Portavion japonez Hōshō -Japanese aircraft carrier Hōshō

Portavion japonez Hōshō Tokyo Bay.jpg
Vedere aeriană a lui Hōshō finalizată în decembrie 1922
Prezentare generală a clasei
Operatori  Marina japoneză imperială
Precedat de Nici unul
urmat de Akagi
Construit 1920–1922
În funcțiune 1922–1947
În comision 1922–1945
Planificat 2
Efectuat 1
Casat 1
Istorie
Japonia
Nume Hōshō
Omonim Phoenix
Constructor Asano Shipbuilding Company , Tsurumi-ku, Yokohama
Lăsat jos 16 decembrie 1920
Lansat 13 noiembrie 1921
Comandat 27 decembrie 1922
Stricken 5 octombrie 1945
Soarta Casat începând cu 2 septembrie 1946
Caracteristici generale (așa cum sunt construite)
Tip Portavion
Deplasare
Lungime 168,25 m (552 ft)
Grinzi 17,98 m (59 ft)
Proiect 6,17 m (20 ft 3 in) (medie)
Putere instalată
Propulsie 2 arbori; 2 turbine cu aburi cu angrenaje
Viteză 25 noduri (46 km / h; 29 mph)
Gamă 8680  NMI (16,080 km; 9,990 mi) la 12 noduri (22 km / h; 14 mph)
Completa 512
Armament
Avioane transportate 15

Hōshō (鳳翔, literalmente „ zborul Phoenix ”) a fost prima navă comandată din lume care a fost construită ca portavion și primul portavion al Marinei Imperiale Japoneze (IJN). Punerea în funcțiune în 1922, nava a fost utilizată pentru testarea echipamentelor, tehnicilor de operare a aeronavelor purtătoare, precum decolări și aterizări, precum și metodelor și tacticilor operaționale ale aeronavei purtătoare. Nava a oferit lecții și experiență valoroase pentru IJN în operațiunile aeriene timpurii ale transportatorului. Hosho e suprastructura și alte obstacole în cabinapilotaj au fost eliminate în 1924 la sfatul echipajeexperiență.

Hōshō și grupul ei de avioane au participat la Incidentul din Shanghai în 1932 și la etapele de deschidere ale războiului chino-japonez la sfârșitul anului 1937. În timpul celor două conflicte, aeronavele transportatorului au sprijinit operațiunile terestre ale Armatei Imperiale Japoneze și s-au angajat în lupte aeriene cu avioane ale Forțele aeriene chineze naționaliste . Dimensiunea redusă a navei și a grupurilor sale aeriene atribuite (de obicei în jur de 15 avioane) au limitat eficiența contribuțiilor sale la operațiunile de luptă. Drept urmare, transportatorul a fost plasat în rezervă după întoarcerea în Japonia din China și a devenit o navă de antrenament în 1939.

În timpul celui de-al doilea război mondial , Hōshō a participat la Bătălia de la Midway din iunie 1942 într-un rol secundar. După luptă, transportatorul și-a reluat rolul de antrenament în apele de origine japoneze pe durata conflictului și a supraviețuit războiului doar cu daune minore cauzate de atacurile aeriene. A fost predată aliaților la sfârșitul războiului și obișnuia să repatrieze trupele japoneze până când a fost casată în 1946.

Proiectare și descriere

Hōshō din Tsurumi-ku după lansare, 20 decembrie 1921

Construcția unui transportator de hidroavion a fost autorizată de guvernul japonez în cadrul programului său de „opt-șase” flote din 1918. O navă-soră planificată, numită Shokaku , a fost anulată în 1922 înainte de începerea oricărei construcții. Hōshō a fost a doua navă de război, după britanicul HMS  Hermes , care a fost construită din chila în sus ca portavion, dar a fost lansată și finalizată mai devreme decât Hermes .

Hōshō a fost inițial conceput ca un transportor de hidroavion precum HMS  Campania cu o punte de zbor înainte , 32 de avioane, patru tunuri cu unghi mic de 14 centimetri (5,5 in) și patru tunuri antiaeriene (AA) . Planul a fost revizuit după ce au fost primite rapoarte din partea observatorilor japonezi de la Royal Navy din Europa cu privire la dorința de a putea ateriza aeronave pe navă. Noile cerințe au fost modelate pe HMS  Furious după ce a primit puntea de zbor spate în 1918. Nava trebuia să aibă o capacitate de 30 de noduri (56 km / h; 35 mph) și să fie echipată cu o punte de zbor înainte, insulă și pâlnii în mijlocul navei și un hangar mare la pupa. La scurt timp după aceea pe baza observațiilor de încercări de aterizare pe Furios și HMS  Argus , primul din lume împodobită-flush portavion , Hosho " de proiectare cabina de pilotaj s a fost revizuit în aprilie 1919. Insula a fost îndepărtată și coșurile au fost mutate într - o parte pentru a crea un punte de zbor neobstrucționată, de lungime întreagă, iar nava a fost reclasificată ca portavion. Nava a carena sa bazat pe cea a unui mare crucișător și ea a primit o mică insulă . Cele trei pâlnii ale sale au fost montate pe tribord și pivotate pentru a sta orizontal în timpul operațiunilor de zbor. Hosho " viteza proiectată s a fost redus la 25 de noduri (46 km / h; 29 mph), pe baza experienței britanice în timpul primului război mondial .

Caracteristici generale

Hōshō desfășoară probe de putere completă cu pâlnii pivotate în apropiere de Tateyama, Japonia , la 4 decembrie 1922

Hōshō a fost finalizat cu o lungime totală de 168,25 metri (552 ft). Avea un fascicul de 17,98 metri (59 ft) și un tiraj mediu de 6,17 metri (20 ft 3 in). Nava a deplasat 7.470 tone lungi (7.590  t ) la sarcină standard și 9.494 tone lungi (9.646 t) la sarcină normală. Echipajul ei a însumat 512 ofițeri și bărbați. Nava era aproape complet blindată.

Propulsie

Hōshō avea două seturi de turbine cu transmisie Parsons , cu un total de 30.000 de cai putere (22.000  kW ) care conduceau doi arbori de elice . Opt cazane cu apă tip Kampon de tip B cu o presiune de lucru de 18,3  kg / cm 2 (1.790  kPa ; 260  psi ) și o temperatură de 138 ° C (280 ° F) au furnizat abur turbinelor, deși doar patru au fost alimentate cu ulei . Celelalte patru au folosit un amestec de petrol și cărbune. Viteza proiectată a navei a fost de 25 de noduri, dar a făcut 26,66 de noduri (49,37 km / h; 30,68 mph) de la 31.117 cp (23.204 kW) la probele sale pe 30 noiembrie 1922. A transportat 2.700 tone lungi (2.700 t) de păcură și 940 tone lungi (960 t) de cărbune, un total extraordinar pentru o navă atât de mică, pentru a-i oferi o autonomie de 8.680 mile marine (16.080 km; 9.990 mi) la 12 noduri (22 km / h; 14 mph).

Pentru a reduce rularea și a crește stabilitatea pentru operațiunile aeronavelor, a fost instalat un girostabilizator produs de compania americană Sperry Gyroscope . Instalarea sa dovedit inițial nesigură, deoarece tehnicienii japonezi au fost prost pregătiți de Sperry, dar în cele din urmă sistemul și-a dovedit valoarea, pe măsură ce tehnicienii au acumulat experiență.

Aranjamentele punții de zbor

O vedere a părții inferioare a punții de zbor înguste a lui Hōshō, care privea de la prognoză înainte, octombrie 1945

Hosho " punte de zbor era 168.25 metri (552 ft) lungime și 22,62 m (74 ft 3 inch) lățime. Capătul înainte a înclinat în jos la un unghi de -5 ° pentru a ajuta avionul să accelereze în timpul decolării. O insulă mică a fost montată bine înainte pe partea de tribord și conținea podul navei și centrul de control al operațiunilor aeriene. Insula a fost dotată cu un catarg de trepied mic destinat transportării sistemului de control al focului navei . Cincisprezece tipuri diferite de unelte de blocare au fost evaluate înainte de adoptarea sistemului longitudinal britanic de sârmă. Viteza scăzută de aterizare a vremii însemna că aeronavele aveau puține dificultăți în oprire, dar greutatea lor ușoară le făcea vulnerabile la rafale de vânt care le puteau sufla peste partea transportatorului, iar firele longitudinale au ajutat la prevenirea acestui lucru. În fața insulei era o macara pliabilă pentru încărcarea avioanelor în hangarul din față.

Puntea de zbor, spre deosebire de cele de pe navele Royal Navy, a fost suprapusă peste corpul navei, mai degrabă decât construită ca o punte de rezistență care să susțină structura corpului navei. Un sistem de lumini și oglinzi de-a lungul punții de zbor îi ajuta pe piloți să aterizeze pe transportator.

Hōshō era singurul portavion japonez cu două hangare. Hangarul din față avea 67,2 pe 9,5 metri (220 ft 6 in pe 31 ft 2 in) și avea o singură punte în înălțime, deoarece era destinat găzduirii a nouă aeronave mici, cum ar fi avioanele de luptă. Hangarul din spate cu două etaje măsura 16,5 pe 14 metri la capătul din față și 29,4 pe 12 metri (96 ft 5 in pe 39 ft 4 in) la capătul din spate. Acesta a fost proiectat pentru a găzdui șase avioane mari, cum ar fi bombardierele torpile , precum și șase avioane de rezervă. Fiecare hangar era deservit de un lift al aeronavei . Elevatorul din față avea 10,35 x 7,86 metri (34,0 pe 25,8 ft), iar liftul de la pupa măsura 13,71 pe 6,34 metri (45 ft 0 in pe 20 ft 10 in).

Grupul aerian

Hōshō (mijloc) în comparație cu alte portavioane construite în aceeași perioadă de timp

Hōshō avea o capacitate normală de cincisprezece avioane, sub rezerva limitărilor hangarelor sale. Ea a fost comandată pentru prima dată cu un grup aerian format din nouă avioane de luptă Mitsubishi 1MF (tip 10) și trei până la șase bombe torpile Mitsubishi B1M 3 (tip 13). În 1928, luptătorii au fost înlocuiți cu A1N1 (tip 3). Trei ani mai târziu, grupul aerian era format din avioane Nakajima A2N (tip 90) și bombe torpile Mitsubishi B2M (tip 89). În 1938, luptătorii Nakajima A4N (tip 95) și bombardierele Yokosuka B3Y (tip 92) au zburat de pe navă. În 1940, grupul aerian a fost modernizat cu avioane Mitsubishi A5M (tip 96) „Claude” și bombardiere Yokosuka B4Y1 (tip 96) „Jean”.

Armament

Hōshō era înarmat cu patru tunuri de calibru 50 de 14 cm / 50 de arme de tip III , două pe fiecare parte. Cele două tunuri înainte aveau un arc de tragere de 150 °, inclusiv drept înainte, în timp ce tunurile din spate puteau trage cu 120 ° de ambele părți. Au tras cu proiectile de 38 de kilograme (84 lb) la o rată de șase până la zece runde pe minut, cu o viteză a botului de aproximativ 850 m / s (2.800 ft / s); la 35 °, aveau o rază maximă de 19.750 m (21.600 yd). Pentru Hōshō a fost prevăzut un armament cu arme grele ; întrucât doctrina transportatorului tocmai evoluează în acest moment, impracticabilitatea transportatorilor care se angajau în dueluri de arme nu fusese încă realizată. Puntea ei mare de zbor și lipsa armurii au făcut-o o țintă vulnerabilă în bătăliile de suprafață.

O pereche de 40 de calibru 8 cm / 40 Anul 3 Tipul de arme pe Suporți retractabile cu condiția Hosho ' s numai de apărare antiaeriană. Erau așezate pe puntea de zbor, chiar în fața liftului din spate. Aceste tunuri au tras cu proiectile de 5,67–5,99 kilograme (12,5–13,2 lb) la o viteză a botului de aproximativ 680 m / s (2,231 ft / s); la 45 °, acest lucru a furnizat o rază maximă de 10.800 metri (11.800 yd) și au avut un plafon maxim de 7.200 metri (23.600 ft) la o altitudine de 75 °. Rata lor efectivă de foc a fost de 13 până la 20 de runde pe minut.

Serviciu

Cariera timpurie

Un hidroavion Yokosuka Ro-go Ko-gata cu Hoshō recent finalizat în spate în 1923

Hōshō a fost stabilit de compania de construcții navale Asano în Tsurumi-ku, Yokohama , la 16 decembrie 1920. A fost lansată la 13 noiembrie 1921 și remorcată la Yokosuka Naval Arsenal pentru finalizare la 10 ianuarie 1922. Hōshō a fost întârziată de modificări repetate de proiectare și târziu livrări de echipamente, împingând data de punere în funcțiune din martie până la 27 decembrie 1922. Ea a primit o comandă lipsită de o mare parte din echipamentul său de aviație și nu a început încercările de aterizare până la 22 februarie 1923. Primele aterizări au fost făcute de piloții britanici sub contract, care au fost rapid înlocuit de piloți japonezi instruiți de Misiunea Aviației Britanice .

Hōshō în 1924 după ce insula ei a fost îndepărtată

După ce Hōshō a fost comandat, echipajele cu experiență au solicitat modificări, iar nava a fost modificată de șantierul naval din 6 iunie până în 20 august 1924. Insula, catargul trepiedului și macaraua aeronavei au fost îndepărtate, deoarece au obstrucționat parțial puntea de zbor și au ascuns vizibilitatea pilotului. Partea din față a punții de zbor a fost făcută orizontală, iar tunurile AA de 8 cm au fost deplasate înainte, aproape de poziția fostei insule și în afara drumului de aterizare. Un alt motiv pentru îndepărtarea a insulei a fost că IJN a constatat că era prea mic și înghesuit pentru a fi utilizat efectiv la controlul operațiunilor aeriene sau conning navei. După ce insula a fost îndepărtată, operațiunile de zbor ale transportatorului au fost controlate de pe o platformă care se extindea din partea laterală a punții de zbor, un design care ar fi repetat în portavioanele japoneze ulterioare. Nava a fost apoi repartizată flotei 1 până la 15 noiembrie 1924.

Hōshō a fost echipat cu o plasă utilizată ca baricadă la pupa ascensorului din față între 10 martie și 2 iulie 1925. Acesta a fost destinat să împiedice aterizarea aeronavelor să se ciocnească cu aeronavele care se pregăteau să decoleze și să le oprească căderea în puțul deschis al ascensorului. Bariera era acționată hidraulic și putea fi ridicată în trei secunde.

Fiind primul de acest fel, Hōshō a oferit IJN o experiență valoroasă și o perspectivă asupra operațiunilor aeriene ale transportatorilor. Nava a fost utilizată pentru testarea aeronavelor și a echipamentelor, în special a diferitelor tipuri de echipamente de oprire și a mijloacelor de aterizare optice. Lecțiile învățate au influențat proiectarea și construcția Ryūjō și conversiile ulterioare ale crucișătorului de luptă Akagi și cuirasatului Kaga în portavioane. Hōshō a fost utilizat în mod activ pentru a dezvolta metode și tactici operaționale pentru operatorii de transport internațional în timpul anilor 1920. Ea a fost repartizată la prima divizie de transport cu Akagi la 1 aprilie 1928. În anii 1930, Hōshō a fost echipat cu trei tipuri diferite de echipamente de oprire transversală pentru probe.

Shanghai

Hōshō efectuează operațiuni aeriene în timpul incidentului din Shanghai

Împreună cu Kaga , Hōshō a fost repartizat la prima divizie de transport și trimis în China în timpul incidentului de la Shanghai care a început în ianuarie 1932. Operând cu a treia flotă , Hōshō a ajuns la gura râului Yangtze la 1 februarie. Avionul ei a participat la prima luptă aeriană a IJN pe 5 februarie, când trei luptători, care escortau două avioane de atac, au fost angajați de nouă luptători chinezi peste Shanghai; un luptător chinez a fost avariat, deși piloții japonezi nu au făcut nicio revendicare. Două zile mai târziu, cei doi transportatori și-au trimis câteva dintre avioane la Aeroportul Kunda, unde au zburat misiuni de atac la sol în sprijinul Armatei Imperiale Japoneze . Între 23 și 26 februarie, bombardierele Kaga și Hōshō au atacat aerodromurile chineze de la Hangzhou și Suzhou , distrugând o serie de avioane chineze la sol. La 26 februarie, șase luptători din Hōshō , care au escortat nouă avioane de atac de la Kaga într-unul dintre bombardamente, au doborât trei din cinci luptători chinezi care i-au angajat. Prima divizie a transportatorilor s-a alăturat Flotei Combinate la 20 martie, după ce a fost declarată o încetare a focului la 3 martie.

Al patrulea incident al flotei

Hōshō a participat la manevrele flotei combinate din 1935 în timpul căreia a fost atașată flotei a patra IJN . Prins într-un taifun la 23 septembrie, transportatorul și o serie de alte nave japoneze au fost grav avariate în ceea ce a fost denumit „ incidentul Flotei a patra ”. Puntea de zbor înainte a navei s-a prăbușit și o parte a trebuit să fie tăiată înainte ca transportatorul să poată merge la Yokosuka pentru reparații. Incidentul Flotei a patra și incidentul Tomozuru din 1934, în care o torpilă cu greutate superioară a răsturnat pe vreme grea, a determinat comanda japoneză să investigheze stabilitatea tuturor navelor lor, rezultând o serie de modificări de proiectare pentru a îmbunătăți stabilitatea și a crește carena. putere.

În timp ce Hōshō se afla la șantierul naval între 22 noiembrie 1935 și 31 martie 1936, stabilitatea ei a fost îmbunătățită; suporturile punții de zbor înainte au fost întărite și crescute în număr; au fost îndepărtate tunurile AA ale navei, macaraua aeronavei și rezervoarele de combustibil de aviație de pe puntea superioară; pâlniile erau fixate în poziție orizontală cu gurile înclinate ușor în jos; laturile frontale ale Hosho ' au fost întărite s hangarului înainte și pod; iar corpul navei a fost întărit în vecinătatea hangarului din spate pentru a-i spori rezistența longitudinală. La încărcare maximă, înălțimea ei metacentrică după aceste modificări a fost de 1,11 metri (3 ft 8 in). Șase gemene 13.2 mm de tip 93 Hotchkiss mitraliere au fost , de asemenea , montate.

Războiul sino-japonez

Hōshō (prim-plan) cu Kaga (fundalul stâng) în timpul războiului chino-japonez

În timpul războiului chino-japonez, Hōshō s-a alăturat celei de-a treia flote și a sprijinit operațiunile terestre ale armatei în China Centrală în august 1937 cu Ryūjō , la care s-a alăturat mai târziu Kaga . Cei trei transportatori au transportat un total de 90 de avioane către conflictul din China, inclusiv 15 din Hōshō , 27 pe Ryūjō , iar restul cu Kaga . Detalii privind activitățile Hosho " aeronave s sunt rare, dar trei dintre luptători Nakajima A2N navei doborât un Martin B-10 bombardier 25 iulie.

Transportatorul s-a întors în Japonia pentru a alimenta combustibilul la 1 septembrie și apoi a navigat spre coasta Chinei de Sud, însoțit de Ryūjō , și a început operațiunile împotriva forțelor chineze lângă Canton, acum Guangzhou , pe 21 septembrie. În acea zi, Hōshō a contribuit cu șase luptători pentru a însoți bombardierele care atacau aerodromurile și forța combinată a întâlnit șapte luptători Curtiss Hawk III , doborând doi, în plus față de o pereche de avioane de observare , fără pierderi de luptă proprii. Cinci dintre luptătorii japonezi au rămas fără combustibil în timpul zborului de întoarcere și au trebuit să renunțe la mare, deși echipajele au fost salvate. Un atac aerian de după-amiază a fost atacat fără succes de către cei cinci Hawks rămași, cu prețul unuia dintre ei. Piloții japonezi au susținut că au doborât șaisprezece avioane inamice și o pierdere probabilă suplimentară în timpul luptelor din ziua respectivă. Hōshō și Ryūjō s-au întors în zona Shanghai la 3 octombrie, iar avioanele lui Hōshō au fost transferate temporar la aerodromul Kunda pentru a sprijini operațiunile terestre. La 17 octombrie, transportatorul și-a transferat toate aeronavele la Ryūjō și s-a întors în Japonia, unde a fost plasată în rezervă la 1 decembrie.

În acest timp, elevatoarele sale de aeronave au fost mărite în 1939: liftul înainte la 12,8 pe 8,5 metri (42 pe 28 ft) și liftul din spate la 13,7 pe 7 metri (45 pe 23 ft). La 12 august 1939, Hōshō a fost considerat util ca purtător de antrenament și, în bătăliile critice, ca platformă pentru luptătorii A4N1 (tip 95) și torpilotere B4Y1 (tip 96), atâta timp cât acele avioane au rămas reparabile. O investigație ulterioară a stabilit la 23 decembrie 1940 că nu putea opera cele mai noi tipuri de aeronave precum Mitsubishi A6M Zero , Aichi D3A „Val” sau Nakajima B5N „Kate” în luptă. De asemenea, dimensiunea redusă a grupului aerian al transportatorului a limitat valoarea potențială a navei la flotă în eventualele conflicte viitoare.

Al doilea război mondial

Pearl Harbor și Midway

Hōshō a început războiul Pacificului în a treia divizie de transportatori, atribuită primei flote sub viceamiralul Shirō Takasu . Transportatorul, comandat de Kaoru Umetani, a fost însărcinat împreună cu Zuihō să ofere sprijin aerian, inclusiv cercetări, patrule antisubmarin și patrulare aeriană de luptă pentru linia de luptă "Corpul principal" al flotei combinate a șase corăbii: Nagato , Mutsu , Fusō , Yamashiro , Ise și Hyūga . Cu corpul principal, Hosho sortied de la Marea Inland la 07 decembrie 1941 pentru a asigura o acoperire îndepărtată pentru forțele purtătoare sub Chuichi Nagumo care au fost ataca Pearl Harbor . Forța de navă a navei s-a întors înapoi la 556 km la 300 de mile marine la est de Japonia, dar Hōshō a fost separat pe 10 decembrie din cauza restricțiilor de tăcere radio în timpul desfășurării operațiunilor aeriene antisubmarine. Nava a pierdut contactul pentru că lansase avioane aproape de amurg pentru a investiga observarea unui submarin. Aeronava s-a întors după întuneric și a aterizat în siguranță după ce transportatorul și-a aprins luminile. Cu toate acestea, pentru a recupera avionul, transportatorul și cei trei distrugători ai săi care au escortat au trebuit să aburească spre est și, prin urmare, au pierdut din vedere Corpul Principal în întuneric. Nu pare să fi existat niciun submarin inamic sau american în apele japoneze în acest moment. A doua zi, transportatorul a fost localizat cu un avion de explorare la 500 de mile marine (926 km) la est de corpul principal și s-a întors în portul Kure pe 12 decembrie.

Hiryū la 5 iunie 1942 în timpul bătăliei de la Midway, fotografiat de pe un avion Hōshō

La 29 mai 1942, Hōshō a ieșit din Japonia cu restul flotei pentru operațiunea care a dus la Bătălia de la Midway , oferind o protecție aeriană modestă, cercetare și sprijin antisubmarin pentru Corpul Principal, care constă acum în cuirasatele Yamato , Nagato și Mutsu . Complementul său de aeronave pentru operațiune consta din opt torpedotere Yokosuka B4Y „Jean” învechite .

Hōshō în portul din Japonia, iunie 1942, la întoarcerea ei de la Midway

Cu corpul principal care se afla la 300 de mile marine (556 km) în spatele forței de lovitură a transportatorului, Hōshō a ratat partea majoră a bătăliei în care cele patru transportoare ale flotei Nagumo au fost ambuscadate și avariate fatal de către avioanele SUA la 4 iunie. A doua zi, aeronava transportatorului a ajutat la îndrumarea rămășițelor forței lui Nagumo către o întâlnire cu corpul principal, precum și alte nave de război japoneze la întâlnire în timpul și după bătălie, inclusiv crucișătorul Sendai . Aproximativ în același timp, unul dintre Hosho " aeronave s descoperit arderea, scufundarea Hiryū . Fotografiile transportatorului abandonat au fost descrise ca „printre cele mai dramatice război din Pacific”. Observatorul de la bordul aeronavei a raportat, de asemenea, că a văzut supraviețuitori lăsați în urmă pe Hiryū, astfel că distrugătorul Tanikaze a fost trimis să caute fără succes transportatorul naufragiat. Cu bătălia pierdută, o înfrângere strategică semnificativă pentru Japonia, transportatorul s-a întors în Japonia împreună cu restul flotei, ajungând la ancorajul Hashirajima pe 14 iunie.

Nava de antrenament

După întoarcerea ei în Japonia, Hōshō a fost transferată flotei a treia, atribuită neoficial flotei de antrenament (numită ulterior Forța mobilă de formare a forței) și atribuită oficial în octombrie. Ea a organizat antrenamente de zbor în Marea Interioară pentru aeronavele care au zburat de la bazele de pe țărm, deoarece niciun avion nu avea baza la bordul lui Hōshō . La 15 ianuarie 1943, a 50-a Flotilă Aeriană a fost creată pentru pregătirea echipajului de transport și atât Hōshō, cât și Ryūhō au fost repartizați noii unități. Cele două nave au oferit antrenament la aterizarea transportatorilor și au servit drept nave țintă pentru antrenamentul torpilelor. În ianuarie 1944, Hōshō a fost reatribuit la a 12-a flotă aeriană, apoi la flota combinată, dar a continuat să îndeplinească aceeași misiune de instruire a piloților de transport de flote în Marea Interioară. În acest rol, Hōshō s-a deplasat înainte și înapoi între Kure și Marea Interioară de Vest, petrecând cantități egale de timp în fiecare locație.

Hōshō cu puntea de zbor extinsă și lărgită, fotografiată în octombrie 1945

Pentru a deservi aeronave noi și mai mari, cum ar fi bombardierul torpedo Nakajima B6N "Jill" și bombardierul Yokosuka D4Y "Judy", puntea de zbor a fost extinsă peste 6 metri (19 ft 8 in) la fiecare capăt la o lungime totală de 180,8 metri (593 ft 2 in) din 27 martie până la 26 aprilie 1944. Hōshō a primit, de asemenea, noi echipamente de blocare și o nouă barieră de impact. Greutatea suplimentară ridicată în navă i-a afectat negativ stabilitatea și a fost restricționată de la operațiuni pe vreme rea, ca să nu se răstoarne. La un moment dat, în timpul războiului, armele navei de 14 cm au fost îndepărtate și a primit aproximativ douăzeci de canoane automate de tipul 96 de 25 de milimetri în monturi simple. Au tras cu proiectile de 0,25 kilograme (0,55 lb) la o viteză a botului de 900 m / s (3.000 ft / s); la 50 °, aceasta oferea o rază maximă de 7.500 de metri și un plafon efectiv de 5.500 de metri (18.000 ft). Revistele cu 15 runde trebuiau schimbate frecvent, iar rata efectivă maximă de foc era de numai 110-120 de runde pe minut.

După modificări, Hōshō a continuat să ofere instruire piloților de marină din Marea Interioară, inclusiv acționând ca o navă țintă pentru antrenamentul torpilelor. 19 martie 1945, la ora 05:30, posibil în timp ce era acostat la Kure, transportatorul a fost prins într-un raid aerian de către avioanele de la Task Force 58 din Statele Unite . Hosho " cabina de pilotaj s a fost deteriorat de trei lovituri cu bombă care au ucis șase membri ai echipajului. Au fost făcute reparații de urgență, iar căpitanului ei i s-a ordonat să o mențină pregătită pe 10 aprilie. Cu toate acestea, acest ordin a fost revocat două zile mai târziu, iar transportatorul a devenit „a 4-a navă de rezervă”, majoritatea echipajului său fiind transferat în altă parte. Hōshō a fost scoasă din rezervă ca „navă specială de pază” la 1 iunie și mulți dintre echipajul ei au fost transferați înapoi. În acest timp, nava a rămas ancorată și camuflată în largul Nishinomishima la Kure.

Hōshō a fost ușor deteriorat de o singură bombă sau rachetă aeriană lovită atunci când aliații au atacat din nou Kure la 24 iulie 1945. Informațiile sunt puține cu privire la gradul de implicare a navei în acțiune, dar se pare că participarea transportatorului a fost minimă, deoarece ea nu s-a îmbarcat aeronave în acel moment. Hōshō a fost reparat în termen de 15 zile, deși nava s-a mutat la Moji două zile mai târziu.

Postbelic

Hōshō la Kure, Japonia , în octombrie 1945, cu puțin timp înainte de a pleca într-o misiune de repatriere

Nava a fost predată forțelor aliate în momentul predării Japoniei la 2 septembrie și a fost lovită de pe lista marinei la 5 octombrie. Hōshō a servit apoi ca transport de repatriere pentru a recupera militarii japonezi și civili staționați în străinătate și a-i întoarce în Japonia. În octombrie și noiembrie 1945, însoțită de crucișătorul Kashima , ea transporta 700 de pasageri de la atolul Wotje , 311 de la atolul Jaluit și un număr nedocumentat de la atolul Enewetak la Uraga, Kanagawa .

În decembrie 1945, Hosho ' s atârna deasupra punții de zbor de la prova a fost tăiat pentru a îmbunătăți vizibilitatea de pe pod și hangare ei au fost modificate pentru a transporta mai mulți pasageri. Ulterior, a întreprins mai multe misiuni de repatriere începând cu una la Wewak la 5 ianuarie 1946 și călătorii ulterioare în China. În total, transportatorul a făcut nouă călătorii de repatriere înainte de 15 august 1946 și a transportat aproximativ 40.000 de pasageri. Hōshō a fost transferat la Ministerul de Interne la 31 august pentru eliminare. A fost casată la Osaka în perioada 2 septembrie 1946 - 1 mai 1947 de către compania de construcții navale Kyōwa.

Note

Note de subsol

Referințe

  • Campbell, John (1985). Armele navale ale celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategie, tactici și tehnologie în marina imperială japoneză, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Gardiner, Robert; Grey, Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V., eds. (2004). Documentele de război din Pacific: documente japoneze ale celui de-al doilea război mondial . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-632-0.
  • Gustavsson, Håkan (2016). Chino-japonez război Air 1937-1945: The Longest Lupta: . np: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-536-1.
  • Hata, Ikuhiko ; Izawa, Yasuho; Shores, Christopher (2011). Unitățile forțelor aeriene navale japoneze și asele lor 1932-1945 . Londra: Grub Street. ISBN 978-1-906502-84-3.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite. ISBN 0-87021-893-X.
  • Milanovich, Kathrin (2008). „Hôshô: primul purtător de aeronave al marinei imperiale japoneze”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2008 . Londra: Conway. pp. 9–25. ISBN 978-1-84486-062-3.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Prados, John (1995). Flota combinată decodificată: istoria secretă a informațiilor americane și a marinei japoneze în al doilea război mondial . New York: Random House. ISBN 0-679-43701-0.
  • Tully, Anthony P. (2014). „IJN Hosho: înregistrare tabulară a mișcării” . Kido Butai . Combinedfleet.com . Accesat la 27 noiembrie 2020 .
  • Ugaki, Matome (1991). Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V. (eds.). Fading Victory: Jurnalul amiralului Matome Ugaki, 1941–1945 . Pittsburgh, Pennsylvania: University of Pittsburgh Press. ISBN 0-8229-3665-8.
  • Watts, Anthony J. (1971). Marina Imperială Japoneză . New York: Doubleday. ISBN 0-385-01268-3.
  • Willmott, HP (1983). Bariera și javelina: strategii japoneze și aliate pentru Pacific, februarie-iunie 1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-949-1.

linkuri externe