Interstate 295 (New York) - Interstate 295 (New York)

Interstatal 295
Interstatal 295
	Harta zonei New York City cu I-295 evidențiată în roșu
Informații despre traseu
	Traseu auxiliar I-95
	Menținut de NYSDOT și MTAB & T
Lungime	15,76 km
Istorie	Finalizat în 1963 ca I-78; renumerotat la I-295 la 1 ianuarie 1970
Intersecții majore
Capătul sudic	NY 25 în Cunningham Park
Capătul nordic	I-95 / I-278 în Throggs Neck
Locație
Județe	Queens , Bronx
Sistem de autostradă

Interstate 295 ( I-295 ) este o autostradă interstatală din New York . Măsurarea 9.10 mile (14,6 km) în lungime, I-295 provine de la Hillside Avenue ( New York State Route 25 sau NY 25) , în Queens , de la nord peste Queens și peste răsunat Throgs Neck Podul , la Bruckner Interchange , o joncțiune cu I -95 , I-278 , I-678 și Hutchinson River Parkway din Bronx . De la sud la nord, I-295 intersectează Grand Central Parkway , I-495 ( Long Island Expressway ) și Cross Island Parkway din Queens înainte de a traversa Podul Throgs Neck și de a se despărți de I-695 (Throgs Neck Expressway). În Queens, I-295 este, de asemenea, cunoscut sub numele de Clearview Expressway .

Întregul I-295 a fost propus în 1955 ca parte a I-78 . Construcția a început în 1957, iar autostrada a fost deschisă în 1963 cu denumirea I-78. Inițial, planurile prevedeau extinderea I-78 spre sud-est de la tunelul Holland din Manhattan până la NY 878 (autostrada Nassau) din Queens, înainte de a se curba spre nord pentru a întâlni autostrada Clearview. Aceste planuri au fost anulate în 1970, moment în care autostrada dintre NY 25 în Queens și I-95 în Bronx a fost redesignată ca I-295. I-295 a fost inițial planificat să continue mai la sud până la Aeroportul JFK . Autostrada JFK de 2,5 mile (4,0 km) , construită în anii 1980, a fost destinată să facă parte din I-295, dar a fost construită doar la nord până la Belt Parkway .

Descrierea traseului

Clearview Expressway din nord-estul Queens

Direcția sudică I-295 (extinderea autostrăzii Cross Bronx) în apropierea drumurilor de trecere Throgs Neck

Secțiunea existentă a autostrăzii Clearview care poartă denumirea I-295 începe la intersecția neterminată cu NY 25, unde rampele dinspre nord 24 NY (212th Street) și Southbound Hollis Court Boulevard fuzionează în liniile nordice și respectiv sudice ale autostrada. Secțiunea Queens a acestui drum este cunoscută sub numele de „The 77th Infantry Division Expressway”. Autostrada Queens rulează instantaneu sub un schimb de teancuri cu Grand Central Parkway înainte de a intra imediat în Cunningham Park . Clearview părăsește Cunningham Park la intersecția cu Long Island Expressway (acum I-495 ).

La scurt timp la nord de intersecția I-495, ieșirea spre nord și direcția spre sud la NY 25A se despart, apoi rulează sub un pod pietonal care leagă 46th Avenue. Alte poduri pietonale traversează autostrada lângă bulevardul 42 și bulevardul 33. Ieșirea 5 spre nord utilizează strada 206th ca drum de serviciu de facto, în timp ce strada 207th este utilizată în același mod pentru rampele de nord. Drumurile de servicii reale circulă sub sucursala Port Washington a Long Island Rail Road pentru a face legătura între NY 25A și 35th Avenue (ieșirea 6A). Drumurile de serviciu fuzionează în autostrada la nord de 26th Avenue (ieșirea 6B).

Schimbul parțial către nord cu Willets Point și Bell Boulevards duce la Cross Island Parkway , în timp ce un schimb spre sud duce spre sudul Cross Island Parkway, toate înainte de a ajunge la Podul Throgs Neck . Autostrada traversează apoi podul.

După cabina de taxare Throgs Neck din Bronx, I-295 devine parte a extinderii autostrăzii Cross Bronx . Chiar la nord de cabina de taxare se află accesul spre nord către Harding Avenue și Pennyfield Avenue. Ieșirea este chiar lângă intersecția Y cu I-695 ( Throgs Neck Expressway ), care duce șoferii către I-95 spre nord . Singurul alt schimb între acolo și terminal este Randall Avenue.

I-295, care circulă spre nord-vest, câștigă drumuri de serviciu pentru o milă până când se termină în cele din urmă pe ruta sa mamă la intersecția Bruckner , dar include doar accesul către I-95 și I-278 spre sud .

Istorie

Extensia Clearview Expressway și Cross Bronx Expressway au fost propuse în 1955 de Autoritatea Portuară și de Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) ca parte a Studiului comun al autorităților portuare privind facilitățile arteriale, pentru a face legătura cu Podul Throgs Neck planificat . Extensia Cross Bronx a fost planificată pentru a conecta podul la mai multe autostrăzi de la cercul Bruckner (acum intersecția Bruckner ), în timp ce Clearview a fost destinat conectării cu Horace Harding Boulevard (mai târziu Long Island Expressway) pentru a deservi șoferii din Long Island .

O hartă a autostrăzii din 1964 care arată secțiunea completată a autostrăzii Clearview (verde) și extinderea neconstruită la autostrada Nassau (roșu).

Inițial, Clearview a fost destinat să ruleze de-a lungul drumurilor de drum existente de pe Utopia Parkway și Francis Lewis Boulevard . O rutare alternativă propusă ar fi parcurs de-a lungul golfului Little Neck și prin Parcul Alley Pond , în esență paralel cu Cross Island Parkway . Până în septembrie 1956, Clearview a fost cartografiată de-a lungul străzilor 206th și 207th și Bulevardului Hollis Court, la est de bulevardul Francis Lewis, după opoziția comunității. Reorientarea a redus numărul proprietăților care urmau să fie demolate sau mutate de la 860 la 421. TBTA a creat un centru de informații pentru locuitorii locali strămutați pe autostradă.

Planificarea traseului Clearview Expressway de Robert Moses este documentată în biografia lui Robert Caro despre Moses, The Power Broker . Un pasaj descrie Moise și oficialii TBTA care studiază potențiale rute pentru autostrada din Queens, întâlnind accidental protestatari împotriva autostrăzii. Caro scrie că, mai degrabă decât să fie descurajat de proteste, Moise „a râs și a râs” conform relatării unui asistent.

Construcția autostrăzii Clearview și a podului Throgs Neck a început în septembrie 1957. Ca parte a proiectului, terenul a fost luat din Clearview Park, defunctul teren de golf Bayside și Cunningham Park . Între timp, sute de case au fost mutate fizic de pe calea autostrăzii. Multe dintre aceste case au fost amplasate în comunități planificate construite pe site-urile terenului de golf Bayside și în clubul de țară Oakland din Oakland Gardens . Extensia Cross Bronx, Podul Throgs Neck și porțiunea Clearview Expressway la nord de 73rd Avenue din Queens au fost deschise pe 11 ianuarie 1961.

O prelungire a Clearview-ului de sud spre Hillside Avenue (acum NY 25 ) a fost deschisă circulației pe 12 august 1963. A fost prima dintre mai multe autostrăzi construite pentru a deservi Târgul Mondial din New York din 1964 . Din cauza dealului abrupt de la capătul autostrăzii care duce la Hillside Avenue, joncțiunea a devenit rapid un loc frecvent pentru accidente. Acest lucru a dus la implementarea unei limite de viteză de 40 de mile pe oră (64 km / h) la capătul autostrăzii, care rămâne în vigoare. Această secțiune a traseului este o capcană de viteză notorie . Modificatorul modern Bruckner a fost deschis pe 4 ianuarie 1972.

Extensia Cross Bronx Expressway și Clearview Expressway au fost inițial desemnate ca parte a I-78 , care urma să continue spre sud de la Hillside Avenue prin Southeast Queens și spre vest prin Queens, Brooklyn și Manhattan până la Tunelul Holland . Conform acestor planuri, Clearview ar fi fost extins spre sud până la NY 27 ( Conduit Avenue ) și la Belt Parkway , sau la Nassau Expressway și Rockaway Boulevard , în Laurelton, lângă Aeroportul JFK . Planurile ulterioare aveau ca Clearview să se termine mai la est, intersectându-se cu Belt Parkway la intersecția cu Southern State Parkway . O propunere din 1968 a Asociației Planului Regional avea extinderea Clearview care se desfășura spre sud-est de-a lungul bulevardului 212th Street / Hollis Court și Hempstead Avenue , apoi spre sud de-a lungul drumurilor de pe Cross Island și Belt Parkways înainte de a se termina pe autostrada Nassau. În cele din urmă, aproape toate secțiunile I-78 dintre Tunelul Holland și Hillside Avenue, inclusiv Lower Manhattan Expressway , Bushwick Expressway și extinderea Clearview au fost anulate de guvernatorul Nelson Rockefeller în 1971. Singura porțiune care a fost construită a fost secțiunea scurtă a autostrada Nassau lângă Aeroportul JFK . Acest lucru a dus la renumerotarea tuturor I-78 la nord de Hillside Avenue la I-295 la 1 ianuarie 1970.

În secolul XXI au existat propuneri de extindere a Clearview-ului spre sud pentru a ajunge în autostrada JFK printr-un tunel. Autostrada JFK a fost construită ca parte a unei revizuiri costisitoare a aeroportului JFK care a început la sfârșitul anilor 1980. Autostrada JFK la sud de autostrada Nassau și strada 150 a fost finalizată în jurul anului 1986 și a fost finalizată complet până în 1991.

În februarie 2003, autostrada Clearview a fost redenumită „Autostrada Diviziei 77 Infanterie”. Astecii onorează armata SUA nu a Diviziei 77th primului război mondial și faima al doilea război mondial. Ridicat de la reclamații din New York și Long Island, al 77-lea a fost, de asemenea, cunoscut sub numele de Divizia Statuia Libertății, datorită însemnelor sale cu mânecă de umăr.

Ieșiți din listă

Târg	Locație	mi	km	Ieșire	Destinații	Note
Regine	Parcul Cunningham	0,00	0,00	-	NY 25 (Hillside Avenue) / Hollis Court Boulevard sud ( NY 24 est)	Intersecție la nivel ; terminalul occidental nesemnat din NY 24
		0,17	0,27	1	Grand Central Parkway - Podul RFK , estul Long Island	Schimb de stive ; ieșirea 21 pe Grand Central Parkway
		0,81	1.30	2	Union Turnpike	Fost NY 25C
		1.31	2.11	3	73rd Avenue	Ieșire spre sud și intrare spre nord
	Fresh Meadows	1,70	2,74	4	I-495 ( Long Island Expressway ) - Manhattan , estul Long Island	Semnat ca ieșirile 4E (est) și 4W (vest); există 27N-S pe I-495
	Fresh Meadows	2,70	4.35	5	NY 25A ( Bulevardul de Nord )	Acces la Centrul Medical al Spitalului Flushing
	Bayside	3.30	5.31	6A	35th Avenue	Semnat ca ieșirea 6 spre nord
		4.20	6,76	6B	26th Avenue	Ieșire spre sud și intrare spre nord
		4,91	7,90	7	Bulevardul Willets Point	Ieșire spre nord și intrare spre sud
		5.41	8,71	8	Cross Island Parkway la sud - estul Long Island	Ieșire spre sud și intrare spre nord; ieșirea 33 pe Cross Island Parkway
East River		5.44– 7.31	8,75– 11,76	Podul Throgs Neck
Bronxul	Locust Point	7.71	12.41	9	Harding Avenue / Pennyfield Avenue - Fort Schuyler
	Throggs Neck	8.04	12,94	10	I-695 nord până la I-95 nord - New Haven , New Rochelle	Ieșire spre nord și intrare spre sud; capătul sudic al I-695
		8,81	14.18	11	Randall Avenue
		9,79	15,76	12	I-278 vest - Manhattan	Bruckner Interchange ; ieșirea spre nord și intrarea spre sud; capătul estic al I-278
		9,79	15,76	-	I-95 sud - Podul George Washington , Newark, NJ	Bruckner Interchange ; ieșirea 6A pe I-95
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Colectarea taxelor electronice Acces incomplet