Provocarea Il Moro - Il Moro Challenge
| Provocarea Il Moro | |
|---|---|
| Carieră | |
| Yacht club | Compagnia della Vela di Venezia |
| Stabilit | 1992 |
| Naţiune |
 Italia
|
| Director (i) de echipă | Raul Gardini |
| Skipper | Paul Cayard |
| Victorii notabile | Cupa Louis Vuitton din 1992 |
| Iahturi | |
| Vela nr. | Numele bărcii |
| ITA – 1 | Il Moro di Venezia |
| ITA – 7 | Il Moro di Venezia II |
| ITA – 15 | Il Moro di Venezia III |
| ITA – 16 | Il Moro di Venezia IV |
| ITA – 25 | Il Moro di Venezia V |
Provocarea Il Moro a fost o echipă a Cupei Americii Italiene din 1992, condusă de industrialul Raul Gardini . Echipa a câștigat Cupa Louis Vuitton din 1992, dar nu a reușit să câștige a 28-a Cupă America .
Primii ani
Barcile International America's Cup Class (IACC) au fost un design complet nou în 1992, înlocuind ambarcațiunile de 12 metri care concuraseră pentru America's Cup din 1958 până în 1987.
Gardini a reunit un grup internațional de designeri, manageri și marinari în încercarea sa de a câștiga Cupa Americii. Principalul proiectant a fost arhitectul argentinian German Frers, asistat de americanul Robert Hopkins. Directorul șantierului era portughezul Fernando Sena, managerul operațiunilor era francezul Laurent Esquier, iar comandantul era franco-americanul Paul Cayard .
Lucrările de proiectare au început la sfârșitul anului 1988, iar construcția primului Il Moro a început în 1990. Il Moro di Venezia I (ITA-1) a fost prima cască construită pentru regula noii generații (IACC) și a fost lansată pe 11 martie 1990 la Veneția. Il Moro di Venezia II (ITA-7) a fost lansat la 7 august 1990 la Palma de Mallora, urmat de Il Moro di Venezia III (ITA-15) lansat la 15 aprilie 1991 la San Diego, Il Moro di Venezia IV (ITA- 16) a fost lansat la 15 iunie 1991 la San Diego și în cele din urmă, Il Moro di Venezia V (ITA-25) a fost lansat la 16 decembrie 1991 la San Diego.
Barcile
ITA-1
Il Moro di Venezia I (ITA-1) a navigat ca barcă de probă timp de doi ani și a concurat la Campionatele Mondiale IACC din 1991, devenind ulterior platforma de sponsori pentru sindicat. În 1994 a fost cumpărată de o echipă rusă care a concurat-o în Campionatele Mondiale IACC din 1994, dar nu a ajuns niciodată la competiția Cupei Louis Vuitton din 1995. Revenită de o bancă, ea a fost cumpărată în 1998 de un om de afaceri din Chicago care a instalat un motor și a navigat-o pentru câțiva ani în San Diego înainte ca ea să cadă din nou victima băncii. Tina Kleinjan și John Sweeney au cumpărat-o în 2001, adăugând-o la flota lor de bărci IACC din San Francisco. Au restaurat-o complet cu noi vopsele și rigle și au alergat-o împotriva altor bărci IACC din golful San Francisco. A fost vândută pentru ultima oară în 2006 și este în prezent ancorată în North Vancouver.
ITA-7
Il Moro di Venezia II (ITA-7) Lansat pe 7 august 1990, a fost folosită ca barcă de probă înainte de Cupa Louis Vuitton. Mai târziu a fost restaurată de Claudio Carraro și acum este ancorată la Veneția, participând la multe evenimente de navigație.
ITA-15
Il Moro di Venezia III (ITA – 15) a câștigat Campionatul Mondial IACC din 1991 și a fost folosit ca barcă de probă înainte de Cupa Louis Vuitton. Mai târziu, ea a navigat spre Sail Academy din Genova, Italia, a fost achiziționată de o altă echipă italiană, +39, în iulie 2004, și în cele din urmă achiziționată de America's Cup Management pentru a fi folosită ca barcă VIP / PR în Valencia, Spania. Astăzi proprietarul este Autorità portuale di Ravenna și este plasată pe un teren aproape de birourile lor.
ITA-16
Il Moro di Venezia IV (ITA – 16) a fost folosit ca barcă de probă, dar nu a concurat în Cupa Louis Vuitton. Achiziționată de o echipă americană, PACT 95, ea a fost redenumită Spirit of Unum și a fost redenumită SUA-16. Ea a concurat în Campionatele Mondiale IACC din 1994 și a fost folosită ca barcă de probă pentru efortul din 1995 al Cupei Americii a lui PACT 95 până când a fost dezosată de Ville de Paris , o barcă de antrenament pentru Defi 95 French Challenge, lăsând o lățime de 4 metri. (1,2 m) gaură chiar deasupra liniei de apă. A fost pensionată în acea zi, dar mai târziu a reparat și a navigat în Marea Britanie sub numele Right Time pentru a contribui la promovarea interesului pentru cursele Cupei Americii. În 2006 a fost vândută lui Tom Cahalane din echipa Il Moro de către brokerii internaționali de iahturi Nicolle Associates și expediată la Ventura, California, dar nu a fost niciodată complet reasamblată. În octombrie 2009, a fost achiziționată de Stephen Pattison și Mark Niblack, de la Carbon Performance Sailing, LLC (dba: SAIL USA-11.) S-a întors la locul de lansare din San Diego, unde este în curs de restaurare și se va alătura SUA-11 .
ITA – 25
Il Moro di Venezia V (ITA – 25), a fost selectat la 24 ianuarie 1992 pentru a concura în Cupa Louis Vuitton. În cursa pentru finală, Il Moro di Venezia V a câștigat 21 din 30 de curse, dar a intrat în finală pe locul doi în spatele NZL – 20 . După cinci curse, Il Moro di Venezia V a scăzut cu 4 la 1 (deși ultima victorie a Noii Zeelande a fost protestată și anulată, ajungând la 3 la 1.) Dar Il Moro di Venezia V a revenit cu patru victorii consecutive pentru a lua Cupa Louis Vuitton și dreptul de a-l provoca pe Bill Koch din America³ pentru Cupa Americii din 1992. În luna mai 1992 a pierdut cel mai bun din șapte serii împotriva America³ , SUA-23, 1 până la 4, deși marjele erau foarte apropiate, variind de la 3 secunde la un minut, 58 de secunde. În 1997 a fost cumpărată de AmericaOne pentru a fi folosită ca barcă de probă. În 2001 a fost cumpărată de OneWorld . În cele din urmă, a fost achiziționată de Bill Koch, care a restaurat-o complet. A alergat încă o dată împotriva SUA-23 în America's Cup Jubilee Regatta la Cowes, Marea Britanie. În 2005 s - a alăturat SUA-23 pentru ultima dată, expusă în fața Muzeului de Arte Frumoase din Boston (MFA).
Provocarea din 1992
Il Moro di Venezia V a câștigat Cupa Louis Vuitton din 1992 , totuși, în ciuda faptului că a fost favorit, nu au reușit să câștige Cupa Americii din 1992 .
Provocarea din 1995
Echipa se pregătea să participe la Cupa Louis Vuitton din 1995, dar oferta sa prăbușit după moartea directorului sindicatului Raul Gardini .