Jan Mayen - Jan Mayen

Jan Mayen
JanMayen.jpg
Imagine satelit NASA a lui Jan Mayen, Beerenberg acoperită de zăpadă
Locația lui Jan Mayen în raport cu Norvegia
Geografie
Locație Oceanul Arctic
Coordonatele 70 ° 59′N 8 ° 32′W / 70,983 ° N 8,533 ° V / 70.983; -8.533 Coordonate: 70 ° 59′N 8 ° 32′W / 70,983 ° N 8,533 ° V / 70.983; -8.533
Zonă 377 km 2 (146 mile pătrate)
Litoral 124.100 m (407200 ft)
Cea mai înaltă altitudine 2.277 m (7470 ft)
Cel mai înalt punct Beerenberg
Administrare
Cea mai mare așezare Olonkinbyen (pop. 35)
Demografie
Populația 0 (până la 35 de rezidenți nepermanenți)
Informații suplimentare
Fus orar
 • Vara ( DST )
Cod poștal 8099
Cod ISO 3166 SJ

Jan Mayen ( Urban East Norwegian:  [jɑn ˈmɑ̀ɪən] ) este o insulă vulcanică norvegiană din Oceanul Arctic , fără populație permanentă. Are o lungime de 55 km (34 mi) (sud-vest-nord-est) și o suprafață de 373 km 2 , acoperită parțial de ghețari [o zonă de 114,2 km 2 (44,1 mp) în jurul vulcanului Beerenberg ]. Are două părți: nord-estul Nord-Jan mai mare și Sør-Jan mai mic, legate printr-un istm lat de 2,5 km (1,6 mi) . Se află la 600 km (370 mi) nord-est de Islanda (495 km [305 mi] NE de Kolbeinsey ), la 500 km (310 mi) est de centrul Groenlandei și la 1.000 km (620 mi) vest de Capul de Nord, Norvegia . Insula este muntoasă, cel mai înalt vârf fiind vulcanul Beerenberg din nord. Istmul este locația celor mai mari două lacuri ale insulei, Sørlaguna (Laguna de Sud) și Nordlaguna (Laguna de Nord). Un al treilea lac se numește Ullerenglaguna (Laguna Ullereng). Jan Mayen a fost format din hotspot- ul Jan Mayen .

Deși administrate separat, în standardul ISO 3166-1 Jan Mayen și Svalbard sunt desemnate colectiv ca Svalbard și Jan Mayen , cu codul de țară din două litere „SJ”.

Insula și baza circa 1960 NATO este frecvent referire în Kathryn Bigelow filmul K-19: a Widowmaker .

Resurse naturale

Strada vortex Kármán creată de vulcanul Beerenberg în vânturile de vest.

Insula Jan Mayen are o resursă naturală exploatabilă, pietrișul , de pe situl de la Trongskaret. Altele decât aceasta, activitatea economică se limitează la furnizarea de servicii pentru angajații din Norvegia e comunicațiile radio și meteorologice stații situate pe insulă. Jan Mayen are o pistă de asfalt neasfaltată , Jan Mayensfield , care are o lungime de aproximativ 1.585 m (5.200 ft). Coasta de 124,1 km (77,1 mi) nu are porturi sau porturi , ci doar ancoraje în larg.

Există resurse de pescuit importante , iar existența lui Jan Mayen stabilește o zonă economică exclusivă mare în jurul său. O dispută între Norvegia și Danemarca cu privire la zona de excludere a pescuitului dintre Jan Mayen și Groenlanda a fost soluționată în 1988, acordând Danemarcei o zonă mai mare de suveranitate. Geologii suspectează că depozite semnificative de petrol și gaze naturale se află sub fundul mării înconjurător al lui Jan Mayen .

stare

Vulcanul Beerenberg acoperit de zăpadă dincolo de dealurile de coastă

Insula Jan Mayen face parte integrantă din Regatul Norvegiei . Din 1995, Jan Mayen a fost administrat de guvernatorul județului ( fylkesmann ) al județului nordic norvegian Nordland , de care este cel mai apropiat. Cu toate acestea, o anumită autoritate asupra lui Jan Mayen a fost atribuită comandantului stației Organizației Norvegiene pentru Logistică a Apărării, o ramură a Forțelor Armate Norvegiene .

Societate

Demografie

Olonkinbyen în august

Singurii locuitori de pe insulă sunt personalul care lucrează pentru Forțele Armate Norvegiene și Institutul Meteorologic Norvegian . Optsprezece persoane petrec iarna pe insulă, dar populația se poate dubla aproximativ (35) în timpul verii, când se efectuează o întreținere grea. Personalul servește fie șase luni, fie un an și este schimbat de două ori pe an în aprilie și octombrie. Echipajul de sprijin, inclusiv mecanici, bucătari și o asistentă medicală, se numără printre personalul militar. Personalul militar a operat o bază Loran-C , până la închiderea sa la sfârșitul anului 2015. Atât emițătorul LORAN, cât și stația meteorologică sunt situate la câțiva kilometri distanță de așezarea Olonkinbyen (orașul Olonkin), unde locuiește tot personalul.

Transport

Transportul către insulă este asigurat de avioanele de transport militar C-130 Hercules operate de Forțele Aeriene Regale Norvegiene care aterizează pe pista de pietriș a lui Jan Mayensfield . Avioanele zboară de la gara principală Bodø de opt ori pe an. Deoarece aeroportul nu are capabilități de aterizare instrumentală, este necesară o vizibilitate bună și nu este neobișnuit ca avioanele să se întoarcă la Bodø , la două ore distanță, fără a ateriza. Pentru mărfurile grele, navele de marfă vizitează vara, dar din moment ce nu există porturi, navele trebuie să ancoreze.

Comunicare

Insula nu are populație indigenă, dar i se atribuie codul de țară ISO 3166-1 alfa-2 SJ (împreună cu Svalbard ). Folosește domeniul de nivel superior al codului de țară Internet ( ccTLD ) .no ( .sj este alocat, dar nu este utilizat) și codul de date JN. Jan Mayen are conexiune telefonică și de internet prin satelit, utilizând numere de telefon norvegiene (codul țării 47). Sale de radio amatori semn de apel prefix este JX. Are un cod poștal, NO-8099 JAN MAYEN, dar timpul de livrare variază, mai ales în timpul iernii.

Istorie

„Descoperiri” neverificate ale unei terra nullius

O plajă pe Jan Mayen

Între secolele al V-lea și al IX-lea (400-900 d.Hr.), numeroase comunități de călugări originari din Irlanda ( Papar ) au navigat în nordul Atlanticului cu bărci de piele, explorând și uneori stabilindu-se în insule îndepărtate unde comunitățile lor monahale ar putea fi separate de contactul strâns cu alții. Există indicatori puternici ai prezenței lor în Insulele Feroe și Islanda înainte de sosirea vikingilor , iar cronicile gaelice medievale, cum ar fi celebrul Voyage of Saint Brendan the Abbot, mărturisesc interesul extins pentru explorare la acea vreme. O călătorie transatlantică modernă a dovedit capacitatea navigatorilor timpurii de a ajunge pe toate țările din nordul Atlanticului chiar mai departe de Irlanda decât Jan Mayen - și, având în vedere vânturile favorabile, la o viteză aproximativ egală cu cea a iahturilor moderne. Deși destul de fezabil, nu există totuși nici o urmă fizică directă a debarcărilor medievale sau așezării pe Jan Mayen.

Țara numită Svalbarð („coasta rece”) de către vikingi în cartea medievală timpurie Landnámabók ar fi putut fi Jan Mayen (în loc de Spitsbergen , redenumit Svalbard de norvegieni în timpurile moderne); distanța de la Islanda la Svalbarð menționată în această carte este de două zile de navigație (cu vânt favorabil), în concordanță cu aproximativ 550 km (340 mi) până la Jan Mayen și nu cu 1.550 km (960 mi) până la Spitsbergen. Oricât de mult ar fi fost cunoscut Jan Mayen în Europa la acea vreme, ulterior a fost uitat timp de câteva secole.

În secolul al XVII-lea, au fost făcute numeroase revendicări ale redescoperirii insulei, stimulate de rivalitatea pe balenele arctice, iar insula a primit multe nume. Potrivit lui Thomas Edge , căpitan de vânătoare de balene de la începutul secolului al XVII-lea, care deseori era inexact, „William [ sic ] Hudson” a descoperit insula în 1608 și a denumit-o „Hudson's Touches” (sau „Tutches”). Cu toate acestea, cunoscutul explorator Henry Hudson ar fi putut veni doar în călătoria sa din 1607 (dacă ar fi făcut un ocol ilogic) și nu a făcut nicio mențiune în jurnalul său.

Potrivit lui William Scoresby (1820: p.  154), referindu-se la convingerea greșită că olandezii descoperiseră insula în 1611, balenierii Hull au descoperit insula „cam în același timp” și au numit-o „Insula Trinității”. Muller (1874: pp.  190–191) a considerat acest lucru în sensul că au ajuns la Jan Mayen în 1611 sau 1612, lucru care a fost repetat de mulți autori ulteriori. De fapt, în niciunul dintre acești ani nu a existat vânătorii de nave Hull, prima expediție de vânătoare Hull fiind trimisă pe insulă abia în 1616 (vezi mai jos). Ca și în cazul afirmației anterioare făcute de Edge, nu există dovezi cartografice sau scrise pentru această presupusă descoperire.

În Epoca de Aur a explorării și descoperirii olandeze (c. 1590–1720)

Primele descoperiri verificate: mapare și denumire

O hartă a lui Jan Mayen în epoca de aur a explorării și descoperirii olandeze (c. 1590–1720). Aceasta este o hartă tipică creată de cartografii olandezi din epoca de aur a cartografiei olandeze .

Primele descoperiri verificate ale lui Jan Mayen, efectuate de trei expediții separate, au avut loc în vara anului 1614, probabil în decurs de o lună una de cealaltă. Olandezul Fopp Gerritsz, aflat la comanda unei expediții balene trimise de englezul John Clarke, din Dunkerque , a susținut (în 1631) că a descoperit insula pe 28 iunie și a numit-o „Isabella”. În ianuarie, Compania Noordsche (Compania de Nord), după modelul Companiei Olandeze a Indiilor de Est , a fost înființată pentru a sprijini vânătoarea olandeză în Arctica. Două dintre navele sale, finanțate de comercianții din Amsterdam și Enkhuizen , au ajuns la Jan Mayen în iulie 1614. Căpitanii acestor nave - Jan Jacobszoon May van Schellinkhout (după care insula a fost numită în cele din urmă) pe Gouden Cath (Pisica de Aur) și Jacob de Gouwenaer pe Orangienboom (Orange Tree) - l-a numit domn Joris Eylant după cartograful olandez Joris Carolus care se afla la bord și a cartografiat insula. Căpitanii au recunoscut că o a treia navă olandeză, Cleyn Swaentgen (Lebăda Mică) comandată de Jan Jansz Kerckhoff și finanțată de acționarii Noordsche Compagnie din Delft , fusese deja pe insulă la sosirea lor. Ei au presupus că acesta din urmă, care a numit insula Maurits Eylandt (sau Mauritius) după Maurice de Nassau, prinț de Orange , va raporta descoperirea lor statelor generale . Cu toate acestea, negustorii Delft au decis să păstreze descoperirea secretă și s-au întors în 1615 pentru a vâna propriul profit. Disputa care a urmat a fost soluționată abia în 1617, deși ambelor companii li s-a permis să baleneze între timp la Jan Mayen.

În 1615, balenierul englez Robert Fotherby a ajuns la țărm. Se pare că a crezut că a făcut o nouă descoperire, el a numit insula „Insula Sir Thomas Smith” și vulcanul „Muntele Hakluyt”. Pe o hartă de c. 1634, Jean Vrolicq a redenumit insula Île de Richelieu .

Jan Mayen a apărut pentru prima dată pe harta Europei a ediției 1620 a lui Willem Jansz Blaeu , publicată inițial de Cornelis Doedz în 1606. Blaeu, care locuia la Amsterdam, a numit-o „Jan Mayen” după căpitanul Jan Jacobszoon May van Schellinkhout din Gouden, finanțat de Amsterdam. Cath . Blaeu a realizat prima hartă detaliată a insulei în celebrul său atlas „Zeespiegel” din 1623, stabilindu-și numele actual.

Baza olandeză de vânătoare de balene

Drum de-a lungul coastei de vest, la aproximativ 500 de metri (1.640 ft) de gară.

Între 1615 și 1638, Jan Mayen a fost folosit ca bază de vânătoare de balene de către Noordsche Compagnie olandeză , căreia i se acordase monopolul vânătorii de balene în regiunile arctice de către statele generale în 1614. Doar două nave, una din Noordsche Compagnie și altele de la negustorii Delft, au plecat din Jan Mayen în 1615. În anul următor, un număr de nave au fost trimise pe insulă. Compania Noordsche a trimis opt nave escortate de trei nave de război sub conducerea lui Jan Jacobsz. Schrobop; în timp ce negustorii Delft trimiteau cinci nave sub Adriaen Dircksz. Leversteyn, fiul unuia dintre negustorii de mai sus. De asemenea, erau două nave din Dunkerque trimise de John Clarke, precum și câte o navă din Londra și Hull.

Heertje Jansz, stăpânul Speranței , al Enkhuizen, a scris o relatare zi de zi a sezonului. Navele au durat două săptămâni pentru a ajunge la Jan Mayen, ajungând la începutul lunii iunie. La 15 iunie, s-au întâlnit cu cele două nave engleze, pe care Schrobop le-a permis să rămână, cu condiția să dea jumătate din captură olandezilor. Navelor din Dunkerque li s-au dat aceleași condiții. La sfârșitul lunii iulie, prima navă plecase cu o încărcătură completă de ulei de balenă ; restul au plecat la începutul lunii august, câteva umplute cu ulei.

În acel an, 200 de bărbați trăiau și lucrau sezonier pe insulă la șase stații temporare de vânătoare de balene (răspândite de-a lungul coastei de nord-vest). În primul deceniu de vânătoare de balene, mai mult de zece nave au vizitat Jan Mayen în fiecare an, în timp ce în a doua perioadă (1624 și mai târziu) au fost trimise cinci până la zece nave. Cu excepția câtorva nave din Dunkerque, care au venit pe insulă în 1617 și au fost fie alungate, fie forțate să dea o treime din capturile lor olandezilor, doar olandezii și comercianții din Hull au trimis nave către Jan Mayen din 1616 mai departe. În 1624, în South Bay au fost construite zece case din lemn . În această perioadă, olandezii par să fi abandonat stațiile temporare formate din corturi de vele și cuptoare brute, înlocuindu-le cu două stații semipermanente cu depozite și locuințe din lemn și cuptoare mari din cărămidă, una în South Bay menționată mai sus și cealaltă în Golful Nord . În 1628 au fost construite două forturi pentru a proteja stațiile. Printre marinarii activi la Jan Mayen s-a numărat și ulterior amiralul Michiel Adriaensz de Ruyter . În 1633, la vârsta de 26 de ani, a fost înscris pentru prima dată ca ofițer la bordul lui Groene Leeuw (Leul verde). S-a dus din nou la Jan Mayen în 1635, la bordul aceleiași nave.

Crucea veche pe mormântul a șapte olandezi, citind „Aici odihnește-te pe bravi olandezi”

În 1632 Compania Noordsche a expulzat balenierii basci angajați din Danemarca din Spitsbergen. Ca răzbunare, acesta din urmă a navigat spre Jan Mayen, unde olandezii plecaseră pentru iarnă, pentru a jefui echipamentul olandez și a arde așezările și fabricile. Căpitanului Outger Jacobsz din Grootebroek i s-a cerut să rămână iarna următoare (1633/34) pe Jan Mayen cu șase colegi de navă pentru apărarea insulei. În timp ce un grup cu aceeași sarcină a supraviețuit iernii pe Spitsbergen, toți cei șapte din Jan Mayen au murit de scorbut sau trihinoză (din cauza consumului de carne crudă de urs polar) combinat cu condițiile dure.

În prima fază a vânătorii de balene, transporturile au fost în general bune, unele excepționale. De exemplu, Mathijs Jansz. Hoepstock a prins 44 de balene în Hoepstockbukta în 1619, care au produs 2.300 de butoaie de ulei de balenă. În timpul celei de-a doua faze, traseele au fost mult mai mici. În timp ce 1631 s-a dovedit a fi un sezon foarte bun, anul următor, din cauza vremii și a gheții, au fost prinse doar opt balene. În 1633 unsprezece nave au reușit să prindă doar 47 de balene; în timp ce un număr mic de 42 au fost prinși de același număr în 1635. Balena bowhead a fost vânată local până aproape de dispariție în jurul anului 1640 (aproximativ 1000 au fost uciși și prelucrați pe insulă), moment în care Jan Mayen a fost abandonat și a rămas nelocuit timp de doi secole și jumătate.

Secolele XIX și XX

Harta așezărilor pe Jan Mayen

În timpul Anului Polar Internațional 1882–1883, Expediția Austro-Ungară a Polului Nord a stat un an la Jan Mayen. Expediția a efectuat o cartografiere extinsă a zonei, hărțile lor fiind de o asemenea calitate încât au fost folosite până în anii 1950. Austriacă stația polară pe Insula Jan Mayen a fost construită și echipată în 1882 complet la Count Wilczek lui cheltuiala proprie.

Urșii polari apar pe Jan Mayen, deși în număr mic în comparație cu vremurile anterioare. Între 1900 și 1920, au existat mai mulți capcani norvegieni care petreceau ierni pe Jan Mayen, vânând vulpi arctice pe lângă niște urși polari. Dar exploatarea a făcut în scurt timp profiturile să scadă, iar vânătoarea s-a încheiat. Urșii polari din această regiune a Arcticii se disting genetic de cei care trăiesc în altă parte.

Liga Națiunilor a dat Norvegiei jurisdicție asupra insulei, iar în 1921 Norvegia a deschis prima stație meteorologică. Institutul meteorologic norvegian a anexat partea de mijloc a insulei pentru Norvegia în 1922 și întreaga insulă în 1926, când Hallvard Devold era șeful bazei de observații meteorologice de pe insulă. La 27 februarie 1930, insula a devenit din jure o parte a Regatului Norvegiei.

În timpul celui de-al doilea război mondial , Norvegia continentală a fost invadată și ocupată de Germania în primăvara anului 1940. Echipa de patru oameni din Jan Mayen a rămas la posturile lor și, într-un act de sfidare, a început să trimită rapoartele meteo în Regatul Unit în locul Norvegiei. Britanicul cu numele de cod Jan Mayen „Insula X” și a încercat să o întărească cu trupe pentru a contracara orice atac german . Barca de patrulare norvegiană HNoMS  Fridtjof Nansen s- a prăbușit pe Nansenflua , una dintre numeroasele recife de lavă neexplorate ale insulei și echipajul de 68 de oameni a abandonat nava și s-a alăturat echipei norvegiene pe țărm. Comandantul expediției britanice, determinat de pierderea canotajului, a decis să-l abandoneze pe Jan Mayen până în primăvara următoare și a transmis prin radio o navă de salvare. În câteva zile, o navă a sosit și i-a evacuat pe cei patru norvegieni și potențialele lor întăriri, după ce a demolat stația meteo pentru a preveni căderea în mâinile germane. Germanii au încercat să aterizeze o echipă meteo pe insulă la 16 noiembrie 1940; traul naval german care transporta echipa s-a prăbușit pe stânci chiar lângă Jan Mayen după ce un distrugător britanic de patrulare le-a ridicat pe radar. Detectarea nu a fost întâmplătoare, deoarece planul german fusese compromis de la început cu interceptorii fără fir britanici ai serviciului de securitate radio în urma comunicărilor Abwehr ( serviciul german de informații) cu privire la operațiune, iar distrugătorul aștepta. Majoritatea echipajului s-au luptat la uscat și au fost luați prizonieri de către un grup de aterizare de la distrugător.

Indicator tradițional cu indicații către civilizație pe stația Jan Mayen

Aliații s-au întors pe insulă la 10 martie 1941, când nava norvegiană Veslekari , însoțită de barca de patrulare Honningsvaag , a aruncat pe insulă 12 oameni de vreme norvegieni. Transmisiile radio ale echipei i-au trădat în curând prezența pe Axă , iar avioanele germane din Norvegia au început să bombardeze și să-l bombardeze pe Jan Mayen ori de câte ori vremea a permis-o, dar a făcut puține daune. La scurt timp au sosit provizii și întăriri și chiar câteva tunuri antiaeriene, oferind insulei o garnizoană de câteva zeci de oameni de vreme și soldați. Până în 1941, Germania renunțase la speranța de a-i evacua pe aliați de pe insulă, iar atacurile aeriene constante s-au oprit.

La 7 august 1942, un Focke-Wulf Fw 200 „Condor” german , probabil în misiune de bombardare a gării, s-a prăbușit în partea de munte din apropiere a Danielssenkrateret în ceață, ucigând echipajul său de nouă persoane. În 1950, epava unui alt avion german cu patru membri ai echipajului a fost descoperită în partea de sud-vest a insulei. În 1943, americanii au înființat o stație de localizare radio numită Atlantic City în nord pentru a încerca să localizeze bazele de radio germane în Groenlanda .

După război, stația meteorologică a fost situată la Atlantic City, dar s-a mutat în 1949 într-o nouă locație. Radio Jan Mayen a servit și ca un post de radio important pentru traficul de nave în Oceanul Arctic . În 1959, NATO a început construirea rețelei LORAN-C în situri de pe Oceanul Atlantic; unul dintre emițătoare urma să fie pe Jan Mayen. Până în 1961, noile instalații militare, inclusiv un nou aerodrom, erau operaționale.

O vreme oamenii de știință s-au îndoit că vulcanul Beerenberg va deveni activ, dar în 1970 a erupt timp de aproximativ trei săptămâni, adăugând încă 3 km 2 (1,2 mi) de masă terestră pe insulă. De asemenea, a erupt în 1973 și 1985. În timpul unei erupții, temperatura mării din jurul insulei poate crește de la puțin peste îngheț la aproximativ 30 ° C (86 ° F).

Stațiile și colibele istorice de pe insulă sunt Hoyberg, Vera, Olsbu, Puppebu (cabină), Gamlemetten sau Gamlestasjonen (vechea stație meteo), Jan Mayen Radio, Helenehytta, Margarethhytta și Ulla (o cabină la poalele Beerenbergului).

Mediu inconjurator

Rezervație naturală

Un regulament datând din 2010 face din insulă o rezervație naturală aflată sub jurisdicția norvegiană. Scopul acestui regulament este de a asigura conservarea unei insule arctice curate și a vieții marine din apropiere, inclusiv a fundului oceanului. Debarcările la Jan Mayen se pot face cu barca. Cu toate acestea, acest lucru este permis numai într-o mică parte a insulei, numită Båtvika (Golful Boat). Deoarece nu există nicio companie aeriană comercială care operează pe insulă, nu se poate ajunge acolo cu avionul decât prin navlosirea unuia . Permisiunea pentru aterizări cu un avion charter trebuie obținută în avans. Permisiunea de a rămâne pe insulă trebuie obținută în avans și, în general, este limitată la câteva zile (sau chiar ore). Montarea unui cort sau instalarea taberei este interzisă. Există un regulament separat pentru șederea străinilor.

Fotografie panoramică a coastei de nord-vest a lui Jan Mayen

Geografie și geologie

Harta topografică sovietică

Jan Mayen este alcătuit din două părți geografice distincte. Nord-Jan are o formă rotundă și este dominat de vulcanul Beerenberg înalt de 2.277 m (7.470 ft) cu calota sa mare de gheață (114,2 km 2 sau 44 mi), care poate fi împărțită în douăzeci de ghețari individuali. Cea mai mare dintre acestea este Sørbreen , cu o suprafață de 15 km 2 și o lungime de 8,7 km (5,41 mi). Sud-ianuarie este îngust, relativ plat și netezit. Cea mai înaltă înălțime este Rudolftoppen la 769 m (2.523 ft). Stația și locuințele sunt situate în sud-ianuarie. Insula se află la capătul nordic al microcontinentului Jan Mayen . Microcontinent a fost inițial o parte a plăcii Groenlanda , dar acum face parte din placa eurasiatică .

Zona importantă a păsărilor

Insula a fost identificată ca o pasăre zonă importantă (IBA) , de către BirdLife International , deoarece acesta este un site de reproducere pentru un număr mare de păsări marine , populațiile de susținere ale fulmars nordice (78,000-160,000 perechi), auks mici (10,000-100,000 perechi), groși Guillemot facturat (74,000-147,000 perechi) și guillemots negru (100-1.000 perechi).

Climat

Jan Mayen are un climat polar hiperoceanic cu o clasificare Köppen a ET . Gulf Stream puternica influenta lui face variații sezoniere de temperatură extrem de mici , avand in vedere latitudinea insulei, cu intervale de aproximativ 6 ° C (43 ° F) în august la -4 ° C (25 ° F) în martie, dar , de asemenea , face insula extrem de tulbure cu puțină soare chiar și în timpul zilei polare continue. Stratul de zăpadă adânc împiedică dezvoltarea permafrostului . Ca rezultat al încălzirii, temperatura normală din 1991-2020 arată o temperatură medie anuală de 1,9 ° C (3,4 ° F) mai caldă decât în ​​perioada 1961-1990, împingând temperatura anuală peste nivelul de îngheț.

Date climatice pentru Jan Mayen 1991-2020 (10 m, extreme 1921-2020)
Lună Ian Februarie Mar Aprilie Mai Iunie Iul Aug Sept Oct Noiembrie Dec An
Înregistrare maximă ° C (° F) 9,5
(49,1)
10
(50)
8
(46)
10,3
(50,5)
14,4
(57,9)
18,1
(64,6)
18
(64)
17
(63)
14,2
(57,6)
15
(59)
10
(50)
12,3
(54,1)
18,1
(64,6)
Media zilnică ° C (° F) −2,9
(26,8)
−3,4
(25,9)
−3,7
(25,3)
−2,1
(28,2)
0,4
(32,7)
3,1
(37,6)
5,7
(42,3)
6,3
(43,3)
4,5
(40,1)
1,3
(34,3)
−1
(30)
−2,5
(27,5)
0,5
(32,8)
Înregistrare minima ° C (° F) −26,9
( −16,4 )
−28,4
(−19,1)
−26,8
(−16,2)
−21,4
(−6,5)
−12
(10)
−5,1
(22,8)
−3,2
(26,2)
−2,3
(27,9)
−5,2
(22,6)
−18
(0)
−19,5
(−3,1)
−24,2
(−11,6)
−28,4
(−19,1)
Precipitații medii mm (inci) 61
(2.4)
52
(2,0)
53
(2.1)
39
(1,5)
35
(1,4)
23
(0,9)
36
(1.4)
57
(2.2)
78
(3.1)
72
(2,8)
69
(2,7)
68
(2,7)
643
(25,2)
Sursa: Institutul Meteorologic Norvegian


Date climatice pentru Jan Mayen (1961-1990, extreme 1921-2010)
Lună Ian Februarie Mar Aprilie Mai Iunie Iul Aug Sept Oct Noiembrie Dec An
Înregistrare maximă ° C (° F) 9,5
(49,1)
10,0
(50,0)
8,0
(46,4)
10,3
(50,5)
11,3
(52,3)
18,1
(64,6)
15,0
(59,0)
15,7
(60,3)
13,4
(56,1)
15,0
(59,0)
10,0
(50,0)
12,3
(54,1)
18,1
(64,6)
Medie maximă ° C (° F) −3,0
(26,6)
−3,3
(26,1)
−3,5
(25,7)
-1,4
(29,5)
1,2
(34,2)
4,1
(39,4)
6,4
(43,5)
6,9
(44,4)
4,5
(40,1)
1,9
(35,4)
−1,0
(30,2)
−2,7
(27,1)
0,8
(33,4)
Media zilnică ° C (° F) −5,7
(21,7)
−6,1
(21,0)
−6,1
(21,0)
−3,9
(25,0)
−0,7
(30,7)
2,0
(35,6)
4,2
(39,6)
4,9
(40,8)
2,8
(37,0)
0,1
(32,2)
−3,3
(26,1)
−5,2
(22,6)
-1,4
(29,5)
Medie scăzută ° C (° F) −8,4
(16,9)
−9,0
(15,8)
−8,5
(16,7)
−6,0
(21,2)
−2,2
(28,0)
0,5
(32,9)
2,7
(36,9)
3,5
(38,3)
1,3
(34,3)
-1,7
(28,9)
−5,4
(22,3)
−7,7
(18,1)
−3,4
(25,9)
Înregistrare minima ° C (° F) −26,9
( −16,4 )
−28,4
(−19,1)
−26,8
(−16,2)
−21,4
(−6,5)
−12,0
(10,4)
−5,1
(22,8)
−3,2
(26,2)
−2,3
(27,9)
−5,2
(22,6)
−18,0
(−0,4)
−19,5
(−3,1)
−24,2
(−11,6)
−28,4
(−19,1)
Precipitații medii mm (inci) 56
(2.2)
53
(2.1)
55
(2.2)
40
(1,6)
40
(1,6)
37
(1,5)
47
(1,9)
61
(2.4)
82
(3.2)
82
(3.2)
65
(2,6)
65
(2,6)
683
(27,1)
Zile medii de precipitații (≥ 1 mm) 12.6 11.1 12.1 9.1 7.6 7.6 9.2 11.1 13.3 14.6 12.9 13.0 134.2
Umiditate relativă medie (%) 83 83 84 83 85 87 89 87 83 83 81 82 84
Orele medii lunare de soare 0 28 62 120 149 150 124 93 60 31 0 0 817
Sursa 1: Institutul Meteorologic Norvegian
Sursa 2: Rețeaua meteo (umiditate), date climatice mondiale (ore de soare)

Vezi si

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

  • Ledgard, JM (2011) Submergence , Coffee House Press
  • Umbreit, Andreas (2005) Spitsbergen: Svalbard - Franz Josef Land - Jan Mayen , ed. A III-a, Chalfont St. Peter: Bradt Travel Guides, ISBN  1-84162-092-0

linkuri externe