Interstate 40 în Tennessee - Interstate 40 in Tennessee

Interstatal 40
Interstatal 40
	I-40 evidențiat în roșu
Informații despre traseu
	Menținut de TDOT
Lungime	731,95 km
A existat	14 august 1957 – prezent
Istorie	Traseul original a fost finalizat la 12 septembrie 1975
Intersecții majore
Capăt Vest	I-40 la linia de stat din Arkansas
Capătul estic	I-40 la linia de stat din Carolina de Nord
Locație
Județe	Shelby , Fayette , Haywood , Madison , Henderson , Carroll , Decatur , Benton , Humphreys , Hickman , Dickson , Williamson , Cheatham , Davidson , Wilson , Smith , Putnam , Cumberland , Roane , Loudon , Knox , Sevier , Jefferson , Cocke
Sistem de autostrăzi

Interstate 40 ( I-40 ) face parte din sistemul de autostrăzi interstatale, care se întinde pe 4.118,71 km (2.559,25 mile) de la Barstow, California la Wilmington, Carolina de Nord . În statul american Tennessee , I-40 traversează întregul stat de la vest la est, mergând de la râul Mississippi la granița cu Arkansas până la baza nordică a Great Smoky Mountains la granița cu Carolina de Nord . Pe o lungime de 731,95 km (454,81 mile), segmentul I-40 din Tennessee este cel mai lung dintre toate statele de pe traseu și cea mai lungă autostradă interstatală din Tennessee. I-40 este paralel cu coridorul mai vechi al SUA Route 70 (US 70) pe toată lungimea sa din Tennessee.

Uneori cunoscut sub numele de „Tennessee’s Main Street”, I-40 trece prin cele mai mari trei orașe din Tennessee - Memphis , Nashville și Knoxville - și traversează toate provinciile fiziografice și Grand Divisions din Tennessee - Embajamentul Mississippi și Câmpia de coastă a Golfului din West Tennessee , Highland Rim și Nashville bazinul în Orientul Mijlociu Tennessee , și Podișul Cumberland , Appalachian Valley și provincia Ridge , și albastru provincia Ridge din East Tennessee . Are schimburi și concurențe cu orice altă autostradă interstatală principală din stat, cu excepția I-55 și I-26 și are cinci rute auxiliare în stat.

Coridorul I-40 dintre Memphis și Nashville este semnificativ din punct de vedere cultural prin faptul că trece printr-o regiune care a jucat un rol important în dezvoltarea muzicii populare americane și este cunoscută sub numele de „Music Highway”. În Memphis, I-40 este, de asemenea, semnificativă la nivel național datorită unui caz al Curții Supreme SUA din 1971 care a stabilit procesul modern de revizuire judiciară a proiectelor de infrastructură. Opoziția comunitară față de dirijarea inițială propusă de I-40 a dus la o bătălie juridică de peste două decenii care a culminat în acest caz și statul a abandonat dirijarea inițială în favoarea relocării rutei pe o secțiune din ceea ce inițial făcea parte din I -240 .

Descrierea traseului

West Tennessee

Memphis

Hernando de Soto Podul poartă I-40 peste râul Mississippi în Memphis

I-40 intră în Tennessee prin podul Hernando de Soto pe șase benzi , care se întinde pe râul Mississippi la mile mile 736. Imediat în orașul Memphis , interstatalul trece prin jumătatea sudică a insulei Mud înainte de a traversa portul Wolf River în centrul orașului Memphis. . În Memphis, autostrada conține cel puțin șase benzi, cu excepția unor intersecții majore. La sosirea în Memphis, I-40 are imediat o intersecție cu US Route 51 (US 51), iar la o milă (1,6 km) de linia de stat este o intersecție cu capătul de vest al I-240 , unde I-40 se transformă brusc spre nord , urmând o rută desemnată anterior ca parte a I-240. Aproximativ o milă mai târziu, I-40 are o intersecție cu State Route 14 (SR 14, Jackson Avenue) și la aproximativ două mile (3,2 km) dincolo de acest punct, autostrada traversează râul Wolf și are o intersecție cu capătul estic al SR 300 , un conector cu acces controlat în SUA 51. La această intersecție, autostrada se întoarce spre est.

Trecând mai întâi lângă cartierele Frayser și Raleigh , la aproximativ 8,0 km mai târziu, I-40 traversează râul Wolf pentru a doua oară, pe măsură ce autostrada se întoarce spre sud-est și are din nou o intersecție cu SR 14. Două mile mai târziu este un interschimb cu SR 204 (Covington Pike) și două mile (3,2 km) dincolo de acest punct, I-40 ajunge la un interschimb complicat cu SUA 64 / SUA 70 / SUA 79 , I-240 spre sud și Sam Cooper Boulevard Spre est, nord - est și apoi, lăsând Memphis, traversând râul Wolf pentru a treia și ultima oară aproximativ de 1 / cu 2 mile (0.80 km) mai târziu. Pentru următoarele câteva mile, autostrada este cunoscută sub numele de Isaac Hayes Memorial Highway și are opt benzi, benzile din stânga funcționând ca benzi HOV în timpul orei de vârf . Acest segment trece prin câteva suburbii importante din Memphis, inclusiv Bartlett , Cordova și Lakeland . La ieșirea 18, care este SUA 64, autostrada se îngustează la șase benzi și la patru benzi la mică distanță. Câțiva kilometri mai târziu, lângă Arlington , la ieșirea 24, se află un nod de trifoi cu I-269 / SR 385 .

Câmpia de coastă a Golfului

I-40 la intersecția US 45 Bypass din Jackson

Aproximativ 1,6 km la est de Arlington, I-40 intră în județul Fayette și aproximativ o milă mai târziu traversează râul Loosahatchie și părăsește zona Memphis, traversând câmpia de coastă a Golfului . Această întindere este foarte plană și dreaptă, trecând în principal prin terenuri agricole cu unele păduri rurale și ocolește majoritatea orașelor și comunităților. La ieșirea 35 este o intersecție cu SR 59 , care face legătura cu Covington și Somerville . Aproximativ opt mile (13 km) mai târziu, I-40 intră în județul Haywood și, la aproximativ 16 km, mai târziu, autostrada se îndreaptă spre nord și intră în Hatchie National Wildlife Refuge și traversează râul Hatchie . La ieșirea din refugiu la aproximativ 6,4 km mai târziu, I-40 se întoarce spre est și trece chiar la sud-est de Brownsville , unde are mai întâi o intersecție cu SR 76 , care se conectează și la Somerville. Opt mile (13 km) mai târziu este o intersecție cu SUA 70 și două mile (3,2 km) mai târziu, I-40 intră în județul Madison .

Intrând în Jackson , la mila 78, I-40 traversează furca sudică a râului Forked Deer . Trecând prin jumătatea de nord a orașului Jackson, autostrada se extinde temporar la șase benzi și are un total de șase ieșiri. Mai întâi, la mila 79, este un interschimb cu US 412 , care face legătura cu Alamo și Dyersburg , apoi cu aproximativ 1,6 km mai târziu, un interschimb cu US 45 Bypass . Aproximativ 1+1 / cu 2 mile (2.4 km) mai târziu este un schimb cu SUA 45 , carelegăturaasemeneala Humboldt și Milano , și aproximativ cinci mile (8.0 km)mai târziueste un schimb cu SUA 70, carelegăturaasemeneala Huntingdon . I-40 îl lasă pe Jackson dincolo de acest punct.

Din acest punct, I-40 continuă spre est spre nord-est printr-o zonă slab populată de terenuri agricole și păduri și, după aproximativ 11 km, intră în județul Henderson . Aproximativ 24 de kilometri mai târziu, lângă comunitatea Parkers Crossroads , I-40 are o intersecție cu SR 22 , o rută principală de conector nord-sud din vestul Tennessee, care, la această intersecție, este semnată ca un conector la Lexington și Huntington. Câțiva kilometri mai târziu, I-40 traversează râul Big Sandy înainte de a trece prin jumătatea nordică a parcului de stat Natchez Trace . În următoarele câteva mile, autostrada trece de mai multe ori între județele Henderson și Carroll , înainte de a intra în județul Decatur în jurul milepost 120. Aproximativ 6,7 mile (9,7 km) mai târziu este un interschimb cu US 641 / SR 69 , un alt coridor nord-sud important, care în acest moment face legătura cu Camden și Decaturville . I-40 intră apoi în județul Benton și, la aproximativ șase mile (9,7 km) mai târziu, autostrada coboară aproximativ 400 de picioare (120 m) pe o pantă abruptă pe parcursul unei mile (1,6 km), benzile spre vest câștigând un camion urcând Lane , înainte de a traversa râul Tennessee în Orientul Mijlociu Tennessee pe de 1 / cu 2 mile (0.80 km) Jimmy Mann Evans Memorial Bridge . Această secțiune a râului face parte, de asemenea, din lacul Kentucky , iar această traversare este situată în interiorul Tennessee National Wildlife Refuge .

Middle Tennessee

Western Highland Rim

La traversarea râului Tennessee în județul Humphreys , I-40 traversează păduri întinse în dealurile accidentate din Western Highland Rim pentru o distanță considerabilă. Această secțiune se caracterizează prin mai multe actualizări și retrogradări vizibile, cu curbe în majoritate minore. La aproximativ 13 mile dincolo de râul Tennessee este o intersecție cu SR 13 , care face legătura cu Linden și Waverly . Aproximativ 8,0 km mai târziu, I-40 traversează județul Hickman și are o intersecție cu SR 50 , care face legătura cu Centerville . I-40 traversează apoi râul Duck , călătorind prin zone în cea mai mare parte împădurite, caracterizate de un teren accidentat, iar la mila 163 este o intersecție cu SR 48 , care oferă acces la Centerville și Dickson . I-40 intră apoi în județul Dickson și, puțin după acest punct, traversează râul Piney .

La aproximativ 9,7 km dincolo de acest punct este o intersecție cu SR 46 , ieșirea principală pentru Dickson, care se conectează și la Centerville și Columbia . Patru mile (6,4 km) mai târziu, I-40 are o intersecție cu capătul vestic al autostrăzii 840 (I-840), centura sudică exterioară din jurul Nashville. Autostrada continuă în principal prin păduri și teren accidentat și traversând în județul Williamson , urcă abrupt pe o distanță scurtă, câștigând o bandă de urcare pe camion pe partea dinspre est. De-a lungul acestei ascensiuni, la aproximativ șase mile (9,7 km) dincolo de I-840, este o intersecție cu SR 96 , care face legătura cu suburbiile din Nashville, Fairview și Franklin . Apropiindu-se de părțile urbane ale zonei metropolitane Nashville , I-40 intră în județul Cheatham câteva mile mai târziu și coboară în bazinul Nashville pe o perioadă de aproximativ 3,2 km. La mică distanță mai târziu, I-40 are un schimb cu SR 248 în Kingston Springs . I-40 traversează apoi râul Harpeth de două ori pe o distanță de 1,6 km.

Nashville

Indicativ de destinație pentru ieșirea 209 / 209A / 209B din Nashville

În jurul milepost 191, I-40 intră în județul Davidson și, după câteva mile, traversează râul Harpeth pentru a treia oară. Aproximativ o milă (1,6 km) mai târziu, lângă Bellevue , I-40 se lărgește pe șase benzi, intrând în periferia urbană a Nashville și are o intersecție cu US 70S . Trei mile (4,8 km) mai târziu este o ieșire cu SR 251 ( Old Hickory Boulevard ), iar două mile (3,2 km) mai târziu este o intersecție cu US 70 (Charlotte Avenue). I-40 se lărgește apoi la opt benzi și 4,8 km are o intersecție cu SR 155 (Briley Pkwy, White Bridge Road), care include capătul de vest al centurii de acces controlat nordic din jurul Nashville. La aproximativ 3,2 km mai târziu se află capătul vestic al I-440 , bucla sudică din jurul centrului Nashville.

Două mile (3,2 km) mai târziu, I-40 intră în centrul orașului Nashville și începe o scurtă concurență cu I-65 , cotind spre sud-est. Ca parte a rutei din jurul orașului Nashville cunoscut local ca Downtown Loop, cele două rute concurente au interschimbări cu SUA 70 (Charlotte Avenue) și SUA 70S / SUA 431 (Broadway), precum și două străzi de suprafață, Church Street și Demonbreun Street . Aproximativ 3,2 km (două mile) mai târziu, cele două rute concurente virează spre est nord-est, iar I-65 se desparte și se îndreaptă spre sud. Pe scurt independentă pentru aproximativ 1,6 km, I-40 traversează un viaduct lung și are o intersecție cu US 31A / US 41A (4th Avenue, 2nd Avenue), înainte de a începe o scurtă concurență cu I-24 și de a coti spre sud-est. La aproximativ 3,2 km mai târziu, I-24 se desparte spre sud-est, iar I-40 se întoarce spre est. Capătul estic al I-440 este, de asemenea, direct accesibil de pe benzile I-40 în direcția est, la această intersecție, iar US 41 , care traversează I-24 înainte de acest intersecție, este, de asemenea, direct accesibil de la I-40 la acest intersecție.

I-40 lângă Muntele Julieta, la est de Nashville

Aproximativ 1+1 ⁄ 2 mile (2,4 km) mai târziu, I-40 are o intersecție cu SR 155 (Briley Parkway) în apropierea Aeroportului Internațional Nashville și, la aproximativ 1,6 km mai târziu, benzile spre est au o ieșire parțială către o drum de conectare la aeroport; numai benzile de circulație spre vest ale I-40 sunt accesibile din această intersecție. La mai puțin de o jumătate de milă (0,80 km) mai târziu este o ieșire spre SR 255 (Donelson Pike) și începând de aici, benzile din stânga ale I-40 funcționează ca benzi HOV în timpul orei de vârf. Trecând lângă barajul J. Percy Priest , I-40 are un schimb cu Stewarts Ferry Pike, apoi traversează râul Stones și are un schimb cu SR 45 (Old Hickory Boulevard). La aproximativ 4,8 km mai târziu, I-40 intră în județul Wilson , iar câteva mile mai târziu are o intersecție cu SR 171 în suburbia muntelui Juliet din Nashville. la șase mile (9,7 km) mai târziu este o intersecție cu SR 109 , care oferă acces la Gallatin spre nord. Aproximativ 4,8 km mai târziu și 40 km la est de Nashville, I-40 are o intersecție cu capătul estic al I-840, la câteva mile est de Liban . I-40 intră apoi în Liban, se reduce la patru benzi și are schimburi cu SUA 231 și SUA 70.

Bazinul estic Nashville, estul Highland Rim și platoul Cumberland

Pentru următorii 80 de kilometri, I-40 continuă pe terenuri agricole în mare parte deschise, trecând în apropierea mai multor comunități mici. La aproximativ 16 km la est de Liban, I-40 intră în județul Smith și începe o ascensiune abruptă, unde benzile care merg spre est câștigă o bandă de urcare a camioanelor. Această bandă se termină aproximativ 2+1 ⁄ 2 mile (4,0 km) mai târziu și aproximativ 5+La 1 ⁄ 2 mile (8,9 km) dincolo de acest punct este o intersecție cu SR 53 în Gordonsville , care face legătura cu Cartagina . Între punctele de mile 263 și 266, I-40 traversează râul șerpuitor Caney Fork de cinci ori înainte de a traversa județul Putnam . La milepost 268, I-40 are o schimbare din nou cu SR 96 în Buffalo Valley și își începe ascensiunea din bazinul Nashville spre estul Highland Rim. Acest grad este moderat abrupt și se prelungește pe o distanță de aproximativ 6,4 km. Aproape de vârful acestei ascensiuni, I-40 atinge o altitudine de 300 de metri pentru prima dată în Tennessee, lângă Silver Point . La atingerea vârfului jantei, autostrada începe să traverseze un teren relativ plat și are o intersecție cu SR 56 spre sud, la capătul estic al SR 141 în Silver Point, care face legătura cu Smithville și McMinnville .

Începând o concurență cu SR 56 în acest moment, ultima cale se desparte șapte mile (11 km) mai târziu în Baxter , îndreptându-se spre nord spre Gainesboro . Ajungând la Cookeville aproximativ 8,0 km mai târziu, I-40 are un total de cinci interschimbări, inclusiv unul cu SR 111 , un conector major nord-sud la Chattanooga și altul cu US 70N . Începând cu câteva mile dincolo de acest punct, I-40 începe o ascensiune abruptă pe Platoul Cumberland , prelungită pe o distanță de aproximativ 8,0 km, ajungând la o altitudine de aproape 610 m. Prin această secțiune, limita de viteză se reduce la 65 mph și 55 mph pentru camioanele aflate în coborâre spre vest. I-40 continuă apoi printr-o zonă împădurită pentru o scurtă distanță înainte de a ajunge la Monterey câțiva kilometri mai târziu. În Monterey, I-40 are două schimburi cu US 70N, dintre care primul are o concurență cu SR 84 . La o distanță scurtă mai târziu, I-40 atinge o altitudine de 610 m pentru prima dată în Tennessee, chiar înainte de a traversa județul Cumberland și East Tennessee .

East Tennessee

Platoul Cumberland și Valea Tennessee

I-40 descendent Walden Ridge , mile 341-346

După ce urcați mai sus în Platoul Cumberland, I-40 rămâne relativ plat și drept, deoarece continuă spre est printr-un amestec de zone împădurite și terenuri agricole. La mila 308, I-40 traversează diviziunea Tennessee , unde se întâlnesc bazinele hidrografice ale râului Cumberland și Tennessee . Diviziunea este marcată pe benzile îndreptate spre est cu un semn pe care scrie „Intrarea în bazinul hidrografic al râului Emory ”. În omologii spre vest este un semn care notează începutul bazinului hidrografic Caney Fork. La aproximativ 16 mile mai târziu, I-40 ajunge la Crossville și are trei intersecții, inclusiv unul cu US 127 , care se conectează și la Jamestown . La est de Crossville, Munții Crab Orchard , marginea sudică a Munților Cumberland , se văd pe măsură ce drumul coboară de câteva sute de picioare, cu benzile spre vest folosind o bandă de urcare a camionului pe o parte a acestei schimbări de altitudine.

La o distanță scurtă dincolo de acest punct, I-40 are o intersecție cu un drum de conectare la US 70 în apropierea orașului Crab Orchard . O scurtă distanță mai târziu, interstatalul intră în Crab Orchard Gap și trece printr-o vale îngustă de la baza Munților Cumberalnd, cândva predispusă la alunecări de roci . Această secțiune este caracterizată de câteva curbe relativ ascuțite, în cazul în care șoferii sunt sfătuiți să încetinească. Dincolo de acest punct, autostrada coboară într-o depresiune scurtă și apoi urcă în sus, cu benzile orientate spre est folosind o bandă de urcare pentru camioane. O scurtă distanță mai târziu, benzile camionului se termină și I-40 traversează județul Roane , intrând și în fusul orar estic în acest punct. La scurt timp după aceea I-40 curbează spre nord-est și începe coborârea din Platoul Cumberland în Valea Tennessee , limita de viteză scăzând la 60 mph pe benzile spre est. I-40 îmbrățișează pantele Walden Ridge de pe platou pe câteva mile, conținând ceea ce unii descriu ca vederi dramatice ale văii Tennessee de jos spre sud, înainte de a ajunge la baza platoului la mila 347 și de a se deplasa spre est între Harriman și Rockwood , și care conține un schimb cu SUA 27 .

Intrând în provincia Appalachians din Ridge-and-Valley , din care face parte Valea Tennessee, I-40 traversează apoi o serie de creste și văi paralele caracteristice topografiei regiunii. Aproximativ patru mile (6,4 km) mai târziu este o intersecție cu SR 29 și aproximativ 1,6 km mai târziu, drumul traversează râul Clinch, cu Kingston Fossil Plant și cu 300 de metri pătrați. vedere spre nord. Aproximativ 1,6 km mai târziu este o intersecție cu SR 58 spre sud în Kingston și, în acest moment, I-40 începe o scurtă concurență cu SR 58. După ce urcă pe o creastă scurtă și relativ abruptă din valea râului Clinch, SR 58 se desparte spre nord la aproximativ 6,4 km mai târziu, îndreptându-se spre Oak Ridge . Continuând prin terenul relativ accidentat al Marii Valuri Appalachian și traversând creste suplimentare, I-40 intră în județul Loudon la aproximativ 11 km mai târziu și are o intersecție cu US 321 / SR 95 lângă orașul Lenoir , înainte de a ajunge la I-75 aproximativ patru mile (6,4 km) mai târziu.

Knoxville

I-40 concomitent cu I-75 în Knoxville

La ieșirea 368, la aproximativ 20 de mile (32 km) vest sud-vest de centrul orașului Knoxville, I-40 fuzionează cu I-75 , care continuă spre sud-vest până la Chattanooga . Cele două rute se îndreaptă spre est spre nord-est, transportând șase benzi, și traversează județul Knox o scurtă distanță mai târziu. De-a lungul acestei concurențe, ieșirile sunt numerotate în funcție de kilometrajul I-40. Cele două interstatale trec prin mai multe dintre suburbiile vestice ale Knoxville, inclusiv Farragut , și au intersecții cu mai multe străzi de suprafață. La ieșirea 374 ( SR 131 / Lovell Road), autostrada se lărgește la opt benzi și la următoarea ieșire, aproximativ 1+1 ⁄ 4 mile (2,0 km) mai târziu, este o intersecție cu Pellissippi Parkway (SR 162 spre vest, I-140 spre est), care face legătura cu Oak Ridge și, respectiv, Maryville .

Continuând prin West Knoxville , cele două rute au intersecții cu străzi de suprafață suplimentare, înainte de a ajunge la un schimbător cu un conector către SUA 11 / SUA 70 de patru mile (6,4 km) mai târziu, lângă cartierul West Hills . două mile (3,2 km) mai târziu este o intersecție cu SR 332 (Northshore Drive) și Papermill Drive și Weisgarber Road separate. Acest segment de I-40 și I-75 este cea mai circulată secțiune de autostradă din Tennessee, cu un volum mediu anual de trafic zilnic (AADT) de peste 210.000 de vehicule. două mile (3,2 km) mai târziu este o intersecție cu capătul vestic al I-640 , o centură care trece la nord-vest de centrul orașului Knoxville. Tot la această ieșire, I-75 se desparte de I-40 pe o concurență cu I-640, se desparte câteva mile mai târziu și se îndreaptă spre Lexington, Kentucky . Traseul intră apoi în centrul orașului Knoxville, conținând minimum șase benzi de trecere, precum și câteva segmente scurte de benzi auxiliare între ieșiri.

Trecând în apropierea campusului principal al Universității din Tennessee , precum și a mai multor cartiere rezidențiale, aproximativ 1+1 ⁄ 2 mile (2,4 km) după I-640 este o intersecție cu capătul nordic al US 129 (Autostrada Alcoa), care este o autostradă cu acces controlat care oferă acces la Aeroportul McGhee Tyson și Parcul Național Great Smoky Mountains . Puțin mai puțin de 1,6 km mai târziu se află o intersecție cu SR 62 (Western Avenue), iar o milă dincolo de acest punct este o intersecție pe trei niveluri, cunoscută local ca „Malfunction Junction”, cu capătul sudic I-275 . Aproximativ de 1 / cu 4 mile (0.40 km) mai târziu, benzile de I-estice 40 au un schimb cu SUA 441 înspre sud (Henley Street). I-40apoi traversează un viaduct lungpeste un depou, înainteajungeun T direcționalăschimb de 1 / cu 2 mile (0.80 km) mai târziucu SR 158 (James White Parkway) spre vest, o autostradă cu acces controlatcare oferă acces la centrul orașului Knoxville către cele sud.

I-40 , apoi curbele spre nord, și aproximativ de 1 / cu 2 mile (0.80 km) mai târziu, spre est , din nou , înainte de a ajunge la un schimb cu un conector pentru US 441. I-40 are apoi un schimb cu o suprafață de stradă înainte de a ajunge la un parclo schimb cu SUA 11W (Rutledge Pike) la aproximativ 4,8 km mai târziu. Autostrada intră apoi într-o zonă preponderent rezidențială, trecând lângă grădina zoologică Knoxville , înainte de a ajunge la un intersecție cu capătul estic al I-640 și lăsând Knoxville la mai puțin de 1,6 km mai târziu. De asemenea, la această intersecție, I-40 începe o scurtă concurență (nesemnată) cu SUA 25W , care se desparte puțin peste 1,6 km mai târziu la o intersecție cu SUA 11E / SUA 70 (Autostrada Asheville). Plecând de la Knoxville, I-40 traversează râul Holston aproximativ 3,2 km mai târziu.

Munții Smoky și defileul Pigeon River

I-40 în apropierea milei 441, cu Muntele Cammerer ridicându-se în depărtare

Continuând spre est ca o autostradă cu șase benzi, I-40 traversează o zonă rezidențială semi-rurală înainte de a traversa județul Sevier . Câțiva kilometri mai târziu, la ieșirea 407, lângă Sevierville , I-40 are o intersecție cu SR 66 și capătul nordic al Great Smoky Mountains Parkway , începând o concurență nesemnată cu prima. Acest schimb este principalul mijloc de acces la Parcul Național Great Smoky Mountains , precum și la atracțiile turistice din orașele Sevierville, Pigeon Forge și Gatlinburg și, ca rezultat, este unul dintre cele mai aglomerate și mai aglomerate non- ieșiri interstatale în stat. Câțiva kilometri mai târziu, I-40 traversează județul Jefferson , iar aproximativ 8 mile mai târziu este o intersecție cu SUA 25W / SUA 70 în Dandridge . SR 66 se desparte și la această intersecție, dar nu există semnalizare pentru aceasta. două mile (3,2 km) mai târziu este o intersecție cu SR 92 , tot în Dandridge. Patru mile mai târziu, la ieșirea 421 se află intersecția cu capătul sudic al I-81 , care se îndreaptă spre nord-estul Tennessee până la așa-numitele „ Tri-Cities ” din Bristol , Kingsport și Johnson City . La această intersecție, I-40 se reduce la patru benzi și se întoarce spre sud-est.

Aproximativ 3+1 / cu 2 mile (5.6 km) mai târziu, I-40 traversează Douglas Dam îndiguirea de Broad River franceză , și apoi în Cocke County aproximativ cinci mile (8.0 km) mai târziu. O scurtă distanță mai târziu este un schimb cu SUA 411 / SUA 70 / SUA 25W lângă Newport . Călătorind de-a lungul bazei de nord a Muntelui Englez pentru câteva mile, I-40 are o intersecție cu SUA 321 cu trei mile (4,8 km) mai târziu. La aproximativ 8 mile km mai târziu, drumul are o intersecție cu SR 73 lângă Cosby și se întoarce spre sud, prin decalajul dintre English Mountain și Stone Mountain, dezvăluind o vedere dramatică a Muntelui Cammerer de 4.928 picioare (1.502 m)din nord-estul sfârșitul Marilor Munți Fumători . În acest moment, I-40 intră în pădurea națională Cherokee și merge în defileul Pigeon River prin Munții Blue Ridge , urmărind îndeaproape malul nordic al râului. Această secțiune este extrem de curbată și limita de viteză se reduce la 55 mph datorită susceptibilității sale la accidente. Această întindere este, de asemenea, predispusă la alunecări de roci și conține plase de plasă de-a lungul unora dintre versanții stâncii ca măsuri preventive. Câțiva kilometri mai târziu, I-40 traversează râul Pigeon și are o intersecție cu Foothills Parkway , înainte de a traversa din nou râul Pigeon aproximativ 1+1 ⁄ 2 mile (2,4 km) mai târziu și curbându-se brusc spre est. Aproximativ două mile (3,2 km) mai târziu, traseul curbă din nou spre sud, în apropierea comunității necorporate Hartford, înainte de a intra în Carolina de Nord, la aproximativ 6,4 km mai târziu.

Autostrada muzicală

Semn de autostradă muzicală într-o zonă de odihnă I-40 din județul Benton onorând cântăreții de țară Loretta Lynn și Hank Williams

Numele Music Highway se referă la secțiunea I-40 dintre Memphis și Nashville. I-40 a fost desemnat ca atare printr-un act al legislativului Tennessee în 1997 „de la limita estică a județului Davidson până la râul Mississippi din județul Shelby ”, la o distanță de aproximativ 357 km. I-40 este desemnat ca atare din cauza rolurilor semnificative pe care Memphis, Nashville și zonele dintre ele le-au jucat în dezvoltarea muzicii populare americane . Memphis este cunoscut sub numele de „Casa Bluesului și locul de naștere al rock and roll-ului ”. Nashville este cunoscut sub numele de „Music City SUA” pentru influența sa asupra numeroaselor tipuri de muzică, în special country . Mai multe orașe și orașe dintre cele două, inclusiv Jackson , Brownsville , Nutbush , Waverly și altele au fost locuri de naștere sau case ale numeroșilor cântăreți și compozitori. Semne care afișează cuvintele „Music Highway” împreună cu note muzicale sunt ridicate în ambele direcții de-a lungul I-40, în special la granițele județelor Shelby și Davidson . În plus, zonele de odihnă de-a lungul acestei întinderi sunt denumite fiecare pentru muzicieni sau formații asociate cu zone de-a lungul acestei întinderi de I-40.

Istorie

Autostrăzi predecesoare

Înainte de stabilirea Tennessee de către americanii europeni, o serie de trasee nativ americane existau în ceea ce este acum coridorul Interstate 40. Traseul Cumberland, cunoscut și sub numele de Tollunteeskee's Trail, a fost un traseu Cherokee care a trecut prin partea centrală a Platoului Cumberland și a fost folosit pentru prima dată de coloniști și exploratori în anii 1760. În 1787, legislativul din Carolina de Nord, care la acea vreme controla ceea ce este acum Tennessee, a autorizat construirea unei trasee între capătul sudic al Muntelui Clinch din Tennessee de Est și Asociația Cumberland , care a inclus Nashville-ul modern. Finalizată în anul următor, această pistă a devenit cunoscută sub numele de Avery's Trace și a urmat aproximativ câteva trasee existente pentru nativii americani. La 10 iulie 1795, legislativul teritorial a autorizat construirea unei trasee de vagoane între Knoxville și Nashville. Acest traseu a fost numit oficial Cumberland Turnpike și a devenit popular cunoscut sub numele de Walton Road după unul dintre topografii săi, William Walton, un veteran al războiului revoluționar american . A fost construit din porțiuni din Traseul lui Tollunteeskee, Avery Trace și Emery Road și a trecut prin orașele Kingston, Cartagina și Gallatin. A fost construit între 1799 și 1801 la un cost de 1.000 de dolari.

În 1911, o serie de oameni de afaceri din Tennessee au format Asociația Memphis to Bristol Highway într-un efort de a încuraja statul să îmbunătățească rețeaua de drumuri care circulau între Memphis și Bristol . După formarea Departamentului de Autostrăzi din Tennessee, agenția predecesoră a Departamentului de Transport din Tennessee, în 1915, agenția a desemnat aceste drumuri drept Memphis către Bristol Highway și State Route 1 . Când sistemul de autostrăzi numerotate din Statele Unite a fost format de Congres în 1926, porțiunea acestei rute între Memphis și Knoxville a devenit parte a SUA 70 și 70S SUA . Această autostradă a devenit cunoscută ca parte a autostrăzii „Broadway of America” între California și New York la sfârșitul anilor 1920.

Construcție și istorie timpurie

Un semn pe un șantier pentru un segment de I-40 în Nashville în 1962, explicând proiectul

Etapa Interstate 40 din Tennessee făcea parte din 1.685,9 km (1.047,6 mile) ale autostrăzilor interstatale autorizate pentru Tennessee prin Legea Federală a Autostrăzii de Ajutor din 1956 . Numerotarea a fost aprobată de Asociația Americană a Funcționarilor de Transport pe Autostrăzi de Stat (AASHTO) la 14 august 1957. Primul segment finalizat al I-40 din Tennessee a fost o autostradă de aproximativ 1,6 km între strada Unaka și strada Gay din Knoxville. , care a fost construit în comun de către stat și guvernele locale și integrat în sistemul interstatal. Cunoscut inițial sub numele de Magnolia Avenue Expressway și mai târziu redenumit Frank Regas Expressway, primul segment, între strada Unaka și bulevardul Tulip, a fost finalizat la 14 noiembrie 1952, iar al doilea segment, situat între bulevardul Tulip și strada Gay, a fost finalizat pe 10 decembrie 1955. Aceasta a fost prima autostradă construită în Tennessee și conținea un nod de trifoi, numit după Grace Moore , care a fost ulterior folosit ca interschimb cu I-75 (acum I-275) și US 441, cunoscut local ca „ Joncțiune defectuoasă ".

Primul segment inițial al I-40 din Tennessee, situat între Nonconnah Creek și Hindman Ferry Road din Memphis (inițial I-240), a fost contractat pe 14 februarie 1956, iar pe 4 martie 1956, a fost atribuit un contract de proiectare pentru prima secțiune din județul Davidson . Într-un an au fost atribuite contracte pentru secțiuni din județele Davidson, Knox , Roane , Haywood , Madison , Jefferson și Cocke . Până în 1958, secțiunile din județele Loudon , Smith , Putnam , Cumberland , Humphreys , Hickman și Sevier fuseseră contractate. În 1960 au fost atribuite contracte suplimentare pentru proiectarea și construcția de segmente în județele Wilson , Dickson , Williamson , Henderson , Benton și Haywood.

La 19 octombrie 1961, podul peste râul Clinch lângă Kingston a fost dedicat și deschis traficului. Secțiunea de 21,5 mile (34,6 km) între SUA 70 la est de Brownsville și SUA 70 din Jackson, denumită în acel moment „Bypass Jackson”, a fost dedicată și deschisă circulației la 1 decembrie 1961. La 2 decembrie 1961, segmentul I-40 de aproximativ 31 mile (50 km) dintre podul River Clinch din Kingston și Papermill Drive din Knoxville a fost deschis traficului. Prima secțiune a I-40 din Middle Tennessee care a fost finalizată a fost întinderea de 23,5 km între SR 96 din Williamson County și US 70S din Bellevue, deschisă la 1 noiembrie 1962. În aceeași zi, secțiunea dintre SR 113 aproape Dandridge și US 411 / US 25W / US 70 din Newport au fost deschise. Segmentul scurt între SUA 70S în Bellevue și SUA 70 (Charlotte Pike) în vestul Nashville a fost deschis pe 15 noiembrie 1962.

Segmentul de 26,6 km (16,5 mile) între SR 56 lângă Silver Point și US 70N din Cookeville a fost finalizat în decembrie 1962. La începutul anului 1963, a fost deschis un segment scurt între Spence Lane și McGavock Pike din Nashville. Segmentul de 31 de mile (50 km) între SR 59 lângă Braden și SUA 70 la est de Brownsville a fost dedicat și deschis traficului pe 17 decembrie 1963. În aceeași lună, segmentul de 15 mile (24 km) între SR 53 în Gordonsville și SR 56 lângă Silver Point a fost finalizat. La 4 decembrie 1964, două secțiuni separate, porțiunea de aproximativ 3,7 mile (6,0 km) între SUA 27 din Harriman și Podul Clinch River din Kingston și secțiunea de 1,8 mile (2,9 km) între strada Liberty și strada Unaka din centrul orașului Knoxville au fost deschise. La 14 decembrie 1964, două secțiuni separate; secțiunea de 23 mile (37 km) între I-240 în East Memphis și SR 59 în Braden și secțiunea de 21 mile (34 km) între SUA 70 în Jackson și SR 22 în județul Henderson au fost dedicate și deschise.

Munca a început la aproximativ de 1 / cu 2 mile (0.80 km) lung pod peste râul Tennessee , pe 29 noiembrie 1962, și a fost finalizat la data de 21 iulie 1965. La 26 august 1965, 19 mile (31 km) se întind între SR 45 (Old Hickory Boulevard) din estul Nashville și US 70 din Liban au fost dedicate și deschise traficului. Segmentul de 10,5 mile (16,9 km) între SR 13 în județul Humphreys și SR 230 în județul Hickman, inclusiv podul peste râul Duck, a fost finalizat la 24 noiembrie 1965. În decembrie 1965, au fost finalizate trei segmente. Acestea au fost întinderea de 31 de mile (19 mile) între SUA 70 în Liban și SR 53 în Gordonsville, segmentul de 8,4 mile (13,5 km) dintre râul Tennessee și SR 13 în județul Humphreys și segmentul de 3,3 mile (5,3 km) între SUA 411 / SUA 25W / SUA 70 și SUA 321 în județul Cocke. La 24 iulie 1966, I-40 a fost finalizat între Memphis și Nashville, cu dedicarea segmentului de 103,3 km (SR) între SR 22 în Parkers Crossroads și SR 46 lângă Dickson. Acesta a fost primul segment finalizat între două orașe importante din Tennessee.

La sfârșitul anului 1966, segmentul de 8,8 mile (14,2 km) între SUA 25W / 70 și SR 113 din județul Jefferson a fost finalizat. La 11 aprilie 1967 a fost deschis segmentul final din Knoxville, la aproximativ 6,4 km între Gay Street și US 11W (Rutledge Pike). Segmentul de 16,2 mile (26,1 km) între SUA 70N în Monterey și SUA 127 în Crossville a fost deschis traficului pe 1 decembrie 1967. Segmentul lung de 11,7 mile (18,8 km) între SUA 127 în Crossville și SUA 70 în Crab Orchard a fost deschis la trafic pe 12 septembrie 1968. La 26 septembrie 1969, secțiunea de 14,2 km (9,2 mile) între SUA 70 în Crab Orchard și SR 299 lângă Westel Springs a fost deschisă circulației. Secțiunea de-a lungul defileului Pigeon River din județul Cocke , precum și în Carolina de Nord, a fost inițial considerată de mulți ca fiind imposibil de construit. Construcția acestui segment a fost unul dintre cele mai dificile și laborioase proiecte de construcție de autostrăzi din țară, necesitând mii de tone de pământ și stâncă pentru a fi mutate. A fost, de asemenea, unul dintre cele mai scumpe proiecte de construcție de autostrăzi pe milă, la un cost de 19 milioane de dolari (echivalent cu 109 milioane de dolari în 2019). Lucrările la acest segment au început în 1961, iar întregul segment, 60 de mile (37 mile) între SUA 321 / SR 32 în Newport și SUA 276 în județul Haywood, Carolina de Nord , a fost deschis în comun traficului pe 24 octombrie 1968 de ambele state într-o ceremonie de dăruire.

Segmentul scurt dintre 46th Avenue din West Nashville și intersecția cu I-65 din North Nashville s-a deschis circulației pe 15 martie 1971. Lucrați la ultimul segment între Memphis și Knoxville, segmentul de 8,4 km (8,4 km) dintre intersecția cu I-65 în North Nashville și despărțirea cu I-24 la sud-est de centrul orașului Nashville, au început în mai 1969 și au fost deschise circulației pe 3 martie 1972, completând I-40 între Memphis și SR 299 lângă Rockwood. Ultimul segment al traseului inițial planificat I-40 din West Tennessee care a fost finalizat a fost podul Hernando de Soto din Memphis; construcția a început pe 2 mai 1968, iar podul a fost deschis traficului pe 2 august 1973. Podul a fost dedicat oficial într-o ceremonie de ambele state pe 17 august 1973.

Segmentul de 9,2 mile (14,8 km) între SR 299 și SUA 27 lângă Harriman și Rockwood, inclusiv coborârea pe Walden Ridge, a fost deschis circulației pe 19 august 1974 după ani de întârzieri din cauza dificultăților geologice, deschizând întregul traseu între Memphis și Knoxville. Lucrările au început la această secțiune în 1966 și se aștepta inițial să fie finalizate până la sfârșitul anului 1968. Segmentul final al rutei planificate de I-40 în Tennessee, întinderea de 34,5 km (21,5 mile) situată între US 11E / 25W / 70 ( Autostrada Asheville) la est de Knoxville și SUA 25W / 70 în Dandridge, a fost dedicată și parțial deschisă circulației pe 20 decembrie 1974 și deschisă complet pe 12 septembrie 1975. Acest segment a fost construit cu șase benzi, făcându-l unul dintre primele zone rurale a fost dedicat în aceeași zi în care au fost deschise ultimele secțiuni ale I-75 și I-81 din Tennessee.

Controverse

Harta Cartii Galbene din 1955, care prezinta planurile interstatale din Memphis. I-40 (centru) a fost inițial planificat să treacă prin Overton Park, dar nu a fost niciodată construit, din cauza opoziției cetățenilor.

În Memphis, I-40 trebuia inițial să treacă prin parcul Overton al orașului , un parc public de 342 acri (138 ha). Această locație a fost anunțată în 1955 și ulterior aprobată de Biroul Drumurilor Publice, predecesorul Administrației Federale a Autostrăzilor , în anul următor. Parcul constă dintr-un refugiu împădurit, precum și grădina zoologică Memphis , Memphis Brooks Museum of Art , Memphis College of Art , un teren de golf cu 9 găuri, un amfiteatru care a fost locul primului concert plătit al lui Elvis Presley în 1954 și alte caracteristici. Când statul a anunțat planurile de rutare I-40 prin Overton Park, un grup de cetățeni locali, condus de un grup de femei în vârstă supranumite „doamnele bătrâne în pantofi de tenis” de mai multe mijloace media, au început o campanie pentru a opri această construcție. Organizatorii au strâns mai întâi peste 10.000 de semnături în sprijinul lor și au înființat organizația Citizens to Preserve Overton Park în 1957. Mișcarea a fost susținută și de ecologiști, care se temeau că construcția interstatală ar fi supus fragilul echilibru ecologic al parcului, deoarece zona împădurită a avut să devină un popas important pentru păsările migratoare.

Organizația a purtat o bătălie legală de 12 ani pentru a preveni construcția de autostrăzi în parc, culminând cu decizia Curții Supreme a Statelor Unite din 1971 , Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe . Curtea Supremă a retras cazul în fața instanței de district pentru o revizuire ulterioară și a decis că comisia de autostrăzi nu a explorat în mod adecvat rute alternative. Mulți ani după acest caz, statul a continuat să exploreze opțiunile de rută I-40 prin Parcul Overton, inclusiv tunelarea sub parc sau construirea autostrăzii sub nivelul. La 26 ianuarie 1981, comisia de autostradă a abandonat planurile de rutare I-40 prin parcul Overton și, în schimb, a redenumit porțiunea nordică a I-240 ca I-40.

Câteva mile de drum cu acces controlat au fost de fapt construite în bucla I-240 la est de parc; această porțiune de autostradă există încă și este în uz regulat ca Sam Cooper Boulevard , ajungând la capătul estic al Chickasaw Country Club și cartierul Binghampton și apoi la East Parkway. De peste 20 de ani, semnalizarea I-40 a existat pe acest segment. În plus, dreptul de trecere a fost dobândit la vest de parc, iar multe structuri demolate pentru a face loc pentru interstatal. Majoritatea acestor loturi goale au fost construite de atunci.

În vestul Nashville, I-40 trece prin cartierul Jefferson Street , un cartier predominant afro-american , care conține trei colegii istorice negre și a fost o locație majoră pentru sit-in-urile din Nashville în timpul Mișcării pentru Drepturile Civile . Această secțiune ar fi trebuit inițial să treacă lângă Universitatea Vanderbilt până la mijlocul anilor 1960. Când această secțiune era încă în faza de planificare, mulți rezidenți s-au opus rutei, crezând că aceasta va împărți comunitatea de restul orașului și va duce la declinul economic al cartierului. Unii credeau, de asemenea, că rutarea este un act de discriminare rasială . În octombrie 1967, mai mulți locuitori ai străzii Jefferson, organizat sub numele de Comitetul director I-40, au început acțiuni legale împotriva statului în efortul de a-i determina să redirecționeze I-40. Curtea de sesiuni generale a județului Davidson s-a pronunțat împotriva organizației, susținând că nu există o cale alternativă pentru interstatal și că rezidenții exagerează efectul pagubei pe care I-40 ar avea-o. Comitetul director I-40 a contestat decizia la Curtea de Apel al șaselea circuit , care s-a pronunțat în unanimitate împotriva organizației la 29 ianuarie 1968, dar a fost de acord că metodele folosite de stat pentru a înștiința rezidenții despre proiect erau nesatisfăcătoare. Comitetul a apelat hotărârea la Curtea Supremă a SUA, care a refuzat să audieze cazul. Construcția I-40 prin strada Jefferson a dus în cele din urmă la deplasarea multor rezidenți negri în zona Bordeaux din nordul Nashville și a condus la un declin economic al cartierului pe care locuitorii îl preziseră.

Proiecte majore și extinderi

De la finalizarea sa inițială, o mare parte din I-40 din Tennessee a fost reconstruită sau lărgită.

Memphis

Primele benzi HOV din zona Memphis s-au deschis pe 15 septembrie 1997 pe secțiunea de 7,5 mile (12,1 km) între I-240 și SUA 64 din Bartlett, odată cu finalizarea unui proiect care a extins acest segment de la patru la opt benzi.

Anularea secțiunii I-40 prin Overton Park a făcut ca ambele schimburi cu I-240 să fie inadecvate pentru a gestiona tiparele de trafic neplanificate, necesitând astfel reconstrucția acestora. În plus, ambele schimbătoare conțineau rampe cu curbe ascuțite periculoase, cu unele dintre cele mai mari rate de accidente din stat. La intersecția estică, reconstrucția a fost realizată în două proiecte separate. Primul proiect, care a început în ianuarie 2001 și a fost finalizat în iunie 2003, a construit o nouă rampă de trecere cu două benzi de la I-40 spre vest spre I-240 spre vest, înlocuind o rampă cu buclă cu o singură bandă și a lărgit I-240 la sud de schimbul. Tot în acest proiect, I-40 direct la nord de intersecție a fost reconstruit în pregătirea celui de-al doilea proiect și au fost modificate intersecțiile cu Summer Avenue și White Station Road.

Al doilea proiect a fost inițial programat să înceapă în ianuarie 2004, dar a fost amânat până în octombrie 2013 din cauza complicațiilor de finanțare și reproiectare. A fost construit un zbor cu două benzi pentru a transporta traficul I-40 spre est prin intersecție, înlocuind o rampă cu o singură bandă cu o viteză de proiectare lentă. Rampa cu o singură bandă care transporta traficul I-40 spre vest prin joncțiune a fost înlocuită cu un flyover cu două benzi care se conectează la flyoverul construit în primul proiect, iar fosta rampă a fost redirecționată pentru a deveni rampa de ieșire pentru ieșirea Summer Avenue. Aspecte suplimentare ale acestui proiect au lărgit rampa care leagă I-240 spre est de I-40 spre est de trei benzi, a lărgit I-40 între intersecție și Covington Pike, ceea ce a necesitat înlocuirea podului Wolf River cu un pod cu 14 benzi, lărgit I-240 la nord și sud de intersecție, adăugată pe benzi către bulevardul Sam Cooper și reconfigurată intersecția Covington Pike. Proiectul a costat 109,3 milioane de dolari, care era la acea vreme cel mai mare proiect rutier cu licitație din istoria statului și a fost finalizat la 15 decembrie 2016.

Schimbul cu capătul vestic al I-240 lângă Midtown Memphis a fost reconstruit între iunie 2003 și decembrie 2006. Acest proiect a inclus transformarea schimbătorului într-un schimbător direcțional T și demolarea mai multor rampe și poduri neutilizate care au fost construite cu intenția I-40 continuând direct la est de acest interschimb înainte de controversa de la Overton Park. Schimbul de trifoi din apropiere cu SR 14 (Jackson Avenue) a fost, de asemenea, transformat într-un schimb de parcuri și au fost construite mai multe benzi auxiliare suplimentare și rampe de alunecare. Fuziunea nordică cu I-40 și I-240 a fost mutată la nord de intersecția SR 14.

Zona Nashville

Între octombrie 1987 și noiembrie 1989, segmentul I-40 de 4,7 mile (7,6 km) din estul Nashville între estul SR 255 și estul SR 45 a fost lărgit de la patru la șase benzi. La est de centrul orașului Nashville, secțiunea de 3 mile (4,8 km) între SR 155 și SUA 70 a fost extinsă la șase benzi între februarie 1988 și decembrie 1989. Între aprilie 1991 și decembrie 1992, secțiunea între SUA 70 și SUA 70 din Bellevue, un distanța de 9,5 km (5,9 mile) a fost lărgită la șase benzi.

Primele benzi HOV de pe I-40 din Tennessee au fost deschise circulației la 14 noiembrie 1996 odată cu finalizarea unui proiect care a lărgit secțiunea de 8 mile (13 km) între vestul SR 45 din estul Nashville și estul SR 171 în Mt Julieta de la patru la opt benzi. Acestea au fost al doilea set de benzi HOV construite în Tennessee. Acest proiect, care a început la începutul anului 1995, a fost, de asemenea, primul din Tennessee care a fost construit cu bariere Jersey separate în mediană la fiecare câțiva kilometri pentru a permite poliției să aplice benzile HOV din mediană. Un proiect care s-a desfășurat între ianuarie 2004 și ianuarie 2007 a extins secțiunea de 3 mile (4,8 km) între I-24 și SR 255 de la patru la opt benzi, a adăugat benzi auxiliare suplimentare între intersecții și a reconstruit intersecția cu SR 155 (Briley Parkway ) într-un schimb de acces complet controlat.

Lucrările pentru lărgirea I-40 de la patru la opt benzi de la est de SR 171 la est de SR 109 în Liban au început în iulie 2012. Așteptat inițial să fie finalizat în decembrie 2013, proiectul a fost amânat cu șapte luni din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. Acesta a fost urmat de un proiect aflat la câteva mile est în județul Smith, care a lărgit partea orientată spre est pe trei benzi pe o întindere de trei mile și a adăugat mai mult spațiu pentru umeri. Acest lucru a fost făcut pentru a ajuta la ameliorarea congestiei cauzate de camioanele mari care urcau un deal în comunitatea New Middleton . Un proiect pentru extinderea I-40 între SR 109 și I-840 în Liban de la patru la opt benzi a început în aprilie 2019 și a fost finalizat în septembrie 2021.

Knoxville

La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, mai multe proiecte pe I-40 în zona Knoxville au fost realizate ca parte a unui proiect mai mare de 250 de milioane de dolari (echivalent cu 572 milioane de dolari în 2019) pe mai multe drumuri din zonă în pregătirea pentru Târgul Mondial din 1982 . Începând cu sfârșitul anului 1978, segmentul dintre SR 332 și strada Gay a fost modificat într-un proiect care a eliminat intersecțiile cu strada 17th, Western Avenue și Gay Street, a extins segmentul la un minim de trei benzi traversante în fiecare direcție, a adăugat drumuri de față , și a reconstruit schimbul de trifoi cu I-75 într-un schimb de teanc cu rampe de zbor. Acest proiect a fost finalizat la 30 martie 1982. În timp ce acest proiect era în desfășurare, partea concurentă a I-75 pe acest segment a fost redirecționată în jurul I-640, care a fost finalizată în decembrie 1980, iar segmentul scurt al I-75 la nord de acest segment a devenit I-275. Segmentul concomitent cu I-75 între joncțiunea de lângă Lenoir City și Papermill Road a fost, de asemenea, extins la șase benzi în același timp.

În 1981, TDOT a propus extinderea I-40/75 între Pellissippi Parkway și estul Papermill Road de la șase la opt benzi și reconstruirea intersecțiilor de-a lungul acestui segment. Planurile au fost anunțate public în luna mai a aceluiași an, iar Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA) a aprobat o declarație de impact asupra mediului pentru acest proiect pe 9 octombrie 1986. Acest proiect a necesitat dobândirea unui drept de trecere suplimentar și ulterior a fost extins la vest la SR 131 și la est la I-640, lungind distanța de la aproximativ 11 km la 16 km. Prima fază, care a avut loc în două proiecte separate între august 1990 și august 1994, a extins secțiunea dintre estul Pellissippi Parkway și estul Cedar Bluff Road și a reconstruit intersecția cu Cedar Bluff Road. A doua fază a lărgit secțiunea dintre estul Cedar Bluff Road și estul Gallaher View Road și a extins drumurile Bridgewater și Gallaher View până la interstatal. Schimbul cu Walker Springs Road a fost înlocuit cu un nou interschimb care oferă acces la toate cele trei drumuri cu drumuri frontale colector-distribuitor între ele. Următoarea fază, finalizată în iulie 2003, a îmbunătățit interschimbul cu SR 131 și a extins secțiunea dintre această rută și Pellissippi Parkway. Faza finală a lărgit secțiunea dintre Gallaher View Road și Papermill Road și a reconfigurat schimbătoarele cu conectorul US 11/70 și Papermill Road. De-a lungul intersecției Papermill a fost construită o nouă instalație de colector-distribuitor care deservea benzile de direcție spre vest și au fost construite rampe care oferă acces direct la Weisgarber Road. Acest proiect a avut loc între ianuarie 2003 și noiembrie 2006.

În ultimii ani 2000, TDOT a întreprins un proiect de 203,7 milioane de dolari numit „SmartFix 40” pe segmentul dintre I-275 și Cherry Street. Prima fază, care a fost în mare parte împărțită în două subfaze, a avut loc între 6 iulie 2005 și 21 septembrie 2007. A constat în reconstituirea și realinierea interschimbărilor cu SR 158 , Hall of Fame Drive și Cherry Street și construirea rampe colector-distribuitor între aceste schimbătoare. Pentru a doua fază, I-40 între SR 158 și Hall of Fame Drive a fost complet închis pentru tot traficul între 1 mai 2008 și 12 iunie 2009. Această secțiune, care avea patru benzi între estul I-275 și James White Parkway și șase benzi între James White Parkway și Cherry Street, au fost lărgite la șase și opt benzi, plus benzi auxiliare suplimentare. Această secțiune inferioară a experimentat congestie severă și a fost neobișnuit predispusă la accidente. În plus, au fost eliminate rampele de intrare și ieșire din partea stângă cu schimbătorul SR 158. În timpul acestei închideri, traficul a fost obligat să utilizeze străzile I-640 sau de suprafață, iar rampele de intrare și de ieșire între I-40 și I-640 la ambele intersecții au fost lărgite temporar la trei benzi pentru a facilita traficul suplimentar. Ambele faze au câștigat un premiu America's Transportation de la AASHTO în 2008 și, respectiv, 2010.

Alte proiecte

La sfârșitul anilor 1990, secțiunea de 6 mile (9,7 km) între SUA 25W / 70 și I-81 din județul Jefferson a fost lărgită de la patru la șase benzi.

La 18 ianuarie 2008, Federal Highway Administration (FHWA) a autorizat statele Mississippi și Tennessee să extindă I-69 de la intersecția I-40 / SR 300 din nordul Memphis până la intersecția I-55 / I-69 din Hernando, Mississippi ; cu toate acestea, Tennessee nu a semnat încă prelungirea rutei, deși Mississippi a făcut-o deja.

În Jackson, TDOT lucrează la lărgirea I-40 la șase benzi și la îmbunătățirea interschimbărilor în trei faze separate. Prima fază, care a început pe 2 octombrie 2017, extinde I-40 între vestul SUA 45 Byp. și la est de SUA 45, la o distanță de aproximativ 4,7 km, modifică ambele intersecții în două subfaze și îmbunătățește intersecțiile pe ambele rute din apropierea intersecțiilor. Prima subfază, care a fost finalizată la mijlocul anului 2019, a transformat interschimbul de trifoi într-un interschimb parclo, eliminând rampele de intrare în buclă pe I-40 și a înlocuit US 45 Byp. pod peste I-40. Cea de-a doua parte a proiectului, începută pe 3 august 2019, transformă schimbul de trifoi cu SUA 45 într-un singur punct urban de schimb (SPIU) și necesită înlocuirea completă a pasajului I-40. Întreaga primă fază urmează să fie finalizată în iunie 2021. A doua fază, care a început pe 4 noiembrie 2020, lărgește I-40 de la est de SUA 45 la est de SUA 70 / SUA 412, la o distanță de aproximativ 5,4 mile (8,7 km) și înlocuiește mai multe poduri de-a lungul acestui segment. Se așteaptă să fie finalizată până pe 8 noiembrie 2022. Faza finală va lărgi segmentul de 1,6 mile (2,6 km) de la vest de SUA 412 la vest de SUA 45 Byp.

Dificultăți geologice

Terenul accidentat din East Tennessee a prezentat numeroase provocări pentru echipajele și inginerii de construcție I-40. Alunecările de roci , în special de-a lungul estului Platoul Cumberland și în defileul Pigeon River, au fost o problemă persistentă de la construcția drumului.

Crab Orchard și zona Walden Ridge

La 17 decembrie 1986, un șofer de camion a fost ucis când camionul său a derapat peste niște pietre care se revărsaseră peste drum chiar la est de Crab Orchard între mile 331 și 333. Ca răspuns, Departamentul Transporturilor din Tennessee (TDOT) a aplatizat pârtiile această porțiune de autostradă și a mutat drumul la 60 de picioare (18 m) departe de faleza problematică.

Douăzeci de alunecări de piatră au avut loc de-a lungul secțiunii Walden Ridge, mile 341-346, din platoul estic, numai în 1968, în timp ce se afla încă în construcție. Acest lucru a determinat diverse măsuri de remediere de-a lungul anilor 1970, inclusiv angajarea de contraforturi de piatră, ziduri de gabioane și drenuri orizontale. O alunecare minoră de stâncă a închis banda dreaptă a I-40 spre vest la mila 343 pe 6 mai 2013.

Defileul Pigeon River

O zonă foarte predispusă la alunecări de roci este Pigeon River Gorge, în special în vecinătatea liniei de stat Tennessee – Carolina de Nord. De-a lungul anilor 1970, această porțiune de I-40 a fost oprită în mod repetat de alunecări de roci, uneori timp de câteva săptămâni la rând. La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, TDOT a săpat peste 7.300 m de drenuri orizontale, a spulberat volume mari de roci instabile și a instalat garduri masive de captare a ochiurilor. Cu toate acestea, alunecările de roci din 1985 și 1997 au forțat din nou închiderea I-40 în defileul Pigeon River timp de câteva săptămâni. Au fost implementate măsuri suplimentare de stabilizare, inclusiv sablarea pietrei libere, instalarea șuruburilor de piatră și construirea unui sistem de drenaj mai bun. În ciuda acestor măsuri, pe 26 octombrie 2009 a avut loc o altă alunecare masivă de roci în defileul Pigeon River, care a blocat toate benzile de trecere a frontierei la mila 3 din Carolina de Nord. Secțiunea a fost închisă circulației în ambele sensuri până pe 25 aprilie 2010. Pe 31 ianuarie 2012, benzile de circulație spre vest ale I-40 au fost închise din cauza unei alunecări de roci în apropierea frontierei Carolina de Nord . Traficul a fost ocolit de-a lungul I-26 și I-81 și a fost redeschis câteva luni mai târziu.

Doline

Sinkholes sunt o problemă consecventă de-a lungul autostrăzilor din Tennessee de Est. O întindere deosebit de problematică este o secțiune a I-40 între mile 365 și 367 în județul Loudon, care este acoperită de straturi cavernoase de rocă. În anii ’70 și ’80, TDOT a folosit numeroase măsuri de stabilizare în această zonă, inclusiv umplerea unor gropi existente cu calcar, prăbușirea unor gropi potențiale și pavarea șanțurilor de pe marginea drumului pentru a preveni scurgerea apei de suprafață în solul volatil.

Alte incidente și închideri

Pe 23 decembrie 1988, un camion cisternă de 39400 l (39.400 l) care transporta propan lichid s-a prăbușit de-a lungul unei rampe cu o bandă care transporta traficul I-40 prin intersecția Midtown cu I-240 din Memphis, care a rupt o mică gaură în partea din față a rezervorului. Gazele care se scurg s-au aprins într-o explozie de vapori în expansiune (BLEVE) care fierbe, câteva secunde mai târziu, creând o minge de foc estimată a avea aproximativ 210 m lățime și o înălțime de 700 până la 800 picioare (210 până la 240 m), care a pus vehiculele și structurile din apropiere pe a incendiat și a ucis instantaneu cinci șoferi, inclusiv șoferul. Rezervorul a fost apoi propulsat de la locul accidentului de către gazul de ardere rămas, determinându-l să lovească un pod de pasaj din apropiere, să sară de la sol și să se prăbușească într-un duplex la aproximativ 125 de metri distanță, ucigând unul și declanșând incendii suplimentare care ulterior răspândit în mai multe alte clădiri și mașini. Aproximativ o oră mai târziu, un camion de pe I-240 spre nord s-a izbit de blocajul rutier cauzat de accident la câțiva kilometri spre sud, ucigând șoferul. În plus față de camioane și complexul rezidențial, au fost distruse în total șapte mașini suplimentare și zece mașini, șase case și un complex rezidențial au fost avariate de explozie și de incendiile ulterioare. Un total de 10 persoane au fost rănite, iar două persoane care se aflau în interiorul caselor afectate de prăbușire au murit ulterior din cauza rănilor lor. Acest accident a fost unul dintre cele mai grave accidente de autovehicule care au avut loc vreodată în Tennessee și a fost citat ca unul dintre principalele motive pentru care schimbul a fost în cele din urmă complet reconstruit.

La 11 mai 2021, inspectorii au descoperit o fisură pe o grindă a podului Hernando De Soto, care a dus la închiderea podului pentru orice trafic. O anchetă ulterioară a arătat că fisura a existat cel puțin din mai 2019 și, ulterior, au apărut rapoarte că fisura exista probabil din august 2016. TDOT a atribuit un contract de reparații de urgență pentru pod pe 17 mai 2021, care a fost realizat în două faze. În prima fază, care a fost finalizată la 25 mai 2021, plăcile de oțel fabricate au fost atașate pe ambele părți ale grinzii fracturate. A doua fază a constat în instalarea unei placări suplimentare de oțel și îndepărtarea unei părți a grinzii deteriorate. Băncile spre est ale podului s-au redeschis la 31 iulie 2021, iar benzile spre vest s-au redeschis pe 2 august 2021.

Ieșiți din listă

Județul	Locație	mi	km	Ieșire	Destinații	Note
râul Mississippi		0,00	0,00		I-40 vest - Little Rock	Continuare în Arkansas
râul Mississippi		0,00	0,00	Podul Hernando de Soto
Shelby	Memphis	0,91	1,46	1	Front Street / Riverside Drive - Downtown Memphis	Capătul vestic al desemnării autostrăzii muzicale
		1.15	1,85	1A	Strada 2 / Strada 3 ( SR 3 / SR 14 )	Ieșire spre vest și intrare spre est
		1,60	2,57	1B	SUA 51 (Danny Thomas Boulevard / SR 1 )	Semnat ca ieșirile 1C (sud) și 1D (nord) spre vest
		2,68	4.31	1E	Viitorul I-69 / I-240 sud / Avenue Madison - Jackson Miss.	Capătul occidental al viitorului I-69 se suprapune; I-240 ieșirea 31
		3.19	5.13	1F	SR 14 (Jackson Avenue)	Ieșire spre vest și intrare spre est
		4.05– 4.34	6,52– 6,98	2	Chelsea Avenue / Smith Avenue
		5.48	8,82	2A	Viitorul I-69 la nord până la SUA 51 ( SR 3 ) - Millington	Acces prin SR 300 vest; capătul estic al Viitorului I-69 se suprapune
		5,92	9.53	3	Watkins Street
		7.74	12.46	5	Hollywood Street
		8,83	14.21	6	Strada Warford
		10.56	16,99	8	SR 14 (Jackson Avenue / Austin Peay Highway)	Semnat ca ieșirile 8A (nord) și 8B (sud) spre vest
		12,78	20.57	10	SR 204 (Covington Pike)
		13.58	21,85	12A	SUA 64 / SUA 70 / SUA 79 (Summer Avenue / SR 1 ) / White Station Road	Doar ieșire spre est; acces spre vest prin Bulevardul Sam Cooper.
		14.23	22.90	10A	I-240 vest - Jackson Miss.	Ieșirea spre vest urmează Bulevardul Sam Cooper. numerotare; fără număr de ieșire spre est
		14.42	23.21	-	Bulevardul Sam Cooper	Ieșirea spre stânga spre vest și intrarea spre stânga spre est
		15,93	25,64	12	Sycamore View Road - Bartlett
		17.51	28,18	14	Whitten Road
		19.01	30,59	15	Drumul Appling	Semnat ca ieșirile 15A (sud) și 15B (nord) spre est
		20.34	32,73	16	SR 177 - Germantown	Semnat ca ieșirile 16A (sud) și 16B (nord) spre vest
	Linia Memphis - Bartlett	21,64	34,83	18	SUA 64 ( SR 15 ) - Somerville , Bolivar , Bartlett
	Lakeland	24.05	38,70	20	Canada Road - Lakeland
	Arlington	28.12	45,25	24	I-269 sud / SR 385 nord - Millington , Collierville	Semnat ca ieșirile 24A (sud) și 24B (nord); I-269 ieșirea 19
	Arlington	28,91	46,53	25	SR 205 - Arlington , Collierville
Fayette				28	SR 196 - Gallaway , Oakland
		32,62	52,50	35	SR 59 - Covington , Somerville
		39.13	62,97	42	SR 222 - Stanton , Somerville
Haywood		45,91	73,88	47	SR 179 (Drumul Stanton-Dancyville)
		51,21	82,41	52	SR 179 / SR 76 - Whiteville
	Brownsville	55,68	89,61	56	SR 76 - Brownsville , Somerville
		60,18	96,85	60	SR 19 (Mercer Road)
		63,77	102,63	66	SUA 70 ( SR 1 ) - Brownsville , Ripley
Madison		71,83	115,60	68	SR 138 (Providence Road)
		78,26	125,95	74	Drumul Brownsville inferior
	Jackson	79,97	128,70	76	SR 223 sud - Aeroportul regional McKellar-Sipes
		82,74	133,16	79	US 412 ( SR 20 ) / Vann Drive - Jackson , Alamo , Dyersburg
		84.01	135,20	80	SUA 45 Byp. ( SR 186 ) - Jackson , Humboldt	Semnat ca ieșiri 80A (sud) și 80B (nord)
		85,47	137,55	82	US 45 ( SR 5 ) / Vann Drive - Jackson , Milano	Semnat ca ieșiri 82A (sud) și 82B (nord)
		86,72	139,56	83	Strada Campbell
		88,29	142.09	85	Christmasville Road, dr. FE Wright Drive - Jackson
		90,42	145,52	87	SUA 70 / SUA 412 est ( SR 1 ) - Huntingdon , McKenzie , Jackson
		97.07	156,22	93	SR 152 (Law Road) - Lexington
Henderson		104,35	167,94	101	SR 104 - Lexington
Henderson	Parkers Crossroads	111,61	179,62	108	SR 22 - Parkers Crossroads , Lexington , Huntingdon
Linia județului Henderson - Carroll		119,73	192,69	116	SR 114 - Parcul de stat Natchez Trace , Lexington
Decatur		129,48	208,38	126	SUA 641 / SR 69 - Camden , Paris , Parsons
Aplecat pe		136,58	219,80	133	SR 191 (Drumul Cântecului Păsărilor)
Râul Tennessee		137,56– 138,64	221.38– 223.12	Pod
Humphreys		140,30	225,79	137	Cuba Landing
Humphreys		146,43	235,66	143	SR 13 - Linden , Waverly
Hickman		151,73	244.19	148	SR 50 - SR 229 - Centerville
Hickman	Bucksnort	155,83	250,78	152	SR 230 - Bucksnort
Dickson		166,95	268,68	163	SR 48 - Centerville , Dickson
	Dickson	175,93	283.13	172	SR 46 - Centerville , Dickson , Columbia
		180,00	289,68	176	I-840 est - Knoxville , Franklin	I-840 ieșire 0; schimb de jumătate de trifoi.
Williamson		185,33	298,26	182	SR 96 - Franklin , Fairview , Dickson
Cheatham	Kingston Springs	191.41	308.04	188	SR 249 - Kingston Springs , Ashland City
Davidson	Nashville	195,96	315.37	192	McCrory Lane - Pegram
		199,72	321,42	196	US 70S ( SR 1 ) - Bellevue , Newsom Station
		202,61	326.07	199	SR 251 (Old Hickory Boulevard)
		204,52	329.14	201	SUA 70 (Charlotte Pike / SR 24 )	Semnat ca ieșirile 201A (est) și 201B (vest) spre est
		207,34	333,68	204	SR 155 (Briley Parkway / White Bridge Road) / Robertson Avenue	Semnat ca ieșiri 204A (nord) și 204B (sud) spre vest; SR 155 ieșirea 6
		207,85– 208,21	334,50– 335,08	205	51st Avenue / 46th Avenue - West Nashville
		209.22	336,71	206	I-440 est (Four-Forty Parkway) - Knoxville	Ieșiți la stânga spre vest
		209,78	337,61	207	28th Avenue	Ieșire spre vest și intrare spre est
		210,24	338,35	207	Jefferson Street	Ieșire spre est și intrare spre vest
		211.09	339,72	208	I-65 nord la I-24 vest - Louisville , Clarksville	Ieșire la stânga spre est, intrări la stânga; semnat ca ieșire 208B spre est; capătul vestic al I-65 se suprapune; I-65 ieșire 84B spre sud; fostul I-265
		211,99	341,16	209	US 70 (Charlotte Avenue / SR 24 ) / Church Street	Biserica Sf. Nu este semnată spre est
		212.22	341,53	209A	Strada Bisericii SUA 70 / SUA 70S / SUA 431 (Broadway / SR 1 / SR 24 )	Semnalizare spre est Semnalizare spre vest
		212,42	341,86	209B	SUA 70S / SUA 431 (Broadway / SR 1 ) / strada Demonbreun	Numerele de ieșire urmează I-40; spre vest semnat ca „Demonbreun St.” numai
		213,32	343,31	210	I-65 sud - Huntsville	Ieșirea și intrarea spre stânga spre vest; semnat ca ieșire 210B spre vest; capătul estic al I-65 se suprapune; I-65 ieșire 82B spre nord
		213,73	343,97	210C	US 31A / US 41A sud (4th Avenue / 2nd Avenue / SR 11 sud)
		214,36	344,98	211	I-24 vest spre I-65 nord - Clarksville , Louisville	Ieșirea și intrarea spre stânga spre est; semnat ca ieșire 211B spre est; capătul vestic al I-24 se suprapune; I-24 ieșire 50B spre est; fostul I-65 nord
		214,73	345,57	212	Hermitage Avenue ( SUA 70 / SR 24 )	Ieșire spre vest și intrare spre est
		215,44	346,72	212	Fesslers Lane	Ieșire spre est și intrare spre vest
		216,51	348,44	213A	I-24 est - Chattanooga	Capătul estic al I-24 se suprapune; ieșirea spre est și intrarea spre stânga spre vest
		216,51	348,44	213A	I-440 vest (Four-Forty Parkway) / I-24 est - Memphis , Chattanooga	Ieșirea spre stânga spre vest și intrarea spre est; I-24 ieșirea 52B
		216,76	348,84	213	Spence Lane către US 41 / US 70S (Murfreesboro Road / SR 1 )	Doar ieșire spre vest; acces spre est prin ieșirea 213A
		218.19	351.14	215	SR 155 (Briley Parkway)	Semnat ca ieșiri 215A (sud) și 215B (nord); SR 155 ieșirea 27 spre sud; nu semnat spre nord
		219,52	353,28	216A	Aeroportul Internațional Nashville	Ieșire spre est și intrare spre vest
		219,92	353,93	216B	SR 255 sud (Donelson Pike) - Aeroportul internațional Nashville , transport aerian
		219,92	353,93	216C	SR 255 nord (Donelson Pike)
		222,33	357,81	219	Stewarts Ferry Pike - Barajul Preotului J. Percy
		223,89	360,32	221A	SR 45 nord (Bulevardul Old Hickory) - Schitul	Capătul estic al desemnării autostrăzii muzicale
		224.19	360,80	221B	Old Hickory Boulevard
Wilson	Muntele Julieta	229.17	368,81	226	SR 171 / Belinda Parkway / Providence Way - Muntele Julieta	Semnat ca ieșiri 226A (SR 171 sud), 226B (SR 171 nord) și 226C (Belinda / Providence) spre est; Belinda Pky./Providence Way nu este semnat spre vest
	Muntele Julieta	232,33	373,90	229	Beckwith Road / Golden Bear Gateway	Semnat ca ieșiri 229A (sud) și 229B (nord) spre est; Golden Bear Gtwy. nu semnat spre est
	Liban	235,15	378,44	232	SR 109 - Gallatin	Semnat ca ieșirile 232A (sud) și 232B (nord) spre est
		238.18	383,31	235	I-840 vest - Memphis , Murfreesboro	I-840 ieșirea 76; schimb de trompetă .
		239,67	385,71	236	S. Hartmann Drive	Deschis la 18 octombrie 2002
		241.18	388,14	238	SUA 231 ( SR 10 ) - Liban , Hartsville
		242,90	390,91	239	SUA 70 ( SR 26 ) - Watertown , Liban	Semnat ca ieșirile 239A (est) și 239B (vest) spre est
	Tuckers Crossroads	248.10	399,28	245	Linwood Road
Smith	Noul Middleton	257,53	414,45	254	SR 141 - Alexandria
Smith	Gordonsville	261,65	421.08	258	SR 53 - Carthage , Gordonsville
Râul Caney Fork				Pod
Putnam	Buffalo Valley	271,41	436,79	268	SR 96 (Buffalo Valley Road) - Barajul Center Hill
	Silver Point	276,66	445,24	273	SR 56 sud - Smithville , McMinnville	Capătul vestic al SR 56 se suprapune; rampa de ieșire spre est include acces direct la SR 141 spre vest
	Boma	279,31	449,51	276	Old Baxter Road
	Baxter	283,30	455,93	280	SR 56 nord - Baxter , Gainesboro	Capătul estic al SR 56 se suprapune
	Cookeville	286.10	460,43	283	Tennessee Avenue / Highland Park Boulevard	Deschis pe 20 iunie 2018
		288,92	464,97	286	SR 135 (South Willow Avenue) - Cookeville
		290,40	467,35	287	SR 136 - Cookeville , Sparta
		291,71	469,46	288	SR 111 - Livingston , Sparta
		293.35	472.10	290	SUA 70N - Cookeville
	Monterey	303,98	489,21	300	SUA 70N ( SR 24 ) / SR 84 până la SR 62 - Monterey , Livingston
	Monterey	304,62	490,24	301	SUA 70N ( SR 24 ) / SR 84 până la SR 62 - Monterey , Jamestown , Livingston
Cumberland		314,00	505,33	311	Plateau Road
	Crossville	320,81	516,29	317	SUA 127 ( SR 28 ) - Crossville , Jamestown
		322,99	519,80	320	SR 298 (Genesis Road) - Crossville
		325,20	523,36	322	SR 101 (Peavine Road) - Crossville , Fairfield Glade
	Livada Crabilor	332,53	535,16	329	Pentru SUA 70 ( SR 1 ) - Livada de crab
		341,70	549,91	338	SR 299 sud (Drumul Westel) - Rockwood	Capătul vestic al SR 299 se suprapune
Roane		343,67	553.08	340	SR 299 nord (Airport Road)	Capătul estic al SR 299 se suprapune
	Harriman	350,76	564,49	347	SUA 27 (South Roane Street) - Harriman , Rockwood
	Harriman	353,47	568,85	350	SR 29 - Harriman , Midtown
	Râul Clinch	354,13– 354,91	569,92– 571,17	Pod
	Kingston	355,84	572,67	352	SR 58 sud - Kingston	Capătul vestic al SR 58 se suprapune
		358,67	577,22	355	Lawnville Road
		359,71	578,90	356	SR 58 nord (Gallaher Road) - Oak Ridge	Capătul estic al SR 58 se suprapune; semnat ca ieșiri 356A (nord) și 356B (sud) spre vest
		363,85	585,56	360	Drumul cu zeama
		364,85	587,17	362	Industrial Park Road - Roane Regional Business and Technology Park	Deschis pe 8 octombrie 2008.
Loudon	Orașul Lenoir	367.01	590,65	364	US 321 ( SR 73 ) / SR 95 - Lenoir City , Oak Ridge
Loudon		370,93	596,95	368	I-75 sud - Chattanooga	Capătul vestic al I-75 se suprapune
Knox		372.18	598,97	369	Watt Road
	Farragut	375,97	605.07	373	Campbell Station Road - Farragut
	Knoxville	377,72	607,88	374	SR 131 (Lovell Road)
		379.07	610.05	376	I-140 est / SR 162 nord - Oak Ridge , Maryville	Semnat ca ieșiri 376A (nord) și 376B (est); I-140 iese din 1C-D spre vest, nu este semnat spre est
		380,87	612,95	378	Cedar Bluff Road	Semnat ca ieșiri 378A (sud) și 378B (nord) spre vest
		382.11– 382.32	614,95– 615,28	379	Drumul Bridgewater / Drumul Walker Springs
		382,71	615,91	379A	Gallaher View Road	Accesul spre est se face prin ieșirea 379
		383,65	617,42	380	SUA 11 ( SR 1 ) / SUA 70 - West Hills
		385,66– 386,18	620,66– 621,50	383	SR 332 (Northshore Drive / Papermill Drive) / Weisgarber Road	Acces complet la Northshore Drive și Papermill Drive; ieșire și intrare spre vest numai pentru Weisgarber Road; SR 332 (Northshore Drive) accesibil numai pe benzi orientate spre est; rampe de intrare și ieșire spre sud accesibile prin intermediul rampei de culisare-distribuitor
		388,16	624,68	385	I-75 nord / I-640 est - Lexington	Capătul estic al I-75 se suprapune
		389,33	626,57	386A	University Avenue / Middlebrook Pike ( SR 169 )	Accesul spre vest face parte din ieșirea 386B
		389,64	627.06	386B	SUA 129 (Autostrada Alcoa, SR 115 ) - Alcoa , Maryville , Aeroportul McGhee Tyson , Parcul Național Great Smoky Mountains
		390,47	628,40	387	SR 62 (Western Avenue) / strada 17th
		390,76	628,87	387A	I-275 nord - Lexington	I-275 ieșirea 0
		391.07	629,37	388	SUA 441 sud (strada Henley, SR 33 sud) - centrul orașului Knoxville	Fără ieșire spre vest, ieșirea US 441 0
		391,55	630,14	388A	SR 158 vest spre SUA 441 sud ( SR 33 sud) / James White Parkway - Downtown Knoxville , Universitatea Tennessee	Capătul vestic al SR 158 se suprapune (nesemnat)
		392.10	631.02	389	La US 441 nord (Hall of Fame Drive, SR 71 ) / Broadway	SR 71 este nesemnat
		393,24	632,86	390	Cherry Street
		395.09	635,84	392	SUA 11W (Rutledge Pike, SR 1 ) / Knoxville Zoo Drive	Semnat ca ieșiri 392A (sud) și 392B (nord)
		395,90	637.14	393	I-640 vest / SUA 25W nord ( SR 9 nord) până la I-75 nord - Lexington	I-640 iese din 10A-B; capătul vestic al US 25W / SR 9 se suprapune; schimb de trei stive
		397.03	638,96	394	SUA 11E / SUA 25W sud / SUA 70 (Autostrada Asheville, SR 9 sud, SR 168 )	Capătul estic al US 25W / SR 9 se suprapune
		400,87	645.14	398	Strawberry Plains Pike - Câmpii de căpșuni
		405.21	652.12	402	Midway Road - Parcul Birding State Seven Islands
Sevier	Sevierville	410.46	660,57	407	SR 66 sud - Gatlinburg , Sevierville , Pigeon Forge	Capătul vestic al SR 66 se suprapune; reconstruit într-un schimb de diamante divergent (primul în Tennessee) în 2015
Jefferson		415,20	668,20	412	Deep Springs Road - Barajul Douglas
		418.39	673,33	415	SUA 25W ( SR 9 , SR 66 nord) / SUA 70 - Dandridge	Capătul estic al SR 66 se suprapune
	Dandridge	420,67	677,00	417	SR 92 - Dandridge , Jefferson City
		424,30	682,84	421	I-81 nord - Bristol	I-81 iese 0A-B spre sud; capătul sudic al I-81; ieșire la stânga spre est; schimb de trei stive
		427,25	687,59	424	SR 113 - Dandridge , pin alb
Cocke	Newport	434,69	699,57	432A	SUA 411 sud / SUA 25W nord / SUA 70 vest / SR 9 nord - Sevierville
		434,69	699,57	432B	SUA 25W sud ( SR 9 sud) / SUA 70 est - Newport
		438,42	705,57	435	US 321 / SR 32 - Newport , Gatlinburg
	Wilton Springs	443,44	713,65	440	SR 73 până la US 321 (Wilton Springs Road) - Gatlinburg , Cosby
		446,26	718.19	443	Foothills Parkway - Gatlinburg , Cosby , Parcul Național Great Smoky Mountains
	Hartford	450,34	724,75	447	Hartford Road
		453,89	730,47	451	Waterville Road
		454,81	731,95		I-40 est - Asheville	Continuare în Carolina de Nord
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Simultaneitatea terminal Acces incomplet