Role - Inline skates
Patinele în linie sunt un tip de patine cu role utilizate pentru patinajul în linie . Spre deosebire de patinele quad , care au două roți față și două spate, patinele în linie au de obicei două până la cinci roți dispuse într-o singură linie. Unele, în special cele destinate odihnei, au un bloc de „oprire” sau „frână” din cauciuc atașat la spatele unuia sau ocazional ambele patine, astfel încât patinatorul să poată încetini sau să se oprească sprijinindu-se pe picior cu patina de frână.
La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, Rollerblade , Inc., o companie fondată de Scott și Brennan Olson în Minneapolis, Minnesota , a promovat pe scară largă patinajul în linie prin intermediul mărcii comerciale înregistrate Rollerblade .
Istorie
John Joseph Merlin a experimentat cu dispozitive cu mai multe rânduri purtate pe picioare în 1760. Patinele în linie, patine concepute să funcționeze ca patinele de gheață în perioadele de vreme caldă, a fost brevetată de Robert John Tyers din Londra în 1823, designul său Rolito având alamă roți. Louis Legrange din Franța a creat un design în linie în 1849. Legrange a proiectat patinele pentru o operă în care un personaj urma să pară că patina pe gheață. Patinele au fost problematice și nereușite, deoarece purtătorul nu putea să se întoarcă și nici nu se putea opri.
La un moment dat, între 1895 și 1899, compania britanică de inginerie D. Napier & Son a făcut Ritter „patine de drum”, care aveau două roți relativ mari, față și spate, pe fiecare patină.
Primul brevet SUA pentru patine moderne în linie, conceput pentru a se comporta ca niște alergători de gheață cu roți amortizate și amortizate individual, a fost acordat sub numărul brevetului US 2644692 în iulie 1953 lui Ernest Kahlert din Santa Ana, CA. Au fost descrise pe scurt în ediția din aprilie 1950 a Mecanicii populare și din nou în ediția din aprilie 1954 a științei populare în secțiunea numită „Idei noi de la inventatori”. În Canada , în 1972, Mountain Dew a încercat să vândă Mettoy produs e «Skeeler», o patina de linie , care a fost dezvoltat pentru jucători de hochei din Rusia și skateri de viteză. În 1978, filiala germană a SKF a prezentat sistemul „Speedy”, dar produsul a fost anulat la mai puțin de un an de pe piață, deoarece conducerea nu dorea un produs de larg consum în portofoliul companiei.
Primul skate inline disponibil comercial pentru această formă de patinaj este în 1987 de către Rollerblade . În 1996, Jason Lewis a finalizat prima traversare solo a Statelor Unite cu patine în linie, parte a Expediției 360 , o încercare reușită de a înconjura globul folosind doar puterea umană. Pe drum, a fost lovit de o mașină în Colorado, rupându-i ambele picioare. După nouă luni a finalizat călătoria de la Fort Lauderdale la San Francisco. În 2012, Kacie Fischer a devenit prima femeie și cea mai rapidă persoană care a patinat în linie în Statele Unite; a patinat din California în Florida în 47 de zile.
Părți
O patină este compusă dintr-o cizmă, purtată pe picior. La portbagaj este atașat un cadru , care ține roțile în poziție. Rulmenții permit roților să se rotească liber în jurul unei osii. În cele din urmă, frâna de cauciuc se atașează de obicei la cadrul portbagajului drept.
Există diferite tipuri de patine în linie pentru diferite tipuri de patinaj, cum ar fi patinajul agresiv , patinajul de viteză , hocheiul în linie și patinajul artistic în linie . Acestea diferă în ceea ce privește ghetele, cadrele și roțile utilizate.
Cizmă
Pentru majoritatea patinajului se folosește o cizmă înaltă, care oferă mai mult sprijin la gleznă și este mai ușor de patinat, în special pentru începători. Patinatorii de viteză folosesc adesea o cizmă din fibră de carbon, care oferă un sprijin mai mare, cu o tăietură mai mică, permițând mai multă flexie a gleznei. Pentru patinajul de agrement se folosește o cizmă moale pentru un confort mai mare, dar multe alte discipline preferă o cizmă mai dură, fie pentru a proteja piciorul împotriva impactului, fie pentru un control mai bun al patinei. Portbagajul poate conține, de asemenea, căptușeală absorbantă a șocurilor pentru confort. Patinatorii de coborâre folosesc adesea cizme care sunt modelate termic la forma piciorului, cu o căptușeală din spumă.
Majoritatea patinelor agresive folosesc o cizmă tare sau o cizmă tare / moale pentru un sprijin sporit.
Cadru
Patinele tipice de agrement folosesc cadre construite din poliuretan (plastic) de înaltă calitate . Cadrele de skate ale departamentelor sau magazinelor de jucării pot fi compuse din alte tipuri de plastic. Cadrele pentru patine rapide sunt construite de obicei din fibră de carbon sau aluminiu extrudat (mai scump, dar mai solid), magneziu sau chiar aluminiu presat, care este apoi pliat într-un cadru (mai ieftin, dar mai puțin robust).
Cadrele din fibră de carbon sunt scumpe, dar în general mai flexibile, ceea ce face o călătorie mai lină în detrimentul unui transfer de putere mai slab între picior și roți. În general, cadrele din fibră de carbon cântăresc aproximativ 160-180 grame (5,6-6,3 oz). Recent, au fost introduse cadre din fibră de carbon de înaltă calitate, cu o construcție monococă. Acestea oferă același nivel de rigiditate ca cadrele din aluminiu, în timp ce cântăresc doar în jur de 130 g (4,6 oz). Aluminiu poate cântări de la 170 la 240 de grame (6,0 la 8,5 oz). Lungimea cadrului variază de la roțile freestyle cu 2 roți (utilizate în patinajul agresiv ) până la aproximativ 230 mm (9,1 in) pentru patinele cu patru roți cu rame scurte (utilizate în majoritatea modelelor în linie), până la aproximativ 325 mm (12,8 in) pentru un -cadrul de curse pe roți.
Rulmenți
Rulmenții cu bile permit roților să se rotească liber și lin. Rulmenții sunt de obicei evaluați pe scara ABEC , o măsură a toleranței de precizie fabricate, variind de la 1 (cel mai rău) la 9 (cel mai bun) în număr impar. Standardele ABEC au fost inițial destinate mașinilor de mare viteză, nu aplicațiilor de patinaj și nu țin cont de calitatea oțelului utilizat, ceea ce este foarte important pentru cât durează rulmenții. În timp ce rulmenții cu cotă superioară sunt, în general, mai buni în ceea ce privește calitatea generală, este îndoielnic dacă aceștia se traduc automat la mai multă viteză. Din cel puțin 2007, marca Rollerblade, printre altele, a început să folosească propriul sistem de rating. De exemplu, marca Rollerblade utilizează în prezent un sistem de evaluare SG1 până la SG9, în timp ce marca TwinCam folosește propriul sistem de evaluare „ILQ” ( I n L ine Q ualified), iar marca Bones folosește propriul sistem de evaluare „Skate Rated”.
O greșeală care se face adesea la achiziționarea rulmenților este că cheltuirea mai mult se traduce printr-o viteză mai mare. În general, rulmenții curți pentru patine în linie contribuie cu aproximativ 2% din rezistența la rulare pe care o produc cele mai bune roți pentru patine în linie de uretan, deci există foarte puține oportunități în îmbunătățirea vitezei cheltuind mai mulți bani pe rulmenți. Au fost oferite rulmenți mai noi de pe piață care folosesc rulmenți cu bile ceramice în loc de oțel, care sunt mai scumpe decât rulmenții tradiționali din oțel, dar din material mai dur.
Se folosesc doi rulmenți pe roată. Rulmenții alunecă în deschiderile turnate în fiecare parte a butucului roții, iar o flanșă turnată în butucul roții ține rulmenții la distanța corectă. În plus, există un distanțier pe osie prelucrat fie pe axă, fie care alunecă peste axă (în funcție de sistemul de osie utilizat). Deoarece cursa exterioară a rulmentului intră în contact cu distanțierul roții și cursa interioară a rulmentului intră în contact cu distanțierul axei, este esențial ca relația dintre aceste două distanțieri să fie corectă. Dacă distanțierul roții este mai lat decât distanțierul axului, rulmenții se vor lega atunci când șuruburile (sau șuruburile) axului sunt strânse.
Roți
Dimensiunile roților variază în funcție de stilul de patinaj. Rețineți cu atenție că vârsta patinatorului are în vedere. Dimensiunea roții pe care o folosește un adult nu trebuie să fie cu adevărat aceeași cu cea a unui copil:
- 44-72 mm (1,73-2,83 in) pentru patinaj agresiv .
- 47-80 mm (1,85-3,15 in) pentru patinaj hochei cu role .
- 68-72 mm (2,68-2,83 in) pentru patinaj artistic în linie.
- 72-80 mm (2,83-3,15 in) pentru patinaj freestyle slalom și patinaj la vale.
- 70-90 mm (2,76-3,54 in) pentru patinaj urban.
- 72-100 mm (2,83-3,94 in) pentru patinaj recreativ general.
- 80-90 mm (3,15-3,54 in) pentru patinaj în linie.
- 100–125 mm (3,94–4,92 in) pentru tri-patinaj, lamă de ciuperci și patinaj de viteză.
- Anvelope de 125-150 mm (4,92-5,91 in) pentru patinaj off-road.
Roțile sunt în prezent aproape universal fabricate din poliuretan (un fel de plastic durabil). Majoritatea celorlalte materiale plastice și cauciuc fie se uzează prea repede, fie au o rezistență prea mare la rulare . În general, cu cât roata este mai mare, cu atât patina este mai rapidă. O roată mai mare rulează ușor imperfecțiunile rutiere, cu atât patinarea este mai puțin accidentată. Mai mult decât atât, un patinator în linie călcă mult mai puțin pe roți mari. Cu toate acestea, roțile mari necesită mai multă energie pentru a începe rularea. Roțile mai mici permit accelerarea mai rapidă, manevrabilitatea și un centru de greutate mai mic.
Duritatea roții este măsurată pe scala A (vezi Durometru ) și de obicei variază între 72A-93A (numerele mai mici sunt mai moi, numerele mai mari sunt mai grele). Roțile mai dure nu sunt neapărat mai rapide, dar tind să fie mai durabile; roțile moi pot avea o aderență mai bună și sunt în general mai puțin afectate de denivelările de drum. Roțile mai dure (care asigură o absorbție minimă a energiei de histerezis elastic) mențin viteza de rulare mult mai bună, în timp ce roțile mai moi (deoarece prind suprafața) accelerează mai ușor la mers. În anii 1990, rezistența la rulare a roților (CRR - coeficientul de rezistență la rulare) a avut tendința de a fi redusă la minimum cu duritatea roții în domeniul durometrului 78A, rezistența la rulare crescând dramatic sub 75A durometru și peste 85A durometru. La începutul anilor 2000, compușii uretanici s-au îmbunătățit semnificativ, permițând patinatorilor să utilizeze compuși mai duri pentru a obține o durată de viață mai bună a roților și pentru a obține cea mai mică rezistență la rulare din gama durometrului 82A-84A.
Profilele și grosimea roților variază din nou în funcție de aplicație. S-a crezut că profilele eliptice reduc la minimum frecarea pentru o deplasare mai rapidă; cu toate acestea, au fost destinate să imite proprietățile asemănătoare cuțitelor unei lame de gheață. Acestea au ajutat la definirea marginilor interioare, centrale și exterioare. Profilele eliptice au făcut ca roata să fie destul de manevrabilă când se rotește sau se traversează altfel. Profilurile mai rotunjite au oferit o rezistență la rulare mai mică datorită „burții” sau anvelopei mai mari care a crescut rezistența (sau „revenirea”); iar aceste roți au fost percepute ca având o aderență mai bună și fiind mai stabile (mai puțin ca o lamă de gheață), dar au fost mai grele decât roțile cu profil eliptic și au fost adesea folosite în cursele de coborâre (cum ar fi roțile de curse Hyper Downhill) și în patinele de agrement. Un alt avantaj al roților cu profil rotunjit este o durată mai mare de uzură datorită cantității crescute de uretan pe anvelopă. Pentru a crește stabilitatea la viteză mare, patinele destinate patinajului în jos au de obicei cinci sau șase roți, spre deosebire de patinele de agrement, care au de obicei patru roți. Acest avantaj al mai multor roți având o rezistență mai mică la rulare a fost în mare parte negat de roțile de 100-110 mm (3,9-4,3 in) cu camioane cu 4 roți. Un profil plat a permis ca roata să fie chiar mai stabilă decât profilul rotunjit. Acest profil este folosit aproape exclusiv pe roțile de skate agresive. Pe partea laterală, forma pătrată a făcut ca virajele să fie extrem de greu, văzând cum marginile sunt inexistente cu un profil plat. De fapt, un profil plat are doar o margine centrală care împiedică patinatorul să se aplece.
Designul general al miezului, adică materialul, forma și gradul de flexibilitate / rezistență la butucul roții determină și proprietățile roții. Într-un punct de vedere clasic, roțile de pe modelele mai vechi de skate (în anii 1980 și începutul anilor 1990) nu conțineau nici o caracteristică de bază. Nucleul este rezultatul îmbunătățirii tehnologice treptate a patinării în linie. Mai presus de orice, o roată lipsită de miez este predispusă la deformare. Această deformare este un obstacol în calea abilităților de patinaj, deoarece într-un astfel de caz, minimizează viteza maximă a patinatorului. Miezul este introdus pentru a ține ferm poliuretanul în poziție. În ciuda eșecului, piețele distribuie încă roți speciale fără miez. Modelele de bază variază între deschise, complete sau semi-deschise. „Spițele” sunt un element observat la roțile ale căror miezuri sunt deschise, ceea ce mărește în general ușurința roții. Acestea sunt inserate în butucii roților pentru patine de viteză în linie, patine de fitness, patine de agrement, unele patine de slalom și patine artistice / figurine în linie. În afară de spițe, alte miezuri deschise pot fi scobite intern. Principalul dezavantaj al unui nucleu deschis este că proiectarea lor nu permite rezistența, prin urmare este foarte probabil să se prindă sub prea multă presiune, adică la sărituri. Un alt compromis cu miezuri deschise este cantitatea mai mică de poliuretan din jurul său pentru a compensa forma cu spiță sau goală, ceea ce înseamnă că durează mai scurt. Miezurile complete sunt complet solide, asemănătoare cu secțiunea transversală a unei țevi. Acest design de bază este favorizat mai ales în rândul patinatorilor agresivi ale căror salturi de la niveluri superioare tensionează roțile la aterizare. Desigur, aceste miezuri (alături de poliuretanul suplimentar) tind să adauge greutate pe roată. Unii chiar defavorizează întregul design de bază pentru rigiditatea sa care se simte incomodă. Întrebarea rămâne încă dacă un nucleu complet îmbunătățește transferul de energie. Miezurile semi-deschise sunt un hibrid între cele două miezuri menționate anterior văzute pe roți pentru patine urbane, patine de slalom și patine de hochei în linie. Găurile minuscule sunt de obicei găurite în aceste miezuri solide pentru a oferi un design semi-deschis.
Frâne cu călcâiul sau oprirea degetelor
O frână de cauciuc tare atașată la călcâiul cadrului permite patinatorului să se oprească ridicând degetele de la picioare, forțând frâna pe sol. Învățarea modului de utilizare a frânei pentru călcâi este foarte importantă pentru începători, deoarece este cel mai simplu mod de a vă opri în situații de urgență și de a controla viteza la coborâre. De asemenea, cu antrenament, începătorii își dau seama dacă frânele călcâiului sunt mai bine plasate pentru ei pe piciorul stâng / drept.
Frânele cu toc pot interfera cu o tehnică utilă numită viraj încrucișat, în care un patinator traversează un picior peste altul pentru a face o virare bruscă fără a pierde multă viteză; din acest motiv, majoritatea utilizatorilor intermediari până la cei avansați preferă să nu folosească frâne cu toc. Patinatorii din slalomul freestyle și disciplinele agresive de patinaj în linie nu folosesc frâne cu toc, deoarece limitează capacitatea patinatorului de a efectua trucuri în mod eficient. Patinele agresive în linie și patinele de curse nu au, în general, frână de călcâie, permițând astfel o viteză și un control suplimentar.
Patinatorii în linie care nu au frână de călcâi pot folosi diverse alte metode pentru oprire, cum ar fi opritorul T în care patinatorul mișcă o patină perpendiculară pe cealaltă, formând o formă "T" pentru a crește frecarea și a reduce viteza sau manevra mai avansată a unei opriri de hochei / opritoare a plugului de zăpadă , în care patinatorul deplasează rapid ambele patine perpendicular pe calea mișcării.
În scopuri artistice de patinaj cu role, patinele artistice în linie pot avea, de asemenea, o „oprire de la picioare” care ajută la efectuarea săriturilor de patinaj artistic .
Configurări
Configurare plană
O configurație plată este cea mai comună configurație utilizată pe patinele în linie. Aproape toate patinele in-line neagresive sunt vândute cu un set de roți plate. Plat înseamnă că toate roțile ating pământul în același timp atunci când se odihnesc pe un teren plat. Setările plate nu sunt cele mai manevrabile, dar ceea ce le lipsește în manevrabilitate îl compensează în viteză. Setările plate tind să fie cele mai rapide setări, în comparație cu setările precum Hi-Lo sau anti-rocker. Prezența a două roți de mijloc care se potrivesc cu dimensiunea diametrală a restului mărește punctele de contact cu orice suprafață. De asemenea, acestea minimizează rata la care greutatea de încărcare a patinatorului deformează roțile. Acest lucru minimizează amprenta roții, reducând astfel rezistența la rulare. Patinatorii de viteză și cei de maraton folosesc în mod normal setări plate. Ca o notă laterală a tehnicii de patinaj, datorită contactului maximizând setarea, un patinator îndrăzneț în linie este capabil să alunece pe o scară, fie înapoi în mod natural, fie înainte. Aceasta a fost denumită „bashing”. O altă considerație avantajoasă cu această configurare este powerlide-ul , o metodă avansată de frânare.
Patinele agresive sunt uneori vândute cu seturi plate, dar cu un spațiu mic în mijloc pentru șlefuire. Cu patine agresive, configurația plană duce evident la un control mai bun la sol atunci când fie accelerează la împingere, fie încetinește la tracțiune datorită tracțiunii sporite. Mai mult, acordă o viteză mai mare, ceea ce se traduce prin măcinări mai rapide, pompe mai puternice într-o rampă de skate și / sau înălțimi mai mari („aeriene”) de pe marginea unei rampe verticale. Într-adevăr, montajele plate sunt rapide, cu excepția probabilității că vor fi mai grele, iar cele două roți centrale standard tind să „muște” la șlefuire. Similar cu skateboardingul în anumite privințe, „mușcătura” este o piedică obișnuită în timpul măcinării, prin care fricțiunea dintre roată (roți) și suprafață intră în contact și determină roata (roțile), apoi întregul portbagaj să se oprească brusc și impulsul aruncă agresivul patinator în linie de pe șină sau pervaz. Din nou, aspectul profilului roții este esențial aici. O roată mai tare pe o configurație plană va aluneca și va „mușca” mai puțin decât o roată mai moale. De asemenea, un profil eliptic (de exemplu, roțile „super bullet” ale lui Dustin Werbeski, Undercover, are o suprafață mai mică, prin urmare, nici nu va mușca la fel de mult. Ajustarea la o configurație plană poate uniformiza șocul atunci când aterizează sărituri. Făcând acest lucru, hardware-ul unui skater în linie, cum ar fi roțile, rulmenții, axele și cadrul în sine, sunt de două ori mai multe pentru a fi scutite de daune.
Este demn de remarcat faptul că a avea o configurație plană este doar un factor într-o configurație rapidă de skate. Un cadru lung, rulmenți cu rezistență redusă și o tehnică bună contribuie în mare măsură la viteza patinatorului.
Rocker complet „semilună / banană”
Balansoarele complete sunt folosite de patinatori care favorizează manevrabilitatea atunci când patinează pe teren plat. Skaterii freestyle , slalomii freestyle și skaterii artistici în linie tind să folosească această configurație. Jucătorii de hochei în linie nu mai puțin își pot personaliza roțile pentru a implementa această configurație (în special cei care favorizează schimbarea agilă a direcției față de viteza maximă în timpul unui meci). Această configurație se numește „semilună” sau „banană” deoarece este curbată și imită un profil curbat al lamei de gheață. Pe teren plat, această configurație va avea doar 1-2 roți care vor atinge solul în același timp. Acest lucru face skate-ul mult mai ușor de pivotat, dar lipsește stabilitatea, astfel încât este mai greu de echilibrat. Pentru a atinge echilibrul atunci când învățați să patinați un balansoar complet, se recomandă ca presiunea și greutatea să fie depuse fie pe cele două roți din mijloc, fie pe cele două roți din spate. Evitați să aplicați presiune pe cele două roți din față atunci când faceți pași, deoarece acest lucru va provoca instabilitate. În plus, un rocker complet este mai lent decât o configurare plană în ceea ce privește viteza maximă. Cel mai rău dintre toate la viteze mari, patinele cu un set complet de basculare pot experimenta o oscilație a vitezei, unde oscilează necontrolat. Patinatorul poate pierde controlul și se prăbușește la sol.
Setările plate se poartă în general într-un rocker „natural”. Acest lucru se datorează faptului că roțile din față și din spate par să primească marea majoritate a uzurii patinelor în linie.
A avea un cadru scurt (230–245 mm [9,1–9,6 in]) în combinație cu un basculant complet este optim pentru a obține cea mai mare manevrabilitate la patinaj.
Front Rocker
Balansierele din față sunt adesea folosite de skaterii de stradă care doresc să combine capacitatea unui balansoar complet de a face față imperfecțiunilor în sol cu viteza maximă a unei configurații plate. A avea o roată mai mică în față încurajează roata din față să ghideze restul patinei asupra imperfecțiunilor solului, mai degrabă decât să sapă și să împiedice patinatorul mai puțin experimentat. Menținerea unui profil plat în spate permite patinatorului să transfere eficient energia prin spatele patinei pentru a menține o viteză bună.
Configurare „Hi-Lo”
Unele patine de hochei precum mărcile Bauer, Mission, Alkali și CCM, patinele de fitness precum VO2 100 X Pro K2 și patinele de viteză în linie includ o configurație Hi-Lo. Setările Hi-Lo seamănă cu o configurare plană prin aceea că toate cele 4 roți ating pământul în același timp. Spre deosebire de o configurație plană, cu toate acestea, sunt utilizate diferite dimensiuni ale roților. Cele două roți din față vor fi mai mici decât cele două roți din spate. Acest lucru este posibil datorită poziției axelor pe cadrul în sine. Un exemplu este un cadru Bauer care are două roți în față de 76 mm (3,0 in) și două roți în spate de 80 mm (3,1 in). Un alt exemplu este o dispunere a roții de 74–76–78–80 mm (2,9–3,0–3,1–3,1 in). Acest lucru a schimbat drastic ritmul în care jucătorii de hochei în linie au accelerat. Mai mult, prin transferarea greutății înainte, patinatorul ar putea sprinta exploziv de pe secțiunea degetelor de la picioare și ar putea reduce cazurile de cădere înapoi. Dacă patina de hochei este utilizată în mod recreativ în afara arenei, patinatorul va găsi pantele de urcare mult mai ușor decât pe un plan plat. Datorită faptului că producătorii de skate-uri de hochei în linie proiectează rame cu așezări variate ale orificiilor punții sau chiar ridică șurubul din spate al cadrului pentru a fi mai mare decât șurubul frontal în zilele noastre, roțile cu același diametru (cum ar fi 80 mm [3.1 in]) pot fi utilizate în întregime .
Dincolo de hocheiul în linie, configurația Hi-Lo a fost o componentă experimentală văzută pe K2 VO2 100 X Pro, unde producătorii credeau că cele două roți mai mici (90 mm fiecare) din față ar crește stabilitatea și rata de accelerație în timp ce cele două roțile mai mari (100 mm [3,9 in] fiecare) în spate ar menține viteze mari. În esență, acest model de skate K2 s-a căsătorit cu ambele proprietăți ale dimensiunii roților. O configurație Hi-Lo pe un patin de viteză în linie folosește trei roți de dimensiuni mari și o roată de dimensiuni mai mici între prima și a treia roată de sub partea cu bilă a piciorului (a se vedea patinele de viteză ). Un exemplu este un aranjament de 110–100–110–110 mm (4,3–3,9–4,3–4,3 in) care începe din față în spate. Acest lucru crește eficiența acum, când piciorul împinge o roată mai mică. Roata mai mică reduce înălțimea punții de la sol, îmbunătățind stabilitatea și menține lungimea cadrului mai scurtă, îmbunătățind manevrabilitatea și confortul dintre patinatorii de viteză cu o dimensiune mai mică a piciorului. Acest lucru este de dorit, având în vedere că roțile de pe patinele de viteză în linie sunt suficient de enorme pentru a ocupa mult spațiu în cadre. Din păcate, viteza maximă pentru o configurație Hi-Lo este mult mai mică decât cea pentru o configurație plană în care sunt utilizate roți mari de aceeași dimensiune.
Configurare Hi-Lo „TriDi”
O altă variantă a configurației în care există trei diametre ale roților. Se presupune că subliniază aceleași beneficii ca și sistemul HiLo, dar cu o manevrabilitate mai mare datorită roților din față mai mici. Configurația este de 72 mm (2,83 in), 76 mm (2,99 in), 80 mm (3,15 in), 76 mm (2,99 in). Permite pivotarea pe a treia roată similar cu marca Wizard Skates. Acest sistem este, de asemenea, utilizat de unii patinatori de hochei, deoarece aruncă piciorul ușor înainte.
Configurare agresivă Hi-Lo
Câteva cadre de skate agresive (mai ales Rollerblade's Switch Frame, Ground Control's Bullet Frame, Oysi Frame și Joe Atkinson Sola Frame) sunt proiectate astfel încât să existe două roți exterioare mari și două roți interioare mici, balansate astfel încât să atingă toate solul . Acest lucru oferă avantajele unei configurări plate, menținând în același timp cadrul la înălțimea roților interioare mai mici. De asemenea, păstrează spațiu pentru un bloc H în centru. Dar roțile exterioare mai mari oferă unele dintre avantajele roților mai mari, cum ar fi viteza și stabilitatea.
Anti-rocker
Anti-rockerul este cea mai populară configurație pentru skaterii agresivi. O roată anti-basculantă este o roată mică, dură, care înlocuiește cele două roți din mijloc. Roțile anti-basculante aproape niciodată nu ating pământul, cu excepția cazurilor în care terenul este neuniform, cum ar fi patinarea peste o rampă. Anti-balansierele pot fi fabricate din plastic sau poliuretan de înaltă densitate. Unii folosesc rulmenți, astfel încât să se poată roti. Pe măsură ce se pot roti, anti-rockerii se uzează mai uniform la șlefuire. Anti-balansierele care conțin rulmenți se pot rostogoli în mod eficient peste teren neuniform sau caracteristici precum trepte, diminuând pericolele de declanșare. Alții nu folosesc rulmenți, astfel încât să fie mai ușori. Anti-basculanții înșiși blochează blocul H pe pervaz sau pe șină pe care un patinator o macină. Există o mică neplăcere la hardware-ul anti-rocker, în care articolele emit un zgomot puternic la fixarea într-o grindă pe care unii patinatori agresivi o consideră insuportabilă. Configurarea anti-basculantă face ca manevrele să fie mai dificile (deoarece roțile standard alunecă mai mult), durata de viață a roții mai scurtă, viteza generală mai mică, o călătorie mai aspră și o rază de viraj mai largă, dar datorită spațiului suplimentar din mijloc, face obiectele de măcinare mult mai ușor decât cu o configurare plană.
Freestyle
Cadrul freestyle este o altă configurație utilizată de skaterii agresivi. Această configurație are pur și simplu doar două roți - una în față și una în spate. Între cele două roți se află o zonă din material solid, asemănătoare cu un "bloc H" mare, care este utilizat pentru șlefuire. Cadrele freestyle au avantaje aproape identice cu cele anti-rocker. Deoarece spațiul mare este eliberat în mijloc, patinatorul poate măcina nu numai suprafețe mai largi, cum ar fi o margine întreagă, dar și greutatea cadrului este mai ușoară. La fel, cadrul Freestyle își împărtășește dezavantajele cu verișorul său anti-rocker listat deja. Spre deosebire de anti-rockere care blochează în siguranță măcinile, patinatorii agresivi ar trebui să se antreneze pentru a rămâne echilibrați atunci când alunecă pe șine înguste sau margini pe un cadru Freestyle. Mai rău încă atunci când nu respectați atenția, o configurație Freestyle se poate agăța cu ușurință pe suprafețe verticale, inclusiv trepte, margini de coping și funbox, dacă le rotiți peste ele, ducând la incidente de declanșare. Acesta este motivul pentru care tehnica de a „bâta” (a se vedea Flat Setup ) o scară este aproape imposibilă pe o configurație Freestyle. Cadrele Freestyle pot fi achiziționate, deși îndepărtarea celor două roți interioare ale unui cadru plat sau anti-basculant îl face din punct de vedere tehnic freestyle, totuși acest lucru nu ar fi foarte durabil din cauza lipsei de material solid de măcinat. Inițial inventat de Fifty-50 (o companie agresivă de cadre de skate în linie), Juice Blocks permite patinatorului să-și convertească cadrele plate sau anti-rocker în cadre de freestyle adecvate. Blocurile de suc sunt pur și simplu blocuri solide de măcinat introduse în găurile axului unde se găsesc două roți de mijloc sau anti-balansoare.
Tri-rocker
Tri-rockerul (nu trebuie confundat cu cadrul / șasiul cu 3 roți văzut pe Tri-Skates) este folosit de unii patinatori agresivi. Este o altă metodă de facilitare a măcinărilor. Un cadru cu o configurare tri-basculantă are o singură roată în mijloc, fie în poziția a doua roată, fie în poziția a treia a roții, în funcție de tipurile de măcinare pe care skaterul intenționează să le facă. Axa rămasă are o roată anti-basculantă, un bloc special de măcinat sau este doar lăsată goală.
Scopul unei configurări tri-rocker este de a oferi patinatorului o viteză și manevrabilitate bune, ca pe o configurare plană. Dar, datorită spațiului suplimentar, măcinarea este, de asemenea, puțin mai ușoară decât o configurare plată.
Vezi si
Forme de patinaj în linie: