J. Bruce Ismay - J. Bruce Ismay

J. Bruce Ismay
J. Bruce Ismay.jpeg
Ismay în 1912
Născut
Joseph Bruce Ismay

( 1262-12-12 )12 decembrie 1862
Crosby , Lancashire , Anglia
Decedat 17 octombrie 1937 (17 decembrie 1937)(74 de ani)
Mayfair , Londra , Anglia
Ocupaţie Președinte și director general White Star Line
Titlu Armator
Soț (soți)
Julia Florence Schieffelin
​
​
( M.  1888)
Copii
Părinţi)

Joseph Bruce Ismay ( / ɪ Z m eɪ / ; 12 decembrie 1862- 17 octombrie 1937) a fost un om de afaceri englez care a servit în calitate de președinte și director general al White Star Line . În 1912, el a atras atenția internațională ca cel mai înalt oficial White Star care a supraviețuit scufundării noului flagship al companiei RMS  Titanic , pentru care a fost supus unor critici severe.

Tinerețe

Ismay s-a născut în Crosby , Lancashire . A fost fiul lui Thomas Henry Ismay (7 ianuarie 1837 - 23 noiembrie 1899) și Margaret Bruce (13 aprilie 1837 - 9 aprilie 1907), fiica armatorului Luke Bruce. Thomas Ismay a fost partenerul principal în Ismay, Imrie and Company și fondatorul White Star Line. Tânărul Ismay a fost educat la Elstree School și Harrow , apoi a fost tutorat în Franța timp de un an. A fost ucenic la biroul tatălui său timp de 4 ani, după care a făcut turul lumii. Apoi a plecat la New York City ca reprezentant al companiei, ajungând în cele din urmă la rangul de agent. Bruce a fost unul dintre echipa fondatoare a clubului de fotbal Liverpool Ramblers în 1882.

La 4 decembrie 1888, Ismay s-a căsătorit cu Julia Florence Schieffelin (5 martie 1867 - 31 decembrie 1963), fiica lui George Richard Schieffelin și Julia Matilda Delaplaine din New York , cu care a avut cinci copii:

  • Margaret Bruce Ismay (29 decembrie 1889 - 15 mai 1967), care s-a căsătorit cu George Ronald Hamilton Cheape (1881–1957) în 1912
  • Henry Bruce Ismay (3 aprilie 1891 - 1 octombrie 1891)
  • Thomas Bruce Ismay (18 februarie 1894 - 27 aprilie 1954), care s-a căsătorit cu Jane Margaret Seymour în 1922, a fost fiica lui Walter Seymour din Castelul Ballymore, Co Galway, Irlanda.
  • Evelyn Constance Ismay (17 iulie 1897 - 9 august 1940), care s -a căsătorit cu Basil Sanderson (1894-1971) în 1927
  • George Bruce Ismay (6 iunie 1902 - 30 aprilie 1943), care s-a căsătorit cu Florence Victoria Edrington în 1926.

În 1891, Ismay s-a întors împreună cu familia sa în Regatul Unit și a devenit partener la firma tatălui său, Ismay, Imrie and Company. În 1899, Thomas Ismay a murit, iar Bruce Ismay a devenit șeful afacerii de familie. Ismay avea un cap pentru afaceri, iar Linia White Star a înflorit sub conducerea sa. Pe lângă faptul că își desfășoară activitatea de navigație, Ismay a servit și ca director al altor companii. În 1901, el a fost abordat de americani care doreau să construiască un conglomerat internațional de transport maritim , căruia a fost de acord să-și vândă firma către Compania Internațională Mercantilă Marină .

Președinte al White Star Line

După moartea tatălui său la 23 noiembrie 1899, Bruce Ismay l-a succedat ca președinte al White Star Line. El a decis să construiască patru linii oceanice pentru a depăși RMS  Oceanic construit de tatăl său: navele au fost supranumite cele patru mari : RMS  Celtic , RMS  Cedric , RMS  Baltic și RMS  Adriatic . Aceste nave au fost proiectate mai mult pentru dimensiuni și lux decât pentru viteză.

În 1902, Ismay a supravegheat vânzarea Liniei White Star către JP Morgan & Co. , care organizează formarea International Mercantile Marine Company , un combinat de transport maritim din Atlantic care a absorbit mai multe linii majore americane și britanice. IMM a fost o societate holding care controla societățile comerciale subsidiare. Morgan spera să domine transportul transatlantic prin direcții interconectate și aranjamente contractuale cu căile ferate, dar acest lucru sa dovedit imposibil din cauza naturii neprogramate a transportului maritim, a legislației antitrust americane și a unui acord cu guvernul britanic. White Star Line a devenit una dintre companiile care operează IMM și, în februarie 1904, Ismay a devenit președinte al IMM, cu sprijinul lui Morgan.

RMS Titanic

Articole principale: RMS Titanic și Sinking of the RMS Titanic
Ilustrarea scufundării Titanicului
În termen de cinci zile de la scufundare, The New York Times a publicat mai multe coloane referitoare la conduita lui Ismay - cu privire la care „au fost atât de multe comentarii”. Coloanele includeau declarația de avocat Karl H. Behr, care indica faptul că Ismay a ajutat la supravegherea încărcării pasagerilor în bărci de salvare, precum și a lui William E. Carter, afirmând că el și Ismay s-au îmbarcat pe o barcă de salvare numai după ce nu mai erau femei.

În 1907, Ismay l-a întâlnit pe Lord Pirrie din șantierul naval Harland & Wolff pentru a discuta despre răspunsul White Star la RMS  Lusitania și RMS  Mauretania , minunile recent dezvăluite ale concurentului lor principal, Cunard Line . Noul tip de navă al lui Ismay nu ar fi la fel de rapid ca și concurenții lor, dar ar avea o capacitate de conducere imensă și un lux de neegalat în istoria navelor cu aburi oceanice. Această din urmă caracteristică a fost în mare măsură menită să atragă bogăția și prosperitatea clasei de mijloc. Au fost planificate și construite trei nave ale clasei olimpice . Au fost în ordine RMS  Olympic , RMS  Titanic și RMS (mai târziu HMHS) Britannic . Într-o mișcare extrem de controversată, în timpul construcției primelor două linii de clasă olimpică , Ismay a autorizat reducerea numărului de bărci de salvare proiectat de la 48 la 16, acesta din urmă fiind minimul permis de Board of Trade , pe baza tonajului RMS  Olympic . .

Ismay și-a însoțit ocazional corăbiile în călătoriile lor inițiale și acesta a fost cazul Titanicului . În timpul călătoriei, Ismay a vorbit cu (sau, eventual, cu amândoi) inginerul șef Joseph Bell sau cu căpitanul Edward J. Smith despre un posibil test de viteză, dacă timpul i-a permis. După ce nava s-a ciocnit cu un aisberg la 400 de mile sud de Marile Bănci din Newfoundland în noaptea de 14 aprilie 1912, a devenit clar că se va scufunda cu mult înainte ca orice navă de salvare să poată ajunge. Ismay a urcat la bordul Collapsible C, care a fost lansat cu mai puțin de 20 de minute înainte ca nava să coboare. Mai târziu, el a mărturisit că, în timp ce nava se afla în ultimele ei momente, el s-a întors, neputând să vegheze. C pliabil a fost preluat de Carpathia aproximativ 3-4 ore mai târziu.

După ce a fost ridicat de Carpathia , Ismay a fost condus la cabina aparținând medicului navei, Frank Mcgee. El i-a dat căpitanului Rostron un mesaj pe care să-l trimită biroului White Star din New York:

„Regretul profund vă sfătuiesc că Titanic s-a scufundat în această dimineață în a cincisprezecea, după aisbergul de coliziune, ceea ce a dus la pierderi grave de viață și la alte informații mai târziu”. Bruce Ismay.

Ismay nu a părăsit cabina doctorului Mcgee pentru întreaga călătorie, nu a mâncat nimic solid și a fost ținut sub influența opiaceelor. Un alt supraviețuitor, Jack Thayer , în vârstă de 17 ani, l-a vizitat pe Ismay pentru a încerca să-l consoleze, în ciuda faptului că tocmai și-a pierdut tatăl în scufundare.

[Ismay] privea drept înainte, tremurând ca o frunză. Chiar și când am vorbit cu el, el nu a acordat absolut nicio atenție. Nu am văzut niciodată un om atât de complet distrus.

Când a ajuns la New York, Ismay a fost găzduit de Philip Franklin, vicepreședinte al companiei. De asemenea, a primit o citație pentru a se prezenta în fața unui comitet al Senatului condus de senatorul republican William Alden Smith . Mai târziu, Ismay a depus mărturie la audierile de anchetă privind dezastrele din Titanic , ținute atât de Senatul SUA (prezidat de senatorul William Alden Smith) a doua zi, cât și de British Board of Trade (prezidat de Lord Mersey ) câteva săptămâni mai târziu.

Critică

După dezastru, Ismay a fost salvat atât de presa americană, cât și de cea britanică pentru că au părăsit nava în timp ce femeile și copiii erau încă la bord. Unele hârtii l-au numit „Lașul Titanicului ” sau „J. Brute Ismay” și au sugerat schimbarea drapelului Steaua Albă într-un ficat galben. Unii au difuzat desene animate negative care îl înfățișează părăsind nava. Scriitorul Ben Hecht , pe atunci tânăr ziarist din Chicago , a scris un poem zdrobitor care contrastează acțiunile căpitanului Smith și Ismay. Versetul final spune: „Să-ți păstrezi locul în fața cumplită / a morții pe mare noaptea / este treaba unui marinar, dar să fugi cu gloata / este un drept nobil al proprietarului”.

Unii susțin că Ismay a urmat principiul „ femeile și copiii mai întâi ”, asistând el însuși multe femei și copii. Acțiunile lui Ismay au fost apărate în ancheta oficială britanică, care a constatat că „domnul Ismay, după ce a acordat asistență multor pasageri, a găsit„ C ”pliabilă, ultima barcă de la tribord, fiind de fapt coborâtă. Nu existau alte persoane la momentul respectiv ... A fost loc pentru el și a sărit înăuntru. Dacă nu ar fi sărit, ar fi adăugat doar o viață - și anume a lui - la numărul celor pierduți. "

Ismay se îmbarcase pe Collapsible C împreună cu pasagerul de primă clasă William Carter; ambii au spus că au făcut acest lucru după ce nu mai erau femei și copii în apropierea acelei bărci de salvare. Comportamentul și fiabilitatea lui Carter au fost însă criticate de doamna Lucile Carter , care l-a dat în judecată pentru divorț în 1914; ea a mărturisit că Carter i-a lăsat pe ea și pe copiii lor să se descurce singuri după coliziune și l-a acuzat de „tratament crud și barbar și indignități față de persoană”. Societatea londoneză l-a ostracizat pe Ismay și l-a etichetat ca un laș. La 30 iunie 1913, Ismay a demisionat din funcția de președinte al Marinei Mercantile Internaționale și președinte al White Star Line, pentru a fi urmat de Harold Sanderson.

Ismay a anunțat în timpul anchetei americane că toate navele Companiei Internaționale Mercantile Marine vor fi echipate cu bărci de salvare în număr suficient pentru toți pasagerii. În urma anchetei, Ismay și ofițerii supraviețuitori ai navei s-au întors în Anglia la bordul RMS  Adriatic .

Controversa titanică

În timpul investigațiilor din Congres, unii pasageri au mărturisit că, în timpul călătoriei, l-au auzit pe Ismay presându-l pe căpitanul Smith pentru a crește viteza Titanicului pentru a ajunge la New York înainte de termen și pentru a genera o presă gratuită despre noua linie. Cartea The White Star Line: An Illustrated History (2000) de Paul Louden-Brown afirmă că acest lucru era puțin probabil și că înregistrarea lui Ismay nu susține noțiunea că el avea vreun motiv să facă acest lucru.

Scriind pe site-ul revistei BBC News , Rosie Waites relatează că Ismay a fost larg denigrat în Statele Unite după scufundarea Titanicului , din cauza ostilității arătate în presa galbenă controlată de William Randolph Hearst , care căzuse cu Ismay. Waites scrie „Ismay a fost condamnat aproape universal în America, unde presa sindicalizată Hearst a desfășurat o campanie vitriolică împotriva sa, etichetându-l„ J. Brute Ismay ”. A publicat liste cu toți cei care au murit, dar în coloana celor salvați tocmai un singur nume - al lui Ismay ".

În urma descrierii din presa Hearst a lui Ismay, Waites scrie că fiecare film ulterior despre Titanic a descris-o pe Ismay ca un ticălos, începând cu filmul de propagandă nazist Titanic din 1943 ; miniseria Titanic din 1996 ; Titanicul lui James Cameron ; și miniseria TV a lui Julian Fellowes Titanic , unde este descris ca un rasist care ordonă unui grup de membri ai echipajului non-britanici închiși dedesubt să se înece. Louden-Brown, consultant al filmului Cameron, a declarat că a considerat că caracterul antagonist al lui Ismay este nedrept și a încercat să conteste acest lucru. Louden-Brown a spus: „În afară de faptul că ni s-a spus, în niciun caz nu suntem pregătiți să ajustăm scenariul, un lucru pe care l-au mai spus este și„ așa se așteaptă publicul să vadă ”. Filmul O noapte de amintit din 1958 nu l-a învinovățit pe Ismay pentru dezastru, dar l-a prezentat și într-o lumină nefavorabilă și lașă, în timp ce un episod tematic Titanic al seriei de televiziune science fiction Voyagers! a portretizat-o pe Ismay îmbrăcându-se ca o femeie pentru a se strecura într-o barcă de salvare.

Lordul Mersey , care a condus ancheta britanică din 1912 cu privire la scufundarea Titanicului , a ajuns la concluzia că Ismay a ajutat mulți alți pasageri înainte de a-și găsi un loc pe ultima barcă de salvare pentru a părăsi tribordul.

Viața ulterioară

Deși ancheta oficială britanică a scăpat de vina, Ismay nu și-a revenit niciodată după dezastrul Titanic . Deja reprimat emoțional și nesigur înainte de călătoria sa pe Titanic , tragedia l-a trimis într-o stare de depresie profundă din care nu a ieșit niciodată cu adevărat. A păstrat un profil scăzut după aceea. A trăit o parte a anului într-o cabană mare, Costelloe Lodge, lângă Casla din Connemara , județul Galway , Irlanda. Paul Louden-Brown, în istoria sa White Star Line, scrie că Ismay a continuat să fie activ în afaceri și că o mare parte din munca sa a fost pentru The Liverpool & London Steamship Protection & Indemnity Association Limited, o companie de asigurări fondată de tatăl său . Potrivit lui Louden-Brown:

Sute de mii de lire sterline au fost plătite în creanțele de asigurare la rudele de pe Titanic e victimelor; mizeria creată de dezastru și consecințele sale tratate de Ismay și directorii săi cu mare tărie, aceasta, în ciuda faptului că ar fi putut cu ușurință să-și evite responsabilitățile și să demisioneze din consiliul de administrație. A rămas cu sarcina dificilă și, în timpul președinției sale de douăzeci și cinci de ani, o pagină din procesele-verbale ale companiei nu conține nicio mențiune despre dezastrul Titanic .

Ismay și-a menținut interesul pentru afacerile maritime. El a inaugurat o navă cadet numită Mersey folosită pentru instruirea ofițerilor pentru marina comercială britanică , a donat 11.000 de lire sterline pentru a începe un fond pentru marinarii pierduți și, în 1919, a dat 25.000 de lire sterline (aproximativ echivalentul a 1.173.000 de lire sterline în 2019) pentru a înființa un fond care să recunoască contribuția marinarilor negustori în primul război mondial .

După tragedie, soția lui Ismay, Florence, s-a asigurat că subiectul Titanicului nu va mai fi discutat în familie. Nepoata sa, istoricul și autorul său Pauline Matarasso, l-au asemănat pe bunicul ei cu un „cadavru” în ultimii ani:

Având ghinionul (s-ar putea spune judecata greșită) de a supraviețui - fapt pe care l-a recunoscut cu disperare în câteva ore - s-a retras într-o tăcere în care soția sa s-a complicizat - impunându-l cercului familial și asigurându-se astfel că subiectul Titanicului. a fost la fel de eficient înghețat precum cadavrele recuperate din mare.

În viața sa personală, Ismay a devenit un om cu obiceiuri solitare, petrecându-și verile la cabana Connemara și răsfățându-se în dragostea de păstrăv și pescuitul somonului. Când se afla la Londra, participa la concerte singur la St George's Hall sau vizitează un cinematograf, alteori rătăcind prin parcurile londoneze și angajând tranzitorii în conversație. Un prieten de familie a observat că spectrul Titanic nu a fost niciodată departe de gândurile lui Ismay, spunând că el „se chinuia continuu cu speculații inutile cu privire la modul în care dezastrul ar fi putut fi evitat”. La o adunare a familiei de Crăciun din 1936, cu mai puțin de un an înainte de moartea lui Ismay, unul dintre nepoții săi, de către fiica sa Evelyn, care aflase că Ismay fusese implicat în transportul maritim, a întrebat dacă bunicul său a fost vreodată naufragiat. Ismay și-a rupt în sfârșit tăcerea de un sfert de secol în legătură cu tragedia care îi stricase viața, răspunzând: „Da, am fost odată într-o navă despre care se credea a fi de scufundat”.

Moarte

Un petec de iarbă îngrădit într-un cimitir cu patru pietre funerare de diferite forme
Mormântul familiei lui Ismay la cimitirul Putney Vale , Londra (2014)

Sănătatea lui Ismay a scăzut în anii 1930, în urma unui diagnostic de diabet , care s-a agravat la începutul anului 1936, când boala a dus la amputarea piciorului drept sub genunchi. Ulterior, el a fost limitat în mare măsură la un scaun cu rotile. În dimineața zilei de 14 octombrie 1937, s-a prăbușit în dormitorul său din reședința sa din Mayfair , Londra, după ce a suferit un accident vascular cerebral masiv , care l-a lăsat inconștient, orb și mut. Trei zile mai târziu, pe 17 octombrie, J. Bruce Ismay a murit la vârsta de 74 de ani.

Înmormântarea lui Ismay a avut loc la St Paul's, Knightsbridge , pe 21 octombrie 1937 și este înmormântat în cimitirul Putney Vale , Londra. A lăsat o proprietate personală foarte considerabilă, care, excluzând proprietatea, a fost evaluată la 693.305 GBP (aproximativ echivalentul a 41.520.000 GBP în 2019). După moartea sa, soția sa Florence a renunțat la statutul de subiect britanic pentru a-i restabili cetățenia americană la 14 noiembrie 1949. Julia Florence Ismay, născută Schieffelin, a murit la 31 decembrie 1963, la vârsta de 96 de ani, la Kensington , Londra.

Portretizări

Vezi si

Note

Referințe

Citații

Surse

Lecturi suplimentare

  • Gardiner, Robin (2002). Istoria liniei White Star . Editura Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2809-8.
  • Oldham, Wilton J. (1961). „Linia Ismay: Linia White Star și povestea familiei Ismay”. Jurnalul de Comerț . Liverpool.
  • Wilson, Frances (2012). Cum să supraviețuiești Titanicului sau scufundării lui J. Bruce Ismay . Harper Perennial. ISBN 978-0062094551.

linkuri externe