Iaht de clasa J - J-class yacht

Cursa de iahturi de clasa J intr-un scurt videoclip.
Echipajul căptușește balustrada iahtului de clasă J Ranger

Un iaht de clasa J (uneori numit „barca J”) este un iaht de curse cu un singur catarg construit conform specificațiilor regulii universale a lui Nathanael Herreshoff . Clasa J este considerată cea mai mare cursă a epocii în care regula universală stabilea eligibilitatea în Cupa Americii .

Regula universală

Clasa J este una dintre mai multe clase care derivă din regula universală pentru bărci de curse. Regula a fost stabilită în 1903 și evaluează cursanții cu dublu stâlp (clasele A până la H) și cei cu un singur stâlp (clasele I până la S). Din 1914 până în 1937, regula a fost folosită pentru a determina eligibilitatea pentru Cupa Americii. La sfârșitul anilor 1920, tendința era spre bărci mai mici și astfel acordul între cluburile de iahturi americane a condus la modificări ale regulilor, astfel încât, după 1937, Regula internațională să fie folosită pentru bărcile din clasa de 12 metri .

Formula regulii universale

Universal Regula Formula este:

Unde:

    • este lungimea bărcii (un număr în sine derivat dintr-o formulă care include încărcarea liniei de plutire LWL în picioare)
    • este zona cu vele
    • este deplasarea
    • evaluează
    • Herreshoff a propus inițial un indice de .2, dar comitetele de ratificare ale diferitelor cluburi de iahturi au schimbat acest lucru în diferite momente .18 sau .185. Acesta este, în esență, un „factor fudge” pentru a permite concurenței unor bărci proiectate și construite înainte de adoptarea Regulii universale.
Planul de anii 1930 al unui iaht din clasa J

Numeratorul conține elemente care oferă viteza unui iaht, lungimea și aria navei, în timp ce cantitatea de întârziere a deplasării se află la numitor. De asemenea, rezultatul va fi corect din punct de vedere dimensional; R va fi o unitate liniară de lungime (cum ar fi picioare sau metri). Barcile din clasa J vor avea un rating între 65 și 76 de picioare. Aceasta nu este lungimea totală a bărcii, ci un factor limitativ pentru variabilele din ecuație. Proiectanții sunt liberi să schimbe oricare dintre variabilele, cum ar fi lungimea sau deplasarea, dar trebuie să reducă celelalte variabile pentru a compensa.

Exemple de clasă J

Un tabel de iahturi bine-cunoscute din clasa J care demonstrează că aplicarea regulii universale ar putea avea ca rezultat un rating între 65 și 76 de picioare. (Culori: Roșu: America's Cup challengers; Albastru: fundași; Verde: neconcurenți).

Lansa Nume Constructor LOA LWL Grinzi Proiect Deplasare Zona de navigație
1930 Shamrock V Anglia Camper și Nicholsons 119 ft 1 in 81 ft 1 in 20 ft 14 ft 9 in 134 tone 7.540 mp
1930 Weetamoe Statele Unite Compania de producție Herreshoff 125 ft 9 in 83 ft 20 ft 14 ft 6 in 7.550 mp
1930 Yankee Statele Unite George Lawley & Son 126 ft 83 ft 22 ft 6 in 14 ft 6 in 148 tone 7,288 ft2
1930 Vârtej de vânt Statele Unite George Lawley & Son 139 ft 86 ft 21 ft 9 in 15 ft 6 in 158 tone 7.335 mp
1930 Afacere Statele Unite Compania de producție Herreshoff 120 ft 9 in 80 ft 23 ft 14 ft 6 in 128 tone 7.583 mp
1933 Velsheda Anglia Camper și Nicholsons 127 ft 6 in 83 ft 21 ft 6 in 15 ft
1934 Efort Anglia Camper și Nicholsons 129 ft 6 in 83 ft 6 in 22 ft 14 ft 9 in 143 tone 7.651 mp
1934 Curcubeu Statele Unite Compania de producție Herreshoff 127 ft 6 in 82 ft 21 ft 15 ft 141 tone 7,535 mp
1936 Încercarea II Anglia Camper și Nicholsons 135 ft 6 in 87 ft 21 ft 6 in 15 ft 162 tone 7.543 ft2
1937 Ranger Statele Unite Lucrări de fier de baie 135 ft 87 ft 21 ft 15 ft 166 tone 7.546 mp

Istoria și evoluția clasei J

Y Class Yachts Velsheda, Topaz și Svea picioare în vânt

Înainte de adoptarea Regulii Universale, Regula Seawanhaka a fost utilizată pentru a reglementa proiectarea bărcilor pentru curse între cluburi. Întrucât regula Seawanhaka folosea doar două variabile: Lungimea liniei de încărcare ( ) și zona de navigație, bărcile de curse de pe vremea respectivă deveneau tot mai extreme. Vele mai mari și mai mari, deasupra bărcilor mai scurte și mai largi, care duc fie la bărci sau ambarcațiuni dificile și, în cele din urmă, nesigure, care pur și simplu nu erau competitive. Pentru a lua în considerare, în anumite moduri, grinda și relația lungimii totale ( ) cu lungimea liniei de plutire a sarcinii, a fost propusă regula universală, luând în considerare deplasarea și lungimea, care în sine a fost rezultatul unei formule luând în considerare lucruri precum „lungimea sfertului fasciculului”. Pe măsură ce diferite ambarcațiuni au fost proiectate și construite, noțiunea de clase a fost derivată pentru a menține grupări de clase competitive.

Clasa J Endeavour din 1934, prezentată aici în 1996

După succesul aproape al lui Sir Thomas Lipton în America's Cup din 1920 , el a provocat din nou pentru ultima dată la 79 de ani, în 1929. Provocarea a atras toate noutățile dezvoltate în deceniul precedent pe bărcile mici pentru a fi portate pe bărcile mari și proiectarea iahtului britanic și american într-o cursă tehnologică. Între 1930 și 1937, îmbunătățirile aduse proiectării bărcilor cu pânze au fost numeroase și semnificative:

  • Sistemul de bermude cu aspect înalt înlocuiește platforma de gaff pe barcile cu pânze mari
  • Tachelaj lenticular cu tijă solidă pentru învelitoare și suporturi
  • Rafturi canelate și cu picior cu șină și glisante înlocuind cercurile de lemn
  • Înmulțirea seturilor de împrăștiere : un set anterior (1914), două seturi (1930), trei seturi (1934), patru seturi (1937)
  • Înmulțirea numărului de trolii : 23 trolii, Enterprise (1930)
  • Instrumente electrice de navigație împrumutate de la aeronautică cu repetatoare pentru vânt și anemometru , Whirlwind (1930)
  • Brațul "Park Avenue" ( Enterprise , 1930) și brațul "North Circular" ( Rainbow , 1934) dezvoltate pentru a tăia piciorul de mare
  • Catarg de aluminiu nituit (4.000 lb (1.800 kg), Duralumin ), Enterprise (1930)
  • Genoa Jib ( Rainbow , 1934) și brațul patrulater ( Endeavour , 1934)
  • Dezvoltarea de spinnakeruri din parașută de nylon (simetrică), inclusiv cea mai mare din lume, cu o suprafață de 1.700 m 2, pe Endeavour II (1936)
  • Stâlp de aripă Duralumin, Ranger (1937)

Este posibil ca toate aceste îmbunătățiri să nu fi fost posibile fără contextul Cupei Americii și stabilității oferite de regula universală. Competiția a fost un pic nedreaptă, deoarece provocatorii britanici au trebuit să fie construiți în țara Challenging Yacht Club (un criteriu încă în uz în prezent) și au trebuit să navigheze pe propria corp până la locul Cupei Americii mai mult în uz astăzi): proiectarea unei astfel de întreprinderi impunea ca barca ambițioasă să fie mai navigabilă decât ambarcațiunile americane, al căror design era exclusiv pentru viteza în regatele de ape închise. Iahturile care rămân în existență sunt toate britanice și probabil înregistrează astăzi mai multe mile marine decât au făcut-o vreodată. Acest lucru nu ar fi fost posibil dacă Charles Ernest Nicholson nu ar fi obținut bugete nelimitate pentru a atinge calitatea construcției pentru aceste iahturi.

Designerul de iahturi Clinton Hoadley Crane a remarcat în memoriile sale că "America's Cup Racing nu a dus niciodată la un bun sportiv. ordonat să-și dețină funcția cu orice preț - cu orice preț . " În 1930, Thomas Lipton a cheltuit 1.000.000 de dolari pentru provocarea sa Shamrock V când America se confrunta cu o prăbușire bursieră, dar NYYC a construit încă patru apărători de cupă. Rivalitatea a determinat ambele țări să afișeze adevărate inovații tehnologice folosind lungimea maximă a liniei de plutire a sarcinii autorizată de regula pentru Endeavour II și Ranger în 1937.

Majoritatea iahturilor din clasa J au fost abandonate înainte sau în timpul celui de-al doilea război mondial, deoarece oțelul și plumbul deveniseră prețioase pentru efortul de război. În era postbelică, cursele din clasa J erau considerate mult prea scumpe, așa că până în 1958 nu a fost pusă nicio provocare pentru Cupa Americii cu cea de-a treia clasă internațională de regulă 12mR .

Probleme de instalare

Iahturile originale purtau catarguri de 50 m, dar au fost dezmembrate frecvent. În consecință, iahtul britanic Sir Richard Fairey (președintele Fairey Aviation și proprietarul Shamrock V ) a sugerat o provocare în Cupa Americii în clasa K mai mică. New York Yacht Club a refuzat scăderea în dimensiune.

Regula Clasei J a fost modificată în 1937 pentru a forța platformele să cântărească minimum 6.400 lb. Scantarea mai mare ar preveni dezmembrările frecvente care au fost observate anterior în sezonul britanic al clasei mari din 1935.

Renaştere

Curse Rainbow și Velsheda la regata Solent din clasa J , 2012.

În anii 1980, existau doar trei iahturi din clasa J: Shamrock V , Endeavour și Velsheda , toate proiectate de Charles Ernest Nicholson . Velsheda nu a servit niciodată pentru o provocare din America's Cup.

O revigorare a J-Class a fost declanșat de Elizabeth Meyer , care a supravegheat refits de Endeavor și Shamrock V . Timp de câteva decenii, Velsheda a rămas abandonată în noroiul râului Hamble - a fost reamenajată și în 1984 și apoi mai complet în 1997.

În august 2001, ca parte a celebrării celei de-a 150-a ediții a Jubileului Cupei Americii, cei trei piloți existenți din clasa J au fost aduși pe Insula Wight pentru o cursă pe insulă.

Crearea Asociației J-Class în 2000 și lansarea unei noi replici a Ranger în 2004 a accelerat renașterea clasei. Ulterior au fost construite mai multe replici și modele originale, iar asociația organizează acum curse pentru clasa J din Newport, Falmouth și Cowes.

Flota actuală a clasei J cuprinde nouă bărci: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz și, lansat în ianuarie 2017, Svea .

Pe 12 martie 2020, Svea și Topaz s-au ciocnit în timp ce manevrau la linia de start a Superyacht Challenge Antigua. Ambele bărci s-au retras din curse cu daune; doi marinari au fost răniți.

Lista iahturilor din clasa J

Zece iahturi au fost construite conform regulii clasei J între 1930 și 1937, șase în America și patru în Marea Britanie.

Alte bărci au concurat în regatele clasei J: iahturile Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) și Vanitie (William Gardner, 1914) au servit ca cai de probă, iar majoritatea iahturilor cu regulă internațională de 23 mR au fost transformate în J Clasa, dintre care trei rămân în existență: Astra , Cambria și Candida .

Conversiile din clasa J      nu au concurat sau nu au calificat     replicile Challenger      Defenders     
Lansa Nume Naviga Designer Primul armator și Yacht Club Descriere
1893 Britannia 1 K1 Scoţia George Lennox Watson Prințul Albert Edward , RYS Evaluatorul de prima clasă YRA a fost transformat în clasa J (1931). scutled (1936)
1907 White Heather II B1 7 K7 Scoţia William Fife III Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC 23mR transformat în clasa J (1930). abandonat pentru a arunca conducerea pentru Velsheda (1932)
1914 Hotărât J1 Statele Unite Nathanael Greene Herreshoff Sindicatul Henry Walters , NYYC Apărător universal de 75 de picioare (AC1920). convertit în clasa J (1931). casat (1939)
1914 Vanitie I1 Statele Unite William Gardner Alexander Smith Cochran , NYYC Încercări universale de apărare cu regulă universală de 75 de picioare (AC1920). convertit în Clasa I (1931). casat (1939)
1928 Astra K2 JK2 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Adam Mortimer Singer , RYS 23mR transformat în Clasa J (1931). remontat (1987)
1928 Cambria K4 Scoţia William Fife III Sir William Berry , RYS 23mR refitted (1995, 2001). Reevaluat ca J-Class (2003)
1929 Candida K8 Anglia Charles Ernest Nicholson Hermann Anton Andreae, RSYC 23mR transformat în Clasa J (1931). remontat (1989)
1930 Shamrock V JK3 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Lipton , RUYC Provocator nereușit (AC1930). restaurat de șantierul naval Pendennis (2001).
1930 Weetamoe 1 Statele Unite Clinton Hoadley Crane Sindicatul George Nichols, NYYC probe de apărare (AC1930, AC1934). casat (1938)
1930 Yankee 2 JUS2 Statele Unite Frank Cabot Paine Sindicatul John Silsbee Lawrence, NYYC probe de apărare (AC1930, AC1934, AC1937). casat (1941)
1930 Vârtej de vânt 3 Statele Unite Lewis Francis Herreshoff Sindicatul Landon Ketchum Thorne, NYYC procese de apărare (AC1930). casat (1935)
1930 Afacere 4 Statele Unite Starling Burgess Sindicatul Harold Vanderbilt , NYYC apărător de succes 4: 0 (AC1930). casat (1935)
1933 Velsheda JK7 Anglia Charles Ernest Nicholson William Lawrence Stephenson, RYS restaurat de Southampton Yacht Services (1997)
1934 Efort JK4 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS provocator nereușit 2: 4 (AC1934). restaurat de Royal Huisman (1989)
1934 Curcubeu J5 J4 Statele Unite Starling Burgess Sindicatul Harold Vanderbilt , NYYC apărător de succes 4: 2 (AC1934). procese de apărare (AC1937). casat (1940)
1936 Încercarea II JK6 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS provocator nereușit 0: 4 (AC1937). scrapped (1968)
1937 „77C” - Ranger J5 Statele Unite Starling Burgess și Olin Stephens Harold Vanderbilt , NYYC apărător de succes 4: 0 (AC1937). casat (1941)
2004 „77C” - Ranger J5 Statele Unite Starling Burgess și Olin Stephens John A. Williams , NYYC replică a „77C” - Ranger (1937) construită de Royal Denship
2009 Hanuman JK6 Anglia Charles Ernest Nicholson James H. Clark , NYYC replica Endeavor II (1936) construită de Royal Huisman
2010 „77F” - Inima de leu JH1 Statele Unite Starling Burgess și Olin Stephens Harold Goddijn design original (modelul "77F", 1937) construit de Claasen Jachtbouw
2012 Curcubeu JH2 Statele Unite Starling Burgess Chris Gongriep, ZZV replica lui Rainbow (1934) construită de Holland Jachtbouw
2015 Topaz J8 Statele Unite Frank Cabot Paine design original (propunerea "A", 1935) construit de Holland Jachtbouw
2017 Svea JS1 Suedia Tore Holm Thomas Siebel , StFYC design original (1937) construit de șantierul naval Vitters

Bibliografie

Lecturi suplimentare