transportator de escorte din lume.
Patru transportatori ai marinei americane imediat după război, care arătau diferențele de mărime și lungime: Saratoga (jos), o conversie timpurie a crucișătorului de luptă; Enterprise (al doilea de jos), un transportator de flotă timpuriu; Hornet (al treilea de jos), un transportator de clasă Essex construit în timp de război ; și San Jacinto (partea de sus), un purtător ușor bazat pe un corp de crucișător.

Portavioanele au jucat un rol semnificativ în cel de-al doilea război mondial . Cu șapte portavioane pe linia de plutire, Marina Regală a avut un avantaj numeric considerabil la începutul războiului, deoarece nici germanii, nici italienii nu aveau purtători proprii. Cu toate acestea, vulnerabilitatea transportatorilor în comparație cu navele de luptă tradiționale, când a fost forțată să se întâlnească cu armele de foc, a fost rapid ilustrată de scufundarea HMS  Glorious de către crucișătorii de luptă germani în timpul campaniei norvegiene din 1940. Primul vas de război britanic pierdut în război a fost HMS  Courageous scufundat de U-29 la 17 septembrie 1939.

Versatilitatea transportatorului a fost demonstrată în noiembrie 1940, când HMS Illustrious a lansat o grevă pe distanțe lungi asupra flotei italiene la Taranto, semnalând începerea atacurilor efective ale avioanelor mobile, cu avioane cu distanță scurtă. Această operațiune a incapacitat trei dintre cele șase corăbii din port, la costul a două dintre cele 21 de bombardiere torpile Fairey Swordfish care atacau . Transportatorii au jucat, de asemenea, un rol major în întărirea Maltei , atât prin transportul avioanelor, cât și prin apărarea convoaielor trimise pentru aprovizionarea insulei asediate. Utilizarea transportatorilor a împiedicat Marina italiană și avioanele terestre germane să domine teatrul mediteranean .

În Atlantic, avioanele de la HMS  Ark Royal și HMS  Victorious au fost responsabile pentru încetinirea corăbiei germane Bismarck în mai 1941. Mai târziu în război, transportatorii de escorte și-au dovedit că merită să păzească convoaiele care traversează oceanele Atlantic și Arctic .

Germania și Italia au început, de asemenea, cu construcția sau conversia mai multor portavioane, dar cu excepția aproape terminat Graf Zeppelin , nicio navă nu a fost lansată.

Al Doilea Război Mondial din Oceanul Pacific a implicat ciocniri între flotele de portavioane. Japonia a început războiul cu zece portavioane, cea mai mare și mai modernă flotă de transportatori din lume la acea vreme. La începutul ostilităților existau șapte portavioane americane, deși doar trei dintre aceștia operau în Pacific.

Bazându-se pe dezvoltarea japoneză din 1939 a modificărilor cu apă superficială pentru torpile aeriene și atacul aerian britanic din 1940 asupra flotei italiene de la Taranto, atacul surpriză din 1941 asupra Pearl Harbor a fost o ilustrare clară a capacității de proiecție a puterii oferită de o forță mare de transportatori moderni. Concentrarea a șase transportatori într-o singură unitate de lovitură a marcat un moment de cotitură în istoria navală, deoarece nicio altă națiune nu a pus la cale ceva comparabil.

Între timp, japonezii și-au început avansul prin sud-estul Asiei , iar scufundarea prințului de Wales și a repulsiei de către aeronave terestre japoneze a dovedit în final că avioanele și avioanele care transportă nave de război vor domina mările. Pentru prima dată în istoria navală, avioanele au scufundat o corăbie în timp ce manevrau pe mare și se luptau înapoi. În aprilie 1942, forța de atac rapidă a transportatorului japonez a ajuns în Oceanul Indian și a scufundat transportul maritim, inclusiv transportatorul avariat și neaparat HMS  Hermes (1924). Flotele aliate mai mici, cu protecție aeriană inadecvată, au fost forțate să se retragă sau să fie distruse. Raidul Doolittle , format din 16 B-25 Mitchell bombardiere mijlocii lansate de la USS  Hornet împotriva Tokyo, a forțat retragerea forței de grevă japoneză în apele de origine. În bătălia de la Marea Coralilor , prima bătălie de transportatori din lume și una în care flotele au schimbat doar lovituri cu avioane a devenit o victorie tactică pentru japonezi, dar o victorie strategică pentru aliați. Pentru prima dată în istorie, la Bătălia de la Midway , o luptă navală a fost decisă de avioane și nu de nave de război; toți cei patru transportatori japonezi angajați au fost scufundați de avioane de la trei transportatori americani (dintre care unul a fost pierdut); bătălia este considerată punctul de cotitură al războiului din Pacific. În special, bătălia a fost organizată de japonezi pentru a atrage transportatori americani care s-au dovedit foarte evazivi și supărătoare pentru japonezi.

Ulterior, Statele Unite a fost capabil de a construi un număr mare de avioane la bordul unui amestec de flotă , lumină și (nou) comandat transportatori de escortă , în primul rând cu introducerea Essex -clasa în 1943. Aceste nave, în jurul căruia au fost construite purtătorul rapid grupurile de lucru ale Flotei a 3-a și a 5-a au jucat un rol major în câștigarea războiului din Pacific . Bătălia de la Marea Filipinelor în 1944 a fost cea mai mare bătălie portavion în istorie și bătălia navală decisivă de- al doilea război mondial.

Domnia corăbiei ca componentă principală a unei flote a ajuns în cele din urmă la sfârșitul momentului în care avioanele transportate de transportatori americani au scufundat cele mai mari corăbii construite vreodată, super-corăbiatele japoneze Musashi în 1944 și Yamato în 1945. Japonia a construit cel mai mare portavion din război: Shinano , care era o navă de clasă Yamato convertită înainte de a fi finalizată la jumătatea drumului, pentru a contracara pierderea dezastruoasă a patru transportatori de flote la Midway. Ea a fost scufundată de submarinul SUA Archerfish care patrula în timp ce era în tranzit la scurt timp după punere în funcțiune, dar înainte de a fi complet echipată sau operațională, în noiembrie 1944.

Urgențele din timpul războiului au stimulat, de asemenea, crearea sau conversia portavioanelor neconvenționale. Navele CAM , precum SS  Michael E , erau nave comerciale care transportau marfă care puteau lansa, dar nu prelua niciun avion de vânătoare dintr-o catapultă. Aceste nave au fost o măsură de urgență în timpul celui de-al doilea război mondial, la fel ca și portavioanele Merchant (MAC), cum ar fi MV  Empire MacAlpine, care a pus o punte de zbor deasupra unei nave de marfă. Portavioanele submarine , cum ar fi francezele Surcouf și submarinele japoneze din clasa I-400 , capabile să transporte trei avioane Aichi M6A Seiran , au fost construite pentru prima dată în anii 1920, dar în general nu au avut succes în război.

Dezvoltări postbelice

Primul transportator care aterizează și decolează un avion cu reacție: Eric "Winkle" Brown aterizează pe HMS  Ocean în 1945

Trei evoluții majore postbelice au venit din necesitatea îmbunătățirii operațiunilor avioanelor cu reacție, care aveau greutăți și viteze de aterizare mai mari decât strămoșii lor cu elice.

Primul avion care a aterizat pe un transportator a fost realizat de Lt Cdr Eric "Winkle" Brown, care a aterizat pe HMS  Ocean în special modificat de Havilland Vampire LZ551 / G la 3 decembrie 1945. Brown este, de asemenea, deținătorul recordului pentru numărul de debarcări ale transportatorului, la 2.407.

După aceste teste de succes, au existat încă multe nelămuriri cu privire la adecvarea operării în mod obișnuit a avioanelor cu reacție de la transportatori, iar LZ551 / G a fost dus la Farnborough pentru a participa la testele „punții de cauciuc” experimentale. În ciuda eforturilor semnificative pentru dezvoltarea acestei idei și a unor avantaje de performanță datorate îndepărtării trenului de rulare, sa constatat că nu este necesar; și ca urmare a introducerii punților de zbor înclinate, avioanele operau de la transportatori până la mijlocul anilor 1950.

Punți unghiulare

Puntea de zbor înclinată permite lansarea și recuperarea simultană în siguranță a aeronavelor.

În timpul celui de-al doilea război mondial, aeronavele ar ateriza pe puntea de zbor paralel cu axa lungă a corpului navei . Avioanele care aterizaseră deja aveau să fie parcate pe punte la capătul arcului punții de zbor. O barieră de impact a fost ridicată în spatele lor pentru a opri orice aeronavă de aterizare care a depășit zona de aterizare, deoarece cârligul său de aterizare a ratat cablurile de arestare. Dacă s-ar întâmpla acest lucru, ar provoca deseori daune grave sau răniri și chiar, dacă bariera de impact nu ar fi suficient de puternică, distrugerea aeronavelor parcate.

O dezvoltare importantă de la începutul anilor 1950 a fost introducerea de către Royal Navy a punții de zbor în unghi de către Capt DRF Campbell RN împreună cu Lewis Boddington de la Royal Aircraft Establishment de la Farnborough. Pista a fost înclinată la un unghi de câteva grade față de axa longitudinală a navei. Dacă o aeronavă a ratat cablurile de descărcare (denumită „ bolter ”), pilotul avea nevoie doar să mărească puterea motorului la maxim pentru a ajunge din nou în aer și nu ar lovi aeronava parcată, deoarece puntea înclinată arăta deasupra mării.

Puntea de zbor unghiulară a fost testată pentru prima dată pe HMS  Triumph , prin vopsirea marcajelor punții unghiulare pe puntea de zbor a liniei centrale pentru aterizări tactile și goale. Acest lucru a fost testat și pe USS  Midway în același an. În ambele teste, angrenajul de blocare și barierele au rămas orientate către puntea axei inițiale. În perioada septembrie-decembrie 1952, USS  Antietam a instalat un sponsor rudimentar pentru testele de punte unghiulare adevărate, permițând aterizări complete arestate, care s-au dovedit superioare în timpul proceselor. În 1953, Antietam s-a antrenat atât cu unitățile navale din SUA, cât și cu cele britanice, dovedind valoarea conceptului de punte unghiulară. HMS  Centaur a fost modificat cu o punte de zbor înclinată în volan în 1954. Marina SUA a instalat punțile ca parte a upgrade-ului SCB-125 pentru clasa Essex și SCB-110 / 110A pentru clasa Midway . În februarie 1955, HMS  Ark Royal a devenit primul transportator care urmează să fie construit și lansat cu punte, urmat în același an de către navele de plumb ale British Majestic -clasa ( HMAS  Melbourne ) și American Forrestal -clasa ( USS  Forrestal ).

Catapultele cu aburi

Catapulta modernă alimentată cu abur, alimentată cu abur de la cazanele sau reactoarele navei , a fost inventată de comandantul CC Mitchell al Rezervei Navale Regale . A fost adoptat pe larg în urma studiilor efectuate pe HMS  Perseus între 1950 și 1952, care au arătat că este mai puternic și mai fiabil decât catapultele hidraulice care au fost introduse în anii 1940.

Sisteme optice de aterizare

Primul dintre sistemele optice de aterizare a fost o altă inovație britanică, Mirror Landing Aid inventat de locotenentul comandant HCN Goodhart RN. Aceasta a fost o oglindă concavă controlată giroscopic (în designurile ulterioare înlocuite cu un sistem optic de aterizare cu lentile Fresnel ) pe partea de port a punții. De ambele părți ale oglinzii era o linie de lumini verzi „de referință”. O lumină „sursă” portocalie strălucitoare a fost direcționată în oglindă creând „bila” (sau „chiftea” în limbajul USN ulterior), care putea fi văzută de aviatorul care era pe punctul de a ateriza. Poziția mingii în comparație cu luminile de referință indica poziția aeronavei în raport cu traseul dorit: dacă mingea se afla deasupra datei, avionul era înalt; sub datum, avionul era scăzut; între datum, avionul se afla pe un plan. Stabilizarea giroscopului a compensat o mare parte din mișcarea punții de zbor datorită mării, oferind un traseu constant. Primele încercări ale unui obiectiv de aterizare în oglindă au fost efectuate pe HMS Illustrious în 1952. Înainte de OLS-uri, piloții se bazau pe semnalele vizuale de semnalizare de la ofițerii de semnalizare de aterizare pentru a ajuta la menținerea unei planificări corecte.

Epoca nucleară

Marina SUA a încercat să devină o forță nucleară strategică în paralel cu bombardierele cu rază lungă de acțiune ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAF) cu proiectul de construire a Statelor Unite . Această navă ar fi purtat bombardiere bimotoare cu rază lungă de acțiune, fiecare dintre ele putând transporta o bombă atomică. Proiectul a fost anulat sub presiunea noii create Forțelor Aeriene ale Statelor Unite . Acest lucru a întârziat doar creșterea transportatorilor. Armele nucleare ar face parte din încărcătura armelor de transport, în ciuda obiecțiilor Forței Aeriene, începând din 1950 la bordul USS  Franklin D. Roosevelt și continuând în 1955 la bordul USS  Forrestal . Până la sfârșitul anilor 1950, Marina avea o serie de avioane de atac cu armă nucleară.

Marina SUA a construit, de asemenea, primul portavion care a fost alimentat cu reactoare nucleare . USS  Enterprise a fost alimentat de opt reactoare nucleare și a fost a doua navă de război de suprafață, după USS  Long Beach , cu propulsie nucleară. Ulterior, transportatorii nucleari începând cu USS  Nimitz au profitat de această tehnologie pentru a-și crește rezistența utilizând doar două reactoare. În timp ce alte națiuni operează submarine cu propulsie nucleară, până în prezent doar Franța are un transportator cu propulsie nucleară, Charles de Gaulle .

Elicoptere

USS Tripoli , un portavion al elicopterelor din clasa Iwo Jima din US Navy

Anii postbelici au cunoscut, de asemenea, dezvoltarea elicopterului , cu o varietate de roluri utile și capacități de misiune la bordul portavioanelor. În timp ce avioanele cu aripi fixe sunt potrivite pentru lupta aer-aer și atacul aer-suprafață, elicopterele sunt utilizate pentru transportul de echipamente și personal și pot fi utilizate într-un rol de război antisubmarin (ASW), cu sonar de scufundare, aer -lansare torpile și încărcături de adâncime; precum și pentru războiul navelor anti-suprafață, cu rachete anti-navă lansate cu aerul.

La sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, Marea Britanie și Statele Unite au transformat unii transportatori mai vechi în elicoptere sau Landing Platform Helicopters (LPH); baze de elicoptere maritime, precum HMS  Bulwark . Pentru a atenua conotațiile scumpe ale termenului „portavion”, noii purtători de clasă Invincible au fost inițial desemnați „prin crucișătoare de punte” și urmau să funcționeze inițial ca transportatori de escorte numai pentru elicoptere. Sosirea jetului rapid Sea Harrier VTOL / STOVL a însemnat că ar putea transporta aeronave cu aripi fixe, în ciuda punții lor de zbor scurte.

Statele Unite au folosit inițial niște transportatori de clasă Essex ca purtători de război antisubmarin pur (ASW), elicoptere de îmbarcare și avioane ASW cu aripi fixe, cum ar fi S-2 Tracker . Ulterior, au fost dezvoltate transportoare de elicoptere LPH specializate pentru transportul trupelor Marine Corps și transporturile lor cu elicopterul. Acestea au evoluat în Landing Helicopter Assault (LHA) și mai târziu în clase de Landing Helicopter Dock (LHD) de nave de asalt amfibii , care în mod normal îmbarcă și câteva avioane Harrier .

Rampa de sărituri cu schiurile

Saltul cu schiurile pe transportatorul Royal Navy HMS  Invincible

O altă inovație britanică a fost rampa de sărituri cu schiurile ca alternativă la sistemele contemporane de catapultă. Rampa de sărit cu schiurile de la capătul pistei sau al punții de zbor permite unei aeronave care face un început de rulare să transforme o parte din impulsul său înainte în mișcare ascendentă. Intenția este ca altitudinea suplimentară și traiectul de zbor în unghi ascendent de la salt să ofere timp suplimentar până când viteza de aer înainte generată de împingerea motorului este suficient de mare pentru a menține zborul nivelat. Avioanele STOVL își folosesc adesea abilitatea de a direcționa o parte din împingere în jos pentru a le oferi o ridicare suplimentară până când se atinge viteza de aer necesară.

Pe măsură ce Royal Navy s-a retras sau a vândut ultimii transportatori din epoca celui de-al doilea război mondial, aceștia au fost înlocuiți cu nave mai mici concepute pentru a opera elicoptere și jetul STOVL Sea Harrier . Saltul cu schiul le-a oferit Harriersului o capacitate STOVL îmbunătățită, permițându-le să decoleze cu sarcini utile mai mari. Ulterior, a fost adoptat de marine din alte națiuni, inclusiv India , Spania , Italia , Rusia și Thailanda .

Conflicte postbelice

Operațiunile transportatorului ONU în războiul coreean

Comandamentul Națiunilor Unite a început operațiunile de transport împotriva armatei nord-coreene la 3 iulie 1950 ca răspuns la invazia Coreei de Sud . Task Force 77 era la acea vreme transportatorii USS  Valley Forge și HMS  Triumph . Înainte de armistițiul din 27 iulie 1953, doisprezece transportatori americani au efectuat 27 de tururi în Marea Japoniei ca parte a Task Force 77. În perioadele de operațiuni aeriene intensive, până la patru transportatori erau în linie în același timp (vezi Atacul asupra barajul Sui-ho ), dar norma era două pe linie, cu un al treilea transportator „gata” la Yokosuka capabil să răspundă la Marea Japoniei cu scurt timp.

O a doua unitate de transport, Task Force 95, a servit ca forță de blocaj în Marea Galbenă de pe coasta de vest a Coreei de Nord. Grupul de lucru era format dintr-un transportator ușor al Commonwealth-ului ( HMS  Triumph , Theseus , Glory , Ocean și HMAS  Sydney ) și, de obicei, un transportator american de escorte ( strâmtoarea USS  Badoeng , Bairoko , Point Cruz , Rendova și Sicilia ).

Peste 301.000 purtătoare de ieșiri au fost zburat în timpul războiului din Coreea: 255545 de aeronava Task Force 77; 25.400 de aeronavele Commonwealth ale Task Force 95 și 20.375 de transportatorii de escorte ai Task Force 95. Pierderile de luptă bazate pe transportatori ale Marinei Statelor Unite și ale Corpului Marinei au fost 541 de avioane. Fleet Air Arm a pierdut 86 de aeronave în luptă, iar australian Fleet Air Arm 15.

Conflictele post-coloniale

În perioada care a urmat celui de-al doilea război mondial până în anii 1960, Regatul Unit, Franța și Olanda și-au angajat transportatorii în timpul conflictelor de decolonizare ale fostelor colonii.

Franța a angajat transportatorii Dixmude , La Fayette , Bois Belleau și Arromanches pentru a efectua operațiuni împotriva Viet Minh în timpul primului război din Indochina din 1946-1954 .

Marea Britanie a folosit avioane transportate de la HMS  Eagle , HMS  Albion și HMS  Bulwark și Franța de la Arromanches și La Fayette , pentru a ataca pozițiile egiptene în timpul crizei de la Suez din 1956 . Transportatorii Royal Navy HMS  Ocean și Teseu au acționat ca baze plutitoare pentru a transporta trupele la țărm cu elicopterul în primul atac pe scară largă transmis de elicoptere.

Regală Olanda Marina desfășurată HNLMS  Karel Doorman și un grup de luptă escortat la Noua Guinee de Vest în 1962 pentru ao proteja de indoneziană invazie. Această intervenție aproape a dus la atacarea ei de către Forțele Aeriene Indoneziene folosind bombardiere navale Tupolev Tu-16 KS-1 Badger furnizate de sovietici, care transportau rachete anti-nave. Atacul a fost anulat de un încetare a focului în ultimul moment.

Între 1964 și 1967, Marina Regală a desfășurat transportatorii Flotei Orientului Îndepărtat Ark Royal , Centaur și HMS  Victorious în sprijinul operațiunilor din Borneo în timpul conflictului Konfrontasi dintre Indonezia și Malaezia. HMS Albion și Bulwark au fost desfășurate ca transportatori de comandă, iar transportatorul australian HMAS Sydney a servit ca transport de trupe.

Războiul indo-pakistanez din 1971

În timpul războiului , India a desfășurat INS  Vikrant împotriva Pakistanului din stația sa din Insulele Andaman pentru operațiuni împotriva forțelor pakistaneze din est (în prezent Bangladesh). Hawker Sea Hawks de la transportator a sufocat cu succes portul Chittagong și l-a scos din funcțiune.

Operațiunile transportatorilor americani în Asia de Sud-Est

Marina Statelor Unite a luptat „cel mai prelungit, amar și costisitor război” din istoria aviației navale din 2 august 1964 până în 15 august 1973 în apele Mării Chinei de Sud . Operând din două puncte de desfășurare ( stația Yankee și stația Dixie ), avioanele de transport au sprijinit operațiunile de luptă din Vietnamul de Sud și au efectuat operațiuni de bombardare împreună cu Forțele Aeriene ale SUA din Vietnamul de Nord în cadrul operațiunilor Flaming Dart , Rolling Thunder și Linebacker . Numărul transportatorilor de pe linie a variat în diferite puncte ale conflictului, dar până la șase au funcționat simultan în timpul operațiunii Linebacker.

Douăzeci și unu de portavioane, toate portavioanele de atac operaționale în timpul epocii, cu excepția lui John F. Kennedy , au fost dislocate în Task Force 77 din Flota a șaptea americană , efectuând 86 de croaziere de război și operând 9.178 de zile în total pe linia din Golful Tonkin . 530 de avioane s-au pierdut în luptă și alte 329 în accidente operaționale, provocând moartea a 377 aviatori navali, alte 64 fiind raportate dispărute și 179 capturate . 205 ofițeri și bărbați ai echipamentelor navei a trei transportatori Forrestal , Enterprise și Oriskany au fost uciși în incendii majore la bordul navei. Uneori, unele dintre grupurile de transportatori operau la peste 12.000 de mile de porturile lor de origine.

Războiul Falkland

În timpul războiului din Falklands , Regatul Unit a reușit să câștige un conflict la 13.000 km de acasă, în mare parte datorită utilizării transportatorului flotei ușoare HMS  Hermes (1959) și a transportatorului mai mic „prin punte cruiser” HMS  Invincible . Falkland-urile au arătat valoarea aeronavelor STOVL , Hawker Siddeley Harrier , atât RN Sea Harrier, cât și variantele RAF Harrier cu bandă de presă, în apărarea flotei și a forței de asalt din avioanele de pe uscat și în atacarea inamicului. Sea Harriers au doborât 21 de avioane de atac rapid și nu au suferit pierderi de luptă aeriană, deși șase au fost pierdute din cauza accidentelor și a incendiilor terestre. Elicopterele de la transportatori au fost folosite pentru a desfășura trupe și pentru medevac , căutare și salvare și război antisubmarin .

O altă lecție din Războiul Falkland a avut ca rezultat retragerea portavionului argentinian ARA Veinticinco de Mayo cu A-4Q-urile sale . Scufundarea crucișătorului argentinian ARA General Belgrano de către submarinul de atac rapid HMS Conqueror a arătat că navele de capital erau vulnerabile în terenurile de vânătoare ale submarinelor nucleare.

Operațiuni în Golful Persic

SUA au folosit, de asemenea, transportatorii din Golful Persic și Afganistan și pentru a-și proteja interesele din Pacific. În timpul invaziei din 2003, portavioanele americane au servit ca bază primară a puterii aeriene americane. Chiar și fără capacitatea de a plasa un număr semnificativ de aeronave în bazele aeriene din Orientul Mijlociu, Statele Unite au fost capabile să efectueze atacuri aeriene semnificative de la escadrile bazate pe transportatori. Recent, portavioanele americane, precum Ronald Reagan, au oferit sprijin aerian pentru operațiunile de contrainsurgență din Irak.

Tehnologii cheie

Caracteristică Prima dată văzut Mai întâi demonstrat pe / la Primul transportator comandat Intrarea în serviciu Note
Punte de decolare de zbor 1910 USS  Birmingham  (CL-2) HMS  Repulse  (1916) 1917
Puntea de zbor pe toată lungimea 1918 HMS  Argus  (I49) HMS Argus (I49) 1918
Puntea de zbor unghiulară 1948 HMS  Warrior  (R31) USS  Antietam  (CV-36) 1952
Ascensoare de aeronave 1918 HMS  Argus  (I49) HMS Argus (I49) 1918
Scopul transportatorului construit 1918 HMS  Hermes  (95) IJN Hōshō 1922
Uneltele de arestare 1911 USS  Pennsylvania  (ACR-4) HMS  Argus  (I49) 1918 Argus a fost echipat cu unelte longitudinale, de către WADForbes
Angrenaj de prindere transversal 1922 USS  Langley  (CV-1) Béarn 1927
Angrenaj hidraulic de descărcare 1927 Béarn Béarn 1927
Insula tribord 1924 HMS  Hermes  (95) HMS Hermes (95) 1924
Hurricane Bow 1924 HMS  Hermes  (95) HMS Hermes (95) 1924
Catapulta aeronavelor 1915 USS  Carolina de Nord  (ACR-12) USS  Langley  (CV 1) - aer comprimat
USS  Lexington  (CV-2) - roată fling
HMS  Courageous  (50) - hidraulică
1922
1927
1934
LCDR Henry Mustin a făcut prima lansare de succes pe 5 noiembrie 1915,
Catapulta cu aburi 1950 HMS  Perseus  (R51) HMS  Ark Royal  (R09)
USS  Hancock  (CV-19)
USS  Shangri-La  (CVA-38)
1955 Adăugat la Hancock și Shangri-La în timpul reparărilor SCB-27 C / 125 .
Jet Aviation 1945 HMS  Ocean  (R68) USS  Saipan  (CVL-48) 1948 Un vampir de mare condus de Eric "Winkle" Brown a făcut primul aterizator care a aterizat pe 4 decembrie 1945
Sistem optic de aterizare 1953 HMS  Illustrious  (87) HMS  Ark Royal  (R09) 1955 Inventat în 1951 de Nicholas Goodhart
Propulsie nucleară marină 1961 USS  Enterprise  (CVN-65) USS Enterprise CVN-65 1961
Salt cu schiurile 1973 RAE Bedford HMS  Invincible  (R05) 1977
EMALS 2010 Câmpul Lakehurst Maxfield USS  Gerald R. Ford  (CVN-78) 2017

Vezi si

Tipuri de nave care transportă aeronave

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

  • Francillon, René J, Clubul de iahturi din Tonkin Gulf Operațiunile transportatorilor americani din Vietnam , (1988) ISBN  0-87021-696-1
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evoluția navelor și a aeronavelor lor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Nordeen, Lon, Air Warfare in the Missile Age , (1985) ISBN  1-58834-083-X
  • Ader, Clement, „Aviația militară”, 1909, editat și tradus de Lee Kennett, Air University Press, Maxwell Air Force Base Alabama, 2003, ISBN  1-58566-118-X
  • Sheldon-Duplaix, Alexandre , Histoire mondiale des porte-avions: des origines à nos jours . (Boulogne-Billancourt: ETAI, DL, 2006).
  • Friedman, Norman, SUA Aircraft Carriers: an Illustrated Design History , Naval Institute Press, 1983 - ISBN  0-87021-739-9 . Conține multe planuri detaliate ale navei.
  • Polak, Christian (2005). Saber et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872-1960 (în franceză și japoneză). Hiroshi Ueki (植 木 浩), Philippe Pons, prefață; 筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と つ の フ ラ ン ス (1872-1960). ed. L'Harmattan.
  • Williams, Alison J. „Portavioane și capacitatea de a mobiliza puterea SUA în Pacific, 1919–1929”, Journal of Historical Geography (2017) 15 # 1 71-81 Online gratuit doi.org/10.1016/j.jhg.2017.07 .008

linkuri externe