Infrastructura -Infrastructure
Infrastructura este ansamblul de facilități și sisteme care deservesc o țară, un oraș sau o altă zonă și cuprinde serviciile și facilitățile necesare pentru funcționarea economiei, gospodăriilor și firmelor sale. Infrastructura este compusă din structuri fizice publice și private, cum ar fi drumuri, căi ferate, poduri, tuneluri, alimentare cu apă , canalizare , rețele electrice și telecomunicații (inclusiv conectivitate la internet și acces în bandă largă ). În general, infrastructura a fost definită ca „componentele fizice ale sistemelor interconectate care furnizează bunuri și servicii esențiale pentru a permite, susține sau îmbunătăți condițiile de viață societale ” și pentru a menține mediul înconjurător.
În special în lumina transformărilor societale masive necesare pentru atenuarea și adaptarea la schimbările climatice, conversațiile contemporane privind infrastructura se concentrează frecvent pe dezvoltarea durabilă și infrastructura verde . Recunoscând această importanță, comunitatea internațională a creat o politică axată pe infrastructura durabilă prin Obiectivele de Dezvoltare Durabilă , în special Obiectivul de Dezvoltare Durabilă 9 „ Industrie, Inovare și Infrastructură ”.
O modalitate de a descrie diferite tipuri de infrastructură este de a le clasifica ca două tipuri distincte: infrastructură rigidă și infrastructură soft . Infrastructura hard reprezintă rețelele fizice necesare funcționării unei industrii moderne . Acestea includ drumuri, poduri și căi ferate. Infrastructura soft reprezintă toate instituțiile care mențin standardele economice , de sănătate , sociale , de mediu și culturale ale unei țări. Acestea includ programe educaționale , statistici oficiale , parcuri și facilități de agrement , agenții de aplicare a legii și servicii de urgență .
Origine lingvistică
Cuvântul „infrastructură” a fost folosit în franceză din 1875 și în engleză din 1887, însemnând inițial „instalațiile care formează baza oricărei operațiuni sau sistem”. Cuvântul a fost importat din franceză, unde era deja folosit pentru stabilirea unui strat de drum din material substrat, necesar înainte ca șinele de cale ferată sau pavajul construit să poată fi așezat deasupra acestuia. Cuvântul este o combinație a prefixului latin „infra”, care înseamnă „dedesubt”, deoarece multe dintre aceste construcții sunt subterane (de exemplu, tuneluri, sisteme de apă și gaze și căi ferate) și cuvântul francez „structură” (derivat din cuvântul latin „structură”). Utilizarea de către armată a termenului a atins moneda în Statele Unite după formarea NATO în anii 1940, iar până în 1970 a fost adoptată de urbanişti în sensul său civil modern.
Clasificări
Un grup al Consiliului Național de Cercetare din SUA din 1987 a adoptat termenul „ infrastructură de lucrări publice ”, referindu-se la:
„... ambele moduri funcționale specifice – autostrăzi, străzi, drumuri și poduri; tranzit în masă ; aeroporturi și căi aeriene; alimentare cu apă și resurse de apă ; managementul apelor uzate ; tratarea și eliminarea deșeurilor solide ; generarea și transportul energiei electrice; telecomunicații; și managementul deșeurilor periculoase – și sistemul combinat pe care îl compun aceste elemente modale. O înțelegere a infrastructurii acoperă nu numai aceste facilități de lucrări publice, ci și procedurile de operare, practicile de management și politicile de dezvoltare care interacționează împreună cu cererea societății și lumea fizică pentru a facilita transportul de persoane și mărfuri, furnizarea de apă pentru băut și o varietate de alte utilizări, eliminarea în siguranță a deșeurilor societății, furnizarea de energie acolo unde este nevoie și transmiterea de informații în cadrul și între comunități.”
Societatea Americană a Inginerilor Civili publică un „Fișă de raportare a infrastructurii” care reprezintă opinia organizației cu privire la starea diferitelor infrastructuri la fiecare 2-4 ani. Începând cu anul 2017 sunt clasate pe 16 categorii și anume aviație, poduri, baraje, apă potabilă , energie, deșeuri periculoase , căi navigabile interioare , diguri , parcuri și recreere , porturi , cale ferată , drumuri , școli, deșeuri solide , tranzit și ape uzate . Statele Unite au primit un rating de „D+” pentru infrastructura sa. Această infrastructură îmbătrânită este rezultatul neglijenței guvernamentale și al finanțării inadecvate. Întrucât Statele Unite probabil caută să-și modernizeze infrastructura existentă, măsurile durabile ar putea fi luate în considerare în planurile de proiectare, construcție și operare.
Personal
O modalitate de a întruchipa infrastructura personală este să o gândim în termeni de capital uman . Capitalul uman este definit de Encyclopædia Britannica ca „resurse colective intangibile deținute de indivizi și grupuri dintr-o anumită populație”. Scopul infrastructurii personale este de a determina calitatea valorilor agenților economici. Rezultă trei sarcini majore: sarcina a proxy-urilor economice în procesul economic (profesori, forță de muncă necalificată și calificată etc.), importanța infrastructurii personale pentru un individ (consumul de educație pe termen scurt și lung) și relevanța socială a infrastructurii personale. În esență, infrastructura personală cartografiază impactul uman asupra infrastructurii, deoarece este legat de economie, de creșterea individuală și de impactul social.
Instituţional
Infrastructura instituțională se ramifică din termenul de „constituție economică”. Potrivit lui Gianpiero Torrisi , infrastructura instituțională este obiectul politicii economice și juridice. Compromește pe cei crescuți și stabilește norme. Se referă la gradul de tratament echitabil al datelor economice egale și determină cadrul în care agenții economici își pot formula propriile planuri economice și le pot realiza în cooperare cu alții.
Durabil
Infrastructura durabilă se referă la procesele de proiectare și construcție care iau în considerare impactul lor asupra mediului, economic și social. În această secțiune sunt incluse câteva elemente ale schemelor durabile, inclusiv materiale, apă, energie, transport și infrastructură de gestionare a deșeurilor. Deși există nenumărați alți factori de luare în considerare, aceștia nu vor fi tratați în această secțiune.
Material
Infrastructura materială este definită ca fiind „acele bunuri de capital imobile, necirculante, care contribuie în esență la producerea de bunuri și servicii de infrastructură necesare satisfacerii cerințelor fizice și sociale de bază ale agenților economici ”. Există două calități distincte ale infrastructurilor materiale: 1) îndeplinirea a nevoilor sociale și 2) producția de masă .Prima caracteristică se referă la nevoile de bază ale vieții umane.A doua caracteristică este indisponibilitatea bunurilor și serviciilor de infrastructură.Astăzi există diverse materiale care pot fi folosite pentru construirea infrastructurii. cele mai răspândite sunt asfaltul, betonul, oțelul, zidăria, lemnul, polimerii și compozitele.
Economic
Conform dicționarului de afaceri, infrastructura economică poate fi definită ca „facilități interne ale unei țări care fac posibilă activitatea de afaceri, cum ar fi rețelele de comunicații, transport și distribuție , instituții și piețe financiare și sisteme de alimentare cu energie ”. Infrastructura economică susține activități și evenimente productive. Acestea includ drumuri, autostrăzi, poduri, aeroporturi, infrastructură pentru biciclete , rețele de distribuție a apei , sisteme de canalizare și instalații de irigare .
Social
Infrastructura socială poate fi definită în linii mari ca fiind construcția și întreținerea unor facilități care sprijină serviciile sociale . Infrastructurile sociale sunt create pentru a crește confortul social și pentru a promova activitatea economică. Acestea includ școli, parcuri și locuri de joacă , structuri pentru siguranța publică , stații de eliminare a deșeurilor , spitale și zone sportive.
Miez
.jpg)
Activele de bază oferă servicii esențiale și au caracteristici monopolistice. Investitorii care caută infrastructură de bază caută cinci caracteristici diferite: venit, volatilitate scăzută a randamentelor, diversificare, protecție împotriva inflației și potrivire pe termen lung. Infrastructura de bază încorporează toate tipurile principale de infrastructură, cum ar fi drumuri, autostrăzi, căi ferate, transport public , alimentare cu apă și gaz .
De bază
Infrastructura de bază se referă la principalele căi ferate, drumuri, canale, porturi și docuri, telegraful electromagnetic, drenaj, diguri și recuperarea terenurilor. Constă în caracteristicile mai cunoscute și mai comune ale infrastructurii pe care le întâlnim în viața de zi cu zi (clădiri, drumuri, docuri).
Complementar
Infrastructura complementară se referă la lucruri precum căile ferate ușoare, tramvaiele și alimentarea cu gaz/electricitate/apă. A completa ceva înseamnă a-l aduce la perfecțiune sau a-l completa. Infrastructura complementară se ocupă de părțile mici ale lumii ingineriei care fac viața mai convenabilă și mai eficientă. Acestea sunt necesare pentru a asigura utilizarea și comercializarea cu succes a unui produs deja finit, cum ar fi în cazul podurilor rutiere . Alte exemple sunt luminile de pe trotuare, amenajarea în jurul clădirilor și băncile unde pietonii se pot odihni.
Aplicații
Inginerie și construcții
Inginerii limitează în general termenul „infrastructură” pentru a descrie mijloacele fixe care sunt sub forma unei rețele mari; cu alte cuvinte, infrastructură dură . Eforturile de a elabora definiții mai generice ale infrastructurilor s-au referit de obicei la aspectele de rețea ale majorității structurilor și la valoarea acumulată a investițiilor în rețele ca active. O astfel de definiție din 1998 a definit infrastructura ca fiind rețeaua de active „în care sistemul în ansamblu este destinat să fie menținut pe termen nelimitat la un standard specificat de serviciu prin înlocuirea și renovarea continuă a componentelor sale”.
Apărare civilă și dezvoltare economică
Planificatorii apărării civile și economiștii de dezvoltare se referă în general atât la infrastructura solidă, cât și la infrastructura soft, inclusiv la servicii publice, cum ar fi școli și spitale , servicii de urgență, cum ar fi poliția și stingerea incendiilor, și servicii de bază în sectorul economic . Noțiunea de dezvoltare bazată pe infrastructură care combină investițiile pe termen lung în infrastructură ale agențiilor guvernamentale la nivel central și regional cu parteneriate public-privat sa dovedit populară în rândul economiștilor din Asia (în special Singapore și China), Europa continentală și America Latină.
Militar
Infrastructura militară reprezintă clădirile și instalațiile permanente necesare sprijinirii forțelor militare, indiferent dacă acestea sunt staționate în baze, sunt dislocate sau angajate în operațiuni. Exemplele includ cazărmi, sedii, aerodromuri, facilități de comunicații, depozite de echipamente militare, instalații portuare și stații de întreținere.
Comunicatii
Infrastructura de comunicații reprezintă canalele informale și formale de comunicare, rețelele politice și sociale sau credințele deținute de membrii anumitor grupuri, precum și tehnologia informației, instrumentele de dezvoltare software. Încă la baza acestor utilizări mai conceptuale este ideea că infrastructura oferă o structură de organizare și suport pentru sistemul sau organizația pe care o servește, fie că este un oraș, o națiune, o corporație sau o colecție de oameni cu interese comune. Exemplele includ infrastructura IT , infrastructura de cercetare, infrastructura teroristă, infrastructura de ocupare a forței de muncă și infrastructura turistică.
Concepte înrudite
Termenul „infrastructură” poate fi confundat cu următoarele concepte care se suprapun sau înrudite.
Îmbunătățirea terenului și dezvoltarea terenurilor sunt termeni generali care, în unele contexte, pot include infrastructura, dar în contextul unei discuții despre infrastructură s-ar referi doar la sisteme sau lucrări la scară mai mică care nu sunt incluse în infrastructură, deoarece sunt de obicei limitate la un singur parcelă de teren și sunt deținute și administrate de proprietar. De exemplu, un canal de irigare care deservește o regiune sau un district ar fi inclus cu infrastructura, dar sistemele private de irigare pe parcele individuale de teren ar fi considerate îmbunătățiri funciare, nu infrastructură. Conexiunile la servicii municipale și rețelele de utilități publice ar fi, de asemenea, considerate îmbunătățiri funciare, nu infrastructură.
Termenul „ lucrări publice ” include infrastructura deținută și administrată de guvern, precum și clădirile publice, cum ar fi școlile și tribunalele. Lucrările publice se referă în general la bunurile fizice necesare pentru furnizarea serviciilor publice . Serviciile publice includ atât infrastructura, cât și serviciile furnizate în general de guvern.
Proprietatea și finanțarea
Infrastructura poate fi deținută și administrată de guverne sau de companii private, cum ar fi companiile de utilități publice unice sau companiile feroviare. În general, cele mai multe drumuri, aeroporturi importante și alte porturi, sistemele de distribuție a apei și rețelele de canalizare sunt proprietate publică, în timp ce majoritatea rețelelor de energie și telecomunicații sunt proprietate privată. Infrastructura proprietate publică poate fi plătită din taxe, taxe sau taxe de utilizare contorizate, în timp ce infrastructura privată este plătită în general prin taxe de utilizare contorizate. Proiectele majore de investiții sunt, în general, finanțate prin emiterea de obligațiuni pe termen lung .
Infrastructura deținută și operată de guvern poate fi dezvoltată și operată în sectorul privat sau în parteneriate public-privat , în plus față de sectorul public . Începând cu 2008, în Statele Unite, de exemplu, cheltuielile publice pentru infrastructură au variat între 2,3% și 3,6% din PIB din 1950. Multe instituții financiare investesc în infrastructură.
În lumea în curs de dezvoltare
Potrivit cercetătorilor de la Overseas Development Institute , lipsa infrastructurii în multe țări în curs de dezvoltare reprezintă una dintre cele mai semnificative limitări ale creșterii economice și ale atingerii Obiectivelor de Dezvoltare ale Mileniului (ODM) . Investițiile în infrastructură și întreținerea pot fi foarte costisitoare, mai ales în zone precum țările fără ieșire la mare, rurale și slab populate din Africa. Sa argumentat că investițiile în infrastructură au contribuit la mai mult de jumătate din performanța îmbunătățită a creșterii Africii între 1990 și 2005, iar investițiile sporite sunt necesare pentru a menține creșterea și a combate sărăcia. Rentabilitatea investițiilor în infrastructură este foarte semnificativă, cu venituri în medie de treizeci până la patruzeci la sută pentru investițiile în telecomunicații ( TIC ), peste patruzeci la sută pentru generarea de energie electrică și optzeci la sută pentru drumuri .
Diferențele regionale
Cererea de infrastructură atât de către consumatori, cât și de către companii este mult mai mare decât suma investită. Există constrângeri severe în ceea ce privește furnizarea de infrastructură în Asia. Decalajul de finanțare a infrastructurii dintre ceea ce este investit în Asia-Pacific (aproximativ 48 miliarde USD) și ceea ce este necesar (228 miliarde USD) este de aproximativ 180 miliarde USD în fiecare an.
În America Latină, trei procente din PIB (aproximativ 71 miliarde USD) ar trebui investite în infrastructură pentru a satisface cererea, dar în 2005, de exemplu, doar aproximativ două procente au fost investite, lăsând un decalaj de finanțare de aproximativ 24 miliarde USD.
În Africa, pentru a atinge creșterea anuală de șapte procente calculată a fi necesară pentru îndeplinirea ODM până în 2015 ar fi nevoie de investiții în infrastructură de aproximativ cincisprezece procente din PIB, sau aproximativ 93 de miliarde de dolari pe an. În statele fragile , ar fi necesar peste treizeci și șapte la sută din PIB.
Surse de finanțare pentru infrastructură
Sursa de finanțare pentru infrastructură variază semnificativ în funcție de sectoare. Unele sectoare sunt dominate de cheltuielile guvernamentale , altele de ajutorul pentru dezvoltare de peste mări (AOD) și altele de investitori privați . În California, districtele de finanțare a infrastructurii sunt înființate de autoritățile locale pentru a plăti pentru facilități și servicii fizice dintr-o zonă specificată prin utilizarea majorărilor impozitului pe proprietate. Pentru a facilita investițiile sectorului privat pe piețele de infrastructură ale țărilor în curs de dezvoltare, este necesar să se elaboreze cu mai multă atenție mecanismele de alocare a riscurilor, având în vedere riscurile mai mari ale piețelor acestora.
Banii de cheltuieli care vin de la guvern sunt mai puțini decât erau înainte. Din anii 1930 până în 2019, Statele Unite au trecut de la cheltuirea de 4,2% din PIB la 2,5% din PIB pentru infrastructură. Aceste subinvestiții s-au acumulat, de fapt, conform buletinului de evaluare a infrastructurii ASCE 2017, din 2016 până în 2025, infrastructura va fi subinvestită cu 2 trilioane de dolari. Comparativ cu procentele PIB-ului global, Statele Unite sunt la egalitate pe penultimul loc, cu un procent mediu de 2,4%. Aceasta înseamnă că guvernul cheltuiește mai puțini bani pentru repararea infrastructurii vechi și/sau pentru infrastructura în ansamblu.
În Africa Subsahariană , guvernele cheltuiesc aproximativ 9,4 miliarde USD dintr-un total de 24,9 miliarde USD. În irigare , guvernele reprezintă aproape toate cheltuielile. În transport și energie, majoritatea investițiilor sunt cheltuieli guvernamentale. În TIC și aprovizionarea cu apă și canalizare , sectorul privat reprezintă majoritatea cheltuielilor de capital. În general, între ei ajutorul, sectorul privat și finanțatorii non- OCDE depășesc cheltuielile guvernamentale. Numai cheltuielile din sectorul privat sunt egale cu cheltuielile de capital de stat, deși majoritatea se concentrează pe investițiile în infrastructura TIC. Finanțarea externă a crescut în anii 2000 (deceniul) și numai în Africa investițiile externe în infrastructură au crescut de la 7 miliarde USD în 2002 la 27 miliarde USD în 2009. China, în special, a apărut ca un investitor important.
Pandemia COVID-19 din 2020 nu a făcut decât să exacerbeze subfinanțarea infrastructurii la nivel global, care s-a acumulat de zeci de ani. Pandemia a crescut șomajul și a perturbat larg economia. Acest lucru are un impact grav asupra gospodăriilor, întreprinderilor și guvernelor federale, de stat și locale. Acest lucru este în special în detrimentul infrastructurii, deoarece este atât de dependentă de finanțarea din partea agențiilor guvernamentale – guvernele de stat și locale reprezentând aproximativ 75% din cheltuielile pentru infrastructura publică din Statele Unite.
Guvernele se confruntă cu scăderi enorme ale veniturilor, recesiuni economice, sisteme de sănătate suprasolicitate și forțe de muncă ezitante, ceea ce duce la deficite bugetare uriașe în general. Cu toate acestea, trebuie, de asemenea, să intensifice investițiile publice pentru a asigura o redeschidere de succes, pentru a stimula creșterea și ocuparea forței de muncă și economiile lor. Amploarea neobișnuit de mare a pachetelor necesare pentru COVID-19 a fost însoțită de apeluri larg răspândite de „ecologizare” a acestora pentru a îndeplini obiectivele duble de redresare economică și durabilitate a mediului. Cu toate acestea, din martie 2021, doar o mică parte din măsurile fiscale legate de COVID-19 din G20 s-a dovedit a fi ecologică.
Infrastructură durabilă
Deși este evident că este nevoie de mult efort pentru a repara daunele economice cauzate de epidemia de Coronavirus, o revenire imediată la activitățile ca de obicei ar putea fi dăunătoare mediului, așa cum a demonstrat criza financiară din 2007-2008 din Statele Unite. În timp ce încetinirea economică care a urmat a redus emisiile globale de gaze cu efect de seră în 2009, emisiile au atins un nivel record în 2010, parțial datorită măsurilor de stimulare economică implementate de guverne, cu o atenție minimă a consecințelor asupra mediului. Îngrijorarea este dacă același model se va repeta. Perioada post-COVID-19 ar putea determina dacă lumea îndeplinește sau nu atinge obiectivele de emisii ale Acordului de la Paris din 2015 și limitează încălzirea globală la 1,5 grade C până la 2 grade C.
Din păcate, ca urmare a epidemiei de COVID-19, o serie de factori ar putea pune în pericol un plan de redresare cu emisii scăzute de carbon: aceasta include o atenție redusă pe scena politică globală (Summitul ONU privind Clima din 2020 a fost amânat pentru 2021), relaxarea mediului. reglementări în vederea creșterii economice, scăderea prețului petrolului care împiedică tehnologiile cu emisii scăzute de carbon să fie competitive și, în sfârșit, programe de stimulare care iau fonduri care ar fi putut fi folosite pentru a promova procesul de decarbonizare . Cercetările sugerează că un plan de redresare bazat pe emisii cu emisii mai scăzute de carbon ar putea nu numai să facă reduceri semnificative ale emisiilor necesare pentru a lupta împotriva schimbărilor climatice, ci și să creeze mai multă creștere economică și locuri de muncă decât ar face un plan de recuperare cu emisii ridicate de carbon. Un studiu publicat în Oxford Review of Economic Policy, mai mult de 200 de economiști și oficiali economici au raportat că inițiativele „verzi” de redresare economică au avut rezultate cel puțin la fel de bune cu inițiativele „verzi”. Au existat, de asemenea, solicitări pentru un organism independent care ar putea oferi o evaluare comparabilă a politicilor fiscale ale țărilor, promovând transparența și responsabilitatea la nivel internațional.
În plus, într-un studiu econometric publicat în revista Economic Modeling, o analiză a cheltuielilor guvernamentale pentru tehnologia energetică a arătat că cheltuielile pentru sectorul energiei regenerabile au creat cu cinci locuri de muncă mai multe per milion de dolari investiți decât cheltuielile pentru combustibili fosili. Întrucât infrastructura durabilă este mai benefică atât din punct de vedere economic, cât și din punct de vedere al mediului, ea reprezintă viitorul infrastructurii. În special, odată cu creșterea presiunii cauzate de schimbările climatice și diminuarea resurselor naturale, infrastructura nu trebuie doar să mențină dezvoltarea economică și dezvoltarea locurilor de muncă și o calitate înaltă a vieții pentru rezidenți, ci și să protejeze mediul și resursele sale naturale.
Energie sustenabilă
Infrastructura energetică durabilă include tipuri de centrale de energie regenerabilă, precum și mijloace de schimb de la centrală la casele și întreprinderile care utilizează acea energie. Energia regenerabilă include metode bine cercetate și implementate pe scară largă, cum ar fi energia eoliană, solară și hidraulică, precum și tipuri mai noi și mai puțin utilizate de generare de energie, cum ar fi energia de fuziune. Infrastructura energetică durabilă trebuie să mențină o ofertă puternică în raport cu cererea și, de asemenea, trebuie să mențină prețuri suficient de mici pentru consumatori pentru a nu scădea cererea. Orice tip de infrastructură de energie regenerabilă care nu îndeplinește aceste cerințe de consum și preț va fi în cele din urmă forțat să iasă de pe piață de sursele de energie neregenerabile predominante.
Apă durabilă
Infrastructura durabilă a apei se concentrează pe accesul suficient al unei comunități la apă potabilă curată și sigură. Apa este un bun public împreună cu electricitatea, ceea ce înseamnă că sistemele durabile de captare și distribuție a apei trebuie să rămână accesibile tuturor membrilor unei populații. „Apa durabilă” se poate referi la capacitatea unei națiuni sau a unei comunități de a fi autosustenabilă, cu suficientă apă pentru a satisface nevoi multiple, inclusiv agricultură, industrie, salubritate și apă potabilă. De asemenea, se poate referi la gestionarea holistică și eficientă a resurselor de apă. Din ce în ce mai mult, factorii de decizie și autoritățile de reglementare încorporează soluții bazate pe natură (NBS sau NbS) în încercările de a realiza o infrastructură durabilă a apei.
Gestionarea durabilă a deșeurilor
Sistemele de gestionare durabilă a deșeurilor urmăresc să minimizeze cantitatea de deșeuri produse de persoane fizice și corporații. Planurile de gestionare a deșeurilor comerciale au trecut de la planuri simple de eliminare a deșeurilor la planuri cuprinzătoare axate pe reducerea cantității totale de deșeuri produse înainte de eliminare. Gestionarea durabilă a deșeurilor este benefică pentru mediu și, de asemenea, poate reduce costurile pentru întreprinderile care își reduc cantitatea de bunuri eliminate.
Transport durabil
Transportul durabil include o schimbare de la mașinile private, care emit gaze cu efect de seră, în favoarea adoptării unor metode de transport care fie sunt neutre din carbon, fie reduc emisiile de carbon, cum ar fi bicicletele sau sistemele de autobuze electrice. În plus, orașele trebuie să investească în mediile construite adecvate pentru aceste moduri de transport preferate din punct de vedere ecologic. Orașele vor trebui să investească în rețelele de transport public, precum și în rețelele de piste pentru biciclete, printre alte soluții durabile care îi stimulează pe cetățeni să folosească aceste opțiuni alternative de tranzit. Reducerea dependenței urbane de mașini este un obiectiv fundamental al dezvoltării transportului durabil, iar acest lucru nu poate fi realizat fără un accent coordonat atât pe crearea metodelor de transport în sine, cât și pe asigurarea acestora cu rețele care sunt la fel sau mai eficiente decât rețelele auto existente, cum ar fi îmbătrânirea. sisteme de autostrăzi.
Materiale durabile
O altă soluție pentru tranziția către o infrastructură mai durabilă este utilizarea materialelor mai durabile. Un material este durabil dacă cantitatea necesară poate fi produsă fără a epuiza resursele neregenerabile. De asemenea, ar trebui să aibă un impact scăzut asupra mediului, fără a perturba echilibrul stabil al acestuia. Materialele ar trebui să fie, de asemenea, rezistente, regenerabile, reutilizabile și reciclabile.
Astăzi, betonul este unul dintre cele mai comune materiale utilizate în infrastructură. În construcții se utilizează de două ori mai mult beton decât toate celelalte materiale de construcție combinate. Este coloana vertebrală a industrializării, deoarece este folosită în poduri, piloni, conducte, trotuare și clădiri. Cu toate acestea, deși servesc drept conexiune între orașe, transport pentru oameni și mărfuri și protecție pentru teren împotriva inundațiilor și eroziunii, ele durează doar 50 până la 100 de ani. Multe au fost construite în ultimii 50 de ani, ceea ce înseamnă că multe infrastructuri au nevoie de întreținere substanțială pentru a continua să funcționeze.
Cu toate acestea, betonul nu este durabil. Producția de beton contribuie cu până la 8% din emisiile de gaze cu efect de seră din lume. O zecime din consumul mondial de apă industrială provine din producția de beton. Chiar și transportul materiilor prime la locurile de producție de beton se adaugă la poluarea aerului. În plus, locurile de producție și infrastructurile în sine dezactivează terenurile agricole care ar fi putut fi sol fertil sau habitate vitale pentru ecosistem.
Infrastructură verde
Infrastructura verde este un tip de infrastructură durabilă. Infrastructura verde folosește sisteme de plante sau sol pentru a restabili unele dintre procesele naturale necesare pentru gestionarea apei și pentru a crea medii urbane mai sănătoase. Într-un sens mai practic, se referă la o rețea descentralizată de practici de gestionare a apelor pluviale, care include acoperișuri verzi, copaci, bioretenție și infiltrare și pavaj permeabil. Infrastructura verde a devenit o strategie din ce în ce mai populară în ultimii ani datorită eficienței sale în furnizarea de beneficii ecologice, economice și sociale, inclusiv impactul pozitiv asupra consumului de energie, a calității aerului și a reducerii și captării carbonului.
Acoperișuri verzi
Un acoperiș verde este un acoperiș care este parțial sau complet acoperit cu vegetație în creștere plantată peste o membrană. Include, de asemenea, straturi suplimentare, inclusiv o barieră de rădăcină și sisteme de drenaj și irigare. Există mai multe categorii de acoperișuri verzi, inclusiv extensive (au o adâncime în creștere de la doi la șase inci) și intensive (au un mediu de creștere cu o adâncime mai mare de șase inci). Un beneficiu al acoperișurilor verzi este că reduc scurgerea apelor pluviale datorită capacității sale de a stoca apă în mediul de cultură, reducând scurgerea care intră în sistemul de canalizare și în căile navigabile, ceea ce scade și riscul de revărsare combinată a canalului. Acestea reduc consumul de energie, deoarece mediile de cultură oferă izolație suplimentară, reduce cantitatea de radiație solară de pe suprafața acoperișului și asigură răcirea prin evaporare din apa din plante, ceea ce reduce temperaturile suprafeței acoperișului și afluxul de căldură. Acoperișurile verzi reduc, de asemenea, dioxidul de carbon din atmosferă, deoarece vegetația captează carbonul și, deoarece reduc consumul de energie și insula de căldură urbană prin reducerea temperaturii acoperișului, reduc, de asemenea, emisiile de dioxid de carbon din generarea de electricitate.
Plantare de copaci
Plantarea copacilor oferă o serie de beneficii ecologice, sociale și economice. Copacii pot intercepta ploaia, pot sprijini infiltrarea și stocarea apei în sol, pot diminua impactul picăturilor de ploaie asupra suprafețelor sterpe, pot minimiza umiditatea solului prin transpirație și ajută la reducerea scurgerii apelor pluviale. În plus, copacii contribuie la reîncărcarea acviferelor locale și la îmbunătățirea sănătății sistemelor de bazine hidrografice. Copacii reduc, de asemenea, consumul de energie, oferind umbră și eliberând apă în atmosferă, care răcește aerul și reduce cantitatea de căldură absorbită de clădiri. În cele din urmă, copacii îmbunătățesc calitatea aerului prin absorbția poluanților atmosferici nocivi reducând cantitatea de gaze cu efect de seră.
Practici de bioretenție și infiltrare
Există o varietate de tipuri de bioretenție și practici de infiltrare, inclusiv grădini de ploaie și bioswales. O grădină de ploaie este plantată într-o mică depresiune sau pantă naturală și include arbuști și flori native. Acestea rețin și absorb temporar apa de ploaie și sunt eficiente în îndepărtarea a până la 90% din nutrienți și substanțe chimice și până la 80% din sedimentele din scurgere. Drept urmare, înmoaie cu 30% mai multă apă decât grădinile convenționale. Bioswalele sunt plantate în zone pavate, cum ar fi parcări sau trotuare și sunt făcute pentru a permite revărsarea în sistemul de canalizare prin captarea nămolului și a altor poluanți, care sunt în mod normal rămase de pe suprafețele impermeabile. Atât grădinile de ploaie, cât și canalele biologice atenuează impactul inundațiilor și previn poluarea căilor navigabile locale ale apelor pluviale; creșterea aprovizionării cu apă utilizabilă prin reducerea cantității de apă necesară pentru irigarea exterioară; îmbunătățirea calității aerului prin reducerea la minimum a cantității de apă care intră în instalațiile de tratare, ceea ce reduce, de asemenea, consumul de energie și, în consecință, reduce poluarea aerului, deoarece sunt emise mai puține gaze cu efect de seră.
Orașe inteligente
Orașele inteligente utilizează metode inovatoare de proiectare și implementare în diferite sectoare de infrastructură și planificare pentru a crea comunități care operează la un nivel mai ridicat de durabilitate relativă decât omologii lor tradiționali. Într-un oraș durabil, reziliența urbană , precum și fiabilitatea infrastructurii trebuie să fie ambele prezente. Reziliența urbană este definită de capacitatea unui oraș de a se adapta rapid sau de a se recupera de la defectele infrastructurii, iar fiabilitatea infrastructurii înseamnă că sistemele trebuie să funcționeze eficient, continuând să își maximizeze producția. Atunci când reziliența urbană și fiabilitatea infrastructurii interacționează, orașele sunt capabile să producă același nivel de producție la costuri la fel de rezonabile în comparație cu alte comunități nedurabile, menținând în același timp ușurința în operare și utilizare.
Orașul Masdar
Masdar City este un oraș inteligent cu emisii zero propus, care va fi contractat în Emiratele Arabe Unite. Unii indivizi s-au referit la această așezare planificată drept „utopică”, datorită faptului că va prezenta mai multe elemente de infrastructură durabilă, inclusiv energie, apă, managementul deșeurilor și transportul. Orașul Masdar va avea o infrastructură electrică care conține metode de energie regenerabilă, inclusiv energie solară.
Orașul Masdar este situat într-o regiune deșertică, ceea ce înseamnă că colectarea și distribuția durabilă a apei depind de capacitatea orașului de a utiliza apa în etapele inovatoare ale ciclului apei. Orașul va folosi apele subterane, apele gri, apă de mare, apă neagră și alte resurse de apă pentru a obține atât apă potabilă, cât și pentru amenajare a teritoriului.
Inițial, orașul Masdar va fi fără deșeuri. Reciclarea și alte metode de gestionare a deșeurilor și de reducere a deșeurilor vor fi încurajate. În plus, orașul va implementa un sistem de transformare a deșeurilor în îngrășăminte, care va reduce spațiul necesar pentru acumularea deșeurilor și va oferi o alternativă ecologică la metodele tradiționale de producție a îngrășămintelor.
Nu vor fi permise mașini în orașul Masdar, contribuind la emisii scăzute de carbon în limitele orașului. În schimb, opțiunile alternative de transport vor fi prioritizate în timpul dezvoltării infrastructurii. Aceasta înseamnă că o rețea de piste pentru biciclete va fi accesibilă și cuprinzătoare și vor fi disponibile și alte opțiuni.
Vezi si
Referințe
Bibliografie
- Koh, Jae Myong (2018) Green Infrastructure Financing: Institutional Investors, PPPs and Bankable Projects , Londra: Palgrave Macmillan. ISBN 978-3-319-71769-2 .
- Nurre, Sarah G. „Restaurarea sistemelor de infrastructură: o problemă de proiectare și planificare a rețelei integrate (INDS). Jurnalul European de Cercetare Operațională . (12/2012), 223 (3), p. 794–806.
- Ascher, Kate; cercetat de Wendy Marech (2007). Lucrările: anatomia unui oraș (Reprint. ed.). New York: Penguin Press. ISBN 978-0-14-311270-9.
- Larry W. Beeferman, „Pension Fund Investment in Infrastructure: A Resource Paper”, Capital Matter (Occasional Paper Series), nr. 3 decembrie 2008
- A. Eberhard, „Regularea infrastructurii în țările în curs de dezvoltare”, Documentul de lucru PPIAF nr. 4 (2007) Banca Mondială
- M. Nicolas J. Firzli și Vincent Bazi, „Infrastructure Investments in an Age of Austerity: The Pension and Sovereign Funds Perspective”, publicat împreună în Revue Analyse Financière , Q4 2011 issue, pp. 34–37 și USAK/JTW 30 iulie, 2011 (ediție online)
- Hayes, Brian (2005). Infrastructura: cartea tuturor pentru peisajul industrial (ed. I). Orașul New York: Norton. ISBN 978-0-393-32959-9.
- Huler, Scott (2010). Pe grilă: un teren, un cartier mediu și sistemele care ne fac lumea să funcționeze . Emmaus, PA: Rodale. ISBN 978-1-60529-647-0.
- Georg Inderst, „Pension Fund Investment in Infrastructure”, Documente de lucru OCDE privind asigurările și pensiile private , nr. 32 (2009)
- Dalakoglou, Dimitris (2017). Drumul: o etnografie a (im)mobilității, spațiului și infrastructurilor transfrontaliere . Manchester: Manchester University Press/ Oxford University Press.
linkuri externe
- Cunoștințe privind reglementarea infrastructurii
- Programul internațional de cercetare Next Generation Infrastructures
- Bilanțul privind infrastructura Americii
- Dirk van Laak: Infrastructuri , versiunea: 1.0, în: Docupedia Zeitgeschichte, 20 mai 2021