Locomotivă indiană clasa WDP-4 - Indian locomotive class WDP-4
| WDP-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dacă nu se specifică altfel, datele sunt obținute din diagrame RDSO, date în referințe. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD GT46PAC sau WDP4 este un pasager-tractiune locomotive diesel electrice cu transmisie electrică de curent alternativ proiectat de General Motors Electro-Mobilul Divizia si construit de ambele GM-EMD și sub licență de către Banaras Locomotive Works (BLW) din Varanasi , India , pentru Căile Ferate din India ca clasele WDP4, WDP4B și WDP4D. GT46PAC este o versiune de pasageri a locomotivei de marfă Indian Railways EMD GT46MAC anterioare. Locomotiva are un motor diesel cu 16 cilindri 710G3B și este una dintre cele mai rapide locomotive diesel-electrice în circulație în căile ferate indiene.
Variante
WDP-4
WDP-4 a fost locomotiva proiectată inițial de GM EMD și 10 dintre acestea au fost expediate în India până în iunie 2001. Mai târziu, la Banaras Locomotive Works , Varanasi a început să le construiască inițial folosind truse demolate și mai târziu în mod indigen. Începând cu 2003, locomotivele au fost produse în mare număr de DLW. Locomotiva dispune de control de autodiagnosticare folosind microprocesorul EM2000 de la bord, care era o tehnologie nouă pentru căile ferate indiene de atunci.
Spre deosebire de aranjamentul de roți Co-Co prezentat pe majoritatea locomotivelor, inclusiv varianta sa de transport de marfă, WDG-4 , această locomotivă are un aranjament de roți Bo1-1Bo, ceea ce înseamnă că are două osii și o axă ne-alimentată per bogie. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce greutatea loco-ului pentru a-l face potrivit pentru operațiunile pasagerilor și, de asemenea, pentru a reduce întreținerea.
Problemă de vizibilitate
Utilizarea locomotivei cu configurația capotei lungi înainte a fost criticată în ceea ce privește vizibilitatea șoferului, deoarece este afectată din cauza secțiunii proeminente a radiatorului de la capăt. Această critică a fost respinsă de Căile Ferate. Cu toate acestea, ca răspuns, profilul cabinei unor WDP-4 a fost lărgit pentru a crește câmpul vizual de la cabina de control, iar varianta WDP-4B a fost produsă și cu același profil de cabină lărgit.
WDP-4B
Aceasta a fost prima încercare a Căilor Ferate de a îmbunătăți succesul locomotivei WDP-4. Bo1-Bo a fost găsit inadecvat pentru transportul a 24 de trenuri de călători cu autocare datorită efortului redus de tractare. Ca urmare, DLW a reconfigurat șasiul pentru a fi Co-Co în schimb. Acest lucru a dus la o mai bună aderență cu șinele pentru a asigura o accelerație mai bună cu trenurile grele. Mai mult, motorul original EMD 710 a fost modificat pentru a produce o putere de 4.500 CP în loc de 4.000 CP originală. acest motor Up-rated a fost desemnat ca EMD 16N-710G3B-EC, cu un RPM de 910 la Notch-8. O altă schimbare importantă adăugată la această locomotivă a fost includerea sistemului de frânare amestecat. Acest lucru a fost adăugat pentru a maximiza utilizarea frânelor dinamice de către locomotiv și, prin urmare, pentru a minimiza uzura pe instalația de frână fixă a vagoanelor și a locomotivei. Adăugarea frânei amestecate este responsabilă pentru ca subclasa să fie desemnată cu „B”. Unele caracteristici suplimentare sunt lărgirea profilului cabinei pentru a ajuta vizibilitatea, schimbarea suflantei motorului de tracțiune prin instalarea unui motor cu putere mai mare și creșterea sarcinii pe osie la 20,2 tone (19,9 tone lungi; 22,3 tone scurte). Locomotiva are, de asemenea, o caracteristică de autoîncărcare care îi permite să testeze puterea netă a motorului. În sistemele Siemens și EMD, locomotiva a fost prevăzută cu 2 invertoare de tracțiune (TCC-1 și TCC-2, pentru boghiurile respective), în timp ce în sistemul Medha are 6 invertoare de tracțiune, câte unul pentru fiecare motor de tracțiune.
WDP-4D
Ultimele modificări aduse GT46PAC au venit sub forma WDP-4D. Locomotiva este cea mai distinctă dintre cele trei datorită adăugării unei a doua cabine la capătul lung al capotei locomotivei. Datorită căldurii generate de radiator la cel de-al doilea capăt al cabinei locomotivei, DLW a trebuit să instaleze aer condiționat pentru a proteja atât componentele electrice, cât și locomotiva de temperaturile ridicate. Caracteristicile existente de la WDP-4B au fost reportate către această clasă și oferă exclusiv profilul lărgit al cabinei. Loco are un stand de control complet diferit, furnizat de Medha cu ecrane de afișaj digitale care permit diagnosticarea la distanță a defecțiunilor. Multe locomotive au, de asemenea, antene de transmisie bazate pe GSM-R pentru a transmite informații despre loco critice pentru a fi utilizate de personalul de întreținere și semnalizare. Dispune de control pe bază de microprocesor electro-pneumatic adaptat de la WDP-4B și echipament de sistem de frânare de tip KNORR / NYAB CCB. Această locomotivă din nou cu Dual-Cab, dar cu mai multă putere și un consum mai bun de combustibil în comparație cu ALCo DL560C, împreună cu o cabină cu aer condiționat, a devenit un înlocuitor foarte eficient al WDP-3A
Constructori
Primul set de 10 locomotive începând de la drumul 20000 până la 20009 au fost fabricate de Electro Motive Diesel (EMD) din (General Motors), în timp ce numerele de drum 20011 în sus au fost fabricate de Banaras Locomotive Works (DLW) din Varanasi în colaborare cu GM ( Motoare generale). Siemens și Medha fac parte din acest grup care oferă un număr mare de componente ale componentelor electronice de la bordul acestei loco, cum ar fi suportul de comandă și invertoarele de tracțiune. Componentele suplimentare sunt achiziționate prin licitații și un proces de licitare.
Cabane de locomotive
| Zona | Nume | Cod Shed | Cantitate |
|---|---|---|---|
| Căile Ferate Centrale | Pune | PA | 36 |
| Kalyan | KYN | 14 | |
| Calea Ferată de Est | Howrah | HWH | 16 |
| Andal | UDL | 2 | |
| Căile Ferate Nordice | Tughlakabad | TKD | 52 |
| Ludhiana | LDH | 22 | |
| Lucknow | LKO | 10 | |
| Calea ferată centrală nordică | Jhansi | JHS | 14 |
| Calea Ferată Nord-Est | Gonda | GD | 7 |
| Izzatnagar | IZN | 28 | |
| Calea ferată a frontierei de nord-est | Guwahati | NGC | 10 |
| Siliguri | SGUJ | 37 | |
| Calea Ferată Nord-Vest | Bhagat Ki Kothi | BGKT | 75 |
| Drumul Abu | ABR | 6 | |
| Calea ferată sudică | Eroda | ED | 19 |
| Ernakulam | ERS | 12 | |
| Stânca de Aur | GOC | 24 | |
| Calea Ferată Centrală de Sud | Gooty | GY | 40 |
| Calea Ferată Centrală Sud-Est | Raipur | R | 7 |
| Calea Ferată Sud-Vest | Krishnarajapuram | KJM | 111 |
| Hubli | UBL | 48 | |
| Calea Ferată de Vest | Sabarmati | SBT | 29 |
| Vatva | VTA | 17 | |
| Calea Ferată Centrală de Vest | Itarsi | ET | 30 |
| Locomotive totale active începând cu 18-10-2021 | 710 | ||
Locomotiva cu mod dual WDAP-5
Indian Railway plănuia o locomotivă dual mode din 2015. În 2019 Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO și CLW au obținut împreună succesele producerii unei noi clase de locomotive dual mode numite WDAP-5 care poate funcționa atât pe motorină, cât și pe cea electrică. Proiectarea locomotivei se bazează pe WDP-4D, iar boghiurile au fost preluate de pe WDG-5. A fost proiectat pentru o viteză capabilă de 135 km / h. Va produce 4500 CP în modul diesel și 5500 CP în modul electric. Capacitatea rezervorului de combustibil 3000 de litri, care este jumătate decât WDP-4 datorită economiei de greutate. Doar 1 unitate a fost produsă până acum și este în proces cu RDSO.
Vezi si
- Locomotivă indiană clasa WDG-4
- Lista locomotivelor diesel din India
- Căile Ferate Indiene
- Transportul feroviar în India