Transport feroviar în Costa Rica - Rail transport in Costa Rica

Transport feroviar în Costa Rica
RedFerroviariaCostaRica.svg
Drumul de trecere al rețelei feroviare din Costa Rica
  Tren Interurbano
  Ferrocarril al Pacífico
  Ferrocarril al Atlántico
  Transportul bananelor
  Ferrocarril del Sur (Quepos)
  Ferrocarril del Sur (Golfito)
Operațiune
Operatori majori Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer)
Lungimea sistemului
Total 516,65 km (321,03 mi)
Ecartament de cale
Principal 1.067 mm ( 3 ft 6 in )
Parte dintr-o serie pe
Transport feroviar
Aiga transport feroviar 25.svg
Infrastructură
Calea ferată a pasagerilor
Trenuri de pasageri numite
Aplicații Nuvola ksysv square.svg Portalul de transport
Trenul care ajunge în stația Sabana-Contraloria din San Jose.
Stația Universidad de Costa Rica, San Pedro, Montes de Oca.
Harta Costa Rica care arată liniile feroviare începând cu 1987.
Interiorul unui Incofer Apolo 2400 tip DMU.

Transportul feroviar în Costa Rica se află în principal sub conducerea Incofer (Instituto Costarricense de Ferrocarriles), o instituție autonomă a statului. Incofer deține infrastructura feroviară națională și operează practic toate serviciile de transport de marfă și de călători, care constau în principal din trenuri de navetiști prin Valea Centrală foarte populată . Întreaga rețea Incofer are gabarit îngust de 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) , deși există mai multe căi ferate turistice mici cu alte gabarite.

Din păcate, o mare parte din sistemul feroviar necesită reparații majore. Un raport OECD din august 2016 a furnizat acest rezumat despre infrastructură, inclusiv căile ferate: „Rețeaua rutieră este extinsă, dar de calitate slabă, căile ferate sunt în paragină și sunt reactivate încet doar după ce au fost închise în anii 1990 ... Transportul intern excesiv se bazează pe vehicule rutiere private, deoarece sistemul de transport public, în special căile ferate, este inadecvat. "

Istorie

În 1871, s-a început construcția unei căi ferate de la Alajuela la Puerto Limón, prin San José, pe coasta Caraibelor; proiectul a fost inițiat de guvernul generalului Tomás Guardia Gutiérrez și a fost chestionat în 1868 de inginerul civil britanic Edmund Wragge . Calea ferată de la Alajuela la San José a fost finalizată la începutul anului 1873 și mai târziu a continuat până la Cartago . Materialele și echipamentele au fost aduse în Alajuela de la Puntarenas cu căruțe cu boi. Din cauza lipsei de finanțe și obstacole naturale (în special în jurul râului Sucio ), construcția secțiunilor rămase a fost întârziată, iar întreaga linie nu a devenit operațională decât în ​​7 decembrie 1890.

Locomotiva cu aburi FC al P. nr 1 Maria Cecilia în San Jose

Un contract pentru construirea căii ferate Pacific a fost semnat în 1897, dar din nou, întreprinderea s-a confruntat cu dificultăți naturale, financiare și politice. Calea ferată a Pacificului a fost lansată oficial pe 23 iulie 1910, când prima locomotivă cu abur construită în Pennsylvania, María Cecilia , numită după nepoata fostului președinte Rafael Iglesias, a plecat de la Puntarenas la San José cu pasageri și marfă.

Italieni care lucrează într-o cale ferată din Costa Rica. Câțiva dintre ei au rămas să trăiască în Costa Rica și descendenții lor relocați în San Vito zona

Din cauza muncii grele necesare și a lipsei de personal în țară, mai mulți muncitori din Jamaica , Italia și China , au imigrat în Costa Rica .

Calea ferată transcontinentală de la Limón la Puntarenas a devenit operațională în 1910 și a fost centrală pentru conexiunea diferitelor regiuni fertile ale țării. Traseul a urmat coasta Atlanticului până la micul port Matina , înainte să treacă spre interior spre râul Reventazón . De acolo, s-a bifurcat pentru a traversa munții nordici, cu o ramură care se îndreaptă spre nord de Irazú, iar cealaltă traversând pasul Ochomogo . La San José , aceste linii s-au reunit și calea ferată a continuat spre Alajuela, micul port Pacific din Tivives și Puntarenas. Calea ferată era deținută în comun de stat și de compania feroviară din Costa Rica, aceasta din urmă stând în spatele aranjamentului din 1904 de a construi mai multe linii de ramură prin districtele bananare din litoralul Atlantic.

În 1926, s-a luat decizia de electrificare a liniilor, iar primul tren electric circula de la San José la Puntarenas pe 8 aprilie 1930.

Rețeaua feroviară din Costa Rica a fost deteriorată în timpul unui cutremur din 1991 și funcționarea sa a fost suspendată în 1995. Din 2000, Incofer lucrează pentru a relua și populariza din nou transportul feroviar.

Statusul curent

Deși a conectat odată porturile Limón și Moín din Caraibe cu portul Caldera din Pacific, traversând zona Central Valley și cele mai mari orașe din Costa Rica de-a lungul rutei, sistemul a căzut în paragină spre sfârșitul secolului al XX-lea în urma unei crize financiare care a cunoscut președintele Costa Rica, José María Figueres , dispune încetarea activității comerciale a Incofer, rezultând în concedierile majorității forței sale de muncă, cu excepția câtorva selectați care erau însărcinați cu conservarea activelor feroviare.

Cu toate acestea, operațiunile nu au fost niciodată complet suspendate și a existat întotdeauna cel puțin trafic de mărfuri și întreținere ocazional de-a lungul anumitor părți ale rețelei. Pe de altă parte, alte părți au fost abandonate în esență până în 2005, când serviciile urbane de călători au fost reintroduse de-a lungul unui coridor între suburbiile Pavas, la vest de San José și San Pedro, la est. De atunci, serviciile au crescut considerabil în urma investițiilor în DMU - uri second-hand importate din Spania și reabilitarea a zeci de kilometri de cale inoperantă anterior. Începând din mai 2014, cea mai mare parte a operațiunilor feroviare au loc în zona Central Valley și constau în servicii de călători între suburbiile San José Pavas, Curridabat și Belen și între San José și orașele Heredia și Cartago. Se lucrează acum la reabilitarea unor secțiuni suplimentare dincolo de aceste capete principale, cum ar fi între Heredia și Alajuela și de la Cartago la Paraiso, pentru a extinde serviciile existente.

Trenurile (în special trenurile de marfă, precum și un tren de turism privat) circulau între San José și portul Caldera până în 2011, când o scurtă secțiune a liniei a fost compromisă în urma construirii Rutei 27 . Acest lucru a determinat o dispută între Incofer și dezvoltatorul de autostrăzi, Autopistas del Sol. Această dispută nu a fost încă rezolvată și oficialii Incofer au fost citați spunând că, deși sunt capabili din punct de vedere tehnic să circule trenuri peste porțiunea deteriorată, este periculos să o facă. Din păcate, lipsa rezultată a traficului regulat pe această linie a facilitat furtul șinelor.

Vizitatorii din Costa Rica pot percepe calea ferată ca fiind oarecum limitată în comparație cu alte forme de transport, din cauza lipsei actuale de orice, cu excepția unui serviciu de navetă de bază.

Servicii de călători

În timp ce în principal liniile de transport de marfă, existau servicii de călători către Pacific din 1910 și către Caraibe din 1890 de la San José , dar acestea au fost abandonate și sub întreținere. Doar rămășițele zonelor urbane rămân.

Servicii de transport

  • Trenuri de marfă San José - Caldera (Incofer)
  • Trenurile de marfă de la Puerto Limón la Fortuna și către Guápiles, în principal pentru transportul bananelor, începând cu 2007, s-au adăugat la transportul de marfă transportate oțel și materiale de construcție

Linii

Calea ferată a Pacificului

Ferrocarril al Pacífico, în prezent abandonat, a început pentru prima dată în 1857 prin implementarea unei căi ferate trase de muli, între Puntarenas și Barranca, construcția actualului drept de trecere a avut loc între 1895 și 1903, care a fost oprită din cauza lipsei de fonduri străine și apoi a continuat cu fonduri naționale până în 1910. Din 1926 până în 1930, calea ferată a fost transformată în electrică, care apoi și-a schimbat numele în Pacific Electric Railroad ( Ferrocarril al Pacífico , FE al P.). A fost în uz până în 1995. Calea ferată a acestei linii în zona metropolitană mare a fost refăcută pentru a crea linia Interurbano .

Calea ferată a Atlanticului

Lucrările au început în 1871 pentru Ferrocarril al Atlántico și s-au încheiat în 1890, în prezent calea ferată dintre Cartago și câmpiile Caraibelor este abandonată, dar există operațiuni de transport de oțel pe partea oceanului Caraibelor.

Calea ferată a acestei linii în zona metropolitană mare a fost refăcută pentru a crea linia Interurbano , care acoperă estul Văii Centrale până la Cartago.

Linia Interurbano

Articol principal: Linia Interurbano (Costa Rica)

Prin recondiționarea și restaurarea liniilor ferate din zona metropolitană mare , Incofer a reușit să pună în funcțiune o linie de navetă, Tren Interurbano , care face legătura între provinciile Alajuela , Heredia , San José și Cartago . Există trenuri care circulă pe stradă în mai multe locuri.

Căile ferate Quepos

În prezent abandonat și demontat, Ferrocarril de Quepos a fost o parte esențială a producției de banane pe coasta Pacificului Central al țării, avea o lungime de 39,5 km (24,5 mi), între Coto Junction (Unión) și Puerto González. Dreptul de trecere este acum deținut de Incofer.

Calea Ferată Golfito

Acum abandonat, Ferrocarril de Golfito era folosit pentru transportul de mărfuri cu banane și avea o legătură cu Puerto Armuelles din Panama , avea o lungime de 89 km (55 mi), acoperea cătunele Palmar Sur , Piedras Blancas , Coto 47, Laurel și Golfito . Dreptul de trecere este acum deținut de Incofer. Mai multe locomotive au fost restaurate cosmetic și pot fi văzute în Golfito .

Conexiuni internaționale

În Caraibe exista o legătură feroviară peste râul Sixaola între Panama și Costa Rica. Podul s-a prăbușit în 2017. În 2018, China a donat Panama un plan de factibilitate pentru a deschide un tren de mare viteză între Panama și Costa Rica, dar până în 2019, planul a fost respins.

Calea ferată Golfito avea o legătură de transport către Puerto Armuelles din Panama. Nu existau legături cu Nicaragua .

Începând cu 2020 nu există conexiuni curente sau planificate cu Panama sau Nicaragua.

Canal uscat interoceanic

Există planuri și studii privind construcția unui canal uscat interoceanic (în spaniolă : Canal Seco Interoceánico ) în toată țara, de la Marea Caraibelor până la Oceanul Pacific, prin câmpiile nordice ale țării, pe un traseu similar și paralel cu drumul Route 4 . Principala modalitate de transport a mărfurilor ar fi utilizarea căii ferate pentru transportul containerelor, cu planuri de construire a zece benzi rutiere de-a lungul căilor ferate, două porturi noi pe fiecare terminal de coastă.

În aprilie 2020, Consiliul Național al Concesiunilor ( spaniol : Consejo Nacional de Concesiones, CNC ) a respins și arhivat planurile pentru canalul uscat.

Căile ferate private

Există foarte puține căi ferate private, în bucle mici.

Calea ferată elvețiană

Tren Turistico Arenal

La hotelul Los Héroes din Nuevo Arenal , Cantonul Tilarán ( provincia Guanacaste ), un hotelier elvețian a construit o cale ferată montană pentru oaspeții restaurantului său panoramic, Pequeña Helvecia (mica Elveția). Materialul rulant fusese folosit inițial de un fermier elvețian din Chéseaux , care a construit un aparat de 600 mm ( 1 ft  11)+5 ⁄ 8  in)cale ferată de câmp,dar nu a primit niciodată permisiunea de a o rula. Hotelierul a cumpărat-o în 1999 și a pus-o în funcțiune în 2000 ca atracție turistică sub numele „Tren Turistico Arenal”. Începând din 2004 și 2017, are o lungime de 3,5 km (2,2 mi), cu o altitudine de 200 m (660 ft) și două tuneluri.

Castillo Country Club

Construită în anii 1970, aceasta este o cale ferată mică cu buclă de 1,2 kilometri, cu motor diesel și trei autoturisme în scopuri de divertisment familial în interiorul clubului. A fost construit de ingineri care anterior lucrau pe calea ferată către Pacific.

Vezi si

Referințe

linkuri externe