INS Vikramaditya -INS Vikramaditya

INS Vikramaditya (R33) cu un Sea Harrier.jpg
Vikramaditya în timpul călătoriei sale de livrare în 2014
India
Nume INS Vikramaditya
Omonim Vikramāditya
Operator Marina indiană
Ordonat 20 ianuarie 2002
Constructor Șantierul Naval al Mării Negre , URSS și Sevmash , Rusia
Cost 2,35 miliarde de dolari
Lansat 4 decembrie 2008
Efectuat 19 aprilie 2012
Comandat 16 noiembrie 2013
În funcțiune 14 iunie 2014
Port de origine INS Kadamba , Karwar
Identificare
Motto Strike Far, Strike Sure
stare în serviciu activ
Istorie
→ Uniunea Sovietică → Rusia
Nume Amiralul Gorșkov
Omonim Serghei Gorșkov
Constructor Chernomorskiy Yard , Nikolayev
Lăsat jos 17 februarie 1978
Lansat 1 aprilie 1982
Comandat 11 decembrie 1987
Dezafectat 1996
Soarta Vândut marinei indiene la 20 ianuarie 2004
Caracteristici generale
Clasa și tipul Portavion de clasă Kiev modificat
Deplasare 45.400 de  tone  de  deplasare încărcată
Lungime 284 metri (932 ft) (total)
Grinzi 61 metri (200 ft)
Proiect 10,2 metri (33 ft)
Punți 22
Putere instalată 6 alternatoare turbo și 6 alternatoare diesel care generează 18 MWe
Propulsie 8 cazane turbo-presurizate, 4 arbori, 4 turbine cu aburi cu transmisie, generând 180.000 cai putere (134.226 kW)
Viteză +30 noduri (56 km / h)
Gamă 13.500 mile marine (25.000 km) la 18 noduri (33 km / h)
Rezistență 45 de zile
Completa 110 ofițeri și 1500 de marinari
Senzori și
sisteme de procesare		 Radare de supraveghere aeriană pe distanțe lungi, LESORUB-E, complex radar Resistor-E, complex de comunicații CCS MK II și sistem de date tactice Link II
Armament
Avioane transportate
Facilități de aviație
  • Salt de schi de 14 grade
  • Trei trepte de descărcare cu lățimea de 30 m și trei trepte de fixare.

INS Vikramaditya (în sanscrită : Vikramāditya , lit. „Brave as the Sun ”) este un portavion de clasă Kiev modificat și pilotul Marinei Indiene , care a intrat în funcțiune în 2013.

Construit inițial ca Baku și comandat în 1987, transportatorul a servit la Marina Sovietică și mai târziu la Marina Rusă (ca Amiral Gorshkov ) înainte de a fi dezafectat în 1996. Transportatorul a fost cumpărat de India la 20 ianuarie 2004, după ani de negocieri la o finală preț de 2,35 miliarde de dolari. Nava și-a finalizat cu succes încercările pe mare în iulie 2013 și probele de aviație în septembrie 2013.

Ea a fost comandată la 16 noiembrie 2013 la o ceremonie desfășurată la Severodvinsk , Rusia . La 14 iunie 2014, primul ministru al Indiei a introdus oficial INS Vikramaditya în marina indiană și a dedicat-o națiunii.

Istorie

Cumpărare

Baku a intrat în serviciu în 1987 și a fost redenumit amiralul Gorshkov în 1991, dar a fost dezactivat în 1996, deoarece era prea scump pentru a opera cu un buget postbelic. Acest lucru a atras atenția Indiei, care căuta o modalitate de a-și extinde capacitățile de transport aerian. La 20 ianuarie 2004, după ani de negocieri, Rusia și India au semnat un acord pentru vânzarea navei. Nava ar fi gratuită, în timp ce India ar plăti 800 de milioane de dolari SUA pentru modernizarea și reamenajarea navei, precum și încă 1 miliard de dolari SUA pentru sistemele de aeronave și arme. Marina a analizat echiparea transportatorului cu E-2C Hawkeye , dar a decis să nu o facă. În 2009, Northrop Grumman a oferit E-2D Hawkeye avansat marinei indiene.

Acordul a inclus și achiziționarea a 12 fulgi Mikoyan MiG-29K cu un singur loc „Fulcrum-D” (produsul 9.41) și patru avioane MiG-29KUB cu două locuri (cu opțiune pentru încă 14 avioane) la 1 miliard USD, șase Kamov Ka -31 elicoptere de recunoaștere și antisubmarin "Helix" , tuburi torpile, sisteme de rachete și unități de artilerie. Facilitățile și procedurile de instruire a piloților și a personalului tehnic, livrarea simulatoarelor, piese de schimb și întreținerea unităților în instalațiile marinei indiene au făcut, de asemenea, parte din contract.

Actualizarea a presupus scoaterea tuturor armamentelor și a tuburilor de lansare a rachetelor de pe puntea navei pentru a face loc unei configurații „ decolare scurtă, dar recuperare arestată ” (STOBAR), transformând Gorshkov dintr-un purtător / crucișător hibrid într-un purtător pur.

Vikramaditya (stânga) alături de portavionul rus Admiral Kuznetsov în portul Severomorsk în 2012

Data de livrare anunțată pentru INS Vikramaditya a fost august 2008, ceea ce ar permite transportatorului să intre în serviciu la momentul retragerii INS Viraat , singurul transportator ușor al Marinei Indiene . În timp ce pensionarea lui Viraat a fost eliminată până în 2010-2012, a suferit o refacere finală care i-a permis să servească până în 2016.

Problema cu întârzierile a fost agravată de depășiri de costuri, care au dus la schimburi diplomatice la nivel înalt. India a acceptat în cele din urmă să plătească încă 1,2 miliarde USD pentru proiect, dublând costul inițial. Cu toate acestea, dificultatea continuă cu programul de livrare al Vikramaditya a determinat livrarea preconizată până în 2013. De asemenea, portavionul indigen din clasa Vikrant a fost întârziat cu cel puțin un an și era de așteptat să fie pus în funcțiune în 2013 din 2012 propus.

În iulie 2008, s-a raportat că Rusia trebuie să mărească prețul cu aproximativ 2 miliarde USD, acuzând depășirile neașteptate de costuri pentru starea deteriorată a navei și citând un „preț de piață” pentru un nou transportator de mărime medie de 3-4 USD. bn. India plătise 400 de milioane de dolari SUA începând cu noiembrie 2008. Cu toate acestea, Rusia chiar a amenințat că va renunța la înțelegere dacă India nu va plăti suma majorată. În decembrie 2008, surse guvernamentale din India au declarat că Comitetul Cabinetului pentru Securitate (CCS) a decis în cele din urmă să cumpere amiralul Gorshkov ca fiind cea mai bună opțiune disponibilă. Controlorul și Auditorul General al Indiei (CAG) a criticat faptul că Vikramaditya ar fi o navă de război de mâna a doua , cu un număr limitat de viață-span , ceea ce ar fi de 60% mai scumpe decât unul nou, și a existat un risc de întârziere suplimentară în sale livrare. Marina indiană Șeful Statului Major Naval amiralul Sureesh Mehta a apărat prețul pentru nava de război spunând: „Eu nu pot comenta pe CAG. Dar toate sunt analiști de apărare, mă poți obține un portavion pentru mai puțin de 2 miliarde de dolari? Dacă poți, voi semna un cec chiar acum ".

Declarația din acea vreme a șefului Statului Major Naval a indicat că acordul final ar putea depăși 2 miliarde de dolari SUA. Când a fost întrebat despre constatarea lui CAG că marina nu și-a făcut analiza riscurilor înainte de a merge la navă, el a fost citat spunând: "Vă pot asigura că nu există așa ceva. Nu există nicio îndoială, ne-am uitat la navă de la sfârșitul anilor '90. "

La 2 iulie 2009, președintele rus Dmitri Medvedev a declarat că repararea transportatorului ar trebui să fie finalizată cât mai curând posibil, astfel încât să poată fi livrată în India în 2012. La 7 decembrie 2009, surse rusești au indicat că au fost convenite condițiile finale, dar nu a fost stabilită nicio dată de livrare. La 8 decembrie 2009, a fost raportat că India și Rusia au pus capăt impasului în legătură cu acordul de preț al amiralului Gorshkov prin acordul asupra unui preț de 2,2 miliarde USD. Moscova cerea 2,9 miliarde de dolari SUA pentru portavion, de aproape trei ori prețul convenit inițial între cele două părți în 2004. Pe de altă parte, New Delhi dorea ca prețul să fie redus la 2,1 miliarde de dolari SUA. Ambele guverne au finalizat prețul amiralului Gorshkov la 2,35 miliarde de dolari SUA pe 10 martie, cu o zi înaintea vizitei de două zile a premierului rus Vladimir Putin în India.

În aprilie 2010, a apărut un scandal în legătură cu proiectul, când s-a anunțat că un ofițer senior al marinei indiene a fost probabil șantajat pentru a influența negocierile cu privire la costul amiralului Gorshkov pentru India. Comodorul Sukhjinder Singh fusese o personalitate superioară care supraveghea repararea transportatorului, lucrând ca director principal pentru proiect. El a fost externat din serviciu din cauza acestui incident.

Recondiționare

Vikramaditya în timpul încercărilor pe mare după convertirea ei

Lucrările corpului au fost finalizate până în 2008, iar Vikramaditya a fost lansată la 4 decembrie 2008. Aproximativ 99% din lucrările structurale și aproape 50% din lucrările de cablare au fost finalizate până în iunie 2010. Aproape toate echipamentele mari, inclusiv motoare și generatoare diesel , a fost instalat. Un prototip de aeronavă MiG-29K naval a fost folosit pentru a testa sistemele de punte ale Vikramaditya în 2010.

Toate lucrările de reconfigurare au fost finalizate la Severodvinsk , Rusia; cu toate acestea a fost întârziată cu trei ani din cauza subestimării cantității de cabluri necesare. O discuție la nivel de experți pe probleme tehnice și financiare a avut loc între India și Rusia pentru a rezolva problemele. MiG-29K a intrat în serviciul operațional cu India în februarie 2010. Un compromis a fost finalizat, iar India urma să plătească o sumă suplimentară nedivulgată. Rusia urma să instaleze sisteme noi în loc să repare cele vechi.

La 1 iunie 2010, The Times of India a raportat un ofițer de marină spunând: „Cu India, la începutul acestui an, a fost de acord cu costul revizuit de refacere de 2,33 miliarde de dolari pentru Gorshkov după trei ani de lupte amare, deoarece acordul anterior încheiat în ianuarie 2004 a alocat doar 974 de dolari. milioane de euro pentru aceasta, Rusia a numit un comitet apex la nivel înalt pentru a supraveghea lucrările la transportator ". Nava trebuia să meargă la încercări portuare până la începutul anului 2011 pentru a se asigura că ar putea fi predată Indiei până în decembrie 2012 sau cam așa ceva. Încercările de docuri au început la 1 martie 2011. Accentul acestor încercări a fost pus pe principalele unități de generare a energiei electrice și sistemele de armament radio-electronice, fabricate în India. Personalul marinei indiene a început instruirea pe Vikramaditya în aprilie 2011. La 19 aprilie 2012, s-a anunțat că toate sistemele interne funcționează, iar nava era în întregime autonomă. Măsurarea câmpului magnetic și a centrului de greutate al navei au fost efectuate înainte de începerea încercărilor pe mare.

Proiecta

Conversia navei a făcut ca toate armamentele să fie scoase din punte, inclusiv lansatoarele de rachete de croazieră P-500 Bazalt și cele patru seturi de lansatoare de rachete sol-aer 3K95 Kinzhal , pentru a face loc unui salt de schi cu arc de 14,3 ° .

După cum a fost finalizat, Vikramaditya are o deplasare completă mai mare decât atunci când nava a fost lansată inițial în 1982 sub numele de Baku . 1.750 din 2.500 de compartimente ale navei au fost refăcute și s-a făcut o re-cablare extinsă pentru a susține noi radare și senzori. Elevatoarele au fost modernizate și au fost montate două standuri de reținere, permițând avioanelor de luptă să atingă puterea maximă înainte de a face o decolare scurtă asistată de sărituri cu schiurile. Trei trepte de arestare au fost montate pe partea din spate a punții înclinate și au fost adăugate mijloace de navigație și de aterizare pentru a sprijini operațiunile de "decolare scurtă dar recuperare arestată" (STOBAR) cu aripi fixe.

Modificări structurale

Puntea de zbor a INS Vikramaditya

Modificările majore au fost să permită amiralului Gorshkov să funcționeze ca portavion STOBAR în serviciul indian, spre deosebire de configurația STOVL pe care a fost construită nava. Aceasta a presupus îndepărtarea întregului armament, inclusiv lansatoarele de rachete de croazieră P-500 Bazalt și cele patru coșuri de rachete sol-aer Antey Kinzhal montate pe prova navei, pentru a face loc unui salt de schi cu lățimea completă de 14,3 ° . Liftul aeronavei cu capacitate de 20 de tone de lângă suprastructura insulei navei a fost neschimbat, dar liftul din spate a fost mărit, iar capacitatea sa de ridicare a crescut la 30 de tone. Pentru operațiuni STOBAR, au fost montate trei fire de siguranță de 30 m și trei trepte de fixare pe pupa punții unghiulare. Au fost instalate sponsori pentru a mări suprafața punții de zbor, pentru a permite montarea săriturilor de schi, pentru întărirea echipamentului de oprire și a pistei și pentru a prelungi capătul de după, ceea ce a permis o creștere a lungimii benzii de aterizare la pupa a echipamentului de oprire. Au fost instalate 234 de secțiuni noi ale corpului pentru a obține forma dorită, iar oțelul total adăugat pentru a efectua aceste modificări s-a ridicat la 2500 de tone.

Profilul suprastructurii a fost proiectat pentru a găzdui scanerele cu matrice fixă cu etape ale sistemului de radar de căutare aeriană Mars-Passat 3D al Marinei Sovietice , împreună cu facilități extinse de comandă și control pentru a desfășura o campanie aeriană. A fost efectuată o renovare extinsă a senzorilor, cu radare de supraveghere a aerului cu rază lungă de acțiune și suite avansate de război electronic , care permit menținerea unei bule de supraveghere de peste 500 km în jurul navei. Un catarg de pupa a fost instalat pentru a găzdui diverse antene de comunicație. Aceste schimbări au necesitat 2.300 km de cabluri noi și 3.000 km de conducte noi.

Cele opt cazane originale au fost înlocuite cu cazane de nouă presiune, de înaltă presiune, transformate pentru a lua motorină utilizând LSHSD în loc de păcură pentru cuptor , fiecare furnizând o capacitate de abur de 100 de tone pe oră. Noile cazane sunt extrem de eficiente și au un nivel ridicat de automatizare. Acestea alimentează patru elice în configurație cu patru arbori, producând o tracțiune totală de 180.000 cai putere (134.226 kW) la arbore , oferind o viteză maximă de peste 30 de noduri. Șase alternatoare turbo și șase alternatoare diesel generează 18 MW de energie electrică pentru a alimenta diverse echipamente. Separatoarele moderne ulei-apă, precum și o stație de epurare au fost încorporate pentru a îndeplini standardele internaționale. Au fost adăugate șase noi generatoare finlandeze Wärtsilä de 1,5 MW, un sistem de comunicații Global Marine, radar de navigație Sperry Bridgemaster, o nouă centrală telefonică, o nouă legătură de date și un sistem IFF Mk XI. Serviciile hoteliere au fost îmbunătățite prin adăugarea a două fabrici de osmoză inversă care produc 400 de tone de apă proaspătă pe zi, precum și refrigerare actualizată și aer condiționat. O nouă galeră a fost instalată împreună cu servicii interne îmbunătățite și cazare pentru 10 ofițere de sex feminin.

Sisteme de luptă

Barak 8 SAM și AK-630 CIWS

Sistemele de luptă de la bordul transportatorului sunt controlate de LESORUB-E, sistemul de informare a acțiunii asistat de computer. Adună date de la senzorii și legăturile de date ale navei și creează o conștientizare completă a situației . Complexul de comunicații CCS Mk II este instalat pentru comunicații externe, iar sistemul de date tactice Link II permite integrarea în operațiunile centrate pe rețea ale Marinei Indiene . Sistemele moderne de lansare și recuperare sunt instalate pentru manipularea diferitelor aeronave - sistemul de aterizare LUNA pentru MiG-29Ks și sistemul de aterizare DAPS pentru Sea Harriers . A fost instalat sistemul automat de control al traficului aerian Resistor-E, care oferă asistență în timpul apropierii, aterizării și navigației pe distanțe scurte până la o distanță de 30 de metri scurtă de puntea de zbor până la piloți. Împreună cu diverse alte subsisteme, furnizează date de navigație și zbor către aeronavele transportate de nave care operează la distanțe mari de transportator.

Când a fost livrat, Vikramaditya nu trebuia încă să aibă armament la bord, lăsând-o să depindă de grupul de luptă pentru autoapărare. Acest lucru a fost remediat în timpul reparației scurte a navei din aprilie-iunie 2015, când a fost echipată cu patru AK-630 CIWS construite sub licență și un sistem Barak 1 SAM dezactivat de la INS  Godavari dezafectat . În timpul primei reparații majore programate a navei, în 2017, sistemul Barak 1 va fi înlocuit cu noul sistem de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune Barak 8 (LR-SAM), care este în prezent testat. Este lansat din celule de lansare verticale și are o rază operațională de 0,5–100 km. Transportatorul va transporta până la 48 de rachete.

Durata de viață oficială a navei este de 40 de ani și este puțin probabil să necesite lucrări majore de reparații timp de cel puțin un deceniu. Peste 70% din navă și echipamentul ei sunt noi, iar restul a fost renovat. Șantierul naval Sevmash , care a modernizat transportatorul, va oferi servicii de garanție, inclusiv întreținere pentru următorii 20 de ani.

Grupul Aerian

MiG 29K decolează de la INS Vikramaditya

Vikramaditya a fost conceput ca un transportator STOBAR capabil să opereze atât aeronave convenționale cu aripi fixe, cât și elicoptere, cu până la 34 de aeronave capabile să fie cazate. Principalul său tip de avion îmbarcat este Mikoyan MiG-29K , o versiune navalizată a Mikoyan MiG-29M . MiG-29K este un luptător multi-rol avansat, pe toate timpurile, capabil să asigure atât apărarea aeriană a flotei, greva la nivel scăzut și roluri anti-transport. Platforma principală ASW este venerabilul Westland Sea King , în timp ce AEW este întreprins de Kamov Ka-31 . Distanțele de transport date pentru navă par să convergă în jurul a 16–24 MiG-29K și 10 elicoptere Kamov Ka-31 sau Dhruv; totuși Vikramaditya nu este capabilă să opereze aeronave AEW cu aripi fixe datorită configurației sale de transportator STOBAR. Serviciile de pază ale utilităților și avioanelor sunt asumate de HAL Chetak (sau HAL Dhruv ).

Escadron Nume Insigne Avioane Note
INAS 300 Tigrii albi INAS 300 insignia.jpg MiG 29KUB
INAS 303 Panterele Negre INAS 303 insignia.jpg MiG 29K
INAS 321 Îngerii INAS 321 insignia.jpg HAL Chetak
INAS 322 Gardienii INAS 322 insignia.jpg HAL Dhruv
INAS 330 Harpoonii INAS 330 insignia.jpg Sea King
INAS 339 Șoimii INAS 339 insignia.jpg Kamov Ka-31

Încercări și punere în funcțiune pe mare

Flotila Marinei Indiene cu portavioane Vikramaditya și Viraat.

Primele încercări pe mare

Vikramaditya în Marea Baltică în timpul încercărilor pe mare în 2013

Rusia a fost programată să predea Vikramaditya către India pe 4 decembrie 2012, probele pe mare fiind programate să înceapă pe 29 mai 2012. Probele pe mare au început de fapt pe 8 iunie. Nava a plecat pentru încercări înainte de livrare din dana șantierului naval Sevmash din orașul nordic rus Severodvinsk . Aceste încercări aveau să includă aterizarea și decolarea avioanelor de luptă de pe puntea transportatorului.

La 17 septembrie 2012, au fost detectate defecțiuni în timpul studiilor. Potrivit unui raport oficial, șapte din opt cazane de abur ale mașinilor de propulsie nu funcționau. Din această cauză, termenul de predare a acestei nave către marina indiană a fost amânat din nou până în octombrie 2013. Ancheta ulterioară a determinat că cauza defecțiunii motorului s-a datorat manoperei și supravegherii slabe. De Gorscov și alte nave din clasa 1143.4 a avut o istorie de mai multe eșecuri de centrale termice, însă constructorii de nave din Rusia au afirmat că sursa problemei a fost de grad scăzut fabricate în China foc-cărămizi care au fost cumpărate de către Marina indiană , care au fost utilizate în izolația cazanului în loc de azbest .

A doua încercări pe mare

La 3 iulie 2013, Igor Sevastyanov, șeful adjunct al exportatorului rus de arme Rosoboronexport, a anunțat că nava de război a plecat pentru încercări maritime cu un amestec de echipaj rus și indian. La 28 iulie 2013, sa raportat că Vikramaditya și-a finalizat cu succes probele pe mare și a reușit să atingă viteza maximă de 32 de noduri. Apoi a mers la Marea Albă pentru încercări de aviație, care au fost efectuate de aviația Flotei de Nord din Rusia și finalizate în septembrie 2013. Aeronavele și elicopterele au zburat în jurul și peste navă pentru a verifica performanța radarului, a apărării aeriene, a sistemelor de comunicare și de control. , iar specialiștii MiG au lăudat rampa de sărituri cu schiurile.

Încercările pe mare au durat trei luni. Capacitatea de război electronic și blocare a transportatorului a fost demonstrată atunci când avioanele de avertizare timpurie Sukhoi-33 , Kamovs, MiG-29 și A-50 nu au reușit să „vopsească” transportatorul folosind radarele lor, în timp ce aeronavele primite au fost detectate de navă la o distanță de 350-400 de kilometri (220-250 mi). În total, nava a navigat pe 31.400 de kilometri (19.500 mi) în timpul ambelor probe, a controlat 778 de zboruri de avioane și elicoptere și a efectuat 88 de aterizări de către piloții ruși. În timpul celui de-al doilea proces maritim, a navigat pe 13.800 de kilometri, dintre care 2.700 de kilometri erau sub comanda comandantului indian al navei, Comodorul Suraj Berry.

Supravegherea de către NATO

În timpul încercărilor pe mare, un avion P-3 Orion a observat Vikramaditya . În timp ce se afla în apele internaționale, a zburat aproape de navă pentru a face fotografii și, de asemenea, a scăpat sonoboye pentru a înregistra semnătura acustică a navei . Aeronava a părăsit zona când a sosit un MiG-29 rus. O navă norvegiană a fost văzută și pentru a observa Vikramaditya .

Punere in functiune

Insignia marinei indiene este ridicată la bordul Vikramaditya , deoarece este comandată la șantierul naval Sevmash din Rusia.

Nava a fost comandată oficial la 16 noiembrie 2013 la o ceremonie desfășurată la Severodvinsk , Rusia . La ceremonie au participat ministrul indian al apărării de atunci AK Antony și vicepremierul rus Dmitry Rogozin . Nava patrulează acum Oceanul Indian .

Istoricul serviciului

Vikramaditya fiind escortată de INS  Viraat și alte nave ale Flotei de Vest în Marea Arabiei.
Vikramaditya vine alături de el în timpul unei vizite de port la Colombo în ianuarie 2016
Vikramaditya (centru) alături de USS  Nimitz (prim plan) și JS  Izumo (fundal) în timpul exercițiului Malabar în iulie 2017

După punerea în funcțiune, transportatorul a început o călătorie continuă de 26 de zile de 10,212 mile marine până la portul său de origine la INS  Kadamba , Karwar , de la Severodvinsk la 27 noiembrie 2013, cu o scurtă escală la Lisabona . Era sub comanda comodorului Suraj Berry, primul ei căpitan indian. În afară de echipajul său indian, ea transporta și 177 de specialiști ruși de la Sevmash, care ar rămâne la bord timp de un an, ca parte a contractului de 20 de ani post-garanție cu șantierul naval. În timpul călătoriei, a întâmpinat o furtună în Marea Barents, unde s-a legat de escorta ei fregata INS  Trikand și de cisterna flotei INS  Deepak . Grupul a fost escortat de fregata HMS  Monmouth din Royal Navy în timp ce trecea prin Canalul Mânecii și i s-a alăturat distrugătorul INS  Delhi de lângă Gibraltar . Flotila a navigat în Marea Mediterană , a traversat Canalul Suez și a intrat în Marea Arabiei, lângă Golful Aden, la 1 ianuarie 2014. A fost primită la aproape 1.200 mile marine (2.200 km) distanță de țărmurile indiene de o mare flotilă a flotei occidentale. , care era compus din portavionul INS  Viraat , două distrugătoare din clasa Delhi , trei fregate din clasa Talwar , fregata INS  Godavari și câteva nave de patrulare offshore, inclusiv INS  Subhadra . Evenimentul a fost semnificativ, deoarece Marina indiană opera simultan două portavioane pentru prima dată în 20 de ani. După efectuarea exercițiilor de bază pe mare cu flota, Vikramaditya a ajuns la Karwar pe 7 ianuarie 2014.

Piloții de marină ai INAS 303 „Black Panthers” care operează MiG-29K au practicat operațiuni de transport la Shore Based Test Facility (SBTF) din INS Hansa , Dabolim , Vasco-da-Gama . Primul avion pilotat de un pilot al marinei indiene a aterizat pe transportator la 8 februarie 2014. De atunci, piloții și controlorii aerieni au fost certificați pentru operarea luptătorilor MiG-29K de pe puntea transportatorului, inclusiv aterizări nocturne. Aripa aeriană a transportatorului va fi formată din 16 MiG-29K, inclusiv patru antrenori KUB, șase elicoptere Kamov Ka-31 și Kamov Ka-28 de război antisubmarin (ASW).

În mai 2014, transportatorul a fost declanșat operațional, împreună cu grupul său aerian îmbarcat, compus din MiG-29Ks, și a participat la un joc de război desfășurat de Comandamentul Naval de Vest . La 14 iunie 2014, prim-ministrul Indiei a dedicat transportatorul țării.

La 8 decembrie 2015, surse din Ministerul Apărării din India au declarat că INS Vikramaditya va primi prima sa revizie majoră în septembrie 2016 ca parte a inițiativei „Make in India”. Șantierele navale Cochin deținute de stat și șantierele navale Pipavav vor revizui transportatorul odată ce se află în docul uscat.

În perioada 21-22 ianuarie 2016, Vikramaditya , însoțită de INS  Mysore, a efectuat prima sa vizită în portul de peste mări, când nava a vizitat Colombo în Sri Lanka , făcând prima vizită a unei nave de război indiene în oraș în ultimii 30 de ani și prima de un portavion în mai mult de 40 de ani.

În perioada 15-18 februarie 2016, Vikramaditya însoțită de două nave, INS Mysore și INS  Deepak , au făcut o vizită de bunăvoință la Male , Maldive .

În septembrie 2016, Vikramaditya a fost ancorat în Kochi pentru o reparare de o lună de la Cochin Shipyards; repararea a fost finalizată în noiembrie, cu o lună înainte de termen.

La 21 ianuarie 2017, la bordul Vikramaditya a fost deschis un bancomat de la State Bank of India , ceea ce a făcut-o prima navă a marinei indiene care deține un bancomat.

În ianuarie 2020, Vikramaditya a fost folosit pentru a întreprinde primele încercări de transportare a versiunii navale a aeronavei de luptă ușoară HAL Tejas . În decurs de opt până la zece zile, Tejas a fost lansat și recuperat de mai multe ori ca parte a fazei de testare inițiale a aeronavei. Tejas a fost primul avion indian indigen care a aterizat și a decolat de la un portavion indian.

Comandanti

Nume Presupus birou A părăsit biroul Note
Căpitanul Suraj Berry 16 noiembrie 2013 2 noiembrie 2015 Controlor actual al serviciilor pentru personal.
Căpitanul Krishna Swaminathan 2 noiembrie 2015 20 iulie 2017 Actualul grup consultativ pentru apărarea ofițerului de pavilion .
Căpitanul Ajay Kochhar 20 iulie 2017 26 mai 2018 Actual ofițer de pavilion care comandă flota de vest .
Căpitanul Puruvir Das 26 mai 2018 2019 Actual ofițer de pavilion care comandă zona navală Gujarat.
Căpitanul Rajesh Dhankhar NM 2019 2020 Actualul ofițer de pavilion de formare pe mare .
Căpitanul CR Praveen Nair 2020 Prezent Punerea în funcțiune a CO din INS  Chennai  (D65) . CO actual.

Afilieri

La 17 ianuarie 2018, Vikramaditya a fost afiliată ceremonial la următoarele formațiuni:

Accidente și incidente

La 10 iunie 2016, în timp ce se afla la o reparație majoră programată a INS Vikramaditya , două persoane au fost ucise de o scurgere de gaz toxic care a avut loc în timpul lucrărilor de întreținere în compartimentul stației de epurare a apelor uzate din INS Vikramaditya la Karwar . Alte două persoane au fost rănite și duse la spitalul naval.

La 28 februarie 2017, o aeronavă MiG-29K care a decolat de la Vikramaditya a trebuit să aterizeze de urgență pe Aeroportul Internațional Mangalore din cauza unei defecțiuni hidraulice.

La 26 aprilie 2019, un ofițer naval a murit din cauza inhalării fumului la spitalul naval Karwar INHS Patanjali și alți șapte au fost răniți după ce au luptat împotriva unui incendiu care a izbucnit în sala de cazan din Vikramaditya, pe drumul ei către INS Kadamba.

Vezi si

Note

Referințe

Bibliografie

  • Verma, Bharat (2011). Indian Defense Review Vol. 26,3 iulie-septembrie 2011 . Publicația Lancer. ISBN 978-8170622314.
  • Brien, Terry (2012). Twenty Twenty Gk Eng 2012 . Tata McGraw-Hill Educație. ISBN 978-1259001192.

linkuri externe