Marina Imperială Japoneză - Imperial Japanese Navy

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Marina japoneză imperială
大 日本 帝國 海軍
(Dai-Nippon Teikoku Kaigun)
Steagul naval al Imperiului Japoniei.svg
Fondat 1868
Desființat 1945
Țară   Imperiul Japoniei
Loialitate Împăratul Japoniei
Ramură
Tip Marina
O parte din
Culori Albastru marin și alb
Angajamente
Comandanți
Comandant șef Împăratul Japoniei
Ministru al marinei Vezi lista
Șef al Statului Major al Marinei Vezi lista
Insigne
Medalion Roundel of Japan (1943) .svg
Ranguri Rândurile Marinei Imperiale Japoneze
Avioane zburate
Lista aeronavelor

Marina Imperială Japoneză ( IJN ; Kyūjitai : 大日本帝國海軍 Shinjitai : 大日本帝国海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun "Navy a mai mare imperiu japonez", sau日本海軍Nippon Kaigun , "Marina japoneză") a fost marina a Imperiului Japoniei din 1868 până în 1945, când a fost dizolvat în urma capitularea Japoniei în al doilea război mondial . Forța de autoapărare maritimă a Japoniei (JMSDF) a fost formată în jurul anului 1952-1954 după dizolvarea IJN. Despre acest sunet 

Marina Imperială Japoneză a fost a treia mare marină din lume până în 1920, în spatele Marinei Regale și Marinei Statelor Unite (USN). Acesta a fost sprijinit de serviciul aerian al Marinei Imperiale Japoneze pentru operațiuni de avioane și atacuri aeriene din flotă. A fost principalul oponent al aliaților occidentali în războiul din Pacific .

Originile marinei japoneze imperiale se întorc la interacțiunile timpurii cu națiunile de pe continentul asiatic , începând cu perioada medievală timpurie și atingând un vârf de activitate în secolele 16 și 17 într-un moment de schimb cultural cu puterile europene în epoca Descoperire . După două secole de stagnare în timpul țării a urmat politica de izolare sub Shogun a perioadei Edo , marina Japonia a fost relativ înapoi atunci când țara a fost forțată să se deschidă comerțului prin intervenția americană în 1854. Acest lucru în cele din urmă a condus la Restaurarea Meiji . Însoțind reînălțarea împăratului a venit o perioadă de modernizare și industrializare frenetică . Marina a avut mai multe succese, uneori împotriva unor dușmani mult mai puternici, cum ar fi războiul chino-japonez și războiul ruso-japonez , înainte de a fi distrusă în mare parte în al doilea război mondial.

Origini

O navă de război navală de coastă japoneză din secolul al XVI-lea „Atakebune”, purtând simbolul Clanului Tokugawa .

Japonia are o lungă istorie de interacțiune navală cu continentul asiatic, implicând transportul de trupe între Coreea și Japonia, începând cel puțin cu începutul perioadei Kofun din secolul al III-lea.

În urma încercărilor de invazie mongolă a Japoniei de către Kubilai Khan în 1274 și 1281, wakō japonez a devenit foarte activ în jefuirea coastei Chinei .

Japonia a întreprins eforturi majore de construcție navală în secolul al XVI-lea, în perioada Statelor Războinice, când conducătorii feudali care luptau pentru supremație au construit vaste marine costiere de câteva sute de nave. În aceeași perioadă, Japonia ar fi putut dezvolta una dintre primele nave de război ferite , când Oda Nobunaga , un daimyō , a fabricat șase Oatakebune acoperite cu fier în 1576. În 1588 Toyotomi Hideyoshi a emis interdicția pirateriei Wakō; pirații au devenit apoi vasali ai lui Hideyoshi și cuprindeau forța navală folosită în invazia japoneză din Coreea (1592-1598) .

Japonia și-a construit primele mari nave de război oceanice la începutul secolului al XVII-lea, în urma contactelor cu națiunile occidentale în perioada comercială Nanban . În 1613, daimyō din Sendai , în acord cu Tokugawa Bakufu , a construit Date Maru , o navă de tip galion de 500 de tone care transporta ambasada japoneză Hasekura Tsunenaga în America, care apoi a continuat spre Europa. Din 1604, Bakufu a comandat și aproximativ 350 de nave cu focă roșie , de obicei armate și care încorporează unele tehnologii occidentale, în principal pentru comerțul din Asia de Sud-Est .

Studiile occidentale și sfârșitul izolației

Bateria nr. 6 Odaiba , una dintre insulele originale ale bateriei din epoca Edo. Aceste baterii sunt structuri defensive construite pentru a rezista intruziunilor navale.

Timp de mai bine de 200 de ani, începând cu anii 1640, politica japoneză de izolare („ sakoku ”) a interzis contactele cu lumea exterioară și a interzis construirea de nave oceanice, cu moartea. Cu toate acestea, s-au menținut contacte cu olandezii prin portul Nagasaki , chinezii prin Nagasaki și Ryukyus și Coreea prin intermediari cu Tsushima. Studiul științelor occidentale, numit „ rangaku ” prin enclava olandeză Dejima din Nagasaki a condus la transferul de cunoștințe legate de revoluția tehnologică și științifică occidentală care a permis Japoniei să rămână conștientă de științele navale, precum cartografia , optica și științele mecanice . Izolarea, însă, a dus la pierderea oricăror tradiții navale și maritime pe care le avea națiunea.

În afară de navele comerciale olandeze, nicio altă navă occidentală nu avea voie să intre în porturile japoneze. O excepție notabilă a fost în timpul războaielor napoleoniene, când navele neutre au arborat pavilionul olandez. Fricțiunile cu navele străine au început însă de la începutul secolului al XIX-lea. Nagasaki Harbor Incident care implică HMS  Phaeton în 1808, precum și alte incidente ulterioare , în următoarele decenii, a condus shogunatului să adopte un edict navelor Repel străine . Navele occidentale, care își sporeau prezența în jurul Japoniei din cauza vânătorii de balene și a comerțului cu China, au început să conteste politica de izolare.

Morrison Incidentul în 1837 și știri despre înfrângerea Chinei în timpul războiului opiului a condus shogunatului la abrogarea legii de a executa străini, și în loc să adopte Ordinul pentru furnizarea de lemn de foc și de apă. Shogunatul a început, de asemenea, să consolideze apărarea de coastă a națiunii. Mulți japonezi și-au dat seama că căile tradiționale nu ar fi suficiente pentru a respinge alte intruziuni, iar cunoștințele occidentale au fost utilizate prin olandezii la Dejima pentru a consolida capacitatea Japoniei de a respinge străinii; au fost obținute pistoale de câmp, mortare și arme de foc, iar apărările de coastă au fost întărite. Numeroasele încercări de a deschide Japonia s-au încheiat cu eșec, parțial rezistenței japoneze, până la începutul anilor 1850.

În perioada 1853 și 1854, navele de război americane sub comanda comodorului Matthew Perry , au intrat în Golful Edo și au făcut demonstrații de forță solicitând negocieri comerciale. După două sute de ani de izolare, Convenția de la Kanagawa din 1854 a dus la deschiderea Japoniei către comerțul internațional și interacțiunea. Acest lucru a fost urmat în curând de Tratatul de prietenie și comerț din 1858 și tratate cu alte puteri .

Dezvoltarea forțelor navale shogunal și de domeniu

De îndată ce Japonia s-a deschis la influențe străine, shogunatul Tokugawa a recunoscut vulnerabilitatea țării de la mare și a inițiat o politică activă de asimilare și adoptare a tehnologiilor navale occidentale. În 1855, cu asistență olandeză, shogunatul a achiziționat prima sa navă de război cu aburi, Kankō Maru , și a început să o folosească pentru instruire, înființând un centru de instruire navală la Nagasaki.

Samuraii precum viitorul amiral Enomoto Takeaki (1836–1908) au fost trimiși de shogunat să studieze în Olanda timp de câțiva ani. În 1859, Centrul de instruire navală sa mutat la Tsukiji, în Tokyo . În 1857 shogunatul a achiziționat prima sa navă de război cu abur cu șurub Kanrin Maru și a folosit-o ca escortă pentru delegația japoneză din 1860 în Statele Unite . În 1865, inginerul naval francez Léonce Verny a fost angajat să construiască primele arsenale navale moderne din Japonia, la Yokosuka și Nagasaki .

Shogunatul a permis și apoi a ordonat diferitelor domenii să achiziționeze nave de război și să dezvolte flote navale, Satsuma , în special, a solicitat shogunatului să construiască nave navale moderne. Un domeniu naval a fost înființat de domeniul Satsuma din Kagoshima, studenții au fost trimiși în străinătate pentru instruire și au fost achiziționate mai multe nave. Domeniile Chōshū , Hizen , Tosa și Kaga s-au alăturat lui Satsuma în achiziționarea de nave. Aceste elemente navale au dovedit insuficiente în timpul Marinei Regale e Bombardarea Kagoshima în 1863 și bombardamentele aliate din Shimonoseki în 1863-1864.

La mijlocul anilor 1860, shogunatul avea o flotă de opt nave de război și treizeci și șase de auxiliari. Satsuma (care avea cea mai mare flotă de domeniu) avea nouă nave cu aburi, Choshu avea cinci nave plus numeroase nave auxiliare, Kaga avea zece nave și Chikuzen opt. Numeroase domenii mai mici au achiziționat, de asemenea, o serie de nave. Cu toate acestea, aceste flote semănau mai degrabă cu organizații maritime decât cu marine reale cu nave care funcționau atât ca transport, cât și ca nave de luptă; erau, de asemenea, echipați de personal care nu avea experiență marinară cu experiență, cu excepția navigației de coastă și care practic nu avea pregătire de luptă.

Crearea Marinei Imperiale Japoneze (1868–72)

Restauratia Meiji în 1868 a dus la răsturnarea shogunatului. Din 1868, noul guvern Meiji a continuat cu reformele de centralizare și modernizare a Japoniei.

Războiul Boshin

Bătălia navală din Hakodate , mai 1869; în prim - plan, din lemn cu zbaturi aburitor navă de război Kasuga și ironclad vas de război Kōtetsu imperiale japoneze Marinei

Deși reformatorii Meiji au răsturnat shogunatul Tokugawa, tensiunile dintre fostul conducător și liderii restaurării au dus la războiul Boshin (ianuarie 1868 - iunie 1869). Partea timpurie a conflictului a implicat în mare parte bătălii terestre, forțele navale jucând un rol minim transportând trupele din vestul către estul Japoniei. Numai Bătălia de la Awa (28 ianuarie 1868) a fost semnificativă; acest lucru s-a dovedit și unul dintre puținele succese ale Tokugawa în război. Tokugawa Yoshinobu s-a predat în cele din urmă după căderea lui Edo în iulie 1868 și, ca urmare, cea mai mare parte a Japoniei a acceptat domnia împăratului, cu toate acestea, rezistența a continuat în nord .

La 26 martie 1868, prima revizuire navală din Japonia a avut loc în Golful Osaka , cu șase nave din marile din domeniul privat Saga , Chōshū , Satsuma , Kurume , Kumamoto și Hiroshima . Tonajul total al acestor nave a fost de 2.252 tone, ceea ce a fost mult mai mic decât tonajul navei străine unice (de la marina franceză) care a participat, de asemenea. Anul următor, în iulie 1869, Marina Imperială Japoneză a fost înființată în mod oficial, la două luni după ultima luptă din războiul Boshin.

Enomoto Takeaki , amiral al shogun s marina, a refuzat să predea toate navele sale, remitentă doar patru nave, și a scăpat în nordul Honshū cu rămășițele Shogun s bleumarin: opt nave de război cu abur și 2.000 de bărbați. După înfrângerea rezistenței pro-shogunate la Honshū, amiralul Enomoto Takeaki a fugit la Hokkaidō , unde a înființat Republica Ezo (27 ianuarie 1869). Noul guvern Meiji a trimis o forță militară pentru a-i învinge pe rebeli, culminând cu bătălia navală de la Hakodate din mai 1869. Partea imperială a primit livrarea (februarie 1869) a Kotetsu, construit în mod francez (comandat inițial de shogunatul Tokugawa) și a folosit în mod decisiv spre sfârșitul conflictului.

Consolidare

În februarie 1868, guvernul imperial plasase toate navele navale shogunate capturate sub secțiunea afacerilor armatei marine. În lunile următoare, forțele militare ale guvernului au intrat sub controlul mai multor organizații care au fost înființate și apoi desființate până la înființarea Ministerului de Război și a Ministerului Marinei Japoniei în 1872. În primii doi ani (1868) –1870) din statul Meiji nu exista o navă națională, controlată central, - guvernul Meiji administra doar acele nave Tokugawa capturate în faza timpurie a războiului Boshin din 1868–1869. Toate celelalte nave navale au rămas sub controlul diferitelor domenii care fuseseră dobândite în timpul perioadei Bakumatsu . Forțele navale au reflectat mediul politic din Japonia la acea vreme: domeniile și-au păstrat independența politică și militară față de guvernul imperial. Katsu Kaishū, fost lider al marinei Tokugawa, a fost adus în guvern ca vice-ministru al marinei în 1872 și a devenit primul ministru al marinei din 1873 până în 1878 datorită experienței sale navale și a capacității sale de a controla personalul Tokugawa care a păstrat funcții în forțele navale guvernamentale. La preluarea funcției, Katsu Kaishu a recomandat centralizarea rapidă a tuturor forțelor navale - guvern și domeniu - sub o singură agenție. În primii ani, guvernul Meiji în naștere nu a avut forța politică și militară necesară pentru a pune în aplicare o astfel de politică și astfel, la fel ca o mare parte din guvern, forțele navale au păstrat o structură descentralizată în cea mai mare parte a anului 1869 până în 1870.

Incidentul care a implicat refuzul lui Enomoto Takeaki de a se preda și evadarea sa către Hokkaidō cu o mare parte din cele mai bune nave de război ale fostei Marina Tokugawa a jenat guvernul Meiji politic. Partea imperială a trebuit să se bazeze pe o asistență navală considerabilă din cele mai puternice domenii, întrucât guvernul nu avea suficientă putere navală pentru a înăbuși rebeliunea pe cont propriu. Deși forțele rebele din Hokkaidō s-au predat, răspunsul guvernului la rebeliune a demonstrat necesitatea unei forțe navale centralizate puternice. Chiar înainte de rebeliune, liderii restaurării își dăduseră seama de necesitatea unei mai mari centralizări politice, economice și militare și, până în august 1869, majoritatea domeniilor își restituiseră guvernul pământurile și registrele de populație. În 1871 domeniile au fost desființate în totalitate și, la fel ca în contextul politic, centralizarea marinei a început cu domeniile care își donează forțele guvernului central. Drept urmare, în 1871 Japonia se putea lăuda în cele din urmă cu o marină controlată central, acesta fiind și începutul instituțional al Marinei Imperiale Japoneze.

În februarie 1872, Ministerul Războiului a fost înlocuit de un Minister al Armatei și un Minister al Marinei separate. În octombrie 1873, Katsu Kaishū a devenit ministru al marinei.

Serviciu secundar (1872–1882)

După consolidarea guvernului, noul stat Meiji a început să construiască puterea națională. Guvernul Meiji a onorat tratatele cu puterile occidentale semnate în perioada Bakumatsu cu scopul final de a le revizui, ducând la o amenințare diminuată dinspre mare. Totuși, acest lucru a dus la conflict cu acei samurai nemulțumiți care doreau să-i expulzeze pe occidentali și cu grupuri care s-au opus reformelor Meiji. Disidența internă - inclusiv răscoalele țărănești - devine o preocupare mai mare pentru guvern, care a restrâns planurile de expansiune navală ca urmare. În perioada imediată din 1868, mulți membri ai coaliției Meiji au pledat pentru preferința forțelor maritime față de armată și au văzut forța navală ca fiind primordială. În 1870, noul guvern a elaborat un plan ambițios de dezvoltare a unei marine cu 200 de nave organizate în zece flote. Planul a fost abandonat în decurs de un an din cauza lipsei de resurse. Considerațiile financiare au fost un factor major care a restricționat creșterea marinei în anii 1870. Japonia la acea vreme nu era un stat bogat. În curând, însă, rebeliunile interne, rebeliunea Saga (1874) și în special rebeliunea Satsuma (1877), au forțat guvernul să se concentreze asupra războiului terestru, iar armata a câștigat importanță.

Politica navală, așa cum a fost exprimată prin sloganul Shusei Kokubō (literal: „Apărare statică”), s-a concentrat asupra apărării de coastă, asupra unei armate permanente (înființată cu asistența celei de-a doua misiuni militare franceze în Japonia ) și a unei marine de coastă care ar putea acționa într-un rol de sprijin pentru a alunga un inamic invadator de pe coastă. Organizația militară rezultată a urmat principiul Rikushu Kaijū (prima armată, a doua marina). Aceasta a însemnat o apărare menită să respingă un inamic de pe teritoriul japonez, iar responsabilitatea principală pentru acea misiune revine armatei Japoniei; în consecință, armata a câștigat cea mai mare parte a cheltuielilor militare. În anii 1870 și 1880, Marina Imperială Japoneză a rămas în esență o forță de apărare costieră, deși guvernul Meiji a continuat să o modernizeze. Jo Sho Maru (în curând redenumit Ryūjō Maru ) comandat de Thomas Glover a fost lansat la Aberdeen , Scoția la 27 martie 1869.

Sprijin și influență britanice

Fusō , îmbrăcat în fier , între 1878 și 1891

In 1870 , un decret imperial a stabilit că Marea Britanie nu a Marinei Regale ar trebui să servească drept model de dezvoltare, în loc de Olanda marina. În 1873, o misiune navală britanică de treizeci și patru de oameni, condusă de Lt. Comdr. Archibald Douglas, a sosit în Japonia. Douglas a condus instrucțiuni la Academia Navală de la Tsukiji timp de câțiva ani, misiunea a rămas în Japonia până în 1879, avansând în mod substanțial dezvoltarea marinei și stabilind ferm tradițiile britanice în cadrul marinei japoneze, de la chestiuni de marinar până la stilul uniformelor sale și atitudinile a ofițerilor săi.

Din septembrie 1870, locotenentul englez Horse, fost instructor de artilerie pentru feudul Saga în perioada Bakumatsu , a fost pus la conducerea practicii de artilerie la bordul Ryūjō . În 1871, ministerul a decis să trimită 16 stagiari în străinătate pentru formare în științe navale (14 în Marea Britanie, doi în Statele Unite), printre care se număra Heihachirō Tōgō. Mai târziu, comandantul LP Willan a fost angajat în 1879 pentru a instrui cadeți navali.

Modernizare ulterioară (anii 1870)

Nave precum Fusō , Kongō și Hiei au fost construite în șantierele navale britanice și au fost primele nave de război construite în străinătate special pentru Marina Imperială Japoneză. Companiile private de construcții, cum ar fi Ishikawajima și Kawasaki , au apărut, de asemenea, în această perioadă.

Primele intervenții în străinătate (Taiwan 1874, Coreea 1875–76)

Mariscal -amiralul marchizul Saigo Tsugumichi a comandat forțele expediționare japoneze ca locotenent general în expediția din
Taiwan .

În cursul anului 1873, un plan de invadare a Peninsulei Coreene , propunerea Seikanron făcută de Saigō Takamori , a fost îngust abandonată prin decizia guvernului central din Tokyo. În 1874, expediția din Taiwan a fost prima incursiune în străinătate a noii Marina și Armatei Imperiale Japoneze după Incidentul Mudan din 1871 , cu toate acestea, marina a servit în mare parte ca forță de transport.

Diverse intervenții în Peninsula Coreeană au continuat în 1875–1876, începând cu incidentul de pe insula Ganghwa provocat de canotierul japonez Un'yō , care a dus la expediția unei mari forțe a Marinei Imperiale Japoneze. Drept urmare, a fost semnat Tratatul Japonia-Coreea din 1876 , marcând deschiderea oficială a Coreei către comerțul exterior și primul exemplu japonez de intervenționism în stil occidental și adoptarea tacticii „tratatelor inegale”.

În 1878, crucișătorul japonez Seiki a navigat în Europa cu un echipaj complet japonez.

Expansiunea navală (1882–1893)

Navă de război cu trei catarge ancorată într-un golf
Nava de război construită în Marea Britanie, Ryūjō, a fost pilotul marinei imperiale japoneze până în 1881.

Primul proiect de lege de expansiune navală

După Incidentul Imo din iulie 1882, Iwakura Tomomi a trimis un daijō-kan un document intitulat „Opinii cu privire la extinderea navală” afirmând că o marină puternică era esențială pentru menținerea securității Japoniei. În susținerea argumentului său, Iwakura a sugerat că rebeliunile interne nu mai erau preocuparea militară principală a Japoniei și că afacerile navale ar trebui să aibă prioritate față de preocupările armatei; o marină puternică era mai importantă decât o armată considerabilă pentru a păstra statul japonez. În plus, el a justificat că o marină modernă mare ar avea avantajul potențial adăugat de a insufla Japonia cu un prestigiu și o recunoaștere internațională mai mari, deoarece navele militare erau semnele distinctive ale puterii și statutului. Iwakura a sugerat, de asemenea, că guvernul Meiji ar putea sprijini creșterea navală prin creșterea taxelor pe tutun, sake și soia.

După discuții îndelungate, Iwakura a convins în cele din urmă coaliția de guvernământ să sprijine primul plan de expansiune navală multianuală al Japoniei din istorie. În mai 1883, guvernul a aprobat un plan care, atunci când va fi finalizat, va adăuga 32 de nave de război pe parcursul a opt ani la un cost de puțin peste 26 milioane ¥. Această evoluție a fost foarte semnificativă pentru marină, deoarece suma alocată a egalat practic întregul buget al marinei între 1873 și 1882. Planul de expansiune navală din 1882 a reușit în mare parte din cauza puterii, influenței și patronatului Satsuma . Între 19 august și 23 noiembrie 1882, forțele Satsuma cu conducerea lui Iwakura, au lucrat neobosit pentru a obține sprijin pentru planul de expansiune al Marinei. După ce i-a unit pe ceilalți membri Satsuma din Dajokan, Iwakura s-a apropiat de împărat, împăratul Meiji, argumentând persuasiv, la fel cum a făcut-o cu Dajokan, că expansiunea navală era critică pentru securitatea Japoniei și că armata permanentă de patruzeci de mii de oameni era mai mult decât suficientă pentru scopuri. În timp ce guvernul ar trebui să direcționeze cea mai mare parte a viitoarelor credite militare către chestiuni navale, o navă puternică ar legitima o creștere a veniturilor fiscale. La 24 noiembrie, împăratul a adunat miniștri selectați ai daijō-kan împreună cu ofițeri militari și a anunțat necesitatea creșterii veniturilor fiscale pentru a oferi finanțare adecvată extinderii militare, urmată de o re-scriptare imperială. Luna următoare, în decembrie, a fost aprobată în totalitate o creștere anuală a impozitelor de 7,5 milioane ¥ pentru sake, soia și tutun, în speranța că va furniza anual 3,5 milioane ¥ pentru construcția navelor de război și 2,5 milioane ¥ pentru întreținerea navei de război. În februarie 1883, guvernul a direcționat venituri suplimentare de la alte ministere pentru a sprijini creșterea bugetului de construcție și cumpărare a navei de război. Până în martie 1883, marina a asigurat 6,5 milioane de ¥ necesari anual pentru a sprijini un plan de extindere pe opt ani, acesta fiind cel mai mare pe care l-a asigurat Marina Imperială Japoneză în tânăra sa existență.

Cu toate acestea, expansiunea navală a rămas o problemă extrem de controversată atât pentru guvern, cât și pentru marină pe tot parcursul anilor 1880. Progresele de peste mări în tehnologia navală au crescut costurile achiziționării de componente mari ale unei flote moderne, astfel încât până în 1885 depășirile de costuri au pus în pericol întregul plan din 1883. Mai mult, costurile crescute, împreună cu scăderea veniturilor fiscale interne, îngrijorarea sporită și tensiunea politică în Japonia cu privire la finanțarea expansiunii navale. În 1883, două mari nave de război au fost comandate de la șantierele navale britanice.

Naniwa și Takachiho au fost 3.650 de nave de tone. Erau capabili de viteze de până la 18 kn (33 km / h; 21 mph) și erau înarmați cu o armură de punte de 54 până la 76 mm (2 până la 3 in) și două tunuri Krupp de 260 mm (10 in) . Arhitectul naval Sasō Sachū le-a proiectat pe linia clasei Elswick de crucișătoare protejate, dar cu specificații superioare. O cursă de arme a avut loc cu China , cu toate acestea, care sa echipat cu două 7335 tone germană-construite nave de luptă ( Ting Yuan și Chen-YUAN ). În imposibilitatea de a confrunta flota chineză cu doar două crucișătoare moderne, Japonia a recurs la asistența franceză pentru a construi o flotă mare și modernă care ar putea prevala în viitorul conflict.

Influența „Jeune École” franceză (anii 1880)

Crucișătorul protejat Hashidate , construit pe plan intern la arsenalul de Yokosuka

În anii 1880, Franța a preluat conducerea în influență, datorită doctrinei sale „ Jeune École ” („școala tânără”), favorizând nave de război mici, rapide, în special crucișătoare și bărci torpile , împotriva unităților mai mari. Alegerea Franței ar fi putut fi influențată și de ministrul marinei, care s-a întâmplat să fie în acel moment Enomoto Takeaki (ministrul marinei 1880–1885), un fost aliat al francezilor în timpul războiului Boshin. De asemenea, Japonia era neliniștită cu faptul că depindea de Marea Britanie, într-un moment în care Marea Britanie era foarte aproape de China.

Guvernul Meiji a emis primul său proiect de expansiune navală în 1882, necesitând construirea a 48 de nave de război, dintre care 22 urmau să fie torpile. Succesele navale ale Marinei franceze împotriva Chinei în războiul sino-francez din 1883–85 păreau să valideze potențialul torpilelor, o abordare care a fost atractivă și pentru resursele limitate ale Japoniei. În 1885, noul slogan al Marinei a devenit Kaikoku Nippon (Jp: 海 国 日本, „Japonia maritimă”).

În 1885, principalul inginer francez Émile Bertin a fost angajat timp de patru ani pentru a consolida marina japoneză și pentru a dirija construcția arsenalelor Kure și Sasebo . A dezvoltat clasa de croaziere Sankeikan ; trei unități cu un singur pistol principal puternic, pistolul Canet de 320 mm (13 in) . În total, Bertin a supravegheat construirea a peste 20 de unități. Au ajutat la înființarea primei forțe navale moderne adevărate din Japonia. A permis Japoniei să obțină stăpânire în construirea de unități mari, deoarece unele dintre nave au fost importate, iar altele au fost construite pe plan intern la arsenalul Yokosuka :

  • 3 crucișătoare: Matsushima și Itsukushima , de 4.700 de tone , construite în Franța, și Hashidate , construite la Yokosuka.
  • 3 nave de război de coastă de 4.278 tone.
  • 2 crucișătoare mici: Chiyoda , un mic crucișător de 2.439 de tone construit în Marea Britanie și Yaeyama , 1.800 de tone, construit la Yokosuka.
  • 1 fregată , Takao de 1.600 tone , construită la Yokosuka.
  • 1 aviso : Chishima de 726 tone , construit în Franța.
  • 16 bărci torpile de câte 54 de tone fiecare, construite în Franța de Compania du Creusot în 1888 și asamblate în Japonia.

Această perioadă a permis, de asemenea, Japoniei „să îmbrățișeze noile tehnologii revoluționare întruchipate în torpile , torpedoare și mine , dintre care francezii de la acea vreme erau probabil cei mai buni exponenți ai lumii”. Japonia a achiziționat primele sale torpile în 1884 și a înființat un „Centru de instruire pentru torpile” la Yokosuka în 1886.

Aceste nave, comandate în anii fiscali 1885 și 1886, au fost ultimele comenzi majore plasate în Franța. Scufundarea inexplicabilă a Unebi pe ruta din Franța către Japonia în decembrie 1886 a creat totuși o jenă.

Construcția navală britanică

Japonia s-a îndreptat din nou spre Marea Britanie, cu comanda unei torpiloare revoluționare, Kotaka , care a fost considerată primul proiect eficient al unui distrugător, în 1887 și cu achiziționarea lui Yoshino , construită la lucrările Armstrong din Elswick , Newcastle upon Tyne , cel mai rapid croazier din lume la momentul lansării sale în 1892. În 1889, ea a comandat Chiyoda construită de Clyde , care a definit tipul de crucișătoare blindate .

Între 1882 și 1918, încheindu-se cu vizita misiunii militare franceze în Japonia , Marina Imperială Japoneză a încetat să se bazeze cu totul pe instructori străini. În 1886, ea și-a fabricat propria pudră prismatică , iar în 1892 unul dintre ofițerii ei a inventat un exploziv puternic, pudra Shimose .

Războiul sino-japonez (1894–1895)

Cuirasatul Zhenyuan, flota chineză
Beiyang, capturat de IJN în 1895.

Japonia a continuat modernizarea marinei sale, mai ales că China construia, de asemenea, o flotă modernă puternică cu asistență străină, în special germană, și, ca rezultat, se construiau tensiuni între cele două țări asupra Coreei . Conducerea navală japoneză, în ajunul ostilităților, a fost în general precaută și chiar îngrijorătoare, deoarece marina nu primise încă navele de război comandate în februarie 1893, în special cuirasatele Fuji și Yashima și crucișătorul Akashi . Prin urmare, inițierea ostilităților la acea vreme nu era ideală, iar marina era mult mai puțin încrezătoare decât armata japoneză cu privire la rezultatul unui război cu China.

Strategia principală a Japoniei a fost de a obține controlul asupra mării, deoarece acest lucru a fost esențial pentru operațiunile de pe uscat. O victorie timpurie asupra flotei Beiyang ar permite Japoniei să transporte trupe și materiale către Peninsula Coreeană, cu toate acestea, orice prelungire a războiului ar crește riscul intervenției puterilor europene cu interese în Asia de Est. Cea de-a cincea divizie a armatei va ateriza la Chemulpo pe coasta de vest a Coreei, atât pentru a angaja și a împinge forțele chineze în nord-vestul peninsulei, cât și pentru a atrage Flota Beiyang în Marea Galbenă, unde va fi angajată într-o bătălie decisivă. În funcție de rezultatul acestui angajament, Japonia ar face una dintre cele trei alegeri; Dacă flota combinată ar câștiga în mod decisiv, cea mai mare parte a armatei japoneze ar efectua debarcări imediate pe coasta dintre Shanhaiguan și Tianjin pentru a învinge armata chineză și a duce războiul la o concluzie rapidă. Dacă logodna ar fi o remiză și niciuna dintre părți nu ar obține controlul asupra mării, armata s-ar concentra asupra ocupării Coreei. În cele din urmă, dacă flota combinată ar fi învinsă și, în consecință, ar pierde comanda asupra mării, cea mai mare parte a armatei ar rămâne în Japonia și se va pregăti să respingă o invazie chineză, în timp ce Divizia a cincea din Coreea ar fi ordonată să se agațe și să lupte cu o acțiune de spate .

Un escadron japonez a interceptat și a învins o forță chineză lângă insula coreeană Pungdo ; avaria unui crucișător, scufundarea unui transport încărcat, capturarea unei bărci de tun și distrugerea alteia. Bătălia a avut loc înainte ca războiul să fie declarat oficial la 1 august 1894. La 10 august, japonezii s-au aventurat în Marea Galbenă pentru a căuta flota Beiyang și au bombardat atât Weihaiwei, cât și Port Arthur. Găsind doar nave mici în ambele porturi, Flota Combinată s-a întors în Coreea pentru a sprijini debarcările suplimentare în largul coastei chineze. Flota Beiyang aflată sub comanda amiralului Ding a primit inițial ordinul de a rămâne aproape de coasta chineză în timp ce întăririle au fost trimise în Coreea pe uscat. Dar, întrucât trupele japoneze au avansat foarte repede spre nord, de la Seul la Phenian, chinezii au decis să grăbească trupele către Coreea pe mare sub o escortă navală, la mijlocul lunii septembrie. În același timp, deoarece nu a avut loc nicio întâlnire decisivă pe mare, japonezii au decis să trimită mai multe trupe în Coreea. La începutul lunii septembrie, marina a fost îndreptată să sprijine debarcările ulterioare și să sprijine armata de pe coasta de vest a Coreei. Pe măsură ce forțele terestre japoneze s-au mutat spre nord pentru a ataca Phenianul, amiralul Ito a ghicit corect că chinezii vor încerca să-și întărească armata din Coreea pe mare. La 14 septembrie, flota combinată a plecat spre nord pentru a cerceta coastele coreene și chineze și pentru a aduce flota Beiyang la luptă. La 17 septembrie 1894, japonezii i-au întâlnit pe gura râului Yalu . Flota combinată a devastat apoi flota Beiyang în timpul bătăliei , în care flota chineză a pierdut opt ​​din 12 nave de război. Chinezii s-au retras ulterior în spatele fortificațiilor Weihaiwei. Cu toate acestea, au fost apoi surprinși de trupele japoneze, care au depășit apărarea portului în coordonare cu marina. Resturile flotei Beiyang au fost distruse la Weihaiwei . Deși Japonia s-a dovedit victorioasă, cele două mari nave de luptă chineze armate din China ( Dingyuan și Zhenyuan ) au rămas aproape impermeabile armelor japoneze, subliniind necesitatea unor nave de capital mai mari în Marina Imperială Japoneză. Următorul pas al expansiunii Marinei Imperiale Japoneze ar implica astfel o combinație de nave de război mari armate puternic, cu unități ofensive mai mici și inovatoare care permit tactici agresive.

Ca urmare a conflictului, în temeiul Tratatului de la Shimonoseki (17 aprilie 1895), Taiwanul și insulele Pescadores au fost transferate în Japonia. Marina japoneză imperială a intrat în posesia insulei și a înăbușit mișcările de opoziție între martie și octombrie 1895. Japonia a obținut și Peninsula Liaodong , deși a fost forțată de Rusia, Germania și Franța să o înapoieze în China ( Triplă intervenție ), doar pentru a vedea Rusia intra în posesia ei la scurt timp după aceea.

Suprimarea rebeliunii boxerilor (1900)

Marina japoneză imperială a intervenit în continuare în China în 1900 participând, împreună cu puterile occidentale, la suprimarea rebeliunii boxerilor chinezi . Marina a furnizat cel mai mare număr de nave de război (18 dintr-un total de 50) și a livrat cel mai mare contingent de trupe dintre națiunile intervenite (20.840 soldați ai armatei imperiale japoneze și militari, dintr-un total de 54.000).

Conflictul a permis Japoniei să intre în luptă împreună cu națiunile occidentale și să dobândească o înțelegere directă a metodelor lor de luptă.

Construirea navală și tensiunile cu Rusia

Nava de război mare, cu fum care se ridica din coșul de fum
Battleship de pre-Dreadnought Mikasa , printre cele mai puternice cuirasate din timpul ei, în 1905, a fost unul dintre cele șase cuirasate comandate ca parte a programului.

După războiul împotriva Chinei, tripla intervenție sub conducerea rusă, a presat Japonia să renunțe la pretenția sa față de Peninsula Liaodong. Japonezii erau foarte conștienți de puterea navală pe care o aveau cele trei țări în apele din Asia de Est, în special Rusia. Confruntați cu puține alegeri, japonezii au retrocedat teritoriul înapoi în China pentru încă 30 de milioane de taeli (aproximativ 45 de milioane de yeni). Odată cu umilirea revenirii forțate a Peninsulei Liaodong , Japonia a început să își consolideze forța militară în pregătirea viitoarelor confruntări. Capitalul politic și sprijinul public acordat marinei ca urmare a recentului conflict cu China au încurajat, de asemenea, sprijinul popular și legislativ pentru expansiunea navală.

În 1895, Yamamoto Gombei a fost însărcinat să compună un studiu al viitoarelor necesități navale ale Japoniei. El credea că Japonia ar trebui să aibă suficientă forță navală pentru a nu face față cu un singur dușman ipotetic separat, ci și pentru a confrunta orice flotă din două puteri combinate care ar putea fi trimise împotriva Japoniei din apele de peste mări. El a presupus că, datorită conflictelor lor de interese globale, este foarte puțin probabil ca britanicii și rușii să se alăture vreodată într-un război împotriva Japoniei, considerând că este mai probabil ca o putere majoră precum Rusia, în alianță cu o putere navală mai mică, să trimită o parte a flotei lor împotriva Japoniei. Prin urmare, Yamamoto a calculat că patru nave de luptă ar fi principala forță de luptă pe care o putere majoră le-ar putea abate de la celelalte angajamente navale pe care le vor folosi împotriva Japoniei și a adăugat, de asemenea, încă două nave de luptă care ar putea fi contribuite la o astfel de expediție navală de către o putere ostilă mai mică. Pentru a obține victoria, Japonia ar trebui să aibă o forță de șase dintre cele mai mari corăbii, completate de patru crucișătoare blindate de cel puțin 7.000 de tone. Piesa centrală a acestei extinderi urma să fie achiziționarea a patru noi nave de luptă, în plus față de cele două care erau deja finalizate în Marea Britanie, făcând parte dintr-un program de construcție anterior. Yamamoto susținea, de asemenea, construirea unei flote echilibrate. Navele de luptă ar fi completate de nave de război mai mici, de diferite tipuri, inclusiv crucișătoare care ar putea căuta și urmări inamicul și un număr suficient de distrugătoare și torpile, capabile să lovească inamicul în porturile de origine. Ca rezultat, programul a inclus, de asemenea, construcția a douăzeci și trei de distrugătoare, șaizeci și trei de bărci torpile și extinderea șantierelor navale japoneze și a instalațiilor de reparații și instruire. În 1897, din cauza temerilor că mărimea flotei ruse alocate apelor din Asia de Est ar putea fi mai mare decât se credea anterior, planul a fost revizuit. Deși limitările bugetare pur și simplu nu ar putea permite construirea unei alte escadrile de corăbiată, noile plăci blindate Harvey și KC ar putea rezista tuturor celor mai mari obuze AP . Japonia ar putea acum achiziționa crucișătoare blindate care ar putea lua locul în linia de luptă. Prin urmare, cu o armură nouă și cu arme mai ușoare, dar mai puternice, cu foc rapid, acest nou tip de crucișător era superior multor corăbii mai vechi încă pe linia de plutire. Ulterior, revizuirile planului de zece ani au dus la înlocuirea celor patru crucișătoare protejate cu alte două crucișătoare blindate. În consecință, s - a născut „Flota Șase Șase” , cu șase corăbii și șase crucișătoare blindate.

Programul pentru o navă de 260.000 de tone care urmează să fie finalizat pe o perioadă de zece ani în două etape de construcție, costul total fiind de 280 milioane ¥, a fost aprobat de cabinet la sfârșitul anului 1895 și finanțat de dietă la începutul anului 1896. achizițiile totale de nave de război au reprezentat puțin peste 200 de milioane de yeni. Prima etapă va începe în 1896 și va fi finalizată până în 1902; al doilea va avea loc în perioada 1897-1905. Programul a fost finanțat în mod semnificativ din indemnizația chineză asigurată după primul război chino-japonez. Aceasta a fost utilizată pentru a finanța cea mai mare parte a expansiunii navale, de aproximativ 139 milioane ¥, cu împrumuturi publice și venituri guvernamentale existente care asigură restul finanțării necesare pe parcursul celor zece ani ai programului. Resursele industriale ale Japoniei la acea vreme nu erau adecvate pentru construirea unei flote de nave de război blindate pe plan intern, deoarece țara se afla încă în procesul de dezvoltare și achiziționare a infrastructurii industriale pentru construcția navelor navale majore. În consecință, majoritatea covârșitoare a fost construită în șantierele navale britanice. Odată cu finalizarea flotei, Japonia va deveni a patra cea mai puternică putere navală din lume într-un singur deceniu. În 1902, Japonia a format o alianță cu Marea Britanie , ale cărei condiții stabileau că, dacă Japonia intră în război în Extremul Orient și că o a treia putere intră în lupta împotriva Japoniei, atunci Marea Britanie va veni în ajutorul japonezilor. Aceasta a fost o verificare pentru a împiedica orice a treia putere să intervină militar în orice război viitor cu Rusia.

Războiul ruso-japonez (1904-1905)

Port Arthur văzut din Top Gold Hill, după capitulare în 1905. De la epave din stânga ale rus de pre-Dreadnought nave de lupta Peresvet , Poltava , Retvizan , Pobeda și crucișătoare protejate Pallada

Noua flotă consta din:

Una dintre aceste nave de luptă, Mikasa , care a fost printre cele mai puternice nave de război aflate pe linia de plutire când a fost finalizată, a fost comandată de la șantierul naval Vickers din Regatul Unit la sfârșitul anului 1898, pentru livrarea în Japonia în 1902. Construcția navală comercială din Japonia a fost expusă prin construirea vaporizatorul cu două șuruburi Aki-Maru , construit pentru Nippon Yusen Kaisha de Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki . Crucișătorul imperial japonez Chitose a fost construit la Union Iron Works din San Francisco , California .

Aceste dispoziții au culminat cu războiul ruso-japonez . La bătălia de la Tsushima , amiralul Togo (steagul din Mikasa ) a condus flota combinată japoneză în angajamentul decisiv al războiului. Flota rusă a fost aproape complet anihilată: din 38 de nave rusești, 21 au fost scufundate, șapte capturate, șase dezarmate, 4.545 militari ruși au murit și 6.106 au fost luați prizonieri. Pe de altă parte, japonezii au pierdut doar 116 bărbați și trei torpile. Aceste victorii au spart forțele rusești din Asia de Est și au declanșat valuri de revoltă în Marina Rusă la Sevastopol , Vladivostok și Kronstadt , atingând punctul culminant în iunie odată cu răscoala Potemkin , contribuind astfel la Revoluția Rusă din 1905 . Victoria de la Tsushima a ridicat statura marinei.

Submarinul a apărut într-un port japonez
Submarinul Holland cu clasa 1 , primul submarin al marinei japoneze , achiziționat în timpul războiului japonez rus

În timpul războiului ruso-japonez, Japonia a făcut, de asemenea, eforturi accelerate pentru a dezvolta și construi o flotă de submarine. Submarinele deveniseră abia recent motoare militare operaționale și erau considerate arme speciale cu un potențial considerabil. Pierderile navale pentru marina japoneză în timpul războiului s-au ridicat la două corăbii, patru crucișătoare, un crucișător blindat, șapte distrugătoare și cel puțin 10 bărci torpile; majoritatea dintre ei s-au pierdut din cauza lovirii minelor rusești.

Marina Imperială Japoneză și-a achiziționat primele submarine în 1905 de la Electric Boat Company , la doar patru ani după ce Marina SUA și- a comandat propriul său submarin, USS  Holland . Navele au fost proiectate în Olanda și au fost dezvoltate sub supravegherea reprezentantului Electric Boat, Arthur L. Busch . Aceste cinci submarine (cunoscute sub numele de Holland Type VII) au fost expediate sub formă de kit în Japonia (octombrie 1904) și apoi asamblate la Yokosuka, Kanagawa Yokosuka Arsenalul Naval , pentru a deveni corpurile nr. 1 până la 5 și au devenit operaționale la sfârșitul anului 1905 .

Către o marină națională autonomă (1905-1914)

Nava de război mare în repaus pe mare
Semi-Dreadnought Battleship Satsuma , prima nava din lume care urmează să fie proiectate și stabilite ca un „ all-big-gun “ Battleship

Japonia și-a continuat eforturile de a construi o industrie navală națională puternică. În urma unei strategii de „copiere, îmbunătățire, inovare”, navele străine de diferite modele au fost de obicei analizate în profunzime, specificațiile lor de multe ori îmbunătățite și apoi au fost achiziționate în perechi, astfel încât să organizeze teste și îmbunătățiri comparative. De-a lungul anilor, importul unor clase întregi de nave a fost înlocuit progresiv cu asamblarea locală, iar apoi producția locală completă, începând cu cele mai mici nave, cum ar fi torpilele și crucișătoarele din anii 1880, pentru a termina cu corăbii întregi la începutul secolului al XX-lea. . Ultima achiziție importantă a avut loc în 1913, când crucierul de luptă Kongō a fost cumpărat de la șantierul naval Vickers . Până în 1918, nu exista niciun aspect al tehnologiei de construcție navală în care capacitățile japoneze să scadă semnificativ sub standardele mondiale.

Perioada imediat după Tsushima a văzut , de asemenea, IJN, sub influența navalist teoreticianului Satō Tetsutarō , să adopte o politică explicită de a construi un viitor potențial conflict împotriva Marinei Statelor Unite . Satō a cerut o flotă de luptă cu cel puțin 70% la fel de puternică ca cea a SUA. În 1907, politica oficială a Marinei a devenit o „ flotă de opt-opt formată din opt corăbii moderne și opt crucișătoare de luptă. Cu toate acestea, constrângerile financiare au împiedicat acest ideal să devină realitate.

Până în 1920, Marina Imperială Japoneză era a treia marină din lume și un lider în dezvoltarea navală:

  • În urma invenției sale din 1897 de către Marconi , Marina japoneză a fost prima marină care a folosit telegrafia fără fir în luptă, la bătălia de la Tsushima din 1905.
  • În 1905, a început construcția corăbiei Satsuma , pe atunci cea mai mare navă de război din lume prin deplasare, și prima navă care a fost proiectată, comandată și așezată ca o corăbie „cu arme mari”, cu aproximativ un an înainte de lansarea HMS  Dreadnought . Cu toate acestea, din cauza lipsei de material, a fost completată cu o baterie mixtă de puști, lansată la 15 noiembrie 1906 și finalizată la 25 martie 1910.
  • Între 1903 și 1910, Japonia a început să construiască cuirasate pe plan intern. Cuirasatul Satsuma din 1906 a fost construit în Japonia cu aproximativ 80% material importat din Marea Britanie, cu următoarea clasă de cuirasat în 1909, Kawachi , fiind construită cu doar 20% piese importate.

Primul Război Mondial (1914–1918)

Navă de război pe mare cu fundal montan
Transportatorul hidroavion Wakamiya a efectuat primele raiduri aeriene lansate pe mare în septembrie 1914.

Japonia a intrat în Primul Război Mondial de partea Antantei , împotriva Germaniei și Austro-Ungariei , ca o consecință a Alianței Anglo-Japoneze din 1902 . În Asediul Tsingtao , Marina Imperială Japoneză a ajutat la confiscarea coloniei germane Tsingtao . În timpul asediului, începând cu 5 septembrie 1914, Wakamiya a condus primele atacuri aeriene cu succes lansate pe mare. La 6 septembrie 1914, în prima bătălie aer-mare din istorie, un avion Farman lansat de Wakamiya a atacat crucișătorul austro-ungar Kaiserin Elisabeth și canotajul german Jaguar de pe Tsingtao. din Golful Jiaozhou . Patru hidroavioane Maurice Farman au bombardat ținte terestre germane, cum ar fi centrele de comunicații și de comandă, și au deteriorat un minelayer german în peninsula Tsingtao în perioada septembrie - 6 noiembrie 1914, când germanii s-au predat.

Un grup de luptă a fost trimis, de asemenea, în Pacificul central în august și septembrie pentru a urmări escadrila germană asiatică de est , care s-a mutat apoi în Atlanticul de Sud, unde a întâlnit forțele navale britanice și a fost distrusă la insulele Falkland . Japonia a confiscat de asemenea posesiunile germane din nordul Micronezia , care au rămas colonii japoneze până la sfârșitul anului al doilea război mondial, în cadrul Ligii Națiunilor " Mandat Pacific de Sud . Hard presat în Europa, unde a avut doar o marjă îngustă de superioritate față de Germania, Marea Britanie a cerut, dar a fost refuzat, împrumutul de patru Japoniei nou construite Kongo -clasa battlecruisers ( Kongo , Hiei , Haruna și Kirishima ), o parte din primele nave din lume care au fost echipate cu tunuri de 356 mm (14 in) și cele mai redutabile crucișătoare de luptă din lume la acea vreme.

După o cerere suplimentară a britanicilor și inițierea unui război submarin nerestricționat de către Germania, în martie 1917, japonezii au trimis o forță specială în Marea Mediterană. Această forță, alcătuită dintr-un crucișător protejat, Akashi în calitate de lider de flotilă și opt dintre cele mai noi distrugătoare din clasa Kaba ( Ume , Kusunoki , Kaede , Katsura , Kashiwa , Matsu , Sugi și Sakaki ), cu sediul în amiralul Satō Kōzō, avea sediul în Malta și a protejat eficient transportul naval aliat între Marsilia , Taranto și porturile din Egipt până la sfârșitul războiului. În iunie, Akashi a fost înlocuit de Izumo și au fost adăugați încă patru distrugătoare ( Kashi , Hinoki , Momo și Yanagi ). Mai târziu li s-a alăturat și crucișătorul Nisshin . Până la sfârșitul războiului, japonezii escortaseră 788 de transporturi aliate. Un distrugător, Sakaki , a fost torpilat la 11 iunie 1917 de un submarin german cu pierderea a 59 de ofițeri și oameni. Un memorial la Cimitirul Naval Kalkara din Malta a fost dedicat celor 72 de marinari japonezi care au murit în acțiune în timpul patrulelor convoiului mediteranean.

În 1917, Japonia a exportat 12 distrugătoare din clasa arabe în Franța. În 1918, nave precum Azuma au fost desemnate să însoțească un convoi în Oceanul Indian, între Singapore și Canalul Suez, ca parte a contribuției Japoniei la efortul de război al alianței anglo-japoneze . După conflict, marina japoneză a primit șapte submarine germane ca pradă de război, care au fost aduse în Japonia și analizate, contribuind în mare măsură la dezvoltarea industriei submarine japoneze.

Ani interbelici (1918–1937)

Arată fotografia de super-Dreadnought Battleship Nagato , între cca 1920 și cca. 1925

Până în 1921, cheltuielile navale ale Japoniei au atins aproape 32% din bugetul guvernului național. În 1941, Marina Imperială Japoneză poseda 10 corăbii, 10 portavioane, 38 crucișătoare (grele și ușoare), 112 distrugătoare, 65 de submarine și diverse nave auxiliare.

Sistemul tratatului de la Washington

În anii care au urmat după sfârșitul Primului Război Mondial, programele de construcție navală ale celor mai mari trei puteri navale Marea Britanie, Japonia și Statele Unite amenințaseră să declanșeze o nouă cursă de înarmare navală potențial periculoasă și costisitoare. Tratatul naval de la Washington din 1922 a devenit unul dintre cele mai eficiente programe de reducere a armelor din istorie, stabilind un sistem de raporturi între cele cinci puteri semnatare. Statele Unite și Marea Britanie au primit câte 525.000 de tone de nave de capital, Japonia 315.000, iar Franța și Italia la 175.000, raporturi de 5: 3: 1,75. De asemenea, a fost convenit un moratoriu de zece ani pentru construcția de corăbii, deși a fost permisă înlocuirea cuirasatelor care atingeau 20 de ani de serviciu. Au fost, de asemenea, stabilite limite maxime de 35.000 de tone și tunuri de 16 inci. Transportatorii au fost restricționați cu același raport 5: 5: 3, Japonia a alocat 81.000 de tone.

Mulți lideri navali din delegația Japoniei au fost revoltați de aceste limitări, deoarece Japonia ar fi întotdeauna în spatele rivalilor săi principali. Cu toate acestea, în cele din urmă s-a ajuns la concluzia că chiar și aceste limitări nefavorabile ar fi mai bune decât o cursă de înarmare nerestricționată cu Statele Unite dominante industrial. Este posibil ca sistemul Washington să fi făcut din Japonia un partener junior cu SUA și Marea Britanie, dar a redus, de asemenea, ascensiunea Chinei și a Uniunii Sovietice, care au încercat ambii să provoace Japonia în Asia.

Nava de război planificată
din clasa
Tosa, Tosa, era pregătită pentru a se lovi la Kure la 31 ianuarie 1925.

Tratatul de la Washington nu a restricționat construirea de nave, altele decât corăbii și transportatori, rezultând într-o cursă de construcție pentru crucișătoarele grele. Acestea erau limitate la 10.000 de tone și tunuri de 8 inci. Japonezii au reușit, de asemenea, să obțină unele concesii, în special cuirasatul Mutsu , care a fost parțial finanțat din donații de la școlari și ar fi fost anulat în temeiul tratatului.

Tratatul a dictat, de asemenea, că Statele Unite, Marea Britanie și Japonia nu își pot extinde fortificațiile din Pacificul de Vest. Japonia nu a putut militariza în mod specific Insulele Kurile, Insulele Bonin, Amami-Oshima, Insulele Loochoo, Formosa și Pescadores.

Dezvoltarea aviației navale

Doi bărbați stând deasupra interiorului cabinei unui avion
Căpitanul Sempill arată un luptător Sparrowhawk către amiralul Tōgō Heihachirō , 1921

Uneori, Japonia a continuat să solicite expertiză străină în domenii în care IJN nu avea experiență, cum ar fi aviația navală. Marina japoneză a monitorizat îndeaproape progresul aviației celor trei puteri navale aliate în timpul primului război mondial și a concluzionat că Marea Britanie a făcut cele mai mari progrese în aviația navală. Misiunea Sempill condusă de căpitanul William Forbes-Sempill , un fost ofițer în Forțele Aeriene Regale cu experiență în proiectarea și testarea aeronavelor Marinei Regale în timpul primului război mondial. Misiunea era formată din 27 de membri, care erau în mare parte personal cu experiență în aviația navală și includeau piloți și ingineri de la mai multe firme britanice de fabricație de avioane. Misiunea tehnică britanică a plecat în Japonia în septembrie, cu scopul de a ajuta Marina Imperială Japoneză să dezvolte și să îmbunătățească competența brațului său aerian naval. Misiunea a ajuns la stația aeriană navală Kasumigaura în luna următoare, în noiembrie 1921, și a rămas în Japonia timp de 18 luni.

Misiunea a adus la Kasumigaura peste o sută de avioane britanice cuprinzând douăzeci de modele diferite, dintre care cinci erau în prezent în serviciu cu Flota Aeriană a Armatei Regale . Japonezii au fost instruiți pe mai multe, cum ar fi Gloster Sparrowhawk , apoi un luptător de primă linie. Japonezii vor continua să comande 50 din aceste avioane de la Gloster și să construiască 40. Aceste avioane au oferit în cele din urmă inspirația pentru proiectarea unui număr de avioane navale japoneze. Tehnicienii se familiarizează cu cele mai noi arme și echipamente aeriene - torpile, bombe, mitraliere, camere și echipamente de comunicații. Aviatorii navali japonezi au fost instruiți în diverse tehnici, cum ar fi bombardarea torpilelor, controlul zborului și aterizarea și decolarea transportatorului.

Misiunea a adus și planurile celor mai recente portavioane britanice, precum HMS Argus și HMS Hermes , care au influențat etapele finale ale dezvoltării transportatorului Hōshō . În momentul în care ultimii săi membri s-au întors în Marea Britanie, japonezii au dobândit o înțelegere rezonabilă a celei mai noi tehnologii aeronautice și au făcut primii pași către o forță aeriană navală eficientă. Aviația navală japoneză, de asemenea, atât în ​​tehnologie, cât și în doctrină, a continuat să fie dependentă de modelul britanic pentru majoritatea anilor 1920.

Evoluții navale în anii interbelici

Portavion pe mare cu cer înnorat în fundal
Hōshō , primul portavion din lume construit special , a fost finalizat în 1922

Între războaie, Japonia a preluat conducerea în multe domenii ale dezvoltării navelor de război:

  • În 1921, a lansat Hōshō , primul portavion din lume care a fost finalizat și a dezvoltat ulterior o flotă de portavioane fără egal.
  • În conformitate cu doctrina sa, Marina Imperială Japoneză a fost prima care a montat tunuri de 356 mm (în Kongō ), tunuri de 406 mm (în Nagato ) și a început singurele corăbii care au montat vreodată 460 mm ( 18.1 in) arme (în clasa Yamato ).
  • În 1928, ea a lansat inovatoare Fubuki -clasa distrugătorul , introducând închisă cu dublă 127 mm (5) turele capabile de foc antiaerian. Noul design al distrugătorului a fost în curând imitat de alte marine. Fubuki s prezentat , de asemenea , primele tuburi torpilă închise în splinterproof turele .
  • Japonia a dezvoltat torpila tip 93 de 610 mm (24 in) alimentată cu oxigen , recunoscută în general drept cea mai bună torpilă din cel de-al doilea război mondial.

Dezbateri doctrinare

Marina japoneză imperială a fost confruntată înainte și în timpul celui de-al doilea război mondial cu provocări considerabile, probabil mai mult decât oricare altă marină din lume. Japonia, ca și Marea Britanie, a fost aproape în întregime dependentă de resursele străine pentru a-și aproviziona economia. Pentru a realiza politicile expansioniste ale Japoniei, IJN a trebuit să asigure și să protejeze surse îndepărtate de materie primă (în special petrol și materii prime din Asia de Sud-Est), controlate de țări străine (Marea Britanie, Franța și Olanda ). Pentru a atinge acest obiectiv, ea a trebuit să construiască nave de război mari capabile să asalteze la distanță. În anii dinaintea celui de-al doilea război mondial , IJN a început să se structureze special pentru a lupta cu Statele Unite. O lungă întindere de expansiune militaristă și începutul celui de-al doilea război chino-japonez în 1937 exacerbase tensiunile cu Statele Unite, care era văzută ca un rival al Japoniei.

Acest lucru era în conflict cu doctrina japoneză a „bătăliei decisive” ( 艦隊 決 戦 , Kantai kessen , care nu necesita o rază lungă de acțiune), în care IJN ar permite SUA să navigheze peste Pacific, folosind submarine pentru a-l deteriora, apoi să angajeze SUA Navy într-o „zonă de luptă decisivă” lângă Japonia după ce a provocat o astfel de uzură . Acest lucru este, de asemenea, în concordanță cu teoria lui Alfred T. Mahan , la care fiecare marină majoră a aderat înainte de cel de-al doilea război mondial , în care războaiele ar fi decis prin angajamente între flotele de suprafață opuse, așa cum au fost de peste 300 de ani.

În urma dictaturilor lui Satō (care, fără îndoială, a fost influențat de Mahan), a stat la baza cererii Japoniei pentru un raport de 70% (10: 10: 7) la Conferința Navală de la Washington , care ar da Japoniei superioritate în „zona de luptă decisivă” ", iar insistența SUA asupra unui raport de 60%, ceea ce însemna paritate. Japonia, spre deosebire de alte marine, s-a agățat de ea chiar și după ce s-a demonstrat că este învechită.

A fost, de asemenea, în conflict cu experiența ei din trecut. Inferioritatea numerică și industrială a Japoniei a determinat-o să caute superioritate tehnică (nave mai puține, dar mai rapide, mai puternice), superioritate calitativă (antrenament mai bun) și tactici agresive (atacuri îndrăznețe și rapide care copleșesc inamicul, o rețetă pentru succes în conflictele sale anterioare) , dar nu a reușit să ia în considerare niciuna dintre aceste trăsături. Oponenții ei în orice viitor război din Pacific nu s - ar confrunta cu constrângerile politice și geografice ale războaielor sale anterioare și nici nu a permis pierderi în nave și echipaje.

În anii de dinainte de război, două școli de gândire s-au luptat dacă marina ar trebui să fie organizată în jurul unor corăbii puternice, capabile în cele din urmă să le învingă pe cele americane în apele japoneze sau portavioanele. Niciunul nu a prevalat cu adevărat și ambele tipuri au fost dezvoltate. Rezultatul a fost că niciunul dintre ei nu a ajuns cu o putere copleșitoare asupra adversarului său american.

O slăbiciune constantă a dezvoltării navei de război japoneze armate a fost tendința de a încorpora prea mult armament și prea multă putere a motorului, în raport cu dimensiunea navei (efect secundar al Tratatului de la Washington), ducând la deficiențe în stabilitate, protecție și rezistență structurală.

Planuri de cerc

Cuirasate super-dreadnought IJN Yamashiro , Fusō și crucișător de luptă Haruna , Golful Tokyo, anii 1930

Ca răspuns la Tratatul de la Londra din 1930 , japonezii au început o serie de programe de construcții navale sau hoju keikaku ( reaprovizionare navală sau planuri de construcție ), cunoscute neoficial sub numele de maru keikaku ( planuri de cerc ). Între 1930 și izbucnirea celui de-al doilea război mondial au existat patru dintre aceste „planuri de cerc” care au fost întocmite în 1931, 1934, 1937 și 1939. Cercetul 1 a fost aprobat în 1931, prevedea construirea a 39 de nave pentru să fie prevăzut între 1931 și 1934, centrându-se pe patru dintre noile crucișătoare din clasa Mogami și extinderea serviciului aerian naval la 14 grupuri aeriene. Cu toate acestea, planurile pentru un al doilea plan Circle au fost întârziate de răsturnarea Tomozuru și de daunele puternice provocate de taifun flotei a patra , când s-a dezvăluit că proiectele de bază ale multor nave de război japoneze erau defecte din cauza tehnicilor de construcție slabe și a instabilității cauzate de încercarea de a monta multă armament pe o carenă de deplasare prea mică. Ca urmare, cea mai mare parte a bugetului naval din 1932–1933 a fost absorbit de modificări pentru a remedia problemele legate de echipamentele existente.

În 1934, a fost aprobat planul Circle Two , care acoperea construcția a 48 de noi nave de război, inclusiv crucișătoarele din clasa Tone și doi transportatori: Sōryū și Hiryū . De asemenea, planul a continuat acumularea de avioane navale și a autorizat crearea a opt noi grupuri navale aeriene. Odată cu renunțarea de către Japonia la tratatele navale din decembrie 1934, planul Circle Three a fost aprobat în 1937, al treilea program major de construcții navale din 1930. Un efort de șase ani, a cerut construirea de noi nave de război care erau libere de restricțiile vechilor tratate, în timp ce concentrându-se pe superioritatea calitativă pentru a compensa deficiențele cantitative ale Japoniei în comparație cu Statele Unite. În timp ce nucleul Cercului trei urma să fie construirea celor două corăbii Yamato și Musashi , a cerut și construirea celor două portavioane de clasă Shōkaku , împreună cu alte șaizeci și patru de nave de război din alte categorii. Cercul Trei a cerut, de asemenea, rearmarea cuirasatului demilitarizat Hiei și refacerea navelor surori, Kongō , Haruna și Kirishima . De asemenea, a fost finanțat modernizarea celor patru crucișătoare din clasa Mogami și a celor două crucișătoare din clasa Tone , aflate în construcție, prin înlocuirea bateriilor lor principale de 6 inci cu pistoale de 8 inci. În aviație, Circle Three a urmărit menținerea parității cu puterea aeriană navală americană prin adăugarea a 827 de avioane pentru alocare la paisprezece grupuri aeriene terestre planificate și creșterea avioanelor de transport cu aproape 1.000. Pentru a găzdui noua aeronavă terestră, planul prevedea construirea sau extinderea mai multor noi aerodromuri; de asemenea, a prevăzut o creștere semnificativă a dimensiunii instalațiilor de producție a aeronavei și armelor aeriene ale marinei.

În 1938, odată cu construcția Circle Three , japonezii începuseră să ia în considerare pregătirile pentru următoarea expansiune majoră, care era programată pentru 1940. Cu toate acestea, odată cu cea de-a doua lege americană Vinson din 1938, japonezii au accelerat Circle Four șase- programul de extindere a anului, care a fost aprobat în septembrie 1939. Scopul Cercului Patru a fost dublarea forței aeriene navale a Japoniei în doar cinci ani, oferind superioritate aeriană în Asia de Est și Pacificul de Vest. Acesta a cerut construirea a două corăbii de clasă Yamato , un transportator de flote, șase dintr-o nouă clasă de transportatori de escortă planificați, șase crucișătoare, douăzeci și două de distrugătoare și douăzeci și cinci de submarine. Cu toate acestea, accentul real a fost pus pe puterea aeriană navală, în care japonezii sperau să preia conducerea.

Pentru a obține superioritatea aeriană asiatică, cercul Four a planificat achiziționarea a 175 de avioane navale și a aproape 1.500 de avioane terestre care vor fi alocate șaptezeci și cinci de noi grupuri aeriene. La finalizarea acestei extinderi, Japonia va avea 874 de avioane navale și 3.341 de avioane în 128 de grupuri aeriene terestre, 65 dintre acestea fiind grupuri aeriene de luptă și 63 de antrenament.

Conflict în China

Războiul din China a avut o mare importanță și valoare pentru aviația navală japoneză în demonstrarea modului în care avioanele ar putea contribui la proiecția puterii navale pe uscat.

IJN a avut două responsabilități principale în timpul său: să sprijine operațiunile amfibii de pe coasta chineză și bombardamentul strategic aerian al orașelor chineze - prima dată când vreunui braț aerian naval i s-au dat astfel de sarcini.

De la apariția ostilităților în 1937 până când forțele au fost deviate în luptă pentru războiul din Pacific în 1941, avioanele navale au jucat un rol cheie în operațiunile militare de pe continentul chinez. Acestea au început cu atacuri asupra instalațiilor militare în mare parte în bazinul râului Yangtze de-a lungul coastei chineze de către avioane japoneze. Implicarea navală în timpul conflictului a atins apogeul în 1938-1939, cu bombardamentul intens al orașelor chineze adânci în interior de bombardiere medii terestre și încheiat în 1941 cu o încercare a ambelor avioane tactice, transportate de transportatori și terestre, de a întrerupe comunicarea. și rutele de transport în sudul Chinei. Deși ofensivele aeriene din 1937–41 au eșuat în obiectivele lor politice și psihologice, ele au redus fluxul de materiale strategice către China și pentru o vreme au îmbunătățit situația militară japoneză în părțile centrale și sudice ale țării.

Torpila aeriană de tip 91 pe puntea de zbor Akagi a portavionului IJN .

Al doilea război mondial

Construcția navală IJN vs USN
(1937-1945, în deplasare standard de tone )
An IJN USN
1937 45.000 75.000
1938 40.000 80.000
1939 35.000 70.000
1940 50.000 50.000
1941 180.000 130.000
1942–45 550.000 3.200.000

Pentru a combate marina americană superioară numeric, japonezii au dedicat o cantitate mare de resurse creării unei forțe superioare în calitate. Mizând pe succesul tacticilor agresive care provin din doctrina mahaniană și din conceptul de bătălie decisivă, Japonia nu a investit semnificativ în capacitățile necesare pentru a-și proteja lungele linii de navigație împotriva submarinelor inamice, în special subinvestind în zona vitală a războiului antisubmarin (ambele nave de escortă și transportatori de escortă ), precum și în formarea specializată și organizarea pentru a o sprijini. Reticența Japoniei Imperiale de a-și folosi flota de submarine pentru raiduri comerciale și eșecul de a-și asigura comunicațiile i-au accelerat înfrângerea.

IJN a lansat un atac surpriză asupra Pearl Harbor , ucigând 2.403 de americani și paralizând Flota Pacificului SUA. În primele șase luni ale războiului din Pacific, IJN s-a bucurat de un succes spectaculos provocând înfrângeri grele forțelor aliate. Navele aliate au fost devastate în timpul cuceririi japoneze din Asia de Sud-Est. Avioanele navale japoneze au fost, de asemenea, responsabile pentru scufundările HMS Prince of Wales și HMS Repulse, care a fost pentru prima dată când navele de capital au fost scufundate de atacul aerian în timpul desfășurării. În aprilie 1942, raidul din Oceanul Indian a condus Marina Regală din Asia de Sud-Est.

După aceste succese, IJN s-a concentrat acum pe eliminarea și neutralizarea punctelor strategice de unde aliații puteau lansa contraofensive împotriva cuceririlor japoneze. Cu toate acestea, la Marea Coralilor , japonezii au fost obligați să renunțe la încercările lor de a izola Australia, în timp ce înfrângerea din Campania Midway i -a văzut pe japonezi forțați la defensivă. Campania din Insulele Solomon , în care japonezii au pierdut războiul de uzură, a fost cel mai hotărâtor; japonezii nu au reușit să comită suficiente forțe în timp suficient. În cursul anului 1943, aliații au reușit să-și reorganizeze forțele, iar forța industrială americană a început să schimbe valul războiului. Forțele americane au reușit în cele din urmă să câștige stăpânirea printr-o producție industrială mult mai mare și printr-o modernizare a forțelor sale aeriene și navale.

Cuirasate
Yamato și Musashi din clasa IJN Yamato ancorate în Laguna Truk , în 1943

În 1943, japonezii și-au îndreptat atenția asupra perimetrelor defensive ale cuceririlor lor anterioare. Forțele de pe insulele japoneze deținute în Micronezia urmau să absoarbă și să uzeze o contraofensivă americană așteptată. Cu toate acestea, puterea industrială americană devine evidentă și forțele militare care s-au confruntat cu japonezii în 1943 erau copleșitoare în putere de foc și echipamente. De la sfârșitul anului 1943 până în 1944, perimetrul defensiv al Japoniei nu a reușit să se mențină.

Submarinele din clasa IJN
Ha-101 Ha-105 , Ha-106 și Ha-109 concepute ca submarine de transport pentru aprovizionarea garnizoanelor insulare izolate, 1945.
Vedere din spate a punții de zbor a portavionului IJN Jun'yō de pe insulă , 19 octombrie 1945

Înfrângerea de la Marea Filipine a fost un dezastru pentru puterea aeriană navală japoneză, piloții americani numind bătălia aeriană / marină înclinată Marele Trage Marianas Turcia , majoritatea mergând în favoarea SUA, în timp ce bătălia din Golful Leyte a dus la distrugerea o mare parte din flota de suprafață. În ultima fază a războiului, Marina Imperială Japoneză a recurs la o serie de măsuri disperate, inclusiv o varietate de Unități Speciale de Atac, care erau numite popular kamikaze . Până în mai 1945, cea mai mare parte a Marinei Imperiale Japoneze fusese scufundată, iar rămășițele se refugiaseră în porturile Japoniei. Până în iulie 1945, Nagato era singura navă rămasă din navele capitale ale Marinei Imperiale Japoneze care nu fusese scufundată în raidurile de către Marina Statelor Unite .

Portavion IJN Ibuki aflat în operațiune de dezmembrare la Sasebo Naval Arsenal . Octombrie 1946

Moştenire

Forțe de autoapărare

După predarea Japoniei și ocuparea ulterioară de către aliați la încheierea celui de-al doilea război mondial , Marina Imperială Japoneză a fost dizolvată în 1945. În noua constituție a Japoniei, care a fost întocmită în 1947, articolul 9 specifică că „poporul japonez renunță pentru totdeauna la război ca drept suveran al națiunii și amenințarea sau utilizarea forței ca mijloc de soluționare a disputelor internaționale. " Opinia predominantă în Japonia este că acest articol permite păstrarea forțelor militare în scopul autoapărării. Articolul 9 din Constituția japoneză În 1952, în cadrul Agenției pentru Siguranța Maritimă a fost formată Forța de Siguranță a Coastelor, care încorporează flota de mina și alte nave militare, în principal distrugătoare, date de Statele Unite. În 1954, Forța de siguranță a coastelor a fost separată, iar JMSDF a fost creat în mod oficial ca ramură navală a Forței de autoapărare japoneze (JSDF), în urma adoptării Legii forțelor de autoapărare din 1954. Marina actuală a Japoniei se încadrează sub umbrela Forțelor de Auto-Apărare Japoneze (JSDF) ca Forță de Auto-Apărare Maritimă a Japoniei (JMSDF).

Vezi si

Note

Referințe

  • Dull, Paul S. (2013). A Battle History of the Imperial Japanese Navy (reeditare ed. 1978). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-612-51290-9 .
  • Boyd, Carl; Akihiko Yoshida (1995). Forța submarină japoneză și al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-55750-015-0 .
  • Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategie, tactici și tehnologie în marina imperială japoneză, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   0-87021-192-7 .
  • Howe, Christopher (1996) Originile supremației, dezvoltării și tehnologiei comerciale japoneze în Asia din 1540 până în războiul din Pacific , The University of Chicago Press ISBN   0-226-35485-7
  • Ireland, Bernard (1996) Cuirasatele Jane ale secolului XX ISBN   0-00-470997-7
  • Lyon, DJ (1976) Navele de război din Al Doilea Război Mondial , Cărți Excalibur ISBN   0-85613-220-9
  • Sims, Richard (1998). Politica franceză către Bakufu și Meiji Japonia 1854–95 . Psihologie Press. ISBN   1-87341-061-1 .
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Războiul naval, 1815–1914 . Routledge. ISBN   0-41521-477-7 .
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze . Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite. ISBN   0-87021-893-X .
  • Jordan, John (2011). Navele de război după Washington: dezvoltarea celor cinci flote majore 1922–1930 . Editura Seaforth. ISBN   978-1-84832-117-5 .
  • Peattie, Mark R (2007). Sunburst: Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   978-1-61251-436-9 .
  • Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, and the Emergence of the Imperial Japanese Navy, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN   0-8047-4977-9 .
  • Stille, Mark (2014). Marina japoneză imperială în războiul din Pacific . Editura Osprey. ISBN   978-1-47280-146-3 .

Lecturi suplimentare

linkuri externe