Căile navigabile interioare ale Statelor Unite - Inland waterways of the United States

Conexiune pe căile navigabile interioare
Căile navigabile interioare și intracoastale din estul Statelor Unite

În căile navigabile interioare ale Statelor Unite includ mai mult de 25.000 de mile (40,000 km) de navigabile ape. O mare parte din căile navigabile importante din punct de vedere comercial ale Statelor Unite constau în sistemul râului Mississippi - râul Mississippi și căile navigabile de legătură.

Măsură

Râul Columbia este singurul râu de pe Coasta de Vest (și , fără îndoială , întreaga coasta Pacificului din America de Nord) , care este navigabil pentru o perioadă semnificativă. Râul este dragat în mod regulat, iar barjele de marfă pot ajunge până la interior până la Lewiston, Idaho , printr-un sistem de încuietori; cu toate acestea, există restricții stricte de proiectare dincolo de confluența cu râul Willamette . Sacramento și San Joaquin rîuri, Snake River , iar râul Umpqua sunt exemple de alte râuri Coasta de Vest , care sunt dragate pentru navigare. Gradele abrupte și debitele variabile ale majorității celorlalte râuri de pe Coasta de Vest le fac improprii pentru călătoriile cu barca mare. De asemenea, majoritatea râurilor mari de acolo sunt îndiguite , adesea în mai multe locuri, pentru a furniza apă pentru producția de hidroelectricitate și alte utilizări. Terenul montan și lipsa de apă fac ca și canalele din Vest să nu fie realizabile.

Majoritatea râurilor și canalelor navigabile din Statele Unite se află în jumătatea estică a țării, unde terenul este mai plat și clima este mai umedă. River Sistemul Mississippi, inclusiv Golful Intracoastal navigabilă (GIWW), se conectează Gulf Coast porturi, cum ar fi Mobile , New Orleans , Baton Rouge , Houston , și Corpus Christi , cu porturi interioare majore, inclusiv Memphis , Kansas City , St. Louis , Chicago , St. Paul , Cincinnati și Pittsburgh . Mississippi Lower River din Baton Rouge la Golful Mexic permite de transport maritim ocean , pentru a se conecta cu barja trafic, făcând astfel acest segment vital atât pentru piața internă și comerțul exterior al Statelor Unite. Sistemul râului Mississippi este conectat la calea navigabilă Illinois , care continuă până la calea navigabilă Great Lakes și apoi la calea Saint Lawrence . Multe alte râuri din est sunt, de asemenea, navigabile, inclusiv râurile Potomac , Hudson și Atchafalaya , care sunt toate dragate de Corpul de Ingineri al Armatei .

Apele navigabile incluse în definiția legală

Titlul 33 din Codul Statelor Unite și 33 CFR [1] definesc „apele navigabile ale Statelor Unite” și aplică anumite legi și reglementări acelor ape. Această determinare se face printr-o combinație de ape enumerate în mod explicit în lege și definiții generale care înseamnă că anumite ape ar putea sau nu să fie incluse în funcție de diferite determinări de fapt (cum ar fi „navigabile de fapt” și istoria utilizării) de către Corpul Inginerilor Armatei . Nu toate apele au avut aceste fapte determinate și, așa, au un statut incert. Toate apele supuse mareelor ​​sunt incluse.

Rețineți că „Apele navigabile din Statele Unite” enumerate în 33 CFR 329 sunt diferite de cele enumerate ca „Apele Statelor Unite” în 33 CFR 328 , care este regula privind apa curată . Cu toate acestea, toate apele navigabile, plus cele considerate navigabile de fapt, sunt incluse în definiția generală „apele”.

Harta traseului tuturor apelor din Mississippi spre New York și estul Atlanticului, 1885
Harta traseului tuturor apelor din Mississippi spre New York și estul Atlanticului, 1885

Districtul New England

Apele din Vermont au fost examinate cu atenție, dar celelalte state din New England au unele ape cu statut nedeterminat. Apele curgătoare sunt navigabile de la gură la sursă, sau gură până la punctul specificat, dacă nu se specifică altfel.

Deși navigabile de fapt, părți sau toate următoarele au fost excluse din definiție de către Congres:

Eficienţă

O valoare principală a căilor navigabile interioare este capacitatea lor de a transporta în mod eficient volume mari de mărfuri în vrac care se deplasează pe distanțe lungi. Remorcile împing barje lipite între ele pentru a forma un „remorcare”. Un remorcare poate consta din patru sau șase barje pe căi navigabile mai mici și până la peste 40 de barje pe râul Mississippi sub confluența sa cu râul Ohio . Un remorcare de 15 barje este obișnuit pe râurile mai mari cu încuietori , cum ar fi râurile Ohio, Upper Mississippi, Illinois și Tennessee. Astfel de remorci reprezintă un mod de transport extrem de eficient, care transportă aproximativ 22.500 de tone de marfă ca o singură unitate. O singură remorcare cu 15 barje este echivalentă cu aproximativ 225 de vagoane de cale ferată sau 870 de camioane cu tractoare . Dacă încărcătura transportată pe căile navigabile interioare în fiecare an ar trebui să fie mutată cu un alt mod, ar fi nevoie de 6,3 milioane de vagoane suplimentare sau 25,2 milioane de camioane pentru a transporta încărcătura.

Capacitatea de a muta mai multe mărfuri pe expediție face ca transportul cu barjele să fie atât eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, cât și avantajos pentru mediu. In medie, un galon de combustibil permite o tona de marfă care urmează să fie transportate 180-240 mile (290-390 km) de camion ( de exemplu , @ 6-8 mpg -US (2.6-3.4 km / l) de încărcare de 30 tone, 450 mi (720 km) pe cale ferată și 514 mi (827 km) cu barjă. Emisiile de dioxid de carbon provenite din transportul de apă au fost cu 10 milioane de tone mai mici în 1997 decât dacă s-ar fi utilizat transportul feroviar. Căile navigabile interioare permit economii enorme în consumul de combustibil, reducerea efectului de seră emisiile de gaze și poluarea aerului , reducerea congestiei traficului, mai puține accidente pe căile ferate și autostrăzi și mai puține zgomote și perturbări în orașe.

Mărfuri

Barjele sunt potrivite pentru circulația unor cantități mari de mărfuri în vrac și materii prime la un cost relativ scăzut. Sistemul de căi navigabile interioare și intracoastale gestionează anual aproximativ 630 de milioane de tone de marfă, sau aproximativ 17% din volumul total al transportului interurban. Acestea sunt materii prime sau produse primare fabricate care sunt de obicei depozitate pentru prelucrare sau consum ulterioare sau transbordate pentru piețele de peste mări.

  1. Cărbunele este cel mai mare produs în volum care se deplasează pe căile navigabile interioare. Industria utilităților electrice din țară depinde de căile navigabile interioare pentru mai mult de 20% din cărbunele pe care îl consumă pentru a produce electricitate .
  2. Petrolul este următorul grup ca mărime, incluzând țiței , benzină , motorină , combustibil pentru avioane , păcură grea și asfalt .
  3. Un alt grup mare include cereale și alte produse agricole, dintre care majoritatea se deplasează pe căi navigabile către porturi de pe râul Mississippi inferior sau râul Columbia pentru exportul în străinătate. Șaizeci la sută din exporturile agricole din țară călătoresc pe căi navigabile interioare.
  4. Alte mărfuri majore includ agregate , cum ar fi piatra , nisipul și pietrișul utilizate în construcții; produse chimice , inclusiv îngrășăminte ; minereuri metalice , minerale și produse, precum oțelul ; și mulți alți producători.

Valoare economica

Căile navigabile interioare și intracoastale deservesc în mod direct 38 de state din zona centrală a națiunii, precum și statele de pe malul Atlanticului , coasta Golfului și nord-vestul Pacificului . Expeditorii și consumatorii din aceste state depind de căile navigabile interioare pentru a muta aproximativ 630 de milioane de tone de marfă evaluată la peste 73 de miliarde de dolari anual. Statele de pe coasta Golfului și de-a lungul Midwest și Ohio Valley depind în special de căile navigabile interioare și intracoastale. Texas și Louisiana livrează fiecare peste 10 miliarde de dolari în fiecare an, în timp ce Illinois , Pennsylvania , Virginia de Vest , Kentucky , Mississippi , Alabama și Washington declară fiecare navă între 2 și 10 miliarde de dolari anual. Alte opt state expediază cel puțin 1 miliard de dolari anual. Potrivit cercetărilor efectuate de Tennessee Valley Authority , această marfă se deplasează cu o economie medie de transport de 10,67 dolari pe tonă peste costul transportului prin moduri alternative. Acest lucru se traduce prin economii de peste 7 miliarde de dolari anual în economia Statelor Unite.

Întreținere și modernizare

Corpul Armatei SUA a Inginerilor (USACE) este responsabil de 12,000 mile (19,000 km) a căilor navigabile. Această cifră include calea navigabilă Intracoastal . Majoritatea căilor navigabile interioare importante din punct de vedere comercial sunt întreținute de USACE, inclusiv 18.000 km de căi navigabile taxate pe combustibil . Operatorii comerciali de pe aceste căi navigabile desemnate plătesc o taxă pe combustibil, depusă în Fondul fiduciar pentru căile navigabile interioare, care finanțează jumătate din costul construcției noi și al reabilitării majore a infrastructurii căilor navigabile interioare.

Cele aproape 12.000 de mile (19.000 km) ale căilor navigabile interioare și intracoastale ale SUA întreținute de Corpul de Ingineri al Armatei includ 191 de locații de blocare active comercial , cu 237 de camere de blocare. Unele încuietori au mai multe camere, adesea de dimensiuni diferite. Aceste încuietori oferă infrastructura esențială care permite remorcherilor să-și „facă pas” prin sistem și să ajungă la porturi interioare îndepărtate, cum ar fi Minneapolis , Chicago și Pittsburgh . Încuietorile pot fi în general clasificate în trei dimensiuni diferite, exprimate în lungime. Aproximativ 15 la sută din camerele de blocare au o lungime cuprinsă între 300 și 370 m (1.000 până la 1.200 ft), 60 la sută au lungimea de 183 până la 304 m (600 până la 999 ft), iar 25 la sută au o lungime mai mică de 180 m. Lățimile de blocare sunt în mare parte 34 de metri. Cei 1200 de picioare (370 m) încuietorilor poate găzdui un cablu de 17 barje plus remorcher , în timp ce 600 de picioare (180 m) încuietori poate găzdui cel mult opt barje plus remorcher. Dimensiunea încuietorii și dimensiunea remorcării sunt factori critici în cantitatea de marfă care poate trece printr-o încuietoare într-o anumită perioadă de timp.

Peste 50 la sută din încuietorile și barajele operate de Corpul de Ingineri al Armatei au peste 50 de ani. Multe dintre încuietorile de 600 de metri (180 m) ale sistemului au fost construite în anii 1930 sau mai devreme, inclusiv cele de pe râurile Ohio, Upper Mississippi, Illinois și Tennessee. Aceste proiecte se apropie de sfârșitul vieții lor de proiectare și au nevoie de modernizare sau reabilitare majoră. Deoarece multe dintre remorcile de astăzi funcționează cu 12 sau mai multe șlepuri, trecerea printr-o încuietoare de 600 de picioare (180 de picioare) necesită ca remorca să fie „tăiată” în două secțiuni pentru a trece încuietoarea. Astfel de tăieri multiple pot consuma mult timp și pot provoca cozi lungi de remorci care așteaptă rândul lor să se deplaseze prin încuietoare.

În anii 1960, Corpul de Ingineri al Armatei SUA a început să modernizeze ecluzele de pe râul Ohio și au adăugat camere de 1.200 de picioare (370 m) care permit trecerea unui remorcare tipic într-un singur blocaj. Acest proces de modernizare continuă astăzi cu construcția unui nou baraj cu încuietori duble de 1.200 de picioare (370 m) la Olmsted, Illinois , situat la confluența râurilor Ohio și Mississippi și a doua cameră de 1.200 de picioare (370 m) la McAlpine Locks and Dam lângă Louisville . Camere moderne de 1.200 de picioare (370 m) sunt, de asemenea, construite la Kentucky Lock pe râul Tennessee și la Inner Harbour Lock pe Golful Intracoastal Waterway din New Orleans . Alte proiecte sunt în derulare în Pennsylvania , Virginia de Vest și Arkansas . În plus, sunt în curs mai multe reabilitări majore. În total, această lucrare în desfășurare reprezintă o investiție de peste 3,5 miliarde de dolari în modernizarea căilor navigabile interioare care va fi finalizată în următorul deceniu. Jumătate din această investiție va proveni din taxele pe combustibil plătite de industria de remorcare interioară. Aceste proiecte includ nu numai facilități moderne de navigație, ci și investiții importante în restaurarea și gestionarea mediului.

Mai multe studii cheie de fezabilitate a îmbunătățirii navigației sunt în curs de desfășurare pe întregul sistem de căi navigabile interioare, inclusiv pe râul Upper Mississippi și Illinois Waterway , Ohio River , Gulf Intracoastal Waterway, Black Warrior River și Tennessee River . În următorii câțiva ani, aceste studii vor identifica acțiunile de navigație și de mediu naturale necesare pentru susținerea sistemului de căi navigabile interioare. În timp ce cheltuielile anuale de capital pentru sistemul de căi navigabile interioare au avut în medie aproximativ 170 de milioane de dolari în ultimii ani, fluxul de venituri din veniturile din impozitul pe combustibil poate sprijini un program anual de investiții de capital de aproximativ 250 de milioane de dolari fără a reduce surplusul din Fondul fiduciar pentru căile navigabile interioare, al cărui sold era 385 milioane dolari la sfârșitul anului 1999.

Vezi si

Note

Surse