Nava de razboi de fier -Ironclad warship

Prima bătălie între ironclads: CSS  Virginia (stânga) vs USS  Monitor , în martie 1862, în bătălia de la Hampton Roads

Un ironclad este o navă de război propulsată cu abur protejată de plăci de blindaj din fier sau oțel , construită din 1859 până la începutul anilor 1890. Ironclad a fost dezvoltat ca urmare a vulnerabilității navelor de război din lemn la obuzele explozive sau incendiare . Primul cuirasat blindat, Gloire , a fost lansat de marina franceză în noiembrie 1859 - prejucând cu strictețe Marina Regală Britanică . După primele ciocniri de ironclads (atât cu nave de lemn, cât și între ele) au avut loc în 1862, în timpul războiului civil american , a devenit clar că ironclad înlocuise nava neblindată a liniei ca cea mai puternică navă de război pe plutire. Canonierele ironclad au ajuns să aibă un mare succes în războiul civil american.

Ironclads au fost proiectate pentru mai multe roluri, inclusiv ca nave de luptă în marea liberă , crucișătoare cu rază lungă de acțiune și nave de apărare de coastă . Dezvoltarea rapidă a designului navelor de război la sfârșitul secolului al XIX-lea a transformat nava cu cocă de lemn, care transporta pânze pentru a-și completa motoarele cu abur, în navele de luptă și crucișătoarele construite din oțel, cu turnulețe, familiare în secolul al XX-lea. Această schimbare a fost împinsă înainte de dezvoltarea unor tunuri navale mai grele, a motoarelor cu abur mai sofisticate și a progreselor în metalurgie care au făcut posibilă construcția de nave din oțel.

Ritmul rapid al schimbării a însemnat că multe nave erau învechite aproape imediat ce au fost terminate și că tacticile navale erau într-o stare de flux. Multe ironclads au fost construite pentru a folosi berbecul , torpila sau, uneori, ambele (ca în cazul navelor mai mici și mai târziu a bărcilor torpiloare), pe care un număr de designeri navali le considerau armele importante ale luptei navale. Nu există un sfârșit clar al perioadei ironclad, dar spre sfârșitul anilor 1890 termenul ironclad a încetat din uz. Noile nave au fost din ce în ce mai construite după un model standard și au fost desemnate nave de luptă sau crucișătoare blindate .

Ironclad

Ironclad a devenit fezabil din punct de vedere tehnic și necesar din punct de vedere tactic din cauza dezvoltării construcțiilor navale din prima jumătate a secolului al XIX-lea. Potrivit istoricului naval J. Richard Hill : „Clădirea avea trei caracteristici principale: o cocă cu piele metalică, propulsie cu abur și un armament principal de tunuri capabile să tragă obuze explozive. Numai atunci când toate cele trei caracteristici sunt prezente, un nava de luptă poate fi numită în mod corect o ironclad”. Fiecare dintre aceste dezvoltări a fost introdusă separat în deceniul de dinaintea primelor ironclads.

Propulsie cu abur

Napoléon  (1850) , primul cuirasat cu aburi

În secolul al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, flotele s-au bazat pe două tipuri de nave de război majore, nava de linie și fregata . Prima schimbare majoră a acestor tipuri a fost introducerea puterii cu abur pentru propulsie . În timp ce navele de război cu aburi cu vâsle au fost folosite începând cu anii 1830, propulsia cu abur a devenit potrivită pentru navele de război majore numai după adoptarea elicei cu șurub în anii 1840.

Fregatele cu șurub alimentate cu abur au fost construite la mijlocul anilor 1840, iar la sfârșitul deceniului marina franceză a introdus puterea cu abur în linia sa de luptă . Dorința de schimbare a venit din ambiția lui Napoleon al III-lea de a câștiga o influență mai mare în Europa, ceea ce a necesitat o provocare pentru britanici pe mare. Primul cuirasat cu abur construit special a fost Napoléon cu 90 de tunuri în 1850. Napoléon era înarmat ca o navă de linie convențională, dar motoarele sale cu abur îi puteau da o viteză de 12 noduri (22 km/h), indiferent. a condițiilor de vânt: un avantaj potențial decisiv într-un angajament naval.

Introducerea navei cu abur de linie a dus la o competiție de construcție între Franța și Marea Britanie. Opt nave surori către Napoléon au fost construite în Franța pe o perioadă de zece ani, dar Regatul Unit a reușit în curând să preia conducerea în producție. În total, Franța a construit zece nave de luptă cu abur noi din lemn și a convertit 28 din nave mai vechi de linie, în timp ce Regatul Unit a construit 18 și a convertit 41.

Obuze explozive

Un pistol naval Paixhans . gravura din 1860.

Epoca navei de linie cu abur din lemn a fost scurtă, datorită unor tunuri navale noi, mai puternice. În anii 1820 și 1830, navele de război au început să monteze tunuri din ce în ce mai grele, înlocuind tunurile de 18 și 24 de lire cu 32 de lire pe navele cu pânze de linie și introducând tunurile de 68 de lire pe aburi. Apoi, primele tunuri care trăgeau cu obuze explozive au fost introduse în urma dezvoltării lor de către generalul francez Henri-Joseph Paixhans , iar prin anii 1840 au făcut parte din armamentul standard pentru puterile navale, inclusiv Marina Franceză , Marina Regală , Marina Imperială Rusă și Statele Unite . Marina . Se susține adesea că puterea obuzelor explozive de a sparge corpurile de lemn, așa cum a demonstrat distrugerea rusă a unei escadrile otomane în bătălia de la Sinop , a marcat sfârșitul navei de război cu cocă de lemn. Amenințarea mai practică la adresa navelor din lemn era reprezentată de tunurile convenționale care trăgeau împușcături încinse, care se puteau așeza în corpul unei nave din lemn și putea provoca un incendiu sau o explozie de muniție. Unele marine au experimentat chiar și cu împușcături goale umplute cu metal topit pentru o putere incendiară suplimentară.

Armură de fier

Bateriile plutitoare de fier din Marina Franceză Lave , 1854. Această baterie de fier, împreună cu Tonnante și Dévastation similare , au învins bateriile terestre rusești în bătălia de la Kinburn (1855) .
Fregata mexicană Guadalupe 1842

Folosirea fierului în locul lemnului ca material primar al carenelor navelor a început în anii 1830; prima „navă de război” cu cocă de fier a fost canoniera Nemesis , construită de Jonathan Laird din Birkenhead pentru Compania Indiei de Est în 1839. Au urmat, tot de la Laird, primele nave de război cu carcasă metalică, fregatele cu abur din 1842 Guadalupe . și Moctezuma pentru marina mexicană. Dar o piele subțire de fier, deși nu era susceptibilă la foc sau așchierea letală precum lemnul, nu era același lucru cu furnizarea de armuri de fier calculate pentru a opri focurile inamice.

În 1843, Marina Statelor Unite a lansat prima sa navă de război de fier, USS Michigan , pe Marele Lacuri. Această navă de pionierat, cu cocă de fier, alimentată cu abur, a servit timp de 70 de ani în regiunea relativ pașnică.

După demonstrarea puterii obuzelor explozive împotriva navelor din lemn în bătălia de la Sinop și temându-se că propriile sale nave ar fi vulnerabile la tunurile Paixhans ale fortificațiilor rusești în războiul Crimeei , împăratul Napoleon al III-lea a ordonat dezvoltarea plutitoarelor cu tiraj ușor. baterii, echipate cu tunuri grele și protejate cu blindaje grele. Experimentele făcute în prima jumătate a anului 1854 s-au dovedit extrem de satisfăcătoare, iar la 17 iulie 1854, francezii au comunicat guvernului britanic că a fost găsită o soluție pentru a face nave rezistente la arme și că planurile vor fi comunicate. După testele din septembrie 1854, Amiraalitatea Britanică a fost de acord să construiască cinci baterii plutitoare blindate pe planurile franceze, înființând importantele fabrici de fier Thames și Millwall în cadrul docurilor.

Bateriile plutitoare franceze au fost desfășurate în 1855 ca o completare a flotei de luptă cu aburi din lemn în războiul Crimeei . Rolul bateriei era acela de a ajuta mortarele neblindate și tunurile care bombardează fortificațiile de pe mal. Francezii au folosit trei dintre bateriile lor de fier ( Lave , Tonnante și Dévastation ) în 1855 împotriva apărării de la Bătălia de la Kinburn pe Marea Neagră , unde au fost eficienți împotriva apărării rusești de pe țărm. Mai târziu aveau să fie folosite din nou în timpul războiului italian din Marea Adriatică în 1859. Bateriile plutitoare britanice Glatton și Meteor au sosit prea târziu pentru a participa la acțiunea de la Kinburn. Britanicii plănuiau să le folosească pe ale lor în Marea Baltică împotriva bazei navale bine fortificate de la Kronstadt.

Bateriile au o revendicare la titlul primelor nave de război blindate, dar erau capabile de numai 4 noduri (7 km/h) cu propria lor putere: au funcționat cu propria lor putere în bătălia de la Kinburn, dar au trebuit să fie remorcate pentru tranzit pe distanță lungă. Ei au fost, de asemenea, probabil marginali în activitatea marinei. Succesul scurt al bateriilor plutitoare de fier a convins Franța să înceapă lucrările la nave de război blindate pentru flota lor de luptă.

Corăbii și bătălii vechi de fier

Modelul francezului Gloire (1858), primul cuat de fier de pe ocean

Până la sfârșitul anilor 1850, era clar că Franța nu era în măsură să egaleze construirea britanică de nave de război cu abur și pentru a recâștiga inițiativa strategică era necesară o schimbare dramatică. Rezultatul a fost primul cuaz de fier oceanic, Gloire , început în 1857 și lansat în 1859.

Coca din lemn a lui Gloire a fost modelată după aceea a unei nave cu aburi de linie, redusă la o singură punte, învelită în plăci de fier de 4,5 inchi (110 mm) grosime. Ea a fost propulsată de un motor cu abur, conducând o elice cu un singur șurub pentru o viteză de 13 noduri (24 km/h). Era înarmată cu treizeci și șase de tunuri de 6,4 inci (160 mm). Franța a continuat să construiască 16 nave de război cu blindaje, inclusiv alte două nave surori către Gloire , și singurele nave cu două etaje construite vreodată, Magenta și Solférino .

HMS  Warrior (1860), prima navă de război cu căraș de fier din Marea Britanie

Royal Navy nu a dorit să-și sacrifice avantajul în navele cu abur de linie, dar era hotărâtă ca primul blindat britanic să depășească navele franceze din toate punctele de vedere, în special de viteză. O navă rapidă ar avea avantajul de a putea alege o gamă de angajare care ar putea-o face invulnerabilă la focul inamic. Specificația britanică era mai mult o fregata mare și puternică decât o navă de linie. Cerința de viteză însemna un vas foarte lung, care trebuia construit din fier. Rezultatul a fost construirea a două ironclads clasa Războinici ; HMS  Warrior și HMS  Black Prince . Navele aveau un design de succes, deși existau neapărat compromisuri între „păstrarea mării”, raza strategică și protecția blindajului; armele lor erau mai eficiente decât cele ale lui Gloire și, cu cel mai mare set de motoare cu abur încă montate pe o navă, puteau abur cu 14,3 noduri (26,5 km/h). Cu toate acestea, Gloire și surorile ei aveau protecție completă cu armuri de fier de-a lungul liniei de plutire și a bateriei în sine. Războinicul și Prințul Negru (dar și Apărarea și Rezistența mai mici ) au fost obligați să-și concentreze armura într-o „cetate” centrală sau „cutie blindată”, lăsând neprotejate multe tunuri de pe puntea principală și secțiunile din față și din spate ale navei. Utilizarea fierului în construcția Warrior a venit și cu unele dezavantaje; carenele de fier necesitau reparații mai regulate și mai intensive decât corpurile din lemn, iar fierul era mai susceptibil la murdăria de către viața marină.

Până în 1862, marinele din toată Europa adoptaseră ironclads. Marea Britanie și Franța aveau fiecare șaisprezece fie finalizate, fie în construcție, deși navele britanice erau mai mari. Austria, Italia, Rusia și Spania construiau și ele blindaje. Cu toate acestea, primele bătălii care au folosit noile nave blindate nu au implicat nici Marea Britanie, nici Franța și au implicat nave semnificativ diferite de modelele cu catarg, cu tragere laterală, ale Gloire și Warrior . Folosirea blindatelor de ambele părți în Războiul civil american și ciocnirea flotei italiene și austriece în bătălia de la Lissa au avut o influență importantă asupra dezvoltării designului ironclads.

Primele bătălii între ironclads: Războiul civil al SUA

Ofițerii unei nave de război clasa monitor, probabil USS  Patapsco , fotografiați în timpul războiului civil american .
Marina Statelor Unite ironclads în largul Cairo , Illinois , în timpul războiului civil american .

Prima utilizare a ironclads în acțiune a venit în războiul civil din SUA . Marina americană în momentul în care a izbucnit războiul nu avea blindaje, cele mai puternice nave ale sale fiind șase fregate neblindate propulsate cu abur. Deoarece cea mai mare parte a Marinei a rămas loială Uniunii, Confederația a căutat să obțină avantaje în conflictul naval prin achiziționarea de nave blindate moderne. În mai 1861, Congresul Confederat a alocat 2 milioane de dolari pentru achiziționarea de ironclads de peste mări, iar în iulie și august 1861, Confederația a început lucrările la construcția și transformarea navelor din lemn.

La 12 octombrie 1861, CSS  Manassas a devenit primul blindat care a intrat în luptă, când a luptat cu navele de război ale Uniunii pe Mississippi în timpul bătăliei de la Head of Passes . Fusese transformată dintr-o navă comercială în New Orleans pentru lupte fluviale și de coastă. În februarie 1862, CSS  Virginia mai mare s-a alăturat Marinei Confederate, fiind reconstruită la Norfolk . Construită pe carena USS  Merrimack , Virginia a fost inițial o navă de război convențională din lemn, dar ea a fost transformată într-o navă de război casemata cu fier, acoperită cu fier , când a intrat în Marina Confederată . Până în acel moment, Uniunea finalizase șapte tunătoare blindate din clasa City și era pe cale să finalizeze USS  Monitor , un design inovator propus de inventatorul suedez John Ericsson . Uniunea construia, de asemenea, o fregata blindată mare, USS  New Ironsides și mai mică USS  Galena .

Prima bătălie între blindate a avut loc pe 9 martie 1862, când monitorul blindat a fost desfășurat pentru a proteja flota de lemn a Uniunii de berbecul de fier Virginia și alte nave de război Confederate. În această luptă, a doua zi a bătăliei de la Hampton Roads , cei doi ironclads au încercat în mod repetat să se lovească unul pe celălalt în timp ce obuzele le-au sărit de pe armură. Bătălia a atras atenția în întreaga lume, arătând clar că nava de război din lemn era acum depășită, cu ironclads distrugându-le cu ușurință.

Războiul civil a văzut mai multe blindate construite de ambele părți și au jucat un rol din ce în ce mai mare în războiul naval alături de navele de război neblindate, atacatorii comerciali și alergătorii blocadei. Uniunea a construit o flotă mare de cincizeci de monitoare după modelul omonimului lor. Confederația a construit nave concepute ca versiuni mai mici ale Virginiei , multe dintre ele au fost acționate, dar încercările lor de a cumpăra blindate peste ocean au fost frustrate, deoarece națiunile europene au confiscat navele construite pentru Confederație – în special în Rusia, singura țară care a sprijinit în mod deschis Uniunea prin razboiul. Doar CSS Stonewall a fost finalizat, iar ea a ajuns în apele americane exact la timp pentru sfârșitul războiului.

În restul războiului, ironclads au văzut acțiune în atacurile Uniunii asupra porturilor Confederate. Șapte monitoare ale Uniunii, inclusiv USS  Montauk , precum și alte două ironclads, fregata ironclad New Ironsides și un USS  Keokuk cu tiraj ușor , au participat la atacul eșuat de la Charleston ; unul a fost scufundat. Două ironclads mici, CSS  Palmetto State și CSS  Chicora au participat la apărarea portului. Pentru atacul de mai târziu de la Mobile Bay , Uniunea a asamblat patru monitoare, precum și 11 nave din lemn, cu fața către CSS  Tennessee , cel mai puternic blindat al Confederației și cu tunurile CSS  Morgan , CSS  Gaines , CSS  Selma .

Pe frontul de vest, Uniunea a construit o forță formidabilă de ironclads fluvial, începând cu mai multe bărci fluviale convertite și apoi contractând inginerul James Eads din St. Louis , Missouri , pentru a construi ironclads de clasă City. Aceste nave excelente au fost construite cu motoare duble și o roată centrală cu zbaturi, toate protejate de o carcasă blindată. Aveau un pescaj redus, permițându-le să parcurgă afluenți mai mici și erau foarte potrivite pentru operațiunile fluviale. Eads a produs, de asemenea, monitoare pentru utilizare pe râuri, dintre care primele două diferă de monitoare pentru ocean prin faptul că au conținut o roată cu zbaturi ( USS  Neosho și USS  Osage ).

USS  Cairo , un exemplu de canonieră blindată de clasă City

Ironclads Unirii au jucat un rol important în Mississippi și afluenți, oferind foc extraordinar asupra forțelor, instalațiilor și navelor Confederate cu relativă impunitate față de focul inamicului. Nu erau la fel de puternic blindate precum monitoarele oceanice ale Uniunii, dar erau adecvate utilizării lor. Mai multe blindate Western Flotilla Union au fost scufundate de torpile (mine) decât de focul inamic, iar cel mai dăunător incendiu pentru ironclads ale Uniunii a fost de la instalațiile de pe mal, nu de la navele Confederate.

Lissa: Prima bătălie cu flotă

Flotele care se angajează pentru Bătălia de la Lissa

Prima bătălie a flotei și prima bătălie oceanică, care a implicat nave de război cu blindaje, a fost Bătălia de la Lissa din 1866. Desfășurată între marinele austriece și italiene , bătălia a înfruntat flote combinate de fregate și corvete din lemn și nave de război cu blind de ambele părți în cea mai mare navală. bătălie dintre bătăliile de la Navarino și Tsushima .

Flota italiană era formată din 12 blindate și un număr similar de nave de război din lemn, escortând transporturi care transportau trupe care intenționau să aterizeze pe insula Adriatică Lissa. Printre ironclads italiene se aflau șapte fregate ironclads, patru ironclads mai mici și Affondatore nou construit  - un berbec cu două turnuri. În fața lor, marina austriacă avea șapte fregate blindate.

Austriecii credeau că navele lor aveau tunuri mai puțin eficiente decât inamicul lor, așa că au decis să-i angajeze pe italieni la distanță apropiată și să le lovească. Flota austriacă s-a format într-o formațiune de vârf de săgeată, cu blindații în prima linie, încărcând la escadrila italiană de cărășoare. În meciul care a urmat ambele părți au fost frustrați de lipsa daunelor cauzate de arme și de dificultatea lovirii — cu toate acestea, atacul efectiv de ciocnire efectuat de nava amiral austriac împotriva italianului a atras o mare atenție în anii următori.

Flota superioară italiană și-a pierdut cele două blindate, Re d'Italia și Palestro , în timp ce SMS  Kaiser , cu șurub, cu două etaje, a supraviețuit remarcabil la acțiuni strânse cu patru blindate italiene. Bătălia a asigurat popularitatea berbecului ca armă în blindajele europene timp de mulți ani, iar victoria câștigată de Austria a stabilit-o ca putere navală predominantă în Marea Adriatică .

Bătăliile din Războiul Civil American și de la Lissa au avut o mare influență asupra designului și tacticii flotelor blindate care au urmat. În special, a învățat unei generații de ofițeri de marină lecția (în cele din urmă eronată) că batea era cea mai bună modalitate de a scufunda blindajele inamice.

Armament și tactică

Adoptarea armurii de fier a însemnat că armamentul naval tradițional de zeci de tunuri ușoare a devenit inutil, deoarece împușcătura lor ar sări de pe o carenă blindată. Pentru a pătrunde în armură, pe nave erau montate tunuri din ce în ce mai grele; cu toate acestea, s-a răspândit ideea că lovirea ar fi singura modalitate de a scufunda un blindat. Creșterea mărimii și greutății tunurilor a însemnat, de asemenea, o deplasare de la navele care montau multe tunuri pe marginea largului, în felul unei nave de linie, către o mână de tunuri în turnulețe pentru foc integral.

Nebunia berbecului

Carica animată cu pumn din mai 1876 care arată Britannia îmbrăcată în armura unui blindat cu cuvântul Inflexibil în jurul gulerului și care se adresează zeului mării Neptun. Observați berbecul care iese din pieptul Britanniei. Subtitrarea spune: EXCEPTORUL. Britannia. "Uite aici, părinte Nep! Nu mai suport mult! Cine să „stăpânească valurile" în așa ceva?

Din anii 1860 până în anii 1880, mulți designeri navali au crezut că dezvoltarea ironclad a însemnat că berbecul era din nou cea mai importantă armă în războiul naval. Cu puterea aburului eliberând navele de vânt, iar armura le făcea invulnerabile la focul de obuze, berbecul părea să ofere oportunitatea de a lovi o lovitură decisivă.

Daunele reduse cauzate de armele Monitor și Virginia la Battle of Hampton Roads și succesul spectaculos, dar norocos, al navei amiral austriece, SMS Erzherzog Ferdinand Max , scufundarea italianului Re d'Italia la Lissa , au dat putere nebuniei de berbec. De la începutul anilor 1870 până la începutul anilor 1880, majoritatea ofițerilor de marină britanici au crezut că armele erau pe cale să fie înlocuite ca principal armament naval de către berbec. Cei care au remarcat numărul mic de nave care fuseseră de fapt scufundate prin lovire s-au străduit să fie auziți.

Reînvierea bateriei a avut un efect semnificativ asupra tacticii navale. Începând cu secolul al XVII-lea, tactica predominantă a războiului naval a fost linia de luptă , unde o flotă forma o linie lungă pentru a-i oferi cel mai bun foc din tunurile sale laterale . Această tactică a fost total nepotrivită pentru lovire, iar berbecul a aruncat tactica flotei în dezordine. Întrebarea cum ar trebui să se desfășoare o flotă cu blindaj în luptă pentru a folosi cât mai bine berbecul nu a fost niciodată testată în luptă și, dacă ar fi fost, lupta ar fi putut arăta că berbecii puteau fi folosiți numai împotriva navelor care erau deja oprite moarte în apă. .

Berbecul a căzut în cele din urmă din favoarea în anii 1880, deoarece același efect putea fi obținut cu o torpilă , cu o vulnerabilitate mai mică la armele cu tragere rapidă.

Dezvoltarea tunurilor navale

Pistolă Armstrong de 110 lire cu încărcare breche pe HMS Warrior
Mecanismul de reîncărcare de la bordul HMS Inflexible
Obturatorul inventat de de Bange a permis etanșarea eficientă a pantalonilor la pistoalele cu încărcare prin încărcare.

Armamentul ironclads avea tendința de a se concentra într-un număr mic de tunuri puternice capabile să pătrundă în armura navelor inamice la distanță; calibrul și greutatea armelor au crescut semnificativ pentru a obține o penetrare mai mare. De-a lungul erei de fier, marinele s-au confruntat, de asemenea, cu complexitatea armelor cu țeavă cu țeavă și cu țeava netedă și cu încărcarea prin clapă versus încărcarea prin bot .

HMS  Warrior transporta un amestec de puști cu încărcare culminată de 110 lire 7 inchi (180 mm) și pistoale mai tradiționale de 68 de lire cu țeavă netedă. Warrior a evidențiat provocările de a alege armamentul potrivit; încărcătoarele cu clapă pe care le transporta, proiectate de Sir William Armstrong , urmau să fie următoarea generație de armament greu pentru Marina Regală, dar au fost retrase la scurt timp din serviciu.

Pistolele cu încărcare prin sticlă păreau să ofere avantaje importante. Un încărcător cu culcare putea fi reîncărcat fără a muta pistolul, un proces îndelungat, mai ales dacă pistolul trebuia reîndreptat. Pistolele Armstrong ale lui Warrior aveau, de asemenea, virtutea de a fi mai ușoare decât o țeavă netedă echivalentă și, datorită țintei lor, mai precise. Cu toate acestea, designul a fost respins din cauza problemelor care au afectat încărcătoarele cu brech timp de zeci de ani.

Slăbiciunea încărcătorului cu clapă a fost problema evidentă a etanșării clapei. Toate pistoalele sunt alimentate de conversia explozivă a unui propulsor solid în gaz. Această explozie propulsează împușcătura sau obusul din partea din față a pistolului, dar impune și solicitări mari asupra țevii puștii. Dacă clapa - care suferă unele dintre cele mai mari forțe în pistol - nu este complet sigură, atunci există riscul ca gazul să se descarce prin clapă sau ca acesta să se rupă. Acest lucru, la rândul său, reduce viteza de declanșare a armei și poate pune, de asemenea, în pericol echipajul pistolului. Pistolele Armstrong ale lui Warrior au suferit de ambele probleme; obuzele nu au putut să pătrundă în armura de 4,5 inchi (118 mm) a lui Gloire , în timp ce uneori șurubul care închidea culașa a zburat înapoi din pistol la tragere. Probleme similare s-au întâmpinat cu tunurile cu încărcare prin clapă care au devenit standard în marinele franceze și germane.

Aceste probleme i-au influențat pe britanici să echipeze navele cu arme cu încărcare prin boală de putere crescândă până în anii 1880. După o scurtă introducere a pistolului Somerset cu țeava lină de 100 de lire sau 9,5 inci (240 mm), care cântărea 6,5  ​​tone (6,6 t), Amiraltatea a introdus tunuri cu răni de 7 inci (178 mm), cântărind 7 tone. Acestea au fost urmate de o serie de arme din ce în ce mai uriașe - arme cântărind 12, 25, 25, 38 și în cele din urmă 81 de tone, cu calibrul crescând de la 8 inchi (203 mm) la 16 inci (406 mm).

Decizia de a păstra încărcătoarele cu bot până în anii 1880 a fost criticată de istorici. Cu toate acestea, cel puțin până la sfârșitul anilor 1870, încărcătoarele britanice cu boală aveau performanțe superioare atât în ​​ceea ce privește raza de acțiune, cât și ritmul de tragere decât încărcătoarele cu clapă franceze și prusace, care sufereau de aceleași probleme ca și primele arme Armstrong.

Începând cu 1875, echilibrul dintre încărcarea prin clapă și prin bot sa schimbat. Căpitanul de Bange a inventat o metodă de etanșare fiabilă a unei culese, adoptată de francezi în 1873. La fel de convingător, dimensiunea tot mai mare a tunurilor navale a făcut încărcarea prin boală mult mai complicată. Cu tunurile de asemenea dimensiuni nu exista nicio posibilitate de a transporta tunul pentru reîncărcare sau chiar reîncărcare manuală, iar sistemele hidraulice complicate erau necesare pentru reîncărcarea pistolului în afara turelei fără a expune echipajul la focul inamic. În 1882, tunurile de 81 de tone și 16 inchi (406 mm) ale HMS  Inflexible au tras doar o dată la 11 minute în timp ce bombardau Alexandria în timpul Revoltei Urabi . Tunurile de 100 de tone, 450 mm (17,72 inchi) ale lui Duilio ar putea trage fiecare o cartușă la fiecare 15 minute.

În Royal Navy, trecerea la încărcătoare cu sculatură a fost în cele din urmă făcută în 1879; precum și avantajele semnificative din punct de vedere al performanțelor, opinia a fost influențată de o explozie la bordul HMS  Thunderer cauzată de încărcarea dublă a unui pistol, problemă care se putea întâmpla doar cu un pistol cu ​​încărcare prin bot.

Calibrul și greutatea armelor nu au putut decât să crească până acum. Cu cât tunul este mai mare, cu atât ar fi mai lent la încărcare, cu atât tensiunile pe carena navei sunt mai mari și stabilitatea navei este mai mică. Dimensiunea pistolului a atins apogeul în anii 1880, cu unele dintre cele mai grele calibre de arme folosite vreodată pe mare. HMS  Benbow a transportat două tunuri cu încărcare culminată de 16,25 inchi (413 mm) , fiecare cântărind 110 tone - acesta ar fi cel mai mare tun montat pe o navă britanică până la introducerea BL de 18 inchi (457 mm) mai întâi pe HMS Furious , apoi s-a mutat mai târziu pe trei nave din clasa Lord Clive . Tunurile italiene de 450 mm (17,72 inchi) ar fi mai mari decât orice tun montat pe o navă de război până la BL de 18 inchi (457 mm) , urmată de armamentul de 18,1 inci (460 mm) al clasei japoneze Yamato din al Doilea Război Mondial. . O considerație care a devenit mai acută a fost că, chiar și de la modelele originale Armstrong, în urma războiului din Crimeea, raza de acțiune și puterea de lovire au depășit cu mult precizia simplă, în special pe mare, unde cea mai mică rulare sau înclinare a navei ca „platformă de arme plutitoare” ar putea anula. avantajul riflingului. În consecință, experții americani în armament au preferat monștrii cu țeavă netedă a căror împușcătură rotundă ar putea cel puțin să „sare” de-a lungul suprafeței apei. Dispozițiile efective de luptă efective, aflaseră ei în timpul Războiului Civil, erau comparabile cu cele din Epoca Sailului – deși acum o navă putea fi sfărâmată în bucăți în doar câteva runde. Fumul și haosul general al luptei au adăugat doar problemei. Drept urmare, multe angajamente navale din „Epoca Ironclad” au fost încă luptate la distanțe la o distanță ușor de vizibilă a țintelor lor și cu mult sub raza maximă de acțiune a tunurilor navelor lor.

O altă metodă de creștere a puterii de foc a fost de a varia proiectilul tras sau natura propulsorului. Primele ironclads foloseau pulbere neagră , care sa extins rapid după ardere; aceasta însemna că tunurile aveau țevi relativ scurte, pentru a preveni țeava în sine să încetinească obuzul. Claritatea exploziei de pulbere neagră a însemnat, de asemenea, că pistoalele au fost supuse la stres extrem. Un pas important a fost presarea pulberii în pelete, permițând o explozie mai lentă, mai controlată și un butoi mai lung. Un alt pas înainte a fost introducerea unei pulberi maro diferite din punct de vedere chimic, care a ars din nou mai lent. De asemenea, a pus mai puțin stres pe interiorul țevii, permițând pistoalelor să dureze mai mult și să fie fabricate cu toleranțe mai strânse.

Dezvoltarea pulberii fără fum , pe bază de nitroglicerină sau nitroceluloză, de către inventatorul francez Paul Vielle în 1884 a fost un pas suplimentar care a permis încărcături mai mici de combustibil cu butoaie mai lungi. Tunurile navelor de luptă pre-Dreadnought din anii 1890 aveau tendința de a avea un calibru mai mic în comparație cu navele din anii 1880, cel mai adesea 12 inchi (305 mm), dar au crescut progresiv în lungimea țevii, utilizând propulsori îmbunătățiți pentru a obține mai mult viteza botului.

Natura proiectilelor s-a schimbat și în timpul perioadei de fier. Inițial, cel mai bun proiectil care perfora armura a fost o lovitură solidă din fontă. Mai târziu, împușcătura de fier răcit , un aliaj de fier mai dur, a oferit calități mai bune de străpungere a armurii. În cele din urmă, a fost dezvoltat obuzul care perfora armura .

Poziționarea armamentului

Broadside ironclads

Latura convențională de 68 de lire pe HMS  Warrior din 1860

Primele ironclads britanice, franceze și rusești, într-o dezvoltare logică a designului navelor de război din epoca anterioară a navelor din lemn de linie , își purtau armele într-o singură linie de-a lungul părților lor și astfel au fost numite „ cuirase cu borduri laterale ”. Atât Gloire , cât și HMS  Warrior au fost exemple de acest tip. Deoarece armura lor era atât de grea, puteau transporta doar un singur rând de tunuri de-a lungul punții principale de fiecare parte, mai degrabă decât un rând pe fiecare punte.

Un număr semnificativ de blindate au fost construite în anii 1860, în principal în Marea Britanie și Franța, dar în număr mai mic de alte puteri, inclusiv Italia, Austria, Rusia și Statele Unite. Avantajele montării tunurilor pe ambele laturi erau că nava putea angaja mai mult de un adversar la un moment dat, iar tachelajul nu împiedica câmpul de foc.

Armamentul de bord a avut și dezavantaje, care au devenit mai serioase pe măsură ce tehnologia blindată se dezvolta. Armele mai grele pentru a pătrunde în armurile din ce în ce mai groase au însemnat că puteau fi purtate mai puține arme. În plus, adoptarea bateriei ca o tactică importantă a însemnat necesitatea unui foc în față și în întregime. Aceste probleme au dus la înlocuirea modelelor de late late de modele care au oferit un foc mai mare, care includeau modele de baterie centrală, turelă și barbette.

Turele, baterii și barbete

Barbette a francezului Vauban (1882–1905)

Au existat două alternative principale de design la bordul lateral. Într-un proiect, tunurile au fost plasate într-o cazemată blindată în mijlocul navei: acest aranjament a fost numit „baterie-cutie” sau „baterie centrală”. În cealaltă, tunurile puteau fi plasate pe o platformă rotativă pentru a le oferi un câmp larg de foc; când este complet blindat, acest aranjament a fost numit turelă , iar când este parțial blindat sau neblimat, o barbette .

Bateria centrală a fost cea mai simplă și, în anii 1860 și 1870, metoda mai populară. Concentrarea pistoalelor în mijlocul navei însemna că nava putea fi mai scurtă și mai manevrabilă decât un tip cu bord lat. Prima navă cu baterie centrală la scară largă a fost HMS  Bellerophon din 1865; francezii au întins în 1865 niște blindaje cu baterie centrală, care nu au fost finalizate până în 1870. Navele cu baterie centrală aveau adesea, dar nu întotdeauna, un bord liber încastrat care permitea unora dintre tunurile lor să tragă direct înainte.

Turela a fost folosită pentru prima dată în lupta navală pe USS Monitor în 1862, cu un tip de turelă proiectată de inginerul suedez John Ericsson . Un design concurent de turelă a fost propus de către inventatorul britanic Cowper Coles , cu un prototip instalat pe HMS Trusty în 1861 în scopuri de testare și evaluare. Turela lui Ericsson a pornit pe un ax central, iar cea a lui Coles pe un inel de rulmenți. Turelele ofereau arcul maxim de foc de la tunuri, dar au existat probleme semnificative cu utilizarea lor în anii 1860. Arcul de foc al unei turele ar fi limitat în mod considerabil de catarge și tachelaj, astfel încât acestea nu erau potrivite pentru a fi folosite pe blindaje oceanice anterioare. A doua problemă a fost că turelele erau extrem de grele. Ericsson a reușit să ofere cea mai grea turelă posibilă (tunuri și armuri de protecție) prin proiectarea deliberată a unei nave cu bord liber foarte scăzut. Greutatea astfel salvată de a avea o latură înaltă deasupra liniei de plutire a fost deviată către arme și armuri reale. Bord liber scăzut, totuși, însemna și o cocă mai mică și, prin urmare, o capacitate mai mică de stocare a cărbunelui - și, prin urmare, raza de acțiune a navei. În multe privințe, monitorul cu turelă, cu bordul liber scăzut și navigatorul HMS Warrior reprezentau două extreme opuse în ceea ce înseamnă un „Ironclad”. Cea mai dramatică încercare de a compromite aceste două extreme, sau de „pătratarea acestui cerc”, a fost proiectată de căpitanul Cowper Phipps Coles: HMS Captain , o navă cu turelă cu bord liber periculos de joasă, care totuși transporta o platformă plină de vele și care s-a răsturnat ulterior nu mult timp după aceea. lansarea ei în 1870. Sora ei vitregă, HMS  Monarch , a fost limitată să tragă din turnurile ei doar pe babord și tribord. A treia navă Royal Navy care a combinat turnulețe și catarge a fost HMS  Inflexible din 1876, care transporta două turnulețe de fiecare parte a liniei centrale, permițându-le ambelor să tragă în față, în spate și în lateral.

O alternativă mai ușoară la turelă, deosebit de populară cu marina franceză, a fost barbette. Acestea erau turnuri blindate fixe care țineau un pistol pe o placă turnantă. Echipajul a fost adăpostit de focul direct, dar vulnerabil la focul plonjant , de exemplu de pe amplasamentele de pe mal. Barbeta era mai ușoară decât turela, având nevoie de mai puține mașini și nicio armură de acoperiș – deși, totuși, unele barbete au fost dezbrăcate de placa de blindaj pentru a reduce greutatea de sus a navelor. Barbette a fost adoptată pe scară largă în anii 1880 și, odată cu adăugarea unei „casă de armă” blindată, s-a transformat în turnulele navelor de luptă pre-Dreadnought.

Torpile

Epoca ironclad a văzut dezvoltarea torpilelor explozive ca arme navale, ceea ce a contribuit la complicarea designului și a tacticii flotelor blindate. Primele torpile au fost mine statice , utilizate pe scară largă în războiul civil american. Acest conflict a văzut și dezvoltarea torpilei spar , o încărcătură explozivă împinsă împotriva corpului unei nave de război de o barcă mică. Pentru prima dată, o navă de război mare s-a confruntat cu o amenințare serioasă din partea uneia mai mici - și având în vedere relativă ineficiență a focului împotriva blindajelor, amenințarea din partea torpilei sparte a fost luată în serios. Marina SUA și-a transformat patru dintre monitoare pentru a deveni nave blindate cu torpilă, fără turnuleț, în timpul construcției în 1864–5, dar aceste nave nu au văzut niciodată acțiune. O altă propunere, torpila remorcată sau „Harvey”, a implicat un exploziv pe o linie sau un stabilizator; fie pentru a descuraja o navă de la lovire, fie pentru a face un atac cu torpile al unei nave mai puțin sinucigaș.

O armă mai practică și mai influentă a fost torpila autopropulsată sau Whitehead . Inventată în 1868 și desfășurată în anii 1870, torpila Whitehead a făcut parte din armamentul blindatelor din anii 1880 precum HMS Inflexible și italianul Duilio și Enrico Dandolo . Vulnerabilitatea blindatului la torpilă a fost o parte cheie a criticii navelor de război blindate făcute de școala de gândire navală Jeune Ecole ; se părea că orice navă suficient de blindată pentru a preveni distrugerea prin focuri de armă ar fi suficient de lentă pentru a fi prinsă cu ușurință de torpilă. În practică, totuși, Jeune Ecole a avut influență doar pentru scurt timp, iar torpila făcea parte din amestecul confuz de arme deținute de ironclads.

Armura și construcția

French Redoutable (1876), primul cuirasat care a folosit oțel ca principal material de construcție

Primele blindate au fost construite pe cocă de lemn sau fier și protejate de armuri din fier forjat susținute de scândură groasă de lemn. Încă din anii 1870 se construiau ironclads cu carcasă de lemn.

Corpuri: fier, lemn și oțel

Utilizarea construcției din fier pentru navele de război a oferit avantaje pentru ingineria carenei. Cu toate acestea, fierul neblindat a avut multe dezavantaje militare și a oferit probleme tehnice care au menținut corpurile din lemn în uz timp de mulți ani, în special pentru navele de război de croazieră cu rază lungă de acțiune.

Navele de fier fuseseră propuse pentru prima dată pentru uz militar în anii 1820. În anii 1830 și 1840, Franța, Marea Britanie și Statele Unite au experimentat cu toții canoniere și fregate cu cocă de fier, dar neblindate. Cu toate acestea, fregata cu cocă de fier a fost abandonată până la sfârșitul anilor 1840, deoarece carcasele de fier erau mai vulnerabile la împușcături solide; fierul era mai casant decât lemnul, iar ramele de fier erau mai probabil să se deformeze decât lemnul.

Neadecvarea fierului neblindat pentru corpurile navelor de război a însemnat că fierul a fost adoptat doar ca material de construcție pentru navele de luptă atunci când era protejat de blindaje. Cu toate acestea, fierul a oferit arhitectului naval multe avantaje. Fierul a permis nave mai mari și un design mai flexibil, de exemplu utilizarea pereților etanși la apă pe punțile inferioare. Warrior , construit din fier, era mai lung și mai rapid decât Gloire cu cocă de lemn . Fierul poate fi produs la comandă și utilizat imediat, spre deosebire de necesitatea de a oferi lemnului o perioadă lungă de condimentare . Și, având în vedere cantitățile mari de lemn necesare pentru a construi o navă de război cu abur și scăderea costului fierului, carcasele de fier erau din ce în ce mai rentabile. Motivul principal pentru utilizarea franceză a cocilor de lemn pentru flota cu cocă de fier construită în anii 1860 a fost că industria franceză a fierului nu putea furniza suficient, iar motivul principal pentru care Marea Britanie și-a construit pumnul de căci cu cocă de lemn a fost să folosească cât mai bine cocile. deja început și lemn deja cumpărat.

Carcasele din lemn au continuat să fie folosite pentru curazele cu rază lungă și mai mici, deoarece fierul avea totuși un dezavantaj semnificativ. Corpurile de fier au suferit o murdărie rapidă de către viața marină, încetinind navele - gestionabil pentru o flotă de luptă europeană aproape de docurile uscate , dar o dificultate pentru navele cu rază lungă de acțiune. Singura soluție a fost învelirea corpului de fier mai întâi în lemn și apoi în cupru, un proces laborios și costisitor care a făcut ca construcția din lemn să rămână atractivă. Fierul și lemnul erau într-o oarecare măsură interschimbabile: Kongō și Hiei japonezi comandate în 1875 erau nave surori, dar una era construită din fier, iar cealaltă din compozit.

După 1872, oțelul a început să fie introdus ca material de construcție. În comparație cu fierul , oțelul permite o rezistență structurală mai mare pentru o greutate mai mică. Marina franceză a condus drumul cu utilizarea oțelului în flota sa, începând cu Redoutable , înființat în 1873 și lansat în 1876. Redoutable avea totuși o placă de blindaj din fier forjat, iar o parte din corpul său exterior era mai degrabă din fier decât din oțel.

Chiar dacă Marea Britanie a condus lumea în producția de oțel, Royal Navy a întârziat să adopte nave de război din oțel. Procesul Bessemer pentru fabricarea oțelului a produs prea multe imperfecțiuni pentru utilizarea pe scară largă pe nave. Producătorii francezi au folosit procesul Siemens-Martin pentru a produce oțel adecvat, dar tehnologia britanică a rămas în urmă. Primele nave de război din oțel construite de Royal Navy au fost navele de expediție Iris și Mercury , construite în 1875 și 1876.

Armuri și scheme de protecție

Armura din fier și lemn a lui Warrior

Navele construite din fier foloseau lemnul ca parte a schemei lor de protecție. HMS Warrior a fost protejat de 4,5 inchi (114 mm) de fier forjat susținut de 15 in (381 mm) de tec , cel mai puternic lemn de construcții navale. Lemnul a jucat două roluri, prevenind ruperea și, de asemenea, prevenind șocul unei lovituri care deteriora structura navei. Mai târziu, lemnul și fierul au fost combinate în armura „sandwich”, de exemplu în HMS  Inflexible .

Oțelul era, de asemenea, un material evident pentru armură. A fost testat în anii 1860, dar oțelul vremii era prea fragil și s-a dezintegrat când a fost lovit de obuze. Oțelul a devenit practic de utilizat atunci când a fost găsită o modalitate de a fuziona oțelul pe plăci de fier forjat, dând o formă de armură compusă . Această armură compusă a fost folosită de britanici în navele construite de la sfârșitul anilor 1870, mai întâi pentru blindajul turelei (începând cu HMS Inflexible ) și apoi pentru toate armurile (începând cu HMS  Colossus din 1882). Marinele franceze și germane au adoptat inovația aproape imediat, acordându-se licențe pentru utilizarea „Sistemului Wilson” de producere a armurii topite.

Primii ironclads care au avut armură integrală din oțel au fost italianul Duilio și Enrico Dandolo . Deși navele au fost așezate în 1873, armura lor nu a fost achiziționată din Franța până în 1877. Marina franceză a decis în 1880 să adopte armuri compuse pentru flota sa, dar a găsit-o limitată în aprovizionare, așa că din 1884 marina franceză a folosit armuri de oțel. Marea Britanie a rămas pe armura compusă până în 1889.

Armura de ultimă oră a fost din oțel nichel călit . În 1890, Marina SUA a testat armura de oțel întărită prin procesul Harvey și a găsit-o superioară armurii compuse. Timp de câțiva ani, „oțelul Harvey” a fost cel mai recent produs, produs în SUA, Franța, Germania, Marea Britanie, Austria și Italia. În 1894, firma germană Krupp a dezvoltat cimentarea cu gaz , care a întărit și mai mult armura de oțel. Kaiserul german Friedrich III , înființat în 1895, a fost prima navă care a beneficiat de noua „blindură Krupp”, iar noua armură a fost adoptată rapid; Royal Navy îl folosea de la HMS  Canopus , înființat în 1896. Până în 1901, aproape toate navele de luptă noi utilizau armura Krupp, deși SUA au continuat să folosească armura Harvey până la sfârșitul deceniului.

Rezistența echivalentă a diferitelor plăci de blindaj a fost după cum urmează: 15 in (381 mm) de fier forjat era echivalent cu 12 in (305 mm) fie din oțel simplu, fie cu armătură din fier și oțel compus și cu 7,75 in (197 mm) de Armura Harvey sau armura Krupp de 5,75 inchi (146 mm).

Construcția cu blindaj a prefigurat, de asemenea, dezbaterea ulterioară în proiectarea navei de luptă între conicitatea și designul blindajului „totul sau nimic”. Warrior era doar semi-blindat și ar fi putut fi dezactivat de lovituri la prova și pupa. Pe măsură ce grosimea blindajului creștea pentru a proteja navele de tunurile din ce în ce mai grele, suprafața navei care putea fi complet protejată s-a diminuat. Protecția blindajului lui Inflexible era în mare parte limitată la cetatea centrală din mijlocul navei, protejând cazane și motoare, turnulețe și reviste și puțin altceva. Un aranjament ingenios de compartimente pline cu plută și pereți etanși a fost menit să o mențină stabilă și pe linia de plutire în cazul unor avarii grave la secțiunile ei neblindate.

Propulsie: abur și vele

Gloire sub pânză

Primele ironclads de pe ocean transportau catarge și pânze ca predecesorii lor din lemn, iar aceste caracteristici au fost abandonate doar treptat. Motoarele cu abur timpurii erau ineficiente; flota cu aburi de lemn a Marinei Regale nu putea transporta decât „cărbune pentru 5 până la 9 zile”, iar situația era similară cu primele ironclads. Warrior ilustrează, de asemenea, două caracteristici de design care au ajutat propulsia hibridă; avea șuruburi retractabile pentru a reduce rezistența în timp ce se afla sub velă (deși, în practică, motorul cu abur funcționa cu o accelerație scăzută) și o pâlnie telescopică care putea fi pliată până la nivelul punții.

Baterie plutitoare blindată franceză Arrogante  (1864) .

Navele concepute pentru războiul de coastă, cum ar fi bateriile plutitoare din Crimeea, sau USS  Monitor și surorile ei, s-au renunțat la catarge de la început. Britanicul HMS  Devastation , început în 1869, a fost primul cuat mare, care se adaugă la ocean, care a renunțat la catarge. Rolul ei principal a fost lupta în Canalul Mânecii și în alte ape europene; în timp ce proviziile ei de cărbune îi dădeau suficientă rază de acțiune pentru a traversa Atlanticul, ea ar fi avut puțină rezistență de cealaltă parte a oceanului. Devastarea și navele similare comandate de marinele britanice și ruse în anii 1870 au fost mai degrabă excepția decât regula. Majoritatea blindatelor din anii 1870 au păstrat catarge și doar marina italiană, care în acel deceniu s-a concentrat pe operațiuni cu rază scurtă de acțiune în Marea Adriatică, a construit constant baghete fără catarg.

În anii 1860, motoarele cu abur s-au îmbunătățit odată cu adoptarea motoarelor cu abur cu dublă expansiune , care foloseau cu 30-40% mai puțin cărbune decât modelele anterioare. Royal Navy a decis să treacă la motorul cu dublă expansiune în 1871, iar până în 1875 au fost larg răspândite. Cu toate acestea, această dezvoltare în sine nu a fost suficientă pentru a anunța sfârșitul catargului. Dacă acest lucru s-a datorat unei dorințe conservatoare de a păstra pânzele, sau a fost un răspuns rațional la situația operațională și strategică, este o chestiune de dezbatere. O flotă numai cu abur ar necesita o rețea de stații de cărbune în întreaga lume, care ar trebui să fie fortificate cu costuri mari pentru a împiedica căderea lor în mâinile inamicului. La fel de semnificativ, din cauza problemelor nerezolvate cu tehnologia cazanelor care furnizează abur pentru motoare, performanța motoarelor cu dublă expansiune a fost rareori la fel de bună în practică precum era în teorie.

HMS  Inflexible , după înlocuirea catargelor sale cu „catarge militare”

În anii 1870, distincția a crescut între „corase de fier de primă clasă” sau „cuirasate” pe de o parte și „cuirase de croazieră” concepute pentru lucru la distanță lungă, pe de altă parte. Cererile pentru blindaje de primă clasă pentru blindaje și armament foarte grele au însemnat o deplasare crescută, ceea ce a redus viteza sub vele; iar moda turnulețelor și barbetelor a făcut ca o platformă de navigație să fie din ce în ce mai incomodă. HMS  Inflexible , lansat în 1876, dar nu a fost pus în funcțiune până în 1881, a fost ultimul cuirasat britanic care a transportat catarge, iar acestea au fost considerate pe scară largă ca o greșeală. Începutul anilor 1880 a văzut sfârșitul platformei de navigație pe cuirasate de fier.

Pânzele au persistat mult mai mult timp pe „cuirase de croazieră”. În anii 1860, marina franceză a produs clasele Alma și La Galissonnière ca niște blindate mici, cu rază lungă de acțiune, ca crucișătoare de peste mări, iar britanicii au răspuns cu nave precum HMS  Swiftsure din 1870. Nava rusă General-Admiral , amenajată în 1870 și finalizat în 1875, a fost un model al unui blindat rapid, cu rază lungă de acțiune, care era probabil capabil să depășească și să învingă nave precum Swiftsure . Chiar și mai târziu HMS  Shannon , adesea descris drept primul crucișător blindat britanic, ar fi fost prea lent pentru a-l depăși pe general-amiralul . În timp ce Shannon a fost ultima navă britanică cu o elice retractabilă, crucișătoarele blindate de mai târziu din anii 1870 au păstrat instalația de navigație, sacrificând în consecință viteza sub abur. Până în 1881, Royal Navy a înființat o navă de război blindată cu rază lungă de acțiune, capabilă să prindă atacurile comerciale inamice, HMS  Warspite , care a fost finalizată în 1888. În timp ce platformele de navigație erau învechite pentru toate scopurile până la sfârșitul anilor 1880, navele trucate au fost în serviciu până la începutul secolului al XX-lea.

Evoluția finală a propulsiei blindate a fost adoptarea mașinii cu abur cu triplă expansiune, o rafinare suplimentară care a fost adoptată pentru prima dată în HMS  Sans Pareil , stabilit în 1885 și pus în funcțiune în 1891. Multe nave au folosit și un pescaj forțat pentru a obține putere suplimentară de la motoarele lor, iar acest sistem a fost utilizat pe scară largă până la introducerea turbinei cu abur la mijlocul anilor 1900 (deceniul).

Flote

În timp ce ironclads s-au răspândit rapid în marinele din întreaga lume, au existat puține bătălii navale campate care au implicat ironclads. Majoritatea națiunilor europene au soluționat diferențele pe uscat, iar Royal Navy s-a luptat să mențină o paritate descurajatoare cel puțin cu Franța, oferind în același timp o protecție adecvată comerțului și avanposturilor coloniale ale Marii Britanii din întreaga lume. Ironclads a rămas, pentru Marina Regală Britanică, o problemă de apărare a Insulelor Britanice în primul rând și de proiectarea puterii în străinătate, în al doilea rând. Acele angajamente navale din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, care au implicat ironclads, implicau în mod normal acțiuni coloniale sau ciocniri între puteri navale de mâna a doua. Dar aceste întâlniri au fost adesea suficiente pentru a convinge factorii de decizie britanici de pericolele tot mai mari ale intervenției străine strict navale, de la Hampton Roads în Războiul Civil American până la întărirea apărării combinate a arsenalelor navale precum Kronstadt și Cherbourg.

Existau multe tipuri de ironclads:

Marinei

Regatul Unit a deținut cea mai mare flotă din lume pentru întreaga perioadă de fier. Royal Navy a fost a doua care a adoptat nave de război cu blindaje și le-a aplicat în întreaga lume în întreaga lor gamă de roluri. În epoca velei, strategia britanică de război depindea de montarea de către Marina Regală a unei blocade a porturilor inamicului. Din cauza rezistenței limitate a navelor cu aburi, acest lucru nu a mai fost posibil, așa că britanicii au luat uneori în considerare planul încărcat de risc de a angaja o flotă inamică în port de îndată ce a izbucnit războiul. În acest scop, Royal Navy a dezvoltat o serie de „corase de luptă de apărare a coastelor”, începând cu clasa Devastation . Acești „ monitoare de protecție” erau semnificativ diferite de celelalte ironclads de pe marea liberă ale perioadei și au fost un precursor important al cuirasatului modern. Ca monitoare cu rază lungă de acțiune, ar putea ajunge în Bermude fără însoțire, de exemplu. Cu toate acestea, ei erau încă înarmați cu doar patru tunuri grele și erau la fel de vulnerabili la mine și obstacole (și monitoare inamice) precum s-au dovedit a fi monitoarele originale ale Marinei Uniunii în timpul Războiului Civil.

Britanicii s-au pregătit pentru un bombardament copleșitor cu mortar asupra Kronstadt-ului până la sfârșitul Războiului Crimeii , dar nu s-au gândit niciodată să conducă mănușa plină de fum și de apă puțin adâncă direct la Sankt Petersburg cu blindaje. De asemenea, monitoarele s-au dovedit acut incapabile să „covârșească” fortificațiile inamice cu o singură mână în timpul conflictului american, deși protecția lor redusă și grea de blindaj le făcea ideali pentru rularea mănușilor de artilerie. Minele și obstacolele au anulat aceste avantaje - o problemă pe care Amiralitatea britanică a recunoscut-o frecvent, dar nu a contracarat-o niciodată în toată perioada. Britanicii nu au așezat niciodată suficiente „cuirasate” din clasa Devastation pentru a copleși instantaneu Cherbourg, Kronstadt sau chiar New York City cu focuri de armă. Deși în anii 1860 și 1870, Royal Navy era încă în multe privințe superioară potențialilor săi rivali, la începutul anilor 1880, preocuparea larg răspândită cu privire la amenințarea din partea Franței și Germaniei a culminat cu Actul de Apărare Navală , care a promulgat ideea unei „două puteri”. standard”, că Marea Britanie ar trebui să dețină atâtea nave câte următoarele două marine la un loc. Acest standard a provocat construcții navale agresive în anii 1880 și 1890.

Navele britanice nu au participat la niciun războaie majore în perioada de fier. Coșurile de fier ale Marinei Regale au văzut acțiune doar ca parte a bătăliilor coloniale sau a angajamentelor unilaterale, cum ar fi bombardamentul Alexandriei în 1882. Apărând interesele britanice împotriva revoltei egiptene a lui Ahmed 'Urabi , o flotă britanică a deschis focul asupra fortificațiilor din jurul portului Alexandria. . Un amestec de nave cu baterie centrală și turelă a bombardat pozițiile egiptene pentru cea mai mare parte a unei zile, forțându-i pe egipteni să se retragă; focul de întoarcere de la tunurile egiptene a fost puternic la început, dar a provocat puține pagube, ucigând doar cinci marinari britanici. Pe de altă parte, puține tunuri egiptene au fost demontate, iar fortificațiile în sine au fost de obicei lăsate intacte. Dacă egiptenii ar fi folosit de fapt mortarele grele pe care le aveau la dispoziție, ar fi putut schimba rapid curentul, pentru că blindații britanici care atacau le-a fost ușor (de dragul preciziei) să ancora pur și simplu în timp ce trăgeau - ținte perfecte pentru focul cu unghi înalt asupra lor. punțile superioare subțiri blindate.

Marina franceză a construit primul blindat pentru a încerca să obțină un avantaj strategic față de britanici, dar a fost în mod constant depășit de britanici. În ciuda faptului că a preluat conducerea cu o serie de inovații, cum ar fi armele cu încărcare clacă și construcția din oțel, marina franceză nu a putut niciodată să egaleze dimensiunea Marinei Regale. În anii 1870, construcția de ironclads a încetat pentru o vreme în Franța, deoarece școala de gândire navală Jeune Ecole a luat importanță, sugerând că torpiloarele și crucișătoarele neblindate ar fi viitorul navelor de război. La fel ca britanicii, marina franceză a văzut puțină acțiune cu blindajele sale; blocada franceză a Germaniei în războiul franco-prusac a fost ineficientă, deoarece războiul a fost reglementat în întregime pe uscat.

Rusia a construit o serie de ironclads, în general copii ale modelelor britanice sau franceze. Cu toate acestea, au existat adevărate inovații din Rusia; primul tip adevărat de crucișător blindat , general-amiral din anii 1870, și un set de nave de luptă circulare remarcabil de prost proiectate, numite „popovkas” (pentru amiralul Popov , care a conceput designul). Marina rusă a fost pionier în utilizarea pe scară largă a torpiloarelor în timpul războiului ruso-turc din 1877–1878 , în principal din necesitate din cauza numărului și calității superioare a blindajelor utilizate de marina turcă. Rusia și-a extins marina în anii 1880 și 1890 cu crucișătoare și nave de luptă moderne, dar navele erau conduse de echipaje fără experiență și conducere numită politic, ceea ce le-a sporit înfrângerea în bătălia de la Tsushima din 27 mai 1905.

Bătălia de la Iquique , în care Huáscar , cu cărămidă peruană, a scufundat corveta din lemn chiliană Esmeralda .

Marina SUA a încheiat Războiul Civil cu aproximativ cincizeci de ironclads de coastă de tip monitor ; în anii 1870, majoritatea acestora au fost puse în rezervă, lăsând Statele Unite practic fără o flotă blindată. Alte cinci monitoare mari au fost comandate în anii 1870. Limitările tipului de monitor au împiedicat efectiv SUA să proiecteze putere peste ocean, iar până în anii 1890 Statele Unite ar fi ieșit prost într-un conflict chiar cu Spania sau cu puterile din America Latină. Anii 1890 au văzut începutul a ceea ce a devenit Marea Flotă Albă , iar crucișătoarele moderne pre-Dreadnoughts și crucișătoarele blindate construite în anii 1890 au învins flota spaniolă în războiul hispano-american din 1898. Aceasta a început o nouă eră a războiului naval. .

Loa a fost montată după transformarea sa în portul Callao, 1864

Ironclads au fost utilizate pe scară largă în America de Sud. Ambele părți au folosit blindaje în războiul insulelor Chincha dintre Spania și forțele combinate din Peru și Chile la începutul anilor 1860. Puternica Numancia spaniolă a participat la bătălia de la Callao , dar nu a putut provoca daune semnificative apărării Callao. În plus, Peru a reușit să desfășoare două blindaje construite la nivel local, bazate pe modelele Războiului Civil american, Loa (o navă din lemn transformată într-o casemate ironclad) și Victoria (un mic monitor înarmat cu un singur pistol de 68 pdr), precum și două britanice. -construcții de fier: Independencia , o navă cu baterie centrală și nava cu turelă Huáscar . Numancia , o navă spaniolă condusă de Casto Méndez Núñez, a fost prima corabie care a înconjurat lumea, sosind la Cádiz pe 20 septembrie 1867 și câștigând motto-ul: „Enloricata navis que primo terram circuivit” [„Prima navă cu blind care a navigat în jurul lume"]). În Războiul Pacificului din 1879, atât Peru, cât și Chile aveau nave de război blindate, inclusiv unele dintre cele folosite cu câțiva ani în urmă împotriva Spaniei. În timp ce Independencia s-a eșuat devreme, Huáscar - ul peruvian a avut un mare impact împotriva transportului maritim chilian, întârziind invazia terestră chiliană cu șase luni. În cele din urmă, ea a fost prinsă de alte două blindaje moderne chiliane cu baterie centrală, Blanco Encalada și Almirante Cochrane la bătălia de la Angamos Point.

Ultimul blindat al Confederației, construit în franceză, a fost și primul din Japonia: Stonewall a fost redenumit mai târziu Kōtetsu.

Ironclads au fost, de asemenea, folosite de la începuturile Marinei Imperiale Japoneze (IJN). Kōtetsu (japoneză: 甲鉄, literalmente „Ironclad”, redenumit mai târziu Azuma 東, „Est”) a avut un rol decisiv în bătălia navală din golful Hakodate din mai 1869, care a marcat sfârșitul războiului Boshin și stabilirea completă a Restaurarea Meiji . IJN a continuat să-și dezvolte puterea și a comandat o serie de nave de război de la șantierele navale britanice și europene, mai întâi crucișătoare blindate și mai târziu . Aceste nave au angajat flota chineză Beiyang , care a fost superioară pe hârtie cel puțin în bătălia de pe râul Yalu . Datorită puterii superioare de foc cu rază scurtă de acțiune, flota japoneză s-a desprins mai bine, scufundându-se sau dăunând grav opt nave și primind daune grave doar patru. Războiul naval a fost încheiat în anul următor în bătălia de la Weihaiwei , unde cele mai puternice nave chineze rămase au fost predate japonezilor.

Sfârșitul navei de război cu fier

Nu există un sfârșit clar definit pentru ironclad, în afară de tranziția de la carcasele din lemn la cele din metal. Cuirasele au continuat să fie folosite în Primul Război Mondial. Spre sfârșitul secolului al XIX-lea, descrierile „ cuirasat ” și „ crușător blindat ” au înlocuit termenul „cuirasat”.

Proliferarea modelelor de nave de luptă ironclad a luat sfârșit în anii 1890, pe măsură ce marinele au ajuns la un consens cu privire la proiectarea navelor de luptă, producând tipul cunoscut sub numele de pre-Dreadnought . Aceste nave sunt uneori acoperite de tratamente ale navei de război fierbinte. Următoarea evoluție a designului navei de luptă, dreadnought , nu este niciodată denumită „cuirasat”.

Cele mai multe dintre ironclads din anii 1870 și 1880 au servit în primele decenii ale anilor 1900. De exemplu, o mână de monitoare ale marinei americane instalate în anii 1870 au văzut serviciu activ în Primul Război Mondial. Cuirasele și crucișătoarele pre-Dreadnought din anii 1890 au văzut o acțiune pe scară largă în Primul Război Mondial și, în unele cazuri, până în al Doilea Război Mondial.

Moştenire

1904 ilustrație a lui HG Wells ' Decembrie 1903 The Land Ironclads , care arată nave uriașe de uscat blindate, echipate cu roți Pedrail.

HG Wells a inventat termenul The Land Ironclads într-o nuvelă publicată în 1903, pentru a descrie vehicule de luptă blindate mari fictive care se mișcă pe roțile Pedrail .

O serie de ironclads au fost conservate sau reconstruite ca nave muzeu.

Vezi si

Note

Bibliografie

linkuri externe