Linia IRT Broadway – Seventh Avenue - IRT Broadway–Seventh Avenue Line

Linia IRT Broadway – Seventh Avenue
Trenul „1”Trenul „2”Trenul "3"
1 , 2 și 3 , care utilizează Broadway-Seventh Avenue Linia prin Midtown Manhattan , sunt colorate în roșu.
Prezentare generală
Proprietar Orașul New York
Termini Van Cortlandt Park –
Ferry South 242nd Street (sucursală Manhattan)
Borough Hall (sucursală Brooklyn)
Stații 44
Serviciu
Tip Tranzit rapid
Sistem Metrou din New York
Operator (i) Autoritatea de tranzit din New York City
Călărie zilnică 1.116.275 (2016, ziua săptămânii)
Istorie
Deschis 1904-1919
Tehnic
Numărul de piese 1-4
Caracter Subteran ( Brooklyn și cea mai mare parte din Manhattan )
Înălțat ( 125th Street și North of Inwood )
Ecartament de cale 4 ft  8+12  in(1.435 mm)
Electrificare A treia șină 625V DC
Harta traseului

Parcul Van Cortlandt – strada 242nd
238th Street
231st Street
Marble Hill – 225th Street
215th Street
207th Street
Strada Dyckman
( numai spre sud )Acces pentru persoane cu dizabilități
Strada 191
Strada 181
168th Street
157th Street
145th Street
137th Street – City College
125th Street
116th Street – Columbia University
Cathedral Parkway – 110th Street
Strada 103
Strada 96
91st Street (închisă în 1959)
Strada 86
Strada 79
Strada 72
66th Street – Lincoln Center
59th Street – Columbus Circle
50th Street
Times Square – 42nd Street
34th Street - Gara Penn
28th Street
Strada 23
Strada 18
Strada 14
Strada Christopher - Piața Sheridan
Strada Houston
Strada Canal
Franklin Street
Strada Chambers
Park Place
Rector Street
Fulton Street
Wall Street
Feribotul de Sud
South Ferry (închis 2017)
Clark Street
Borough Hall

Linia IRT Broadway – Seventh Avenue (cunoscută și sub numele de IRT Seventh Avenue Line sau IRT West Side Line ) este o linie de metrou din New York City . Este una dintre mai multe linii care deservesc Divizia A , care se întinde de la South Ferry în Lower Manhattan la nord până la Van Cortlandt Park – 242nd Street în Riverdale, Bronx . Sucursala Brooklyn, cunoscută sub numele de sucursala Wall și William Streets în timpul construcției, de la linia principală de la strada Chambers spre sud-est prin tunelul Clark Street până la Borough Hall din centrul orașului Brooklyn , face, de asemenea, parte din linia Broadway-Seventh Avenue. Linia IRT Broadway – Seventh Avenue este singura linie care are stații ridicate în Manhattan, cu două porțiuni scurte de cale elevată la 125th Street și între Dyckman și 225th Streets.

Linia a fost construită în două porțiuni principale de către Interborough Rapid Transit Company (IRT), un operator privat. Prima porțiune, la nord de strada 42, a fost deschisă între 1904 și 1908 și face parte din prima linie de metrou din oraș. Linia mergea de la Primărie , până pe Lexington Avenue Line , de-a lungul străzii 42 și până pe Seventh Avenue și Broadway, înainte de a se despărți în Broadway Branch și Lenox Avenue Line . A doua porțiune a liniei, care se află la sud de strada 42, a fost construită ca parte a contractelor duale , care au fost semnate între IRT, New York Municipal Railway (o filială a companiei Brooklyn Rapid Transit Company) și City of New York. Printre diversele linii de metrou care urmau să fie construite ca parte a contractelor, West Side Line urma să fie extinsă la sud de-a lungul Seventh Avenue pentru a deservi West Side-ul Manhattanului.

Această extensie a extins serviciul până la sfârșitul Manhattanului de Jos și în Brooklyn, ameliorând aglomerația de pe East Side Line, deschizând în același timp serviciul către noi zone. Pennsylvania Railroad e nou hub în Manhattan, Penn Station , ar putea fi acum accesate de metrou. În plus, West Side din Manhattan a fost reconstruit odată cu sosirea liniei. Pentru a permite liniei largi cu patru căi să treacă prin zonă, străzile noi au trebuit cartografiate și construite și, ca urmare, au fost construite clădiri noi. Capacitatea sistemului de metrou IRT s-a dublat, sporindu-i utilizarea.

De la deschiderea liniei, modelele de servicii au fost simplificate. Inițial, trenurile express și locale circulau atât către sucursala Broadway, cât și către linia Lenox Avenue, rezultând întârzieri. Ca parte a reconstruirii liniei la sfârșitul anilor 1950, toate trenurile locale au fost trimise pe sucursala Broadway, iar toate trenurile expres au fost trimise pe linia Avenue Lenox. Însoțind aceste schimbări au fost prelungirea platformelor, noile vagoane de metrou și închiderea stației 91st Street . O altă schimbare majoră a serviciului a fost implementarea serviciului skip-stop pe trenurile 1 și 9 în 1989, dar aceasta a fost întreruptă în 2005, deoarece puțini oameni au beneficiat. Stația Cortlandt Street , distrusă în urma atacurilor din 11 septembrie , a fost complet reconstruită și redeschisă în septembrie 2018 sub numele de WTC Cortlandt. Stația originală South Ferry, o buclă cu balon de cinci mașini , a fost, de asemenea, înlocuită cu un terminal cu două căi în 2009; noul terminal South Ferry a fost reconstruit în 2017 după ce a fost inundat în timpul uraganului Sandy în 2012.

Descriere

50th Street , una dintre stațiile originale ale liniei

Cunoscută și sub denumirea de IRT West Side Line, deoarece rulează de-a lungul părții de vest a Manhattanului , IRT Broadway – Seventh Avenue Line merge de la Van Cortlandt Park – 242nd Street în Bronx, aproape de linia orașului cu Westchester, până la South Ferry în Manhattanul de Jos, cel mai sudic punct din cartier. Pe parcurs, linia deservește locuri precum Times Square , Lincoln Center , Columbia University și City College din New York . Porțiunea liniei de la nord de 42nd Street a fost construită ca parte a primului metrou din New York în 1904.

Serviciile de tren care utilizează linia IRT Broadway – Seventh Avenue sunt colorate în roșu pe semnalizarea și literatura de metrou. Linia este deservită de 1 , 2 , și 3 trenuri, care operează împreună peste o mare parte a liniei. Între 1989 și 2005, trenul 1 a funcționat ca un serviciu de oprire rapidă în Upper Manhattan în tandem cu 9 . 1 și 9 au alternat opriri de sărituri de-a lungul liniei, cu unele opriri care au oprit ambele trenuri. Aceasta a fost menită să accelereze naveta fără a fi nevoie ca serviciul expres să ruleze pe linie. Acest serviciu a fost întrerupt după 27 mai 2005; din 1994 încoace, această separare skip-stop a existat doar în timpul orelor de vârf.

O a treia cale de-a lungul unei mari părți a liniei la nord de 96th Street a fost folosită în trecut pentru serviciul expres de direcție de vârf, cel puțin între 96th Street și 137th Street . Această cale centrală este utilizată în prezent numai în timpul redirecționării construcției. Există o altă a treia pistă neutilizată între Dyckman Street și Van Cortlandt Park – 242nd Street. Trei curți au conexiuni cu linia. 240 de Street Yard este situat între Van Cortlandt Park-242nd Street și Strada 238th . Această curte deține 21 de piste de amenajare și poate deține întregul material rulant pentru 1. Următoarea curte, 207th Street Yard deține câteva trenuri care sunt utilizate în timpul orelor de vârf și curăță și revizuiește o parte din flota liniei. În cele din urmă, 137th Street Yard are șase linii, care dețin trenuri de întoarcere în oră de vârf.

Nu este clar unde se termină sucursala Brooklyn la capătul său sudic. Într-o listă din 1981 cu „cele mai deteriorate stații de metrou”, MTA a listat stațiile Borough Hall și Clark Street ca parte a liniei IRT New Lots . Cu toate acestea, începând din 2007, semnele de ieșire de urgență etichetează Borough Hall ca stație IRT Broadway – Seventh Avenue Line, iar cele două părți ale Borough Hall sunt semnate ca fiind de-a lungul Broadway – Seventh Avenue și IRT Eastern Parkway Lines . La Borough Hall, denumirile de înlănțuire , „K” (Clark Street Tunnel) și „M” ( Joralemon Street Tunnel ), care sunt utilizate pentru a specifica cu precizie locațiile din sistem, se alătură și devin „E” (Eastern Parkway Line) la Borough Hall.

Tunelul Clark Street

Ieșire de urgență, Furman Street, Brooklyn
1915 Metrou Seventh Avenue se prăbușește cu mașina căzută în tunel

Clark Street Tunelul poartă 2 și 3 trenuri sub East River între cartierele Manhattan și Brooklyn . Acesta a fost deschis pentru serviciul de venituri marți, 15 aprilie 1919, ameliorând aglomerația de pe tunelul Joralemon Street și oferind pasagerilor o rută directă între Brooklyn și partea de vest a Manhattanului . Are aproximativ 1.800 m lungime, cu aproximativ 940 m sub apă.

Construcția tunelului a început pe 12 octombrie 1914, folosind un scut de tunelare împreună cu aerul comprimat. Tunelul a fost proiectat de inginerul civil Clifford Milburn Holland , care a servit ulterior ca prim inginer șef al tunelului Holland . Tubul nordic a fost perforat la 28 noiembrie 1916.

La 28 decembrie 1990, un incendiu electric în tunelul Clark Street a prins pasageri pe un tren de metrou timp de peste o jumătate de oră, a ucis două persoane și a rănit 149 de pasageri.

Istorie

Contractele 1 și 2

Funcționarea primului metrou a început pe 27 octombrie 1904, odată cu deschiderea tuturor stațiilor de la Primărie la 145th Street pe sucursala West Side. Linia era în cea mai mare parte subterană, cu excepția secțiunii din jurul străzii 125 , care traversa viaductul Manhattan Valley înălțat pentru a traversa o vale adâncă acolo. Serviciul a fost extins pe strada 157th pe 12 noiembrie 1904, deoarece deschiderea stației a fost întârziată din cauza lucrărilor de vopsire și tencuială. Sucursala West Side a fost extinsă spre nord până la un terminal temporar pe 221st Street și Broadway pe 12 martie 1906 deservit de trenuri de navetă care operează între 157th Street și 221st Street. Cu toate acestea, doar stațiile Dyckman Street , 215th Street și 221st Street au fost deschise la acea dată, deoarece celelalte stații nu erau încă finalizate. Stația 168th Street s-a deschis pe 14 aprilie 1906. Stația 181st Street s-a deschis pe 30 mai 1906, iar la acea dată trenurile expres de pe ramura Broadway au început să circule pe 221st Street, eliminând necesitatea transferului pe 157th Street către navete. Stația de pe strada 207th a fost finalizată în 1906, dar din moment ce era amplasată într-o zonă slab ocupată, nu a fost deschisă până la 1 aprilie 1907. Sistemul original, așa cum este inclus în Contractul 1, a fost finalizat la 14 ianuarie 1907, când au început trenurile care traversa Canalul Național Harlem pe Broadway Bridge până la 225th Street , iar stația 221st Street din apropiere a fost închisă.

Un tren în circulație cu 1 tren care pleacă de pe strada 125, de-a lungul unei părți a traseului metroului original.

Odată ce linia a fost extinsă la 225th Street pe 14 ianuarie 1907, platformele 221st Street au fost demontate și mutate pe 230th Street pentru un nou terminal temporar. Serviciul a fost extins la terminalul temporar de pe strada 230 la 27 ianuarie 1907. O prelungire a contractului 1 nord la strada 242 la Van Cortlandt Park a fost aprobată în 1906 și deschisă la 1 august 1908. (Planul inițial a fost să se întoarcă spre est pe strada 230th doar la vest de Bailey Avenue, în New York Central Railroad e Kings Podul stație.) Când linia a fost extins la 242nd Street, platformele temporare de la 230th Street au fost demontate, și au fost zvonuri care urmează să fie aduse la 242nd Street să servească drept platforme laterale ale stației. Strada 191 nu s-a deschis decât pe 14 ianuarie 1911 deoarece lifturile și alte lucrări din gară nu fuseseră încă finalizate.

Între 1904 și 1908, unul dintre principalele tipare de servicii a fost West Side Branch, care se întinde de la Lower Manhattan la Van Cortlandt Park prin ceea ce este acum Lexington Avenue , 42nd Street și Broadway – Seventh Avenue Lines. Existau atât servicii locale, cât și servicii expres cu trenuri expres la sud de strada 96 . Unele trenuri expres circulau spre Atlantic Avenue din Brooklyn prin tunelul Joralemon Street în timpul orelor de vârf, în timp ce toate celelalte trenuri se învârteau la Primărie sau South Ferry .

Contracte duale

Planificare și construcție

Cele Contractele duble , care au fost semnate la 19 martie 1913, au fost contracte pentru construirea și / sau reabilitarea și exploatarea liniilor de tranzit rapid în orașul New York . Contractele au fost „duale” prin faptul că au fost semnate între oraș și două companii private separate ( Interborough Rapid Transit Company și Brooklyn Rapid Transit Company ), toate lucrând împreună pentru a face posibilă construcția contractelor dual. Contractele duale au promis construirea mai multor linii în Brooklyn. Ca parte a contractului 3, IRT a fost de acord să construiască o ramură a liniei de metrou inițiale spre sud, pe Seventh Avenue, Varick Street și West Broadway, pentru a deservi West Side din Manhattan.

Construcția acestei linii, coroborată cu construcția liniei Lexington Avenue , ar schimba operațiunile sistemului IRT. În loc să aibă trenuri să meargă pe Broadway, întorcându-se pe 42nd Street, înainte de a se întoarce în cele din urmă pe Park Avenue, ar exista două linii de trunchiuri conectate prin 42th Street Shuttle . Sistemul ar fi schimbat de la aspectul unui sistem "Z" pe o hartă la un sistem "H". Un portbagaj ar circula prin noua linie Lexington Avenue pe Park Avenue, iar celălalt portbagaj va circula prin noua linie Seventh Avenue pe Broadway. Pentru ca linia să continue pe Varick Street și West Broadway, aceste străzi au trebuit să fie lărgite și au fost construite două străzi noi, extinderea Seventh Avenue și extinderea Varick Street. S-a prezis că extinderea metroului va duce la creșterea Lower West Side și la cartiere precum Chelsea și Greenwich Village .

Construcția a început la extindere în 1914. Pentru a permite extinderea liniei sudice de la Times Square, întregul perete vestic al metroului între strada 43 și strada 44 a fost eliminat, totul în timp ce serviciul a continuat neîntrerupt. Linia a fost construită în mare parte într-un mod deschis, excluzând segmentele din limitele Battery Park, porțiunile lărgite ale străzii Varick și noile extensii Varick și Seventh Avenue. Plin de pământ a fost găsit la sud de strada Varick de-a lungul străzii Greenwich, care marca aproximativ vechea linie de mal a râului Hudson în timpul Revoluției Americane. Multe clădiri au trebuit să fie sprijinite în timpul construcției liniei, în special cele de pe secțiunile inferioare prin strada Greenwich.

La sud de strada Chambers, urmau să fie construite două ramuri. Prima dintre cele două ar urma să ajungă la Battery via Greenwich Street, în timp ce a doua ramură să se întoarcă spre est sub Park Place și Beekman Street și în jos pe William Street și Old Slip. După ce trecea prin Manhattanul de Jos, a doua ramură avea să treacă printr-un tunel sub East River înainte de a circula sub străzile Clark și Fulton până la o intersecție la Borough Hall cu contractul existent 2 IRT Brooklyn Line. Pentru a trece sub liniile de metrou Broadway și Park Row, această ramură are grade abrupte de până la 3%, fiind situată la 18 metri sub nivelul suprafeței. Drept urmare, stația Park Place a fost construită cu scări rulante. Deoarece William Street este atât de îngustă (40 de picioare (12 m) lățime), fiecare clădire de-a lungul liniei a trebuit să fie sprijinită. Întreaga linie, formată din opt secțiuni, era de așteptat să coste 14.793.419 USD.

Metrou se prăbușește în 1915

Pe 22 septembrie 1915, a avut loc o explozie în timpul construcției stației de metrou 23 Street care a provocat prăbușirea tunelului. Șapte persoane au fost ucise după ce o explozie de dinamită în tunelul metroului a distrus drumul de scândură de pe Seventh Avenue. Drept urmare, un troleu aglomerat și un camion de fabrică de bere au căzut în săpătură, reprezentând cele mai multe răni.

Deschidere

La 3 iunie 1917, s -a deschis prima porțiune a liniei Broadway – Seventh Avenue la sud de Times Square – 42nd Street , o navetă către 34th Street – Station Penn ; a fost creat un serviciu de transfer separat, între străzile 42 și 34. Această scurtă extensie a fost deschisă chiar dacă restul traseului nu era încă finalizat pentru a face față masei de trafic către și dinspre stația Pennsylvania . Doar partea de nord a stației a fost deschisă în acest moment, iar pe restul platformelor se puteau vedea grămezi de tencuială, șine și resturi.

La 27 iunie 1918, Comisia pentru servicii publice (PSC) a anunțat că, la 1 iulie, naveta va fi extinsă spre sud până la South Ferry , cu o navetă mai scurtă pe ramura Brooklyn dintre Chambers Street și Wall Street , la 1 iulie 1918. Decizia PSC de a deschide linia înainte ca linia Lexington Avenue să fie finalizată a fost neașteptată. Noul sistem „H” a fost implementat la 1 august 1918, unind cele două jumătăți ale liniei Broadway – Seventh Avenue și trimitând toate trenurile West Side spre sud de la Times Square. Un rezultat imediat al schimbării a fost nevoia de a transfera folosind 42nd Street Shuttle. Finalizarea sistemului „H” a dublat capacitatea sistemului IRT.

Afiș care anunță deschiderea tunelului Clark Street.

Traseele locale mergeau spre South Ferry, în timp ce pistele rapide foloseau ramura Brooklyn până la Wall Street, extinsă până la Atlantic Avenue din Brooklyn prin tunelul Clark Street la 15 aprilie 1919. Extinderi ale liniei Eastern Parkway și liniei de legătură Nostrand Avenue și New Lots Line s-a deschis în următorii câțiva ani, rezultatul fiind că trenurile West Side circulau spre Flatbush Avenue sau New Lots Avenue .

Anii 1940 - 1990

În 1948, platformele de pe linia de pe strada 103 la 238th Street au fost prelungite la 157 m pentru a permite trenurilor expres cu zece mașini să ajungă la peron. Anterior stațiile puteau găzdui doar șase trenuri auto locale. Extensiile platformei au fost deschise în etape. La 6 aprilie 1948, stațiile de la 103rd Street către Dyckman Street extensii la platforma lor deschise, cu excepția Street 125 de ani stația, care a extensia sa deschis pe 11 iunie 1948. La 9 iulie 1948, extensiile platforma de la stațiile între 207th Street și 238th Street au fost deschise pentru utilizare la un cost de 423.000 $.

La începutul anilor 1950, s-a avut în vedere transformarea stației Columbus Circle dintr-o oprire locală într-o oprire expresă pentru a servi creșterii anticipate a călăreților la oprirea rezultată din propusul New York Coliseum și reamenajarea preconizată a zonei. În 1955, firma Edwards, Kelcey și Beck a fost angajată ca ingineri consultanți pentru construcția stației expres.

Un afiș care detaliază îmbunătățirile aduse liniei ca parte a îmbunătățirii West Side.

În cadrul unui program de reconstrucție de 100 de milioane de dolari, serviciul sporit și prelungit a fost implementat în timpul orelor de vârf pe 1 tren. În nordul străzii 96, s-au produs întârzieri pe măsură ce unele trenuri de pe linia Lenox Avenue au trecut de la expres la cele locale, în timp ce unele trenuri de la sucursala Broadway au trecut de la local la cele expres. Acest blocaj a fost eliminat la 6 februarie 1959. Toate trenurile de pe Broadway au devenit locale și toate trenurile Lenox Avenue au devenit expres, eliminând necesitatea de a schimba șinele. Toate cele 3 trenuri au început să circule expres la sud de 96th Street în acea dată, care circulă spre Brooklyn. 1 trenuri au început să circule între 242nd Street și South Ferry în orice moment. Trenurile au început să fie marcate ca localnici de mare viteză, fiind la fel de rapide ca vechiul serviciu expres, cu trenuri cu 8 vagoane compuse din vagoane de metrou noi R21 și R22 de la St. Louis Car Company . În timpul orei de vârf în direcția de vârf, trenurile alternative, cele care circulau de pe strada 242nd, nu făceau opriri, cu excepția străzii 168 dintre străzile Dyckman și 137th în direcția traficului intens. Stațiile ocolite erau deservite de localnici originari din strada Dyckman.

Serviciul îmbunătățit nu a putut fi implementat până când nu s-au finalizat extensiile platformei la toate stațiile de pe linie. Stațiile inițiale IRT la nord de Times Square abia se potriveau cu cinci sau șase localnici de mașini, în funcție de faptul dacă trenurile aveau unul sau două capete cu mașini care aveau ușile acționate manual. În 1958, extensiile platformei la stațiile locale erau aproape finalizate, dar au existat mai multe probleme cu extensiile platformei la cele două stații expres, strada 72 și strada 96. Pentru a face loc extinderii platformei de pe strada 72, aspectul pistei a fost schimbat. Cu toate acestea, pentru a se potrivi extensiei platformei de pe strada 96, pistele locale și zidurile exterioare au trebuit mutate. Un nou mezanin cu scări către stradă a fost construit între West 93rd Street și West 94th Street. Întrucât stațiile 86th Street și 96th Street au avut platformele extinse pentru a găzdui trenuri cu 10 vagoane, stația 91st Street a fost închisă la 2 februarie 1959, deoarece era prea aproape de celelalte două stații.

La 9 august 1964, New York City Transit Authority (NYCTA) a anunțat închirierea unui contract de 7,6 milioane de dolari pentru a prelungi platformele de la stațiile de la Rector Street la 34th Street – Station Penn de pe linie și stațiile din Central Park North – 110th Street pe strada 145th de pe linia bulevardului Lenox pentru a permite prelungirea trenurilor expres de la trenuri cu nouă mașini la trenuri cu zece mașini și pentru a prelungi localnicii de la trenuri cu opt mașini la trenuri cu zece mașini. Odată cu finalizarea acestui proiect, proiectul NYCTA de prelungire a stațiilor IRT pentru a găzdui trenuri cu zece mașini ar fi finalizat. În cursul anului fiscal 1964–1965, platformele de la Park Place , Fulton Street , Wall Street , Clark Street și Borough Hall au fost prelungite la 160 m pentru a găzdui un tren cu zece vagoane de 16 m lungime IRT mașini.

Pe 21 august, 1989, 1/ 9 zi a săptămânii skip-oprire a început de serviciu. Planul era ca serviciul skip-stop să înceapă la nord de 116th Street – Columbia University , dar, din cauza obiecțiilor, mai ales că călăreții nu doreau ca 125th Street să fie o stație skip-stop, serviciul skip-stop a fost implementat doar la nord de 137th Street – City College între orele 6:30 și 19:00. Toate cele 1 trenuri au sărit peste străzile Marble Hill – 225 , 207 , 191 și 145 , în timp ce toate cele 9 trenuri au sărit peste străzile 238 , 215 , Dyckman și 157 . La 4 septembrie 1994, serviciul de oprire a prânzului de la prânz a fost întrerupt, iar strada 191 nu mai era o stație de oprire.

secolul 21

După atacurile din 11 septembrie , toate cele 1 trenuri au trebuit redirecționate, deoarece linia IRT Broadway – Seventh Avenue circula direct sub site-ul World Trade Center și a fost puternic deteriorată în prăbușirea Turnurilor Gemene. 1 trenuri circulau doar între strada 242 și strada 14 , făcând opriri locale la nord și opriri rapide la sud de strada 96. Serviciul skip-stop cu trenul 9 a fost suspendat. Pe 19 septembrie, după câteva întârzieri de trecere la 96th Street, serviciul a fost schimbat. Toate cele 1 trenuri au făcut toate opririle de pe strada 242nd până pe bulevardul New Lots prin tunelul Clark Street și linia IRT Eastern Parkway , pentru a înlocui toate cele 3 trenuri (care s-au terminat la strada 14th) în orice moment, cu excepția nopților târzii, când s-a terminat la strada Chambers din Manhattan, în schimb. La 15 septembrie 2002, toate cele 1 trenuri s-au întors la South Ferry Loop și 9 servicii de stop-stop au fost restabilite. Strada Cortlandt , care se afla chiar sub World Trade Center, a fost demolată ca parte a curățării, pentru a fi reconstruită ca parte a hubului de transport World Trade Center .

În iunie 2002, Metropolitan Transportation Authority (MTA) a anunțat că zece stații de metrou la nivel de oraș, inclusiv strada 103, 110, 116, 125 și 231 de pe linia IRT Broadway – Seventh Avenue, vor primi renovări. Ca parte a proiectului, zonele de control tarifar ar fi reproiectate, pardoseala și sistemele electrice și de comunicații ar fi modernizate și ar fi instalate noi sisteme de iluminat, sonorizare și scări. În plus, din moment ce Strada 110, Strada 116 și Strada 125 au avut un statut de reper, elementele istorice vor fi înlocuite sau restaurate, inclusiv plăcile lor de perete albe. La capetele platformelor stației de pe strada 103, 110 și 116, se va adăuga o mică secțiune a peretelui stației, care ar arăta identic cu zidurile stației existente, pentru a oferi spațiu pentru încăperile de spălat. Lucrările la cele zece proiecte de renovare a orașului au fost estimate să coste aproape 146 de milioane de dolari și au fost programate să înceapă mai târziu în acel an și să fie finalizate în aprilie 2004, în timp pentru aniversarea a 100 de ani de la deschiderea stației și a 250 de ani de la Universitatea Columbia.

Universitatea Columbia a fost de acord să contribuie cu 1 milion de dolari la renovarea stației 103 Street după anunțarea sa din aprilie că va achiziționa o clădire adiacentă stației respective. În septembrie 2002, universitatea era în negocieri pentru a oferi finanțare pentru renovarea gării 110th Street. Ca o condiție a alocării fondurilor pentru renovarea gării de pe strada 103, universitatea a dorit ca lucrările la proiect să fie accelerate. Locuitorii din Morningside Heights au aprobat planurile de renovare, dar au fost îngrijorați de faptul că reparațiile accelerate vor costa costul deteriorării elementelor istorice ale stațiilor. Asociațiile de blocuri din apropierea stației 103 Street au contractat o firmă pentru a dezvolta un plan de renovare rapidă a stației, menținând în același timp elementele sale istorice. Un plan similar a fost deja finalizat pentru gara 110th Street. MTA era de așteptat să decidă dacă conservarea sau viteza vor fi prioritare în proiectele de renovare a stației până la sfârșitul anului.

Proiectarea renovărilor stațiilor de pe străzile 110 și 116 a fost întâmpinată de controverse, deoarece activiștii comunității locale credeau că planul de a include lucrări de artă din programul MTA pentru Artă pentru tranzit ar deteriora plăcile decorative originale ale stațiilor, care rămăseseră neatinsă de la stații deschise. Activiștii comunității au crezut că noua operă de artă ar fi, de asemenea, ilegală pentru că se opune restricțiilor puse în aplicare atunci când au fost marcate. MTA plănuise să instaleze o mică cale de metrou și un tren de bronz care să fie încrustat în zidurile gării, înconjurat de fotografii cu tonuri sepia ale cartierului de pe strada 116. În decembrie 2002, Manhattan Community Board 7 a votat în favoarea planului de a include lucrări de artă din programul Arts for Transit al MTA la stația 103rd Street, care nu a fost marcat , dar a votat împotriva planului de a include noi opere de artă la 110th Street și Strada 116. La 4 februarie 2003, Consiliul Comunitar 7 a votat în favoarea renovării stațiilor 103rd Street și 110th Street, dar împotriva includerii oricărei noi opere de artă în stații, opunându-se împotriva votului inițial al consiliului pentru a sprijini instalarea lucrărilor de artă pe strada 103rd. Opoziția față de adăugarea de lucrări de artă la acea oprire provine din credința oponenților planului pentru lucrări de artă că caracteristicile istorice ale stației ar fi mai vulnerabile, deoarece stația nu a fost marcată.

Universitatea Columbia a contribuit cu 1 milion de dolari la proiectul de renovare a gării de pe strada 116, după ce MTA a declarat că va trebui să amâne proiectele de renovare din Manhattan din cauza problemelor de finanțare. Columbia a oferit, de asemenea, finanțare pentru a acoperi o parte din costul renovării stației 125th Street și a finanțat înlocuirea gurilor de aluminiu ale stației cu ferestre de sticlă pentru a reflecta designul original al stației. Din cauza preocupărilor exprimate de grupurile comunitare, adăugarea de artă la stațiile 110th Street și 116th Street a fost abandonată. În perioada 31 mai - 12 iulie 2003, platformele din partea superioară a stației 116th Street și 103rd Street au fost închise în permanență pentru renovarea lor. Proiectul de renovare a gării de pe strada 116 a început în ianuarie 2003. În perioada 5 octombrie - 17 noiembrie 2003, platformele din centrul orașului de pe străzile 110 și 125 au fost închise pentru a accelera lucrările de renovare.

Pe 27 mai 2005, trenul 9 a fost întrerupt și toate cele 1 trenuri au început să facă toate opririle. Serviciul skip-stop avea mai puțin sens până în 2005 din cauza numărului crescut de trenuri circulate și a călătoriei mai mari la stațiile ocolite; MTA a estimat că eliminarea serviciului skip-stop a adăugat doar 2 12 la 3 minute de timp de călătorie (pentru pasagerii din cele mai nordice stații de pe strada 242nd și 238th Street ), dar mulți pasageri ar vedea dubla frecvența trenurilor, ceea ce va duce la scăderea timpului total de călătorie (din cauza timpului mai mic de așteptare a trenurilor).

Aceasta arată umpluturile de goluri utilizate în stația South Ferry Loop.

Pe 16 martie 2009, s-a deschis noua stație South Ferry , înlocuind stația de buclă originală. Stația de buclă ar putea găzdui doar primele cinci vagoane ale unui tren și a necesitat utilizarea unor umpluturi de goluri din cauza clarității curbei de buclă. Noua stație a fost construită ca o platformă insulară cu două căi, completă (10 mașini) , pe o curbă mai puțin severă, permițând funcționarea unei stații terminale tipice . Stația mai nouă nu are conexiune la linia IRT Lexington Avenue și se află sub stația de buclă. MTA a susținut că noua gară a economisit patru până la șase minute din timpul călătoriei unui pasager și a mărit capacitatea maximă a serviciului 1 la 24 de trenuri pe oră, spre deosebire de 16 până la 17 trenuri pe oră cu stația de buclă. Aceasta a fost prima stație nouă care a fost deschisă din 1989, când s - au deschis stațiile IND 63rd Street Line .

După Uraganul Sandy, noua stație South Ferry a fost inundată și deteriorată, necesitând redeschiderea vechii stații.

Un serviciu a fost afectat de uraganul Sandy în octombrie 2012, în urma unor avarii grave cauzate de inundații la South Ferry. Rector Street a funcționat ca terminal temporar până la 4 aprilie 2013, când primul a revenit la vechea stație de buclă redeschisă. Uraganul Sandy a deteriorat și tuburile Clark Street, necesitând o închidere completă în weekendurile din 27 iunie 2017 până în 24 iunie 2018, afectând astfel serviciile 2, 3, 4 și 5 . În plus, ca urmare a închiderii pentru reparații a tuburilor Clark Street, stațiile de pe ramura liniei Brooklyn (Park Place până la Borough Hall, precum și Hoyt Street pe Eastern Parkway Line)) au văzut închiderile în weekend ca bine (2 trenuri au continuat să circule spre Brooklyn în timpul săptămânii și în nopțile târzii ale săptămânii, la fel ca 3 trenuri în timpul săptămânii, cu excepția nopților târzii). Noua stație South Ferry s-a redeschis pe 27 iunie 2017, la timp pentru a găzdui închiderile de pe strada Clark. Pe toată durata închiderii tunelului Clark Street, a fost oferit un transfer gratuit în afara sistemului MetroCard între South Ferry (unde 2 trenuri au fost redirecționate de la 23:45 vineri până la 5:00 am luni) și Bowling Green (unde 4 și 5 trenurile circulau local în Brooklyn în locul celor 2 și 3 trenuri în aceleași perioade). Serviciul normal pe sucursala Brooklyn a fost reluat pe 25 iunie 2018. Stația Cortlandt Street s-a redeschis pe 8 septembrie 2018.

Extindere și serviciu

Următoarele servicii utilizează parțial sau totalitatea liniei Broadway – Seventh Avenue, ale cărei gloanțe ale serviciilor sunt colorate în roșu:

Traseu Perioada de timp Secțiunea liniei
Între 242 St
și 96 St
Între 96 St
și 42 St
Între 42 St
și Chambers St
Între Chambers St
și Borough Hall
Între Chambers St
și South Ferry
Trenul „1” Toate timpurile local fara servicii local
Trenul „2” Tot timpul, cu excepția nopților târzii fara servicii expres fara servicii
Nopti tarzii fara servicii local fara servicii
Trenul "3" Tot timpul, cu excepția nopților târzii fara servicii expres fara servicii
Nopti tarzii fara servicii expres fara servicii

Listarea posturilor

Legenda serviciului de stație
Se oprește tot timpul Se oprește tot timpul
Se oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii Se oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii
Oprește numai noaptea târziu Oprește numai noaptea târziu
Se oprește numai în timpul săptămânii Se oprește numai în timpul săptămânii
Oprește numai ore de vârf Oprește numai ore de vârf
Oprește orele de vârf numai în direcția de vârf Oprește orele de vârf numai în direcția de vârf
Detalii despre perioada de timp
Acces pentru persoane cu dizabilități Stația este conformă cu Legea americanilor cu dizabilități
Acces pentru persoane cu dizabilități ↑ Stația este conformă cu Legea americanilor cu dizabilități
numai în direcția indicată
Acces pentru persoane cu dizabilități ↓
Aiga elevator.svg Acces cu liftul la mezanin
Vecinătate
(aproximativ)
Acces pentru persoane cu dizabilități Statie Piste Servicii Deschis Transferuri și note
Bronxul
Riverdale Parcul Van Cortlandt – strada 242nd 1 toate timpurile 1 august 1908
Traseul Center Express începe (fără serviciu regulat)
Conectarea pistelor la 240th Street Yard
Kingsbridge și Riverdale 238th Street local 1 toate timpurile 1 august 1908
Acces pentru persoane cu dizabilități 231st Street local 1 toate timpurile 1 august 1908
Manhattan
Marble Hill Marble Hill – 225th Street local 1 toate timpurile 14 ianuarie 1907 Conexiune la calea ferată Metro-Nord ( linia Hudson ) la Marble Hill
Podul Broadway
Inwood Strada 221 local 12 martie 1906 Închis la 14 ianuarie 1907
215th Street local 1 toate timpurile 12 martie 1906
Linie de conectare la 207th Street Yard
207th Street local 1 toate timpurile 1 aprilie 1907 Bx12 Select Bus Service
Traseul Center Express se termină
Acces pentru persoane cu dizabilități ↓ Strada Dyckman 1 toate timpurile 12 martie 1906 Stația este accesibilă ADA numai în direcția sudică.
Washington Heights Acces cu liftul la mezanin Strada 191 1 toate timpurile 14 ianuarie 1911
Acces cu liftul la mezanin Strada 181 1 toate timpurile 30 mai 1906 Stația este închisă pentru înlocuirea liftului până în decembrie 2021.
Acces cu liftul la mezanin 168th Street 1 toate timpurile 14 aprilie 1906 Linia IND Eighth Avenue ( A  toate timpurileC toate cu excepția nopților târzii )
157th Street 1 toate timpurile 12 noiembrie 1904 Bx6 Select Bus Service
Traseul Center Express începe (fără serviciu regulat)
Harlem 145th Street local 1 toate timpurile 27 octombrie 1904
Traseele 137th Street Yard înconjoară Main Line
137th Street – City College local 1 toate timpurile 27 octombrie 1904
125th Street local 1 toate timpurile 27 octombrie 1904
Înălțimile dimineții 116th Street – Columbia University local 1 toate timpurile 27 octombrie 1904 Serviciu de autobuz M60 Select către Aeroportul LaGuardia
Cathedral Parkway – 110th Street local 1 toate timpurile 27 octombrie 1904
Upper West Side Strada 103 local 1 toate timpurile 27 octombrie 1904
Traseul Center Express se termină
IRT Lenox Avenue Line se alătură ca piese expres ( 2  toate timpurile3 toate timpurile )
Acces pentru persoane cu dizabilități Strada 96 toate 1  toate timpurile2  toate timpurile3 toate timpurile 27 octombrie 1904
Strada 91 local 27 octombrie 1904 Închis la 2 februarie 1959
Strada 86 local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 27 octombrie 1904 M86 Select Bus Service
Strada 79 local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 27 octombrie 1904 M79 Select Bus Service
Acces pentru persoane cu dizabilități Strada 72 toate 1  toate timpurile2  toate timpurile3 toate timpurile 27 octombrie 1904
Acces pentru persoane cu dizabilități 66th Street – Lincoln Center local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 27 octombrie 1904
Midtown Acces pentru persoane cu dizabilități 59th Street – Columbus Circle local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 27 octombrie 1904 Linia IND Eighth Avenue ( A  toate timpurileB  Orele de vârf în timpul săptămânii, miercuri și serile devremeC  toate cu excepția nopților târziiD toate timpurile )
50th Street local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 27 octombrie 1904
fuzionați pe linia locală spre nord spre IRT 42nd Street Shuttle (fără serviciu regulat)
Acces pentru persoane cu dizabilități Times Square – 42nd Street toate 1  toate timpurile2  toate timpurile3 toate timpurile 3 iunie 1917 IRT Flushing Line ( 7  toate timpurile <7> ore de vârf până la 21:30, direcție de vârf )
IND Eighth Avenue Line ( A  toate timpurileC  toate cu excepția nopților târziiE toate timpurile ) la 42nd Street-Terminal Authority Bus Terminal
BMT Broadway Line ( N  toate timpurileQ  toate timpurileR  toate cu excepția nopților târziiW numai în timpul săptămânii )
42nd Street Shuttle ( S toate cu excepția nopților târzii )
IND Sixth Avenue Line ( B  Orele de vârf în timpul săptămânii, miercuri și serile devremeD  toate timpurileF  toate timpurile <F> două trenuri de vârf, direcția de vârfM Orele de vârf în timpul săptămânii, miercuri și serile devreme ) la 42nd Street – Bryant Park , numai în timpul zilei
terminalul de autobuz al Autorității Portuare
Acces pentru persoane cu dizabilități 34th Street - Gara Penn toate 1  toate timpurile2  toate timpurile3 toate cu excepția nopților târzii 3 iunie 1917 Conexiune la Amtrak , LIRR și NJ Transit la Pennsylvania Station
M34 / M34A Select Bus Service
Chelsea 28th Street local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 1 iulie 1918
Strada 23 local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 1 iulie 1918 M23 Select Bus Service
Strada 18 local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 1 iulie 1918
Strada 14 toate 1  toate timpurile2  toate timpurile3 toate cu excepția nopților târzii 1 iulie 1918 IND Sixth Avenue Line ( F  toate timpurile <F> două trenuri de vârf, direcția de vârfM Orele de vârf în timpul săptămânii, miercuri și serile devreme ) la 14th Street
BMT Canarsie Line ( L toate timpurile ) la Sixth Avenue
Connection to PATH at 14th Street
Greenwich Village Strada Christopher - Piața Sheridan local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 1 iulie 1918
Strada Houston local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 1 iulie 1918
TriBeCa Strada Canal local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 1 iulie 1918
Franklin Street local 1  toate timpurile2 nopti tarzii 1 iulie 1918
Districtul financiar Acces pentru persoane cu dizabilități Strada Chambers toate 1  toate timpurile2  toate timpurile3 toate cu excepția nopților târzii 1 iulie 1918
Piesele Express s-au despărțit de Brooklyn Branch ( 2  toate timpurile3 toate cu excepția nopților târzii ); Traseele locale continuă ca linie principală ( 1 toate timpurile )
Acces pentru persoane cu dizabilități WTC Cortlandt local 1 toate timpurile 1 iulie 1918 Închis în perioada 11 septembrie 2001 - 8 septembrie 2018 din cauza daunelor suferite în atacurile din 11 septembrie
Conexiunea la PATH la World Trade Center
Rector Street local 1 toate timpurile 1 iulie 1918
Împărțiți între linia principală și bucla exterioară la buclele South Ferry
South Ferry
(platformă Loop)
bucla exterioară 1 iulie 1918 Închis la 16 martie 2009 cu deschiderea noului terminal
Redeschis la 4 aprilie 2013 ca terminal temporar; închis din nou pe 27 iunie 2017
Acces pentru persoane cu dizabilități South Ferry
(platformă nouă)
local 1 toate timpurile 16 martie 2009 Închis în noiembrie 2012 din cauza daunelor provocate de uraganul Sandy; redeschis pe 27 iunie 2017
BMT Broadway Line ( N  nopti tarziiR  toate cu excepția nopților târziiW numai în timpul săptămânii ) la Whitehall Street – South Ferry
M15 Select Bus Service
Staten Island Ferry la South Ferry
Linia principală se termină ( 1 toate timpurile )
 
Sucursala Brooklyn ( 2  toate timpurile3 toate cu excepția nopților târzii )
Districtul financiar Acces cu liftul la mezanin Park Place expres 2  toate timpurile3 toate cu excepția nopților târzii 1 iulie 1918 BMT Broadway Line ( N  nopti tarziiR  toate cu excepția nopților târziiW numai în timpul săptămânii ) la Cortlandt Street
IND Eighth Avenue Line ( A  toate timpurileC toate cu excepția nopților târzii ) la Chambers Street
IND Eighth Avenue Line ( E toate timpurile ) la World Trade Center
Conexiune la PATH la World Trade Center
Acces pentru persoane cu dizabilități Fulton Street expres 2  toate timpurile3 toate cu excepția nopților târzii 1 iulie 1918 IRT Lexington Avenue Line ( 4  toate timpurile5 toate cu excepția nopților târzii )
IND Eighth Avenue Line ( A  toate timpurileC toate cu excepția nopților târzii )
BMT Nassau Street Line ( J  toate timpurileZ ore de vârf, direcție de vârf )
Conexiune la PATH la World Trade Center
Wall Street expres 2  toate timpurile3 toate cu excepția nopților târzii 1 iulie 1918
Brooklyn
Tunelul Clark Street
Brooklyn Heights Acces cu liftul la mezanin Clark Street expres 2  toate timpurile3 toate cu excepția nopților târzii 15 aprilie 1919
Centrul orașului Brooklyn Acces pentru persoane cu dizabilități Borough Hall expres 2  toate timpurile3 toate cu excepția nopților târzii 15 aprilie 1919 IRT Eastern Parkway Line ( 4  toate timpurile5 numai în timpul săptămânii )
BMT Fourth Avenue Line ( N  nopti tarzii R  toate timpurileW serviciu limitat la ora de vârf ) la Court Street
devine pistele locale ale liniei IRT Eastern Parkway ( 2  toate timpurile3 toate cu excepția nopților târzii )

Note

Referințe

linkuri externe

Harta traseului :

KML este de la Wikidata