East Indiaman -East Indiaman

The East Indiaman Repulse (1820) în Bazinul Docului Indiei de Est.

East Indiaman a fost un nume general pentru orice navă cu vele care operează sub navlosire sau licență pentru oricare dintre companiile comerciale din India de Est ale principalelor puteri comerciale europene din secolele al XVII-lea până în secolele al XIX-lea. Termenul este folosit pentru a se referi la navele aparținând companiilor austriece , daneze , olandeze , engleze , franceze , portugheze sau suedeze .

Unii dintre indienii de Est închiriați de Compania Britanică a Indiilor de Est erau cunoscuți ca „mașini de tuns ceai” .

În Marea Britanie, Honorable East India Company deținea un monopol care i-a fost acordat de regina Elisabeta I a Angliei în 1600 pentru tot comerțul englez între Capul Bunei Speranțe și Capul Horn , care a fost restricționat progresiv la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, până când monopolul a fost pierdut în 1834. Englezii (mai târziu britanici) din India de Est circulau de obicei între Anglia, Capul Bunei Speranțe și India, unde destinațiile lor principale erau porturile Bombay , Madras și Calcutta . Indienii au continuat adesea spre China înainte de a se întoarce în Anglia prin Capul Bunei Speranțe și Sfânta Elena . Când compania și-a pierdut monopolul, navele cu acest design au fost vândute. O navă mai mică și mai rapidă, cunoscută sub numele de Fregata Blackwall , a fost construită pentru comerț, deoarece nevoia de a transporta armament greu a scăzut.

Descrierea navelor cu pânze și a comerțului

O replică la scară largă a olandezului Indiaman Amsterdam

„East Indiaman” a fost un nume general pentru orice navă cu pânze care operează sub navlosire sau licență către oricare dintre companiile din India de Est ale principalelor puteri comerciale europene din secolele al XVII-lea până în secolele al XIX-lea. Acestea includ companiile daneze, olandeze, engleze, franceze, portugheze și suedeze din India de Est.

Omenii Indiei de Est transportau atât pasageri, cât și mărfuri și erau înarmați pentru a se apăra împotriva piraților. Inițial, indienii de Est au fost construiți pentru a transporta cât mai multă marfă posibil, mai degrabă decât pentru viteza de navigare. Compania Britanică a Indiilor de Est a avut un monopol asupra comerțului cu India și China , susținând acest proiect.

Indiei de Est au fost cele mai mari nave comerciale construite în mod regulat la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, măsurând în general între 1100 și 1400 de tone de sarcină (bm) . Două dintre cele mai mari au fost Contele de Mansfield și Lascelles , care au fost construite la Deptford în 1795. Royal Navy le-a achiziționat pe ambele, le-a convertit la 56 de tunuri și le - a redenumit Weymouth și , respectiv, Madras . Ei au măsurat 1426 de tone (bm) pe dimensiuni de aproximativ 175 de picioare lungime totală a carenei, 144 de picioare chilă, 43 de picioare grindă, 17 picioare pescaj.

În Anglia, regina Elisabeta I a acordat un drept exclusiv la comerț către Compania Indiilor de Est în 1600, monopol care a durat până în 1834. Compania a crescut pentru a cuprinde mai mult decât comerțul dintre Anglia și India, dar navele descrise în acest articol sunt tipul folosit în secolele al XVII-lea până la începutul secolului al XIX-lea pentru a desfășura comerțul.

În timpul războaielor cu Franța

În timpul războaielor revoluționare franceze și napoleoniene, acestea au fost adesea pictate ca să semene cu navele de război; un atacator nu putea fi sigur dacă porturile de armă erau reale sau doar vopsea, iar unii indieni purtau armament considerabil. Royal Navy a achiziționat câțiva indieni de Est, transformându-i în a patra rată (de exemplu, HMS Weymouth și HMS Madras , descrise mai sus), menținând confuzia pentru navele militare care caută nave comerciale ca premii de război. În unele cazuri, indienii de Est au luptat cu succes împotriva atacurilor francezilor. Unul dintre cele mai celebre dintre aceste incidente a avut loc în 1804, când o flotă de indieni de est și alte nave comerciale sub comanda comodorului Nathaniel Dance au luptat cu succes împotriva unei escadrile de tâlhari comandate de amiralul Linois în Oceanul Indian în bătălia de la Pulo Aura .

Datorită necesității de a transporta tunuri grele, coca indienilor de est – în comun cu majoritatea navelor de război ale vremii – era mult mai lată la linia de plutire decât la puntea superioară, astfel încât tunurile purtate pe puntea superioară erau mai aproape de centru. - linie pentru a ajuta stabilitatea. Acest lucru este cunoscut sub numele de tumblehome . Navele aveau în mod normal două punți complete pentru acomodare în interiorul carenei și o punte ridicată pentru caca . Puntea de caca și puntea de sub ea erau luminate cu galerii cu ferestre pătrate la pupa. Pentru a suporta greutatea galeriilor, liniile carenei spre pupa erau pline. Mai târziu, navele construite fără această caracteristică au avut tendința de a naviga mai repede, ceea ce i-a pus pe indienii de Est într-un dezavantaj comercial odată ce nevoia de armament greu a trecut.

Nave pentru comerțul India-China

Omenii Indiei de Est într-o furtună, de Charles Brooking , c.  1759
East Indiaman Grosvenor de George Carter

Potrivit istoricului Fernand Braudel , unii dintre cei mai buni și mai mari indieni de la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea au fost construiti în India, folosind tehnici indiene de construcții navale și echipați de indieni, carcasele lor din tec indian fiind deosebit de potrivite pentru apele locale. Aceste nave au fost folosite pentru cursa Chinei. Până la apariția navelor cu aburi, aceste nave construite de indieni se bazau aproape exclusiv de către britanici în mările estice. Niciunul nu a navigat în Europa și au fost interziși în porturile engleze. Multe sute de indieni construiți în India au fost construite pentru britanici, împreună cu alte nave, inclusiv nave de război. Printre ele se remarcă Castelul Surat (1791), o navă de 1.000 de tone (bm) cu un echipaj de 150, Lowjee Family , de 800 de tone (bm) și un echipaj de 125, și Shampinder (1802), de 1.300 de tone (bm). ).

Nave notabile

Replica la scară largă a navigatorului suedez din India de Est Götheborg în 2005

Un alt om semnificativ al Indiei de Est în această perioadă a fost Warley -ul de 1176 tone (bm) pe care John Perry l-a construit la Blackwall Yard în 1788 și pe care Royal Navy l-a cumpărat în 1795 și l-a redenumit HMS  Calcutta . În 1803, ea a fost angajată ca transportator pentru a stabili o așezare la Port Phillip din Australia, apoi a fost mutată pe locul actualului Hobart , Tasmania, de o navă însoțitoare, Oceanul . Forțele franceze au capturat Calcutta în 1805 în largul Insulelor Scilly . Ea s-a abătut la Bătălia de la Drumurile Bascilor din 1809 și a fost arsă de un grup de îmbarcare britanic după ce echipajul ei francez a abandonat-o.

Arniston de 1200 de tone (bm) a fost, de asemenea, folosit de Royal Navy ca transport de trupe între Anglia și Ceylon . În 1815, ea a fost naufragiată lângă Capul Agulhas , cu pierderea a 372 de vieți, după o eroare de navigație cauzată de o estimare inexactă și de lipsa unui cronometru marin cu care să-și calculeze longitudinea .

Sfârșitul erei navelor cu vele din India de Est

Madagascarul din India de Est , c.  1837

Odată cu restricția progresivă a monopolului Companiei Britanice Indiilor de Est , dorința de a construi nave atât de mari înarmate pentru uz comercial a scăzut, iar la sfârșitul anilor 1830 a fost construită o navă mai mică și mai rapidă, cunoscută sub numele de Fregata Blackwall , pentru capătul premium al Indiei. și comerțul cu China. Ultimul dintre indienii de est a fost reputat ca fiind Java (1813–1939) , care a devenit o carcasă de cărbune, apoi a fost distrus.

O navă pe nume Lalla Rookh , implicată într-un incident din noiembrie 1850 în largul Worthing , West Sussex , în care mulți bărbați locali au murit după ce barca lor de salvare s-a răsturnat, a fost descrisă ca un om din India de Est care aduce zahăr și rom din Pernambuco , Brazilia.

În literatură

Bătălia de la Pulo Aura este prezentată în romanul lui Patrick O'Brian HMS Surprise , cu amiralul francez Linois în urmărirea unei flote mari de indieni de est. În roman, HMS Surprise sub căpitanul Aubrey îi organizează pe negustori pentru a-l învinge pe Linois și escadrila lui. În istorie, toate navele care au învins escadronul francez au fost negustori.

În seria Aubrey–Maturin , indienii de est sunt implicați în multe dintre romane, inclusiv în al doilea set din Pacea de la Amiens, unde unii dintre marinari au luat poziții pe indienii de est. În alte romane, Aubrey interceptează navele inamice care interferează cu navele comerciale, câștigându-le recunoștința.

Al doilea roman al lui Stuart Turton , Diavolul și apa întunecată, este plasat în mare parte pe un indian olandez în 1634.

Exemple de indieni

Nume Naţionalitate Lungime (m) O sarcină de tone Serviciu Soarta Comentarii
amiralul Gardner britanic 44 816 1797–1809 eșuat A aruncat la țărm pe Goodwin Sands odată cu moartea unui membru al echipajului. Epavă localizată în 1985 cu o mulțime de monede (în mare parte din cupru) salvate.
Agamemnon britanic 1855
Albemarle britanic ? ? ?–1708 eșuat A aruncat la țărm lângă Polperro , Cornwall, cu transportul ei de diamante, cafea, piper, mătase și indigo. Nava a fost o pierdere totală și puțin din marfă a fost recuperată vreodată, totuși se spune că majoritatea echipajului ei a supraviețuit. Locația epavei este încă necunoscută.
Amsterdam olandeză 42.5 1100 1749 la plajă Pierdut în călătoria inaugurală. Epavă încă vizibilă la valul joase de lângă Bulverhythe, Bexhill-on-Sea, reputată a fi cea mai bine conservată epavă datorită acoperirii cu nisip fin care se scufundă. Protejat de legea britanică. Poate fi periculos de vizitat din cauza nisipurilor care se scufundă.
Arniston britanic 54 1200 1794–1815 naufragiat Eroare de navigare pe longitudine din cauza ei că nu are un cronometru . Doar 6 dintre cei 378 de la bord au supraviețuit. Stațiunea de pe litoral Arniston, Western Cape , Africa de Sud, poartă numele epavei.
Atlas britanic 50,5 1267 1813–1830 spart Ea a ajuns la Gravesend la sfârșitul ultimei sale călătorii în august 1830 și a fost vândută în mai 1831 lui C. Carter pentru spargere. Carter a plătit 4.100 de lire sterline pentru „Atlas”, o sumă nu mare și o parte considerabilă din valoare fiind fără îndoială în mobilierul ei.
Batavia Compania Olandeză a Indiilor de Est 56.6 1200 1628–1629 scufundat A lovit un recif pe insula Beacon, în largul Australiei de Vest, dar majoritatea echipajului și a pasagerilor au ajuns pe o insulă din apropiere. În 1970, rămășițele navei și multe artefacte au fost salvate.
Bredenhof Compania Olandeză a Indiilor de Est 41 850 1746–1753 scufundat S-a prăbușit pe un recif la treisprezece mile în largul coastei africane la 6 iunie 1753, purtând 30 de cufere cu lingouri de argint și aur. Marfa ei a fost recuperată în 1986.
Bonhomme Richard Franța/SUA 46 998 1779 scufundat Fosta Companie Franceză a Indiei de Est (sub numele de „Duc de Duras”), cadou revoluționarilor americani. Scufundat în luptă în timpul Războiului Revoluționar.
Candia Compania Olandeză a Indiilor de Est 150 ft 0 in (45,72 m) 1150 tone 1788-1796 Demontat în Batavia în 1796 Înfățișat de artistul maritim olandez Gerrit Groenewegen (1754–1826) lângă Rotterdam în 1789.
Ceylon britanic ? ? ? Capturat Capturat în acțiunea din 3 iulie 1810
Cumberland britanic 40,8 1350 ? Vândut Nava a fost vândută guvernului chilian revoluționar în 1818 și a fost redenumită San Martín . 1821 scufundat în Peru
David Clark britanic 39,7 608 1816 Destrămat în 1854 la Batavia
Diemermeer olandeză ? ? ? Distrus pe Insulele Banana , Sierra Leone , 1748 Căpitanul, Christoffel Boort și câțiva membri ai echipajului supraviețuitori și-au construit un fort pe Insulele Banane, dar au fost implicați într-o dispută cu locuitorii. Aceștia au fost acuzați că au răpit trei copii.
Doddington britanic ? 499 ?–1755 naufragiat în golful Algoa 23 de supraviețuitori din 270 au fost abandonați de ceva timp pe Insula Păsărilor. Nava transporta o cantitate semnificativă de aur și argint, dintre care unele au fost ulterior recuperate ilegal , iar bătălia juridică care a urmat a influențat Convenția UNESCO privind protecția patrimoniului cultural subacvatic.
Dutton britanic ? 755 1781–1796 eșuat Închiriat guvernului pentru a transporta trupe, aruncat la țărm pe Plymouth Hoe , majoritatea echipajului și a pasagerilor salvați de Sir Edward Pellew .
Contele de Abergavenny (I) britanic 48,9 1182 1789–1794 Vândut Vândut Amiralității în 1795
Contele de Abergavenny (II) britanic 53.9 1460 1796–1805 Distrus, cu peste 250 de vieți pierdute Epava este situată în Golful Weymouth , în Anglia.
Contele de Mansfield (I) britanic ? 782 1777–1790 Scufundat Scufundat în 1790
Contele de Mansfield (II) britanic ? 1416 1795–? ?
Conte de Mornington britanic 1799–? navă de pachete
Exeter britanic 1265 1792–1811+ Necunoscut În timpul acțiunii din 4 august 1800 , Exeter a capturat fregata franceză Médée , singurul caz în care un negustor a capturat o navă de război mare în timpul războaielor revoluției franceze . În februarie 1804, a fost prezentă la bătălia de la Pulo Aura .
Prietenia lui Salem Societatea Marină a Indiei de Est 171 ft 10 in (52,37 m) 1797–1812 Capturat de britanici Capturat ca premiu de război de către britanici în septembrie 1812
generalul Goddard britanic 143 ft 10 in (43,84 m) 799 1782–1799 Capturat La 15 iunie 1795 a capturat șapte indieni olandezi din estul Sf . Elena ; Capturat de spanioli în Indiile de Vest; soarta ulterioară necunoscută
Gosforth britanic 810 1856–?
Götheborg suedez 40,9 788 1739–1745 scufundat S-a scufundat în largul Göteborgului în 1745
Grosvenor britanic ? 729 de tone ? scufundat S -a scufundat în largul coastei Pondoland din Africa de Sud , la nord de gura râului Umzimvubu, la 4 august 1782. Din cei 150 de membri ai echipajului și pasagerii, au existat 123 de supraviețuitori, dintre care doar 18 au ajuns în viață.
Horssen Compania Olandeză a Indiilor de Est 93 ft 0 in (28,35 m) 880 de tone 1784–1792 Scos din serviciu în Goeree în 1792 A transportat -o ​​pe Mary Bryant într-o călătorie de la Batavia , 21 decembrie 1791, la Cape Town , sosind pe 19 martie 1792.
Java britanic 48,5 m (159 ft 2in.) 1175 tone 1813–1827 Transformat în Coal Hulk Construită în 1813 la Calcutta, a devenit o navă de trupe în 1827. Mai târziu a servit ca navă de migranți australieni și navă comercială care deservește Asia. Reputat ca ultimul om din Estul Indiei, dus în Gibraltar în jurul anului 1860 ca șir de cărbune numărul 16 și casat în 1939.
Jonkheer Meester Van de Putterstock olandeză ? ? ? s-a scufundat Jonkheer Meester Van de Putterstock cu o încărcătură de zahăr, cafea, mirodenii și staniu Banca cu o valoare de 50.000 de lire sterline a fost distrus sub Angrouse Cliff, lângă Mullion Cove , Cornwall, în martie 1667.
Ioana britanic ? ? ? Naufragiat A naufragiat lângă Capul Agulhas la 8 iunie 1682
Kent britanic ? 820 1800 Capturat Capturat de Robert Surcouf , Golful Bengal .
Kent britanic ? 1.350 1825 Ars pe mare Ea a fost pierdută în 1825 la a treia ei călătorie în China, la scurt timp după plecare. Aproximativ 550 de persoane din cei 650 de pasageri și echipaj au fost salvate.
Lord Nelson britanic 1799
Nemesis britanic 1839 prima navă de război oceanică din fier construită în Marea Britanie
Nossa Senhora dos Mártires portugheză ? ? 1605–1606 Scufundat A lovit o stâncă scufundată la gura râului Tagus , lângă Lisabona , și a coborât aproape de țărm. Epavă localizată în 1994 și excavată între 1996 și 2001.
Castelul Ogle britanic ? ? 1803–1825 Naufragiat Când Castelul Ogle a acostat la Bombay în mai 1825, echipajul s-a revoltat și a fost ținut în închisoare până la finalizarea încărcării; în călătoria de întoarcere, a fost condus pe Goodwin Sands la 3 noiembrie 1825, cu pierderea a peste 100 de membri ai echipajului.
Ponsborne britanic 43.6 804 1780–1796 Naufragiat Porturi navigate precum Bombay și China. Rechizitionat pentru o expediție împotriva francezilor în Indiile de Vest în 1795, a fost distrus în largul coastei Granada la 26 martie 1796. [1]
Dragonul Roșu (de asemenea, Dragonul ) britanic ? 300 1601–1619 Scufundat A fost nava amiral a primei călătorii a Companiei Engleze a Indiilor de Est în 1601. Scufundată de flota olandeză.
Respinge britanic ? 1334 1820–1830 ?
Căpitanul Regal britanic 44 860 1772–3 scufundat A lovit un recif în Marea Chinei de Sud , 3 vieți și întreaga marfă a fost pierdută. Epavă localizată în 1999.
Sussex britanic ? 490 1736–1738 scufundat Scufundat în largul Mozambicului , situat în 1987. Nicio epavă reală, dar marfa a fost dispersată pe o zonă mare de pe atolul Bassas da India din cauza mișcării valurilor. Au fost salvate mai multe tunuri, două ancore și mii de fragmente de porțelan.
încercare britanic ? 500 1621–1622 scufundat Probabilul loc de epavă a fost găsit în 1969 în largul Australiei de Vest ( Insulele Monte Bello ). Cel puțin 95 din cei 143 de membri ai echipajului au fost pierduți și, din cauza utilizării explozibililor în timpul căutării de comori, au rămas doar foarte puține rămășițe.
Windham britanic 36.2 830 1800–1828 Casat Francezii au capturat Windham la acțiunea din 18 noiembrie 1809 , dar britanicii au recucerit-o în decembrie. Francezii au capturat-o din nou la acțiunea din 3 iulie 1810 , dar britanicii au recucerit-o în bătălia de la Grand Port . Windham a fost vândut guvernului chilian revoluționar în 1818 și redenumit Lautaro . Plajat la Valparaiso și casat la 27 septembrie 1828

Replici de navigație

Câțiva oameni din estul Indiei au fost reconstruiți în ultimele decenii. Unele dintre acestea sunt (semi) ancorate permanent și pot fi vizitate ca parte a unei colecții muzeale.

Nume Naţionalitate Replica lui Perioada de construcție a replicilor Lungime replica (m) stare
Amsterdam olandeză Amsterdam (1748-1749) 1985-1991 48 Amarat la Muzeul Național Maritim Olandez (Amsterdam, Țările de Jos)
Batavia olandeză Batavia (1628-1629) 1985-1995 56 Amarat la muzeul olandez Batavialand (fostul Bataviawerf , Lelystad, Olanda)
Götheborg III suedez Götheborg I (1738-1745) 1995-2003 58 Navigație (august 2022)

În alte media

Jocul video din 2018 Return of the Obra Dinn prezintă un om al Indiei de Est ca navă fictivă, jocul care cere jucătorilor să exploreze în detaliu un model 3D al navei și să observe activitățile echipajului său.

Empire: Total War îl prezintă pe Indiaman ca navă comercială principală pentru facțiunea europeană, indiană și SUA din joc. Jucătorii vor muta una sau mai multe dintre aceste nave în „noduri comerciale” din Africa de Vest sau de Est , Brazilia sau Indiile de Est pentru a obține profit comercial semnificativ.

Vezi si

Referințe

linkuri externe

Mass-media legate de East Indiamen la Wikimedia Commons