Portavion japonez Kaga -Japanese aircraft carrier Kaga

Kaga-02.jpg
Kaga după modernizare, cu pâlnia ei distinctivă orientată în jos
Prezentare generală a clasei
Operatori  Marina japoneză imperială
Precedat de Akagi
urmat de Ryūjō
Construit 1920–1928
În funcțiune 1928–1942
În comision 1928–1942
Efectuat 1
Pierdut 1
Istorie
Japonia
Nume Kaga
Omonim Provincia Kaga
Constructor Kawasaki și Yokosuka Naval Arsenal
Cost ¥ 53000000 ( $ 36.45 milioane de euro)
Lăsat jos 19 iulie 1920
Lansat 17 noiembrie 1921
Efectuat 31 martie 1928
Comandat 30 noiembrie 1929
Reclasificat 21 noiembrie 1923 ca portavion
Remontează 20 octombrie 1933 - 25 iunie 1935
Stricken 10 august 1942
Soarta Prăbușit în timpul bătăliei de la Midway , 4 iunie 1942
Caracteristici generale (după modernizarea 1935)
Tip Portavion
Deplasare 38.200 tone lungi (38.813  t ) ( standard )
Lungime 247,65 m (812 ft 6 in)
Grinzi 32,5 m (106 ft 8 in)
Proiect 9,48 m (31 ft 1 in)
Putere instalată
  • 8 cazane cu apă Kampon
  • 127400  SHP (95.000  kW )
Propulsie 4 arbori; 4 turbine cu aburi cu angrenaje
Viteză 28 noduri (52 km / h; 32 mph)
Rezistență 10.000  nmi (19.000 km; 12.000 mi) la 15 noduri (28 km / h; 17 mph)
Completa 1.708 (după reconstrucție)
Armament
Armură
Avioane transportate

Kaga (加 賀) a fost un portavion construit pentru Marina Imperială Japoneză (IJN) și a primit numele fostei provincii Kaga din actuala Prefectură Ishikawa . Destinat inițial să fie unul dintre cele două corăbii din clasa Tosa , Kaga a fost transformat în condițiile Tratatului Naval de la Washington la un portavion ca înlocuitor al crucișătorului de luptă Amagi , care fusese avariat iremediabil în timpul cutremurului din Marele Kantō din 1923 . Kaga a fost reconstruită în 1933-1935, crescând viteza maximă, îmbunătățindu-și sistemele de evacuare și adaptându-și punțile de zbor la avioane mai moderne și mai grele.

Nava a ocupat un loc important în dezvoltarea doctrinei forței de izbire a transportatorului IJN, care a grupat transportatorii pentru a da o masă și o concentrare mai mari puterii lor aeriene. Un concept strategic revoluționar la acea vreme, utilizarea doctrinei era crucială pentru a permite Japoniei să își atingă obiectivele strategice inițiale în primele șase luni ale războiului din Pacific .

Kaga " aeronave e sprijinit primele trupe japoneze în China , în timpul Shanghai incidentul din 1932 și a participat la al doilea război chino-japonez la sfârșitul anilor 1930. Cu alți transportatori, a luat parte la raid Pearl Harbor , în decembrie 1941 și invazia Rabaul în sud - vest Pacific , în ianuarie 1942. În luna următoare aeronave ei au participat la un atac aerian purtător combinat pe Darwin , Australia, ajutând asigura cucerirea DIRECTIVEI Indiile de Est olandeze de către forțele japoneze. A ratat raidul din Oceanul Indian din aprilie, deoarece a trebuit să se întoarcă în Japonia pentru reparații, după ce a lovit un recif în februarie.

În urma reparațiilor, Kaga s-a alăturat primei flote aeriene pentru bătălia de la Midway în iunie 1942. După bombardarea forțelor americane pe atolul Midway , Kaga și alți trei transportatori IJN au fost atacați de avioanele americane de la Midway și de la transportatorii Enterprise , Hornet și Yorktown . Bombardierele de scufundări de la Enterprise au deteriorat grav Kaga ; când a devenit evident că nu poate fi salvată, a fost scuturată de distrugătoare japoneze pentru a o împiedica să cadă în mâinile inamicului. Pierderea lui Kaga și a altor trei transportatori IJN la Midway a fost un obstacol crucial pentru Japonia și a contribuit semnificativ la înfrângerea finală a Japoniei. În 1999, resturile de la Kaga, inclusiv o mare parte a corpului ei, erau situate pe fundul oceanului, la nord-vest de insula Midway. În 2019, RV  Petrel și-a descoperit epava pe fundul oceanului.

Design si constructii

Kaga a fost depus ca o corabie de clasă Tosa și a fost lansat la 17 noiembrie 1921 la șantierul naval Kawasaki Heavy Industries din Kobe . La 5 februarie 1922, ambele nave din clasa Tosa au fost anulate și programate să fie abandonate în conformitate cu condițiile Tratatului Naval de la Washington .

Tratatul a autorizat transformarea a două nave de corăbiată sau de crucișătoare în portavioane cu deplasare standard de până la 33.000 de tone lungi (34.000  t ). Incomplete battlecruisers Amagi și Akagi au fost selectate inițial, dar mare cutremur Kanto din 1923 avariate Amagi " carena e dincolo de reparații punct de vedere economic, iar Kaga a fost selectat ca înlocuitor ei. Decizia oficială de a transforma Kaga în portavion a fost emisă la 13 decembrie 1923, dar nu a avut loc nicio lucrare până în 1925, deoarece au fost elaborate noi planuri și s-au reparat pagubele cauzate de cutremure în arsenalul naval Yokosuka . Ea a fost comandată oficial la 31 martie 1928, dar acest lucru a însemnat doar începutul încercărilor pe mare. S-a alăturat flotei combinate ( Rengō Kantai ) la 30 noiembrie 1929 ca al treilea transportator al IJN care a intrat în serviciu, după Hōshō (1922) și Akagi (1927).

Kaga a fost completat cu o lungime de 238.5 metri (782 ft 6 in) de ansamblu . Avea o grindă de 31,67 metri (103 ft 11 in) și un tiraj la sarcină maximă de 7,92 metri (26 ft). Ea a deplasat 26.900 tone lungi (27.300 t) la sarcină standard și 33.693 tone lungi (34.234 t) la sarcină maximă , cu aproape 6.000 tone lungi (6.100 t) mai puțin decât deplasarea proiectată ca navă de luptă. Complementul ei a totalizat 1.340 de membri ai echipajului.

Aranjamentele punții de zbor

Kaga este complet, cu toate cele trei punți de zbor vizibile

Kaga , ca și Akagi , a fost completat cu trei punți de zbor suprapuse, singurii transportatori care au fost proiectați vreodată. Transportatorii britanici s-au convertit din „crucișătoare ușoare mari”, Glorios , Curajos și Furios , fiecare avea două punți de zbor, dar nu există dovezi că japonezii să fi copiat modelul britanic. Este mai probabil că a fost un caz de evoluție convergentă pentru a îmbunătăți flexibilitatea ciclului de lansare și recuperare, permițând lansarea și recuperarea simultană a aeronavelor. Kaga " principal cabina de pilotaj era 171.2 metri (561 ft 8 inch) lungime și 30,5 metri (100 ft) lățime, o punte de zbor din mijloc era de numai 15 de metri (49 ft 3 inch) lungime și au început în fața podului, și puntea de zbor inferioară avea o lungime de aproximativ 55 de metri (180 ft 5 in). Utilitatea punții de zbor mijlocii a fost îndoielnică, deoarece era atât de scurtă încât doar unele dintre aeronavele ușor încărcate puteau să o folosească, chiar și într-o eră în care aeronavele erau mult mai ușoare și mai mici decât în ​​timpul celui de-al doilea război mondial. În orice caz, creșterea în continuă creștere a performanței, dimensiunii și greutății aeronavelor în anii 1930 a însemnat că nici puntea de zbor inferioară nu mai era capabilă să acomodeze rola de decolare necesară pentru noile generații de aeronave care au fost lansate și a fost placată peste când nava a fost modernizată la mijlocul anilor 1930. Lui Kaga i-a lipsit o insulă până când a fost adăugată una în timpul modernizării.

După cum a fost finalizat, nava avea două punți principale de hangar și un al treilea hangar auxiliar cu o capacitate totală de 60 de aeronave. Hangarele s-au deschis pe punțile de zbor medii și inferioare pentru a permite aeronavelor să decoleze direct din hangare în timp ce operațiunile de aterizare erau în desfășurare pe puntea principală de zbor de deasupra. Nu au fost montate catapulte. Ascensorul său de aeronavă a fost decalat la tribord și avea o dimensiune de 10,67 x 15,85 metri (35 x 52 ft). Ascensorul din pupa era pe linia centrală și avea 12,8 pe 9,15 metri (42 pe 30 de picioare). Uneltele ei de arestare erau un sistem transversal francez, folosit pe portavionul lor Béarn și cunoscut sub numele de Model Fju ( Fju shiki ) în serviciul japonez. După cum a fost finalizat inițial, Kaga transporta un grup aerian de 28 de bombe torpile Mitsubishi B1M3 , 16 avioane de luptă Nakajima A1N și 16 avioane de recunoaștere Mitsubishi 2MR .

Armament și armură

Kaga ' s amenajare în 1928. Această pupa vedere arată pâlnie lung care se extind de la pupa sub puntea de zbor și trei de 8 inch (200 mm) arme în cazemate.

Kaga era înarmat cu zece tunuri de 20 de ani de tipul 3 , o turelă cu două tunuri Model B pe fiecare parte a punții de zbor din mijloc și șase în cazemate în spate. Au tras cu proiectile de 110 kilograme (240 lb) la o rată de trei până la șase runde pe minut cu o viteză a botului de 870 m / s (2,900 ft / s); la 25 °, aveau o rază maximă cuprinsă între 22.600 și 24.000 m (24.700 și 26.200 yd). Turelele Model B au fost nominal capabile de o înălțime de 70 ° pentru a oferi foc suplimentar antiaerian (AA), dar în practică cota maximă a fost de numai 55 °. Rata lentă a focului și unghiul fix de încărcare de 5 ° au minimizat orice capacitate antiaeriană reală. Acest armament cu arme grele a fost furnizat în cazul în care a fost surprinsă de crucișătoarele inamice și forțată să dea bătălie, dar puntea de zbor mare și vulnerabilă, hangarele și alte caracteristici au făcut-o mai multă țintă în orice acțiune de suprafață decât o navă de război de luptă. Doctrina transportatorului era încă în evoluție în acest moment și impracticabilitatea transportatorilor care se angajau în dueluri de arme nu fusese încă realizată.

I s-a oferit un armament antiaerian de șase suporturi de armă duble de 12 centimetri (4,7 in) de 10 ani, tip A2, montate pe sponsori sub nivelul pâlnilor, unde nu puteau trage peste puntea de zbor, trei monturi pe fiecare parte. Aceste tunuri au tras cu proiectile de 20,3 kilograme (45 lb) la o viteză a botului de 825–830 m / s (2.707–2.723 ft / s); la 45 ° acest lucru asigura o rază maximă de 16.000 metri (17.000 yd) și aveau un plafon maxim de 10.000 metri (33.000 ft) la o altitudine de 75 °. Rata lor efectivă de foc a fost de 6 până la 8 runde pe minut. Avea doi directori de tip 89 pentru a-și controla tunurile de 20 cm și doi directori antiaerieni cu acționare manuală ( Kōshaki ) pentru a-și controla tunurile de 12 cm. Kaga ' s linia apei blindate centura a fost redusă 280-152 mm (11 la 6) , în timpul reconstrucției ei și partea superioară a ei torpila umflătură a fost dat 127 mm (5 inch) de armura. Armura punții ei a fost, de asemenea, redusă de la 102 la 38 mm (4 la 1 în).

Propulsie

Kaga este supus unor procese post-lansare în largul Tateyama, la 15 septembrie 1928

Când a fost proiectat Kaga , problema modului de tratare a gazelor de eșapament în operațiunile de transport nu a fost rezolvată. Pâlnii pivotante ale lui Hōshō nu se dovediseră reușite, iar testarea tunelului eolian nu oferise un răspuns. Drept urmare, Akagi și Kaga au primit diferite sisteme de evacuare pentru a fi evaluate în condiții reale. Gazele de pâlnie ale lui Kaga au fost colectate într-o pereche de conducte orizontale lungi care s-au descărcat în partea din spate a fiecărei părți a punții de zbor, în ciuda previziunilor unui număr de arhitecți navali proeminenți că nu vor ține gazele fierbinți departe de zbor punte. Predicțiile s-au dovedit a fi corecte, nu în ultimul rând pentru că Kaga era mai lent decât Akagi , ceea ce a permis creșterea gazelor și interferarea cu operațiunile de aterizare. Un alt dezavantaj a fost că căldura gazelor a făcut ca locuințele echipajului situate pe partea laterală a navei să fie aproape nelocuibile.

Kaga a fost completat cu patru turbine cu aburi cu angrenaje Kawasaki Brown-Curtis cu un total de 91.000 cai putere (68.000  kW ) pe patru arbori. Ca navă de luptă, viteza ei așteptată a fost de 26,5 noduri (49,1 km / h; 30,5 mph), dar reducerea deplasării de la 39,900 la 33,693 tone lungi (40,540 la 34,234 t) a permis creșterea acesteia la 27,5 noduri (50,9 km / h); 31,6 mph), după cum s-a demonstrat în probele sale pe mare din 15 septembrie 1928. Avea douăsprezece cazane Kampon tip B (Ro) cu o presiune de lucru de 20  kg / cm 2 (2.000  kPa ; 280  psi ), deși doar opt erau pe bază de petrol . Celelalte patru au folosit un amestec de petrol și cărbune. A transportat 8.000 tone lungi (8.128 t) de păcură și 1.700 tone lungi (1.727 t) cărbune pentru a-i oferi o autonomie de 8.000 mile marine (15.000 km; 9.200 mi) la 14 noduri (26 km / h; 16 mph) .

Servirea timpurie și dezvoltarea doctrinei purtătorului

Kaga efectuează operațiuni aeriene în 1930. Pe puntea superioară se află torpedoarele Mitsubishi B1M care se pregătesc pentru decolare. Luptătorii Nakajima A1N tip 3 sunt parcați pe puntea inferioară înainte.

La 1 decembrie 1931, Kaga a fost desemnat ca pilot amiral al primei divizii de transportatori sub comanda contraamiralului Takayoshi Katō . Prima divizie de transport, împreună cu Hōshō , au plecat spre apele chinezești la 29 ianuarie 1932 pentru a sprijini trupele armatei imperiale japoneze în timpul incidentului de la Shanghai ca parte a celei de-a treia flote a IJN . B1M3-urile transportate de Kaga și Hōshō au fost principalele bombardiere folosite în timpul scurtei lupte asupra Shanghaiului.

Ikuta, Kuroiwa și Takeo pozează în fața unui Nakajima A1N2 tip 3

Kaga aeronavă s, operează de transportatorul și o bază temporară la Kunda Airfield în Shanghai, a zburat misiuni în sprijinul forțelor terestre japoneze în cursul lunii februarie 1932. In timpul uneia dintre aceste misiuni trei dintre Kaga luptători Nakajima A1N2 s, inclusiv unul pilotat de viitorul as Toshio Kuroiwa , care a escortat trei torpedotere Mitsubishi B1M3, a obținut prima victorie a luptei aer-aer a IJN pe 22 februarie când au doborât un Boeing P-12 pilotat de un pilot voluntar american. Kaga s-a întors în apele de origine după declararea încetării focului la 3 martie și a reluat antrenamentul flotei cu restul flotei combinate.

În acest moment, doctrina purtătoare a IJN în curs de dezvoltare era încă în primele sale etape. Kaga și ceilalți transportatori au primit inițial roluri de multiplicatori tactici de forță care susțineau cuirasatele flotei în doctrina „ luptei decisive ” a IJN . În acest rol, Kaga ' s aeronave au fost de a ataca nave de lupta inamice cu bombe și torpile. Atacurile aeriene împotriva transportatorilor inamici au fost ulterior, începând în jurul anilor 1932-1933, considerate de aceeași importanță pentru a stabili superioritatea aeriană în timpul etapelor inițiale ale bătăliei. Componenta esențială a acestei strategii a fost aceea că avionul de transport japonez trebuie să poată lovi mai întâi cu un atac aerian în masă. Drept rezultat, în exercițiile de formare a flotei, transportatorii au început să funcționeze împreună în fața sau cu linia principală de luptă. Această strategie revoluționară a subliniat viteza maximă atât de la transportatori, cât și de aeronavele pe care le transportau, precum și de la aeronave mai mari, cu autonomie mai mare. Astfel, au fost necesare punți de zbor mai lungi pe transportatori pentru a se putea ocupa de avioanele mai noi și mai grele care intrau în serviciu.

În curând, Kaga a fost considerată inferioară lui Akagi din cauza vitezei sale mai mici, a punții de zbor mai mici (19,5 m) mai scurte și a aranjamentului problematic al pâlniei. Datorită limitelor percepute de Kaga , i s-a acordat prioritate față de Akagi pentru modernizare. Kaga a fost retrogradat la statutul de rezervă la 20 octombrie 1933 pentru a începe a doua reconstrucție majoră, cu o dată oficială de începere a 25 iunie 1934.

Reconstrucţie

În timpul celei de-a doua reconstrucții , cele două punți de zbor inferioare ale lui Kaga au fost transformate în hangare și, împreună cu puntea principală de zbor, au fost extinse până la prova. Aceasta a mărit lungimea pachetului de zbor la 248,55 metri (815 ft 5 in) și a ridicat capacitatea aeronavei la 90 (72 operaționale și 18 depozitate). Un al treilea lift înainte, de 11,5 x 12 metri (37 ft 9 in × 39 ft 4 in), deservea hangarele extinse. Elevatoarele pentru bombe și torpile au fost modificate pentru a-și livra munițiile direct pe puntea de zbor. Echipamentul de descărcare a fost înlocuit cu un sistem tip 1 conceput de Japonia. De asemenea, a fost instalată o mică suprastructură a insulei de tribord.

Kaga, după reconstrucție, arată noua punte de zbor pe toată lungimea, deasupra corpului larg al navei de luptă

Centrala ei a fost complet înlocuită, precum și elicele ei. Kaga a fost echipat cu opt modele îmbunătățite de ardere a uleiului de la Kampon Type B (Ro) cu o presiune de lucru de 22 kg / cm 2 (2.157 kPa; 313 psi) la o temperatură de 300 ° C (572 ° F). Au fost montate noi turbine cu angrenaje Kampon, care au crescut puterea de la 91.000 la 127.400 cp (67.859 la 95.002 kW) în timpul testelor. Coca a fost alungită cu 10,3 metri (33 ft 10 in) la pupa pentru a reduce rezistența și i s-a mai dat o bombă de torpilă deasupra armurii laterale din partea superioară a bombei existente pentru a-și mări fasciculul și a-și coborî centrul de greutate ca rezultatul lecțiilor învățate de la incidentul Tomozuru la începutul anului 1934. Acest lucru a ridicat semnificativ deplasarea standard, de la 26.900 la 38.200 tone lungi (27.332 la 38.813 t). Puterea suplimentară și deplasarea suplimentară se compensează aproximativ, iar viteza ei a crescut cu mai puțin de un nod, până la 28,34 noduri (52,49 km / h; 32,61 mph) în probe. Depozitarea combustibilului a fost mărită la 7.500 tone lungi (7.620 t) de păcură, ceea ce a crescut rezistența ei la 10.000 nmi (19.000 km; 12.000 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph). Conducta lungă a pâlniei a fost înlocuită de o singură pâlnie de tribord în jos, modelată pe cea utilizată de Akagi, cu un sistem de răcire a apei pentru gazele de eșapament și un capac care ar putea fi ridicat pentru a permite evacuarea gazelor de eșapament dacă nava a dezvoltat o listă severă. iar gura pâlniei atingea marea. Spațiul eliberat prin îndepărtarea canalelor de pâlnie a fost împărțit în două punți și transformat în locuințe pentru grupul de aer extins. Complementul transportatorului a crescut la 1708 de membri ai echipajului.

Cele două turnulețe gemene de pe puntea de zbor din mijloc au fost îndepărtate și au fost adăugate în față patru tunuri noi de 20 cm de tip III nr. Pistolele sale antiaeriene de 12 cm au fost înlocuite cu opt tunuri tip 89 de 12,7 centimetri (5,0 in) în monturi duble. Au tras cu proiectile de 23,45 kilograme (51,7 lb) la o rată cuprinsă între 8 și 14 runde pe minut la o viteză a botului de 700-725 m / s (2.300-2.380 ft / s); la 45 °, aceasta a furnizat o rază maximă de 14.800 metri (16.200 yd) și un plafon maxim de 9.400 metri (30.800 ft). Sponsorii lor au fost ridicați o punte pentru a le permite o anumită măsură de foc pe punte transversală. Au fost adăugate unsprezece suporturi de armă duble de 25 mm tip 96 , de asemenea, pe sponsori. Au tras cu proiectile de 0,25 kilograme (0,55 lb) la o viteză a botului de 900 m / s (3.000 ft / s); la 50 °, aceasta oferea o rază maximă de 7.500 de metri și un plafon efectiv de 5.500 de metri (18.000 ft). Rata efectivă maximă a focului a fost doar între 110 și 120 de runde pe minut, din cauza nevoii frecvente de schimbare a revistelor cu cincisprezece runde. Au fost, de asemenea, transportate șase mitraliere de tip 11 de 6,5 milimetri (0,26 in) . Șase directori de tip 95 au fost montați pentru a controla noile tunuri de 25 mm, dar Kaga și-a păstrat directorii antiaerieni de tip 91 învechi.

Mai multe deficiențe majore în Kaga " designul lui nu au fost rectificate. Rezervoarele de combustibil pentru aviație ale lui Kaga au fost încorporate direct în structura transportatorului, ceea ce înseamnă că șocurile asupra navei, cum ar fi cele provocate de loviturile bombelor sau obuzelor, ar fi transmise direct la tancuri, rezultând fisuri sau scurgeri. De asemenea, structura complet închisă a noilor punți de hangar a făcut dificilă suprimarea focului, cel puțin parțial, deoarece vaporii de combustibil s-ar putea acumula în hangare. La pericol s-a adăugat cerința doctrinei transportatorului japonez ca aeronavele să fie întreținute, alimentate și armate ori de câte ori este posibil pe punțile hangarului, mai degrabă decât pe puntea de zbor. În plus, hangarul și puntile de zbor ale transportatorului aveau o protecție redusă a armurii. Mai mult, nu a existat nici o redundanță în sistemele de stingere a incendiului. Aceste puncte slabe ar fi ulterior factori cruciale în pierderea navei.

Războiul sino-japonez

Kaga a revenit în serviciu în 1935 și a fost repartizat în Divizia a doua de transportatori . Transportatorul a îmbarcat un nou set de aeronave, incluzând 16 avioane de luptă Nakajima A2N tip 90, 16 bombardiere de scufundare Aichi D1A tip 94/96 și 28 bombe torpile Mitsubishi B2M tip 89.

Kaga efectuează operațiuni aeriene în 1937; pe punte sunt avioane Nakajima A2N, Aichi D1A și Mitsubishi B2M

Reînnoirea ostilităților cu China la Podul Marco Polo în iulie 1937 l-a găsit pe Kaga în apele de origine. Escadrila de vânătoare a navei a finalizat antrenamentul la Ōmura, Nagasaki a ajutat apoi să escorteze nave care duceau armături din Japonia în China. La 15 august, împreună cu Hōshō și Ryūjō , nava a luat stație în Marea Chinei de Est ca parte a celei de-a treia flote și a început să sprijine operațiunile militare japoneze de-a lungul coastei centrale a Chinei în jurul Shanghaiului și în interiorul țării.

Avioanele Kaga au dus prima lor bătălie la 15 august 1937, când treisprezece bombardiere de scufundare Aichi D1A1 (tip 94) s-au întâlnit cu bombardierele de forță aeriană chineză Curtiss A-12 Shrike din escadrilele 26 și 27 la baza aeriană Chao'er care se pregăteau pentru greve împotriva japonezilor poziții în Shanghai și a urmat o luptă între câini între cei doi adversari improbabili de luptă împotriva câinilor; două D1A1 au fost doborâte; un al treilea D1A1 împușcat rău s-a întors la Kaga cu un echipaj rănit fatal, în timp ce zborul D1A1 a pretins trei Shrikes. La 16 august 1937, șase luptători de tip 90 au angajat patru avioane chineze peste Kiangwan , doborând trei fără pierderi. Între 17 august și 7 septembrie Kaga ' s tip 90 și două Mitsubishi A5m Type 96 luptători, care au aderat la operatorul de transport pe 22 august, implicat în mai multe aeronave din China mai multe ocazii. Kaga " piloții de vânătoare s - au pretins a doborât 10 avioane chinez în aceste întâlniri , fără pierderi. La 17 august, 12 bombardiere ale transportatorului au atacat Hangchow fără escortă de vânătoare și 11 dintre ei au fost doborâți de luptători chinezi. La 7 septembrie, trei luptători de tip 96 (A5M) au escortat șase bombardiere de tip 96 (D1A2) și au fost angajați de trei chinezi Hawk III lângă lacul Taihu ; două bombardiere de tip 96 au fost doborâte rapid, dar lupta de câini care a urmat timp de o jumătate de oră a dus la alte pierderi pentru ambele părți, în ciuda pretențiilor. Începând cu 15 septembrie, șase avioane de tip 90 și șase avioane de tip 96, 18 bombardiere de scufundări și 18 torpilotere au fost dislocate temporar pe aerodromul Kunda de pe navă pentru a sprijini operațiunile terestre.

Un avion de atac japonez de tip 96 zboară lângă Kaga în timpul incidentului din China

Pe 26 septembrie, transportatorul a mers la Sasebo pentru reprovizionare. La Sasebo, transportatorul a primit noi avioane de înlocuire, inclusiv 32 de avioane de atac Yokosuka B4Y Type 96 (torpile), 16 bombardiere Aichi D1A2 Type 96 (bombardiere de scufundare) și încă 16 avioane de tip 96. Mai multe avioane de vânătoare Nakajima A4N tip 95 au mărit grupul de luptători al transportatorului la o dată ulterioară nespecificată.

Kaga s-a întors pe front la începutul lunii octombrie 1937 și, cu excepția a două scurte călătorii la Sasebo, a rămas în afara Chinei până în decembrie 1938. Folosind Taiwanul (pe atunci parte a Imperiului Japoniei ) ca bază, transportatorul a pornit cu 53.797 km 29.048 mile marine. ; 33.428 mi) sprijinirea operațiunilor militare din sudul și estul mării Chinei. În acea perioadă, bombardierele Kaga au sprijinit operațiunile armatei atacând podurile feroviare, aerodromurile și vehiculele de transport inamice. Piloții de vânătoare ai transportatorului au susținut că au distrus cel puțin 17 avioane chineze în lupta aeriană, în timp ce au pierdut ei înșiși cinci avioane. La 12 decembrie 1937, avioanele Kaga au participat la incidentul Panay .

La 11 noiembrie 1937, trei forțe aeriene chineze Northrop Gamma 2EC din a 2-a escadrilă BG, a 14-a, condusă de căpitanul Yu YC, au atacat Kaga în largul insulelor Maanshan, lângă Shanghai; bombele au căzut larg în Kaga trezi s, iar gammas din China au fost urmărite și interceptat de trei A5Ms de Kaga s patrulă de luptă aeriană (PAC) , condus de liderul de zbor Jiro Chōno , care a doborat doua din gammas, în timp ce Yu a reușit să scăpați în nori și reveniți la baza în Gamma lui avariată.

Șase luptători Kaga au fost repartizați la baze terestre lângă Shanghai și Nanking între 9 decembrie 1937 și 15 ianuarie 1938. Nouă luptătoare au fost temporar stabilite din Nanking în perioada 3 martie - 4 aprilie 1938. La 13 aprilie 1938, Kaga a lansat optsprezece D1A1 și câte trei A4N și A5M în grevă împotriva Cantonului și au fost întâmpinați de două escadrile de Gloster Gladiators din al 5-lea grup de luptători condus de căpitanul John Xinrui Huang și căpitanul Louie Yim-qun ; Huang ar înscrie o triplă ucidere în această bătălie împotriva raidului Kaga , în timp ce Jirō Chōno (A5M) și Hatsuo Hidaka (A4N) vor pretinde fiecare dublu ucidere, inclusiv doborârea lui Huang de către Chōno, care a fost rănit. Kaga " grup de luptă e în acest moment în viitor a inclus ași Jiro Chōno, Osamu Kudo , Yoshio Fukui , Watari Handa , Masaichi Kondō , Hatsuo Hidaka, Kiichi Oda , Satoru Ono , și Chitoshi Isozaki . Marina SUA a decriptat un mesaj IJN care arăta că atacul asupra Panay și a altor nave neutre din râul Yangtze a fost planificat în mod deliberat și deliberat de către un ofițer aerian de pe Kaga .

Kaga a intrat în șantierul naval la 15 decembrie 1938, unde echipamentul său de arestare a fost înlocuit cu un sistem de tip 3, iar podul ei a fost modernizat. Punctele de zbor și zonele de hangar au fost mărite, mărind capacitatea aeronavei transportatorului. Nava a fost complet revizuită în perioada 15 noiembrie 1939 - 15 noiembrie 1940 înainte de a reveni la serviciul activ. Între timp, o nouă generație de avioane a intrat în serviciu și Kaga a îmbarcat 12 avioane de luptă A5M, 24 bombe de scufundare D1A și 36 torpilotere B4Y. Alte 18 avioane au fost transportate în lăzi ca piese de schimb.

Experiențele transportatorilor japonezi în afara Chinei au contribuit la dezvoltarea în continuare a doctrinei transportatorului IJN. O lecție învățată în China a fost importanța concentrării și a masei în proiectarea puterii aeriene navale pe țărm. Prin urmare, în aprilie 1941, IJN a format prima flotă aeriană pentru a combina toți transportatorii flotei sale sub o singură comandă. La 10 aprilie 1941, Kaga a fost repartizat în prima divizie de transport cu Akagi ca parte a noii flote de transportatori, care a inclus și a doua și a cincea divizie de transportatori. IJN și-a centrat doctrina asupra atacurilor aeriene care combinau grupurile aeriene în cadrul diviziilor de transportatori, mai degrabă decât în ​​fiecare transportator individual. Când mai mult de o divizie de transport a funcționat împreună, grupurile aeriene ale diviziilor au fost combinate între ele. Această doctrină a grupurilor de atac aerian combinate, în masă, a fost cea mai avansată dintre toate navele lumii. IJN, cu toate acestea, a rămas îngrijorat de faptul că concentrarea tuturor transportatorilor săi la un loc îi va face vulnerabili la distrugerea simultană de un atac masiv de aer sau de suprafață al inamicului. Astfel, IJN a dezvoltat o soluție de compromis în care transportatorii flotei ar opera strâns împreună în cadrul diviziilor lor de transportatori, dar diviziile în sine ar opera în formațiuni dreptunghiulare libere, cu aproximativ 7.000 de metri (7.700 yd) separând transportatorii unul de celălalt.

Deși concentrarea atâtor transportatori de flote într-o singură unitate a fost un concept strategic ofensiv nou și revoluționar, Prima Flotă Aeriană a suferit de mai multe deficiențe defensive care i-au conferit, în cuvintele lui Mark Peattie , o maxilară de sticlă ”: ar putea aruncă un pumn, dar nu a putut lua unul ". Armele antiaeriene ale transportatorului japonez și sistemele de control al focului asociate au avut mai multe deficiențe de proiectare și configurație care le-au limitat eficacitatea. Flota CAP a IJN consta din prea puține avioane de vânătoare și a fost împiedicată de un sistem inadecvat de avertizare timpurie, inclusiv o lipsă de radar . Comunicațiile radio slabe cu avionul de vânătoare au inhibat comanda și controlul eficient al CAP. Navele de război escorte ale transportatorilor au fost desfășurate ca cercetași vizuali într-un ring la distanță lungă, nu ca escorte antiaeriene apropiate, deoarece nu aveau pregătire, doctrină și suficiente arme antiaeriene. Aceste deficiențe ar fi condamnat în cele din urmă Kaga și alți transportatori ai primei flote aeriene.

Al doilea război mondial

Pearl Harbor

Stânga: locotenentul Ichirō Kitajima își informează echipajele B5N pe puntea transportatorului despre planul de atac cu o zi înainte de raidul de la Pearl Harbor. Dreapta: Kaga (prim-plan), cu Zuikaku (fundal), se îndreaptă spre Pearl Harbor cândva între 26 noiembrie și 7 decembrie 1941.

În noiembrie 1941, IJN combinat flotei, sub Isoroku Yamamoto , pregătit să participe la inițierea unui război formal cu Statele Unite , Japonia prin efectuarea unui atac preventiv împotriva Statelor Unite Marinei e Pacific flotei de bază de la Pearl Harbor , Hawaii. La 17 noiembrie , Kaga , sub comanda căpitanului Jisaku Okada, a încărcat 100 de torpile în Golful Saeki, Hiroshima; aceste torpile au fost special concepute pentru a fi utilizate în apele puțin adânci ale ancorajului Pearl Harbor. La 19 noiembrie, Kaga și restul forțelor de atac mobile ale flotei combinate ( Kido Butai ), sub conducerea Chuichi Nagumo și care includeau șase transportatori de flote din prima, a doua și a cincea divizie de transportatori, s-au adunat în Golful Hitokappu de pe insula Etorofu . Flota a plecat din Etorofu pe 26 noiembrie și a urmat un curs de-a lungul Pacificului de nord-centru pentru a evita benzile comerciale de transport maritim.

Pentru atacul de la Pearl Harbor, Kaga a transportat un total de 18 avioane de luptă Mitsubishi A6M Zero , 27 de torpedoare Nakajima B5N și 27 de bombardiere de scufundări Aichi D3A , plus trei avioane încastrate de fiecare tip pentru operație. În dimineața zilei de 7 decembrie 1941, avioanele Kaga au participat la ambele greve ale primei flote aeriene lansate împotriva Oahu dintr-o poziție la 430 km nord de insulă. În prima grevă de 183 de avioane totale (șase avortate), 26 de bombardiere Kaga B5N au atacat navele americane ancorate cu bombe și torpile, escortate de nouă Zero. În cea de-a doua lovitură a 167 de avioane (patru avortate), 26 de bombardiere Kaga D3A au vizat aerodromul de pe insula Ford din mijlocul portului, în timp ce nouă Zero au furnizat escorte și au atacat aeronave la sol. Un total de cinci B5N, patru Zero și șase D3A de pe navă s-au pierdut în timpul celor două greve, împreună cu echipajele lor aeriene, în total 31 de personal. Echipajele de bombardiere și torpile ale lui Kaga au obținut lovituri pe cuirasatele Nevada , Oklahoma , Arizona , California , Virginia de Vest și Maryland . Piloții de vânătoare ai navei au susținut că au doborât un avion american și au distrus 20 de soluri. La finalizarea atacului, diviziunile Prima și a cincea companie de transport, inclusiv Kaga , s-au întors imediat în Japonia.

Cucerirea Pacificului

În ianuarie 1942, împreună cu restul transportatorilor din prima și a cincea divizie de transportatori și înscenarea în Truk (acum Chuuk) în Micronezia, Kaga a sprijinit invazia Rabaul din Insulele Bismarck . Kaga a furnizat 27 de bombe B5N și 9 zero pentru atacul aerian inițial de pe Rabaul din 20 ianuarie 1942, timp în care un B5N a fost doborât de focul antiaerian. Prima zi de transport a atacat pozițiile aliate în apropiere de Kavieng în ziua următoare, din care Kaga a contribuit cu nouă zero și șaisprezece D3A. Pe 22 Kaga ' e D3As și Zeros din nou atacat Rabaul și două bombardiere în picaj a trebuit să facă aterizări de urgență, dar echipajele au fost salvați. Kaga s-a întors la Truk pe 25 ianuarie, iar Rabaul și Kavieng au fost ocupate cu succes de forțele japoneze până în februarie.

La 9 februarie Kaga a lovit un recif de la Palau , după ce a sortied fără succes împotriva forțelor americane purtătoare ataca în Insulele Marshall la 1 februarie. Deteriorarea a redus viteza transportatorului la 18 noduri. După reparații temporare, ea a continuat spre Marea Timorului , unde la 19 februarie 1942, împreună cu ceilalți transportatori ai Diviziei Prima și a Doua Purtătoare, au lansat atacuri aeriene împotriva Darwin , Australia, dintr-un punct aflat la 100 de mile marine (190 km) sud-est de vârful cel mai estic al Timorului . Kaga a contribuit cu 27 de B5N (purtând bombe), 18 D3A și 9 Zero la atac, care i-a prins pe apărători prin surprindere. Opt nave au fost scufundate, inclusiv distrugator Peary și paisprezece persoane au fost avariate, la un cost de doar unul dintre Kaga " B5Ns s. În martie 1942, Kaga , cu sediul în Staring-baai , a contribuit la acoperirea invaziei Java , deși singura ei contribuție pare să fi fost avioane pentru atacul aerian din 5 martie 1942 de pe Tjilatjap . În acel atac, Kaga a contribuit cu 27 de B5N care transportau bombe, escortate de nouă Zero. Avionul atacant a bombardat nave comerciale în port, scufundând opt dintre ele și a atacat fără pierderi bateriile antiaeriene și un depozit. Majoritatea forțelor aliate din Indiile de Est olandeze s-au predat japonezilor mai târziu în martie. Kaga nu a putut participa la raidul din Oceanul Indian în aprilie din cauza pagubelor pe care le primise în februarie. În schimb, a navigat spre Sasebo pe 15 martie pentru reparații, intrând în docul uscat pe 27 martie. Reparațiile au fost finalizate pe 4 mai.

Bătălia de la Midway

Raid la mijlocul drumului

Îngrijorat de grevele transportatorilor americani, cum ar fi raidul Doolittle , din Insulele Marshall, și raidurile Lae-Salamaua , Yamamoto a fost hotărât să forțeze marina americană într-o confruntare pentru a elimina amenințarea transportatorului american. Yamamoto a decis să invadeze și să ocupe insula Midway , despre care era sigur că va atrage la luptă forțele americane de transport. Invazia Midway a fost denumită în cod de către japonezi sub denumirea de Operațiunea MI.

În sprijinul MI , la 27 mai 1942, Kaga a plecat de la Marea Interioară cu Flota Combinată în misiunea sa finală, în compania transportatorilor Akagi , Hiryū și Sōryū, care au constituit Divizia Prima și a Doua de transportatori. Complementul său de aeronavă era de 27 Zero, 20 D3A și 27 B5N. Cu flota poziționată la 250 nmi (460 km; 290 mi) la nord-vest de insula Midway în zorii zilei de 4 iunie 1942, Kaga a contribuit cu optsprezece D3A, comandate de locotenentul Shōichi Ogawa, însoțit de nouă zeri la greva împotriva insulei. B5N-urile transportatorului erau înarmate cu torpile și ținute gata în cazul în care navele inamice erau descoperite în timpul raidului Midway. Unul dintre D3A și Zero a fost doborât de un foc AA peste Midway, iar alte patru D3A au fost avariate. Kaga " piloți Zero e pretins că a doborât 12 avioane americane de peste Midway Island. Un Kaga B5N a fost lansat pentru a spori recunoașterea flotei asupra oceanului din jur. De asemenea, transportatorul a pus două Zero pe CAP. Alți cinci Zero și-au întărit CAP-ul la 07:00 și cei șapte luptători au ajutat la apărarea Kido Butai de primii atacatori aerieni americani din Insula Midway la 07:10. Necunoscută japonezilor, marina SUA a divinificat planul MI japonez de la serviciile de informații și a pregătit o ambuscadă folosind cei trei transportatori disponibili, poziționați la nord-est de Midway.

La ora 07:15, amiralul Nagumo a ordonat ca B5N-urile să fie încă pe Kaga și Akagi să fie rearmate cu bombe pentru un alt atac asupra Midway-ului. Acest proces a fost limitat de numărul de căruțe de muniție utilizate pentru manipularea bombelor și torpilelor și de numărul limitat de ascensoare de muniție. Astfel, torpilele nu au putut fi lovite mai jos decât după ce toate bombele au fost mutate în sus din magazia lor , asamblate și montate pe avion. Acest proces a durat în mod normal aproximativ o oră și jumătate; ar fi nevoie de mai mult timp pentru a aduce avionul pe puntea de zbor și pentru a încălzi și a lansa grupul de atac. În jurul orei 07:40 Nagumo și-a anulat comanda când a primit un mesaj că transportatorii americani au fost depistați. La 07:30 Kaga și-a recuperat trei din CAP.

Scufundare

Cei patru luptători CAP ai lui Kaga erau în proces de aterizare când 16 bombardiere de scufundare Marine SBD Dauntless de la Midway, conduse de Lofton R. Henderson , au atacat Hiryu în jurul orei 07:55 fără rezultat. Cinci zero au fost lansate la ora 08:15 și trei au interceptat o duzină de fortărețe zburătoare ale armatei americane B-17 din Midway, care încercau să bombardeze ceilalți trei transportatori de la 6.100 m, dar numai daune limitate au fost provocate bombardierelor grele, deși atacurile lor au ratat. Cinci D3A au aderat, de asemenea, la CAP în această perioadă. Un alt trio de Zero a fost lansat la 08:30. Kaga a început să aterizeze la bordul forței sale de atac de la Midway în jurul orei 08:35 și a fost terminată până la 08:50; un pilot Zero a murit după ce a aterizat avionul.

Cele cinci Zero lansate la 08:15 au fost recuperate la bord la 09:10 și înlocuite cu încă șase Zero lansate la 09:20. Ei au interceptat primul avion de transport din SUA pentru a ataca, TBD Devastator aerotorpiloare de VT-8 de la operatorul de transport din SUA Hornet la 9:22, si doborat toate 15, lăsând doar un singur supravietuitor, George H. Gay, Jr. , călcând apă. La scurt timp după aceea , au fost observate 14 Devastatori din VT-6 de la transportatorul american Enterprise , condus de Eugene E. Lindsey . Au încercat să-l facă pe Kaga , dar CAP-ul, întărit cu încă șase Zero lansat de Kaga la 10:00, a doborât pe toți cu excepția celor patru Devastatori, iar transportatorul a evitat torpilele.

La scurt timp după atacul avioanelor torpile, bombardierele americane au ajuns peste transportatorii japonezi aproape nedetectați și au început scufundările. La ora 10:22, 25 de bombardiere SBD Dauntless de la Enterprise , conduse de C. Wade McClusky , l-au lovit pe Kaga cu o bombă de 450 de kilograme și cel puțin trei bombe de 230 de kilograme. Prima a aterizat lângă liftul din spate și a incendiat compartimentele de acostare, iar următoarea bombă a lovit liftul din față și a pătruns în hangarul superior, declanșând explozii și incendii printre avioanele înarmate și alimentate de pe puntea ei de hangar. A treia bombă a explodat direct pe insulă, distrugând podul, ucigând Okada și majoritatea personalului său de comandă. Bomba de 1000 de kilograme a lovit în mijlocul navei și a pătruns pe puntea de zbor pentru a exploda pe hangarul superior. Exploziile au rupt liniile avgas ale navei , i-au deteriorat rețeaua de incendiu din port și tribord și generatorul de urgență care alimenta pompele de incendiu, precum și a eliminat sistemul de suprimare a incendiilor cu dioxid de carbon . Alimentate de avgele care se revărsau pe puntea hangarului, focurile au detonat 36.000 kg de bombe și torpile împrăștiate pe puntea hangarului într-o serie de explozii catastrofale multiple de combustibil-aer care au explodat pe laturile hangarului. Aproape în același timp, bombardierele au lovit și au deteriorat fatal Akagi și Sōryū .

Incapabili să- și stăpânească focurile, supraviețuitorii lui Kaga au fost luați de distrugătorii Hagikaze și Maikaze între orele 14:00 și 17:00. În jurul orei 19:25, ea a fost scuturată de două torpile din Hagikaze și sa scufundat la pupa prima poziție 30 ° 23′N 179 ° 17′W Coordonate : 30 ° 23′N 179 ° 17′W . Ensignul Takeshi Maeda, un membru al echipajului de zbor Kaga B5N rănit salvat de Hagikaze , a descris scena: „Tovarășul meu m-a dus până la punte, astfel încât să văd ultimele momente ale iubitului nostru transportator, care era în apropiere. Chiar dacă aveam dureri de lacrimi a început să-mi curgă obrajii și toată lumea din jurul meu plângea; era o priveliște foarte tristă. "  / 30,383 ° N 179,283 ° V / 30.383; -179.283  / 30,383 ° N 179,283 ° V / 30.383; -179.283

Echipajul transportatorului a suferit 811 decese, în special printre mecanicii aeronavei și armatori stați pe punțile hangarului și inginerii navei, mulți dintre aceștia fiind prinși mai jos în cazanele și camerele de mașini de focuri necontrolate care se dezlănțuiau pe punțile de deasupra lor. Douăzeci și unu dintre aviatorii navei au fost uciși. Kaga ' s membri ai echipajului care au supraviețuit au fost restricționate fără mijloace de comunicare la o bază aeriană în Kyushu timp de una până la două luni de la întoarcerea în Japonia, pentru a ajuta la ascunderea cuvânt înfrângerea Midway din partea publicului japonez. Mulți dintre supraviețuitori au fost apoi transferați înapoi la unitățile din prima linie, fără a li se permite să contacteze familia. Unii dintre răniți au fost în carantină în spitale timp de aproape un an. Acesta a fost cel mai mare procent de mortalitate dintre toți transportatorii japonezi pierduți la Midway.

Pierderea lui Kaga și a celorlalți trei transportatori IJN la Midway ( Hiryū a fost, de asemenea, scufundat în timpul bătăliei), cu avioanele și piloții veterani, a fost o înfrângere strategică crucială pentru Japonia și a contribuit semnificativ la înfrângerea finală a Japoniei în război.

Sondaj de epavă

În mai 1999, corporația Nauticos, în parteneriat cu marina SUA, a descoperit câteva resturi din Kaga . Aceștia au angajat nava de cercetare Melville în timpul unui sondaj al unei zone de exercițiu a flotei cu sistemul de imagine acustică SEAMAP recent modificat al US Navy. O căutare ulterioară efectuată de USNS  Sumner în septembrie 1999 a localizat epava și le-a făcut fotografii. Epava a inclus o secțiune lungă de 15 picioare (15 m) a pereților etanși de hangar, două căzi antiaeriene de 25 mm și o rețea ușoară de aterizare. Artefactele se aflau la o adâncime de 5.200 m.

La 18 octombrie 2019, epava Kaga a fost localizată de către directorul operațiunilor submarine pentru Vulcan Inc. Rob Kraft și istoricul naval și istoricul Comandamentului patrimoniului Frank Thompson la bordul RV  Petrel . Ea stă în poziție verticală la o adâncime de aproximativ 18,000 ft (5,4 km), îngropată până la firele de degausare de pe fundul mării și lipsind majoritatea suprastructurii și a punții de zbor. Epava este înconjurată de un câmp mare de resturi și a fost puternic colonizată de creșterea marină. Epava lui Akagi a fost găsită de același echipaj două zile mai târziu.

Note

Note de subsol

Referințe

Lecturi suplimentare

  • Merită, Richard. (2010). „Întrebarea 13/46: Catapultele transportatorilor de avioane japoneze din al doilea război mondial”. Navă de război internațională . XLVII (2): 102-03. ISSN  0043-0374 .

linkuri externe

  • Kaga , Baza de date al doilea război mondial