Portavion japonez Shinano -Japanese aircraft carrier Shinano

Shinano
Portavion japonez Shinano.jpg
Shinano este în curs de desfășurare în timpul încercărilor pe mare din Golful Tokyo
Istorie
Japonia
Nume Shinano
Omonim Provincia Shinano
Constructor Yokosuka Naval Arsenal
Lăsat jos 4 mai 1940
Lansat 8 octombrie 1944
Efectuat 19 noiembrie 1944 (pentru procese)
Soarta Afundat de submarinul USS  Archerfish , 29 noiembrie 1944
Caracteristici generale
Tip Portavion
Deplasare
Lungime 265,8 m (872 ft 2 in) ( o / a )
Grinzi 36,3 m (119 ft 1 in)
Proiect 10,3 m (33 ft 10 in)
Putere instalată
Propulsie 4 × arbori; 4 × turbine cu aburi cu angrenaje
Viteză 28 noduri (52 km / h; 32 mph)
Gamă 10.000  nmi (19.000 km; 12.000 mi) la 18 noduri (33 km / h; 21 mph)
Completa 2.400
Armament
Armură
Avioane transportate 47

Shinano (信 濃) a fost un portavion construit de Marina Japoneză Imperială (IJN) în timpul celui de-al doilea război mondial , cel mai mare astfel construit până în acel moment. Stabilite mai 1940 ca al treilea din Yamato -clasa nave de lupta , Shinano ' e parțial corpul navei completfost ordonat să fie transformat întrun portavionurma pierderii dezastruoaseJaponia a patru dintre ei originale șase purtători de flotă la Bătălia de la Midway în mijlocul lui 1942. Starea avansată a construcției sale i-a împiedicat transformarea într-un transportator de flote, așa că IJN a decis să o transforme într-un transportator care sprijină alți transportatori.

Convertirea ei nu a fost încă finalizat în noiembrie 1944 , când a fost ordonat de a naviga de la Yokosuka Naval Arsenal la Kure Naval Base pentru a finaliza amenajarea și să transfere o încărcătură de 50 Yokosuka MXY7 Ohka propulsate de rachete kamikaze bombe care zboară . Ea a fost scufundată pe drum, la 10 zile după punerea în funcțiune , la 29 noiembrie 1944, de patru torpile de la submarinul US Navy Archerfish . Peste o mie de marinari și civili au fost salvați și 1.435 au fost pierduți, inclusiv căpitanul ei. Ea rămâne cea mai mare navă de război scufundată vreodată de un submarin.

Proiectare și descriere

Una dintre cele două suplimentare Yamato -clasa nave de luptă ordonat ca parte a patra Naval Armamente Supliment Programul din 1939, Shinano a fost numit după provincia veche Shinano , în urma japoneze convențiile de denumire navă pentru nave de luptă. A fost așezată la 4 mai 1940 la Yokosuka Naval Arsenal, cu un design modificat din clasa Yamato : armura ei ar fi cu 10-20 milimetri (0,39-0,79 in) mai subțire decât cea a navelor anterioare, deoarece s-a dovedit a fi mai groasă decât trebuia să fie pentru nivelul de protecție dorit, iar tunurile ei antiaeriene grele (AA) ar fi noul pistol cu dublu scop de 10 cm tip 98, de tipul 98 , deoarece avea caracteristici balistice superioare și o rată de foc mai mare decât pistolul de calibru 40 de 12,7 cm tip 89 folosit de surorile ei vitrege .

Construcție și transformare

La fel ca și surorile vitrege ale lui Shinano , Yamato și Musashi , existența noii nave a fost păstrată într-un secret bine păzit. Un gard înalt a fost ridicat pe cele trei laturi ale docului de gravare , iar cei care lucrau la conversie au fost limitați la complexul de curte. Pedeapsa gravă - până la moarte inclusiv - aștepta orice lucrător care a menționat noua navă. Drept urmare, Shinano a fost singura navă de război majoră construită în secolul al XX-lea care nu a fost niciodată fotografiată oficial în timpul construcției sale. Nava este cunoscută doar au fost fotografiate de două ori: la 1 noiembrie 1944, de către un Boeing B-29 Superfortress avioane de recunoaștere de la o altitudine de 9.800 de metri (32.000 ft), și zile zece mai târziu, de către un fotograf civil la bordul unui port remorcher în timpul Încercările inițiale pe mare ale Shinano în Golful Tokyo .

În decembrie 1941, de construcție pe Shinano " carena lui a fost suspendat temporar pentru a permite timpul IJN pentru a decide ce să facă cu nava. Nu era de așteptat să fie finalizată până în 1945, iar scufundarea navelor de capital britanice Prince of Wales și Repulse de către bombardierele IJN pusese sub semnul întrebării viabilitatea cuirasatelor în război. Marina a dorit, de asemenea, să pună la dispoziție marea dock uscată în care se construia nava, ceea ce presupunea fie casarea porțiunii deja finalizate, fie finisarea acesteia suficient pentru a o lansa și pentru a curăța docul uscat. IJN a decis asupra acestuia din urmă, deși cu o forță de muncă redusă, care era de așteptat să poată lansa nava într-un an.

În luna următoare pierderii dezastruoase a patru transportatori de flote la bătălia de la Midway din iunie 1942 , IJN a ordonat convertirea carcasei neterminate a navei în portavion. Coca ei era completă cu doar 45% până atunci, lucrările structurale fiind terminate până la puntea inferioară și majoritatea mașinilor sale instalate. Puntea principală, armura laterală inferioară și armura laterală superioară din jurul magaziilor navei fuseseră complet instalate, iar barbetele înainte pentru armele principale erau, de asemenea, aproape terminate. Marina a decis că Shinano va deveni un transportator de suport puternic blindat - care transportă aeronave de rezervă, combustibil și muniție în sprijinul altor transportatori - mai degrabă decât un transportator de flotă.

Așa cum completat, Shinano a avut o lungime de 265,8 metri (872 ft 1) , în ansamblu , un fascicul de 36,3 metri (119 ft 1) și într - un proiect de 10,3 metri (33 ft 10 in). Ea a mutat 65.800 tone (64.800 tone lungi ) la sarcină standard , 69.151 tone (68.059 tone lungi) la sarcină normală și 73.000 tone (72.000 tone lungi) la sarcină maximă. Shinano a fost cel mai greu portavion construit până acum, un record pe care l-a deținut până la lansarea USS  Forrestal de 81.000 tone metrice (80.000 tone lungi) în 1954. A fost concepută pentru un echipaj de 2.400 de ofițeri și soldați.

Mașini

Shinano ' utilaje lui a fost identică cu cea a ei surori vitrege. Navele au fost echipate cu patru seturi de turbine cu aburi cu un total de 150.000 cai de putere (110.000  kW ), fiecare acționând câte un arbore de elice , folosind abur furnizat de 12 cazane cu tuburi de apă Kampon . Navele aveau o viteză proiectată de 27 de noduri (50 km / h; 31 mph), dar Shinano nu a efectuat niciodată probe pe mare cu viteză maximă, astfel încât performanța ei reală este necunoscută. A transportat 9.047 tone metrice (8.904 tone lungi) de păcură, ceea ce i-a dat o autonomie estimată de 10.000 mile marine (19.000 km; 12.000 mi) la 18 noduri (33 km / h; 21 mph).

Punte de zbor și hangar

Shinano a fost concepută pentru a-și încărca și alimenta avionul pe punte, unde era mai sigur pentru navă; experiențele din Bătăliile de la Midway și Marea Coralului au demonstrat că doctrina existentă privind alimentarea și armarea avioanelor lor sub punți era un pericol real pentru transportatori dacă erau atacați în timp ce făceau acest lucru. O mare parte din Shinano ' s hangar a fost lăsată deschisă pentru o mai bună ventilație, deși obloanele de oțel ar putea închide de cele mai multe părți hangarului , dacă este necesar. Acest lucru a permis, de asemenea, aruncarea de muniție sau aeronavele arse în mare, lucru pe care transportatorii anteriori nu l-au putut face cu hangarele lor închise.

Puntea de zbor a transportorului, de 256 de metri (839 ft 11 in) , avea o lățime de 40 de metri și își învârtea carena la ambele capete, susținută de perechi de stâlpi. O insulă mare , modelată pe cea montată pe vechiul Taihō , a fost sponsorizată de la tribord și integrată cu pâlnia navei . La fel ca Taihō , singurul transportator japonez cu o punte de zbor blindat , Shinano " cabina de pilotaj s funcționat ca punte puterea navei și de copiat practica britanică așa cum se vede în lor Ilustre -clasa transportatori. Conceput pentru a rezista pătrunderii bombelor de 500 de kilograme (1.100 lb) aruncate de un bombardier de scufundare , puntea de zbor consta din 75 de milimetri (3 in) de plăci de blindaj așezate peste 20 de milimetri (0.8 in) de oțel obișnuit. Acesta a fost echipat cu 15 fire de prindere transversale și trei bariere de impact care ar putea opri o aeronavă de 7.500 kilograme (16.500 lb); cinci dintre aceste fire au fost poziționate mai înainte pentru a permite navei să aterizeze aeronave deasupra arcului în cazul în care porțiunea din pupa a punții de zbor era inutilizabilă.

Spre deosebire de transportatorii britanici, Taihō și Shinano aveau laturi nearmate la hangare. Din motive de stabilitate, acesta din urmă avea doar un singur hangar care avea 163,4 pe 33,8 metri (536 pe 111 ft), cu o lățime minimă de 19,8 metri (65 ft) înapoi și avea o înălțime de 5 metri (16 ft 6 in) . Zona din față a hangarului a fost dedicată facilităților de întreținere și depozitare. Avioanele au fost transportate între hangar și puntea de zbor de două lifturi , câte unul la fiecare capăt al hangarului pe linia centrală a punții de zbor. Cea mai mare dintre cele două măsura 15 la 14 metri (49,25 la 45,9 ft). Au fost capabili să ridice aeronave cu o greutate de până la 7.500 de kilograme (16.500 lb). Nava avea o capacitate de benzină aeriană (avgas) de 720.000 litri (160.000 gal gal; 190.000 gal gal SUA). Deoarece Taihō fusese scufundat de o explozie de vapori de benzină, ventilatoare mari de ventilație au fost instalate pe puntea hangarului pentru a expulza vaporii în caz de deteriorare a sistemului de benzină. Bucățile de vânt din pânză ar putea fi, de asemenea, montate peste deschiderea liftului pentru a forța mai mult aer în interior.

Grup de aer organic al navei era destinată să fie alcătuită din 18 Mitsubishi A7M Reppū ( nume Allied raportare "Sam") luptători (plus două în depozit), 18 Aichi B7a Ryusei ( "Grace") torpilă atentatori -dive (plus două în depozit), și 6 avioane de recunoaștere Nakajima C6N Saiun („Myrt”) (plus unul în depozit). Restul spațiului hangar ar fi păstrat până la 120 de avioane de înlocuire pentru alți transportatori și baze terestre.

Potrivit lui "Shinano: The Jinx Carrier" de la Lynn Lucious Moore (US Naval Institute Proceedings, februarie 1953), puntea de zbor din oțel a fost acoperită cu un compus subțire, din latex și rumeguș, absorbant de șocuri.

Armament

Shinano " armamentul primar s constat din șaisprezece 40 de calibru de 12,7 cm (5 inch) Tip 89 tunuri cu dublă utilizare în opt monturi gemene, două la fiecare colț al corpului navei. Când trageau asupra țintelor de la suprafață, tunurile aveau o rază de acțiune de 14.700 metri (16.100 m); aveau un plafon maxim de 9.440 metri (30.970 ft) la cota maximă de 90 de grade. Rata maximă de foc a fost de 14 runde pe minut; rata de foc susținută a fost de aproximativ opt runde pe minut.

Nava transporta, de asemenea, 105 tunuri 96 de 25 mm (1 in) ușoare AA în 35 de monturi cu trei arme. Aceste tunuri de 25 de milimetri (0,98 in) aveau o rază de acțiune efectivă de 1.500-3.000 de metri (1.600-3.300 yd) și un plafon efectiv de 5.500 de metri la o altitudine de +85 grade. Rata efectivă maximă a focului a fost doar între 110 și 120 de runde pe minut, din cauza nevoii frecvente de schimbare a revistelor cu cincisprezece runde . Acesta a fost arma japoneză ușoară standard AA în timpul celui de-al doilea război mondial, dar a suferit de deficiențe grave de proiectare care l-au făcut în mare parte ineficient. Potrivit istoricului Mark Stille, arma avea multe defecte, inclusiv incapacitatea de a „manipula ținte de mare viteză, deoarece nu putea fi antrenată sau ridicată suficient de repede nici de mână, nici de putere, obiectivele sale erau inadecvate pentru țintele de mare viteză, deținea excesiv vibrații și explozie de bot ".... Aceste arme au fost completate de o duzină de lansatoare de rachete AA cu 28 de runde. Fiecare rachetă de 12 centimetri (4,7 in) cântărea 22,5 kg și avea o viteză maximă de 200 m / s (660 ft / s). Raza de acțiune maximă a acestora a fost de 4.800 de metri (5.200 yd).

Patru directori de control de foc cu unghi înalt de tip 94 au fost montați pentru a controla tunurile de tip 89. Cei doi care controlau armele din partea portului erau adiacente armelor lor, în timp ce directorii de la tribord erau montați în față și înapoi pe insulă. Ei ar putea controla toate armele din față și respectiv din spate, după caz. Este posibil să fi fost montate radare de căutare aeriană de tip 22 și tip 13 .

Armură

Grosimea originală a centurii de armură a liniei de plutire a navei de 400 milimetri (15,7 in) a fost păstrată numai acolo unde fusese deja instalată în apropierea magaziilor și a fost redusă la 160 milimetri (6,3 in) în altă parte. Dedesubtul acestuia se afla o bandă de armură care avea o grosime conică de la 200 milimetri (7,9 in) la 75 milimetri la marginea sa inferioară. Porțiunea plană a punții de armură peste spațiile mașinilor și magaziei, variind de la 100 la 190 milimetri (3,9 până la 7,5 inci), a fost păstrată, iar porțiunea înclinată care a înclinat în jos spre partea inferioară a centurii principale a armurii a fost de 230 milimetri (9,1 în) gros. Bulbi mari anti-torpiloare exterioare sub linia de plutire au asigurat principala apărare împotriva torpilelor, susținută de un perete blindat care se extinde în jos de la armura centurii; peretele era destinat să împiedice așchii să străpungă corpul principal și, deși nu era etanș, era susținut de un al doilea. Îmbinarea dintre centurile de armură superioare și inferioare a fost slabă și s-a dovedit a fi o problemă serioasă atunci când a fost lovită de torpile.

Chiar dacă tancurile avgas ale lui Shinano au fost protejate de armuri care puteau rezista unei carcase de 155 milimetri, IJN a încercat să izoleze tancurile de restul navei cu o casetă . Cu toate acestea, investigația privind pierderea lui Taihō a dezvăluit că tancurile sale avgas au izbucnit scurgeri după ce a fost torpilată. Fumul rezultat a pătruns apoi în casă și a explodat. Prin urmare, IJN a considerat că este prudent să umple spațiile goale dintre tancuri și lădiță cu 2.400 tone metrice (2.362 tone lungi) de beton pentru a preveni scurgerea fumului.

Lansare

Toshio Abe

Nava a fost inițial finalizată în aprilie 1945, dar construcția a fost accelerată după înfrângerea de la bătălia de la Marea Filipine din iunie 1944, deoarece IJN anticipa că Statele Unite vor putea bombarda Japonia cu avioane cu rază lungă de acțiune de la baze în Insulele Mariana . Constructorul nu a reușit să mărească numărul de lucrători pe Shinano și nu a putut îndeplini noul termen limită din octombrie. Chiar și așa, presiunea de a termina cât mai repede posibil a dus la o manoperă slabă a forței de muncă.

Shinano " lansarea lui la 8 octombrie 1944, cu căpitanul Toshio Abe la comanda, a fost marcată de ceea ce unii considera un accident nenorocos. În timpul procedurii de plutire, unul dintre chesoanele de la capătul docului care nu fusese balastat corespunzător cu apă de mare a fost ridicat în mod neașteptat, în timp ce apa se ridica la nivelul portului. Apariția bruscă a apei în debarcader a împins transportatorul în capătul din față, deteriorând structura arcului sub linia de plutire și necesitând reparații în docul uscat. Acestea au fost finalizate până la 26 octombrie.

Punerea în funcțiune și scufundarea

Plecare din Yokosuka

La 19 noiembrie 1944, Shinano a fost comandat oficial la Yokosuka, după ce a petrecut ultimele două săptămâni amenajând și efectuând probe pe mare. Îngrijorată de siguranța ei după un zbor de bombardier de recunoaștere din SUA, Statul Major al Marinei a ordonat Shinano să plece spre Kure până cel târziu la 28 noiembrie, unde va avea loc restul amenajării ei. Abe a cerut o întârziere a datei de navigație, deoarece majoritatea ușilor sale etanșe nu erau încă instalate, testele de aer din compartiment nu fuseseră efectuate și multe găuri din pereții compartimentului pentru cabluri electrice, conducte de ventilație și conducte nu erau sigilate. . Foarte important, rețeaua de incendiu și sistemele de salvare nu aveau pompe și erau inoperabile; chiar dacă majoritatea echipajului aveau experiență maritimă, le lipsea pregătirea în pompele portabile de la bord. Distrugătoarele care au escortat, Isokaze , Yukikaze și Hamakaze , tocmai se întorseseră de la bătălia din Golful Leyte și au necesitat mai mult de trei zile pentru a efectua reparații și pentru a permite echipajelor lor să se refacă.

Cererea lui Abe a fost respinsă, iar Shinano a plecat conform programării cu distrugătoarele care le escortau la ora 18:00 pe 28 noiembrie. Abe a comandat un echipaj de 2.175 ofițeri și bărbați. De asemenea, la bord se aflau 300 de muncitori din șantierul naval și 40 de angajați civili. Ușile și trapa etanșe au fost lăsate deschise pentru a facilita accesul la spațiile mașinilor, la fel ca și unele guri de vizitare din corpul dublu și triplu cu fund. Abe a preferat un pasaj de lumina zilei, deoarece i-ar fi permis timp suplimentar pentru a-și antrena echipajul și ar fi dat echipajelor distrugătoare timp să se odihnească. Cu toate acestea, a fost forțat să alerge noaptea când a aflat că Statul Major al Marinei nu poate oferi sprijin aerian. Shinano transporta șase bărci sinucigașe Shinyo și 50 de bombe suicide Ohka ; celelalte avioane ale ei nu erau planificate să urce la bord decât mai târziu. Ordinele ei erau să meargă la Kure, unde avea să completeze echipamentul și apoi să livreze ambarcațiunile kamikaze în Filipine și Okinawa . Călătorind cu o viteză medie de 20 de noduri (37 km / h; 23 mph), a avut nevoie de șaisprezece ore pentru a parcurge cei 480 de kilometri până la Kure. Ca măsură a importanței Shinano pentru comanda navală, Abe a fost programat pentru promovarea la contraamiral, odată ce amenajarea sa a fost completă.

Atacat

Archerfish la suprafață, iunie 1945

La 20:48, submarinul american Archerfish , comandat de comandantul Joseph F. Enright , l-a luat pe Shinano și escortele ei pe radar și i-a urmărit pe un curs paralel. Cu o oră și jumătate mai devreme, Shinano detectase radarul submarinului. În mod normal, Shinano ar fi reușit să-l depășească pe Archerfish , dar mișcarea în zig-zag a transportatorului și a escortelor sale - destinată să se sustragă oricărui submarin american din zonă - a transformat din greșeală grupul de sarcini înapoi în calea submarinului de mai multe ori. La 22:45, observatorii transportatorului l-au văzut pe Archerfish la suprafață, iar Isokaze a rupt formarea, împotriva ordinelor, pentru a investiga. Abe a ordonat distrugătorului să se întoarcă la formație fără să atace, deoarece credea că submarinul face parte dintr-un pachet de lup american . El a presupus că Archerfish era folosit ca momeală pentru a atrage una dintre escorte pentru a permite restului haitei o lovitură clară asupra Shinano . El a ordonat navelor sale să se îndepărteze de submarin cu așteptarea de a-l depăși, bazându-se pe marja sa de 2 noduri (3,7 km / h; 2,3 mph) asupra submarinului. În jurul orei 23:22, transportatorul a fost nevoit să reducă viteza la 18 noduri (33 km / h; 21 mph), aceeași viteză ca Archerfish , pentru a preveni deteriorarea arborelui elicei atunci când un rulment s-a supraîncălzit. La ora 02:56 din 29 noiembrie, Shinano s -a întors spre sud-vest și s-a îndreptat direct spre Archerfish . Opt minute mai târziu, Archerfish s-a întors spre est și s-a scufundat în pregătirea atacului. Enright și-a ordonat torpile să fie setate pentru o adâncime de 3 metri (10 picioare) în cazul în care acestea alergau mai adânc decât setul; el intenționa, de asemenea, să crească șansele de a răsturna nava prin perforarea găurilor mai sus în corpul navei. Câteva minute mai târziu, Shinano s-a întors spre sud, expunându-și întreaga parte la Archerfish - o situație de tragere aproape ideală pentru un submarin. Distrugătorul însoțitor de pe acea parte a trecut chiar peste Archerfish fără să o detecteze. La ora 03:15 Archerfish a tras șase torpile înainte de a se scufunda la 120 de metri pentru a scăpa de un atac de încărcare de adâncime de la escorte.

Patru torpile au lovit Shinano , la o adâncime medie de 4,27 metri (14 ft 0 in). Primul a lovit spre pupa, inundând compartimentele frigorifice de depozitare și unul dintre rezervoarele goale de stocare a benzinei și ucigând mulți dintre angajații ingineri din compartimentele de deasupra. Al doilea a lovit compartimentul în care arborele elicei tribord a intrat în carenă și a inundat sala motorului . Al treilea a lovit mai departe, inundând camera cazanului nr. 3 și ucigând fiecare om de gardă. Defecțiunile structurale au cauzat inundarea celor două camere ale cazanelor adiacente. Al patrulea a inundat camera compresorului de aer din tribord, magaziile antiaeriene adiacente și stația de control al avariilor nr. 2 și a rupt rezervorul de petrol adiacent.

Scufundare

Diagrama care arată locațiile loviturilor de torpilă și inundațiile care au urmat: roșu arată compartimentele imediat inundate, portocaliul inundat lent și inundațiile galbene intenționate pentru a compensa lista navei

Deși a fost gravă, daunele cauzate de Shinano au fost considerate la început gestionabile. Echipajul a fost încrezător în armura și forța navei, ceea ce s-a tradus în eforturi inițiale lăsate de salvare a navei. Această încredere excesivă s-a extins la Abe. Se îndoia că torpilele submarinului ar putea provoca daune grave, deoarece știa că torpilele americane erau mai puțin puternice decât torpilele japoneze. El a ordonat transportatorului să-și mențină viteza maximă chiar și după ultima lovitură a torpilei. Acest lucru a împins mai multă apă prin găurile din carenă, ducând la inundații extinse. În câteva minute , ea a fost listarea la 10 de grade la tribord. În ciuda faptului că echipajul a pompat 3.000 de tone lungi (3.000 t) de apă în santinele portului , lista a crescut la 13 grade. Când a devenit evident că pagubele au fost mai grave decât se credea inițial, Abe a ordonat schimbarea cursului spre Shiono Point. Inundațiile în creștere progresivă au crescut lista la 15 grade până la 03:30. Cincizeci de minute mai târziu, Abe a ordonat contrainundarea tancurilor exterioare goale ale portului, reducând lista la 12 grade pentru o scurtă perioadă de timp. După ora 05:00, el a ordonat transferul muncitorilor civili la escorte, deoarece acestea împiedicau echipajul să își îndeplinească sarcinile.

O jumătate de oră mai târziu, Shinano făcea 10 noduri cu o listă de 13 grade. La ora 06:00, lista ei a crescut la 20 de grade după ce inundația cazanului de la tribord, moment în care supapele rezervoarelor de tundere a portului s-au ridicat deasupra liniei de plutire și au devenit ineficiente. Motoarele s-au oprit din lipsă de abur în jurul orei 07:00, iar Abe a ordonat evacuarea tuturor compartimentelor de propulsie o oră mai târziu. Apoi a ordonat inundarea celor trei căldări portuare exterioare, în încercarea inutilă de a reduce lista transportatorului. De asemenea, le-a ordonat lui Hamakaze și Isokaze să o ia în remorcă. Cu toate acestea, cele două distrugătoare deplasate doar 5.000 de tone metrice (4.900 tone lungime) intre ele, despre 1/14 de Shinano ' deplasare e și nu suficient de aproape pentru a depăși deadweight ei. Primele cabluri de remorcare s-au rupt sub tensiune și a doua încercare a fost întreruptă de teama rănirii echipajelor dacă acestea s-au rupt din nou. Nava a pierdut toată puterea în jurul orei 09:00 și acum înregistra peste 20 de grade. La 10:18, Abe a dat ordinul de a abandona nava; până atunci Shinano avea o listă de 30 de grade. Pe măsură ce călca, apa curgea în puțul deschis al liftului de pe puntea ei de zbor, aspirând mulți marinari înotori înapoi în corabie în timp ce se scufunda. Un orificiu mare de evacuare sub puntea de zbor a aspirat, de asemenea, mulți alți marinari în navă în timp ce ea se scufunda.

La 10:57 Shinano s- a răsturnat în sfârșit și s-a scufundat la pupa întâi la coordonate ( 33 ° 07′N 137 ° 04′E / 33,117 ° N 137,067 ° E / 33.117; 137,067 Coordonate : 33 ° 07′N 137 ° 04′E / 33,117 ° N 137,067 ° E / 33.117; 137,067 ), la 65 mile (105 km) de cel mai apropiat teren, în aproximativ 4.000 de metri (13.000 ft) de apă, ducând la moarte 1.435 de ofițeri, bărbați și civili. Printre morți se numărau Abe și ambii navigatori ai săi, care au ales să coboare cu nava. Au fost salvați 55 de ofițeri și 993 subofițeri și înrolați, plus 32 de civili pentru un total de 1.080 de supraviețuitori. După salvarea lor, supraviețuitorii au fost izolați pe insula Mitsuko-jima până în ianuarie 1945 pentru a suprima vestea pierderii transportatorului. Transportatorul a fost oficial scos din Registrul Naval la 31 august.

Informațiile navale americane nu au crezut inițial afirmația Enright de a fi scufundat un transportator. Shinano " de construcție s nu au fost detectate prin mesaje radio decodificate sau alte mijloace, iar analiștii americani au crezut că au localizat toți transportatorii supraviețuitori din Japonia, chiar dacă un aviator japonez capturat a dezvăluit în iulie 1943 un al treilea Yamato -clasa Battleship a fost fiind convertit în transportator. Enright a fost în cele din urmă creditat cu scufundarea un 28000-lung tone (28.000 t) Hayatake ( Hiyō -clasa ) purtător de comandantul interimar al forței de submarin Flotei din Pacific pe baza unui desen Enright prezentat înfățișând nava el a atacat. Odată ce a fost descoperită existența lui Shinano , Enright a fost creditată cu scufundarea ei și a primit Crucea Marinei .

Analiza postbelică a scufundării

Analiza postbelică efectuată de Misiunea Navală Tehnică a SUA în Japonia a remarcat faptul că Shinano avea defecte grave de proiectare. Mai exact, articulația dintre centura de armură a liniei de plutire pe corpul superior și umflătura anti-torpilă de pe porțiunea subacvatică a fost prost concepută, o trăsătură împărtășită de cuirasatele din clasa Yamato ; Archerfish " torpile s toate explodat de-a lungul acestei comune. Forța exploziilor de torpilă a dislocat, de asemenea, o grindă I într-una dintre camerele cazanelor, care a perforat o gaură într-o altă cameră a cazanelor. În plus, eșecul testării etanșeității la apă în fiecare compartiment a jucat un rol, deoarece scurgerile potențiale nu au putut fi găsite și reparate înainte ca Shinanointre în mare. Ofițerul executiv a dat vina cantitatea mare de apă , care a intrat nava în incapacitatea de a-aer de testare compartimentele pentru scurgeri. El a raportat că a auzit aerul străbătându-se prin golurile ușilor etanșe la câteva minute după ce a lovit ultima torpilă - un semn că apa de mare pătrundea rapid în navă, dovedind că ușile erau nesigure.

Vezi si

Note

Note de subsol

Referințe

linkuri externe