Barque japoneză Kankō Maru -Japanese barque Kankō Maru
Kankō Maru , prima navă de război cu aburi din Japonia, 1855
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Olanda
| |
| Nume | Soembing |
| Proprietar | Marina regală olandeză |
| Constructor | Șantierele Navale din Amsterdam |
| Lăsat jos | 25 octombrie 1850 |
| Lansat | 9 iunie 1852 |
| Comandat | 21 februarie 1853 |
| Soarta | Prezentat în Japonia în 1855 |
 Imperiul Japoniei
| |
| Nume | Kankō Maru |
| Dobândit | 25 august 1855 |
| Dezafectat | Martie 1876 |
| Soarta | casat |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 781 t (769 tone lungi ) |
| Lungime | 66 m (216 ft 6 in) o / a |
| Grinzi | 9,1 m (29 ft 10 in) |
| Proiect | 4,2 m (13 ft 9 in) |
| Propulsie | Motor cu aburi pe cărbune, 150 CP (110 kW) |
| Plan de navigație | Jackass- barque - rigged |
| Armament |
|
Kanko Maru (観光丸, Vision ) a fost Japonia primul -abur alimentat vas de război . A fost prezentat shogunatului Tokugawa care a condus Japonia în perioada Bakumatsu ca un cadou din partea regelui William al III-lea al Olandei pentru a-l ajuta pe Janus Henricus Donker Curtius , șeful Nederlandsche Handel-Maatschappij (Societatea comercială olandeză) din Japonia în eforturile sale de a stabili formal relațiile diplomatice și deschiderea porturilor japoneze către navele comerciale olandeze.
fundal
De la începutul secolului al XVII-lea, shogunatul Tokugawa aflat la conducerea Japoniei a urmat o politică de a izola țara de influențele exterioare. Comerțul exterior a fost menținut numai cu olandezii și chinezii și s-a desfășurat exclusiv la Nagasaki sub un monopol guvernamental strict. Niciunui străin nu i s-a permis să calce piciorul în Japonia și niciunui japonez nu i s-a permis să călătorească în străinătate. În iunie 1635 a fost proclamată o lege care interzicea construcția de nave mari, capabile de ocean. Cu toate acestea, la începutul secolului al XIX-lea, această politică de izolare era din ce în ce mai supusă provocării. În 1844, regele William al II-lea al Olandei a trimis o scrisoare prin care solicita Japoniei să înceteze singură politica de izolare înainte ca schimbarea să fie forțată din exterior.
După vizita din iulie 1853 a comodorului Perry , o dezbatere intensă a izbucnit în cadrul guvernului japonez cu privire la modul de a face față amenințării fără precedent pentru capitala națională și singurul consens universal a fost acela de a fi luate măsuri imediat pentru a consolida apărarea de coastă a Japoniei. Legea care interzicea construcția de nave mari a fost abrogată și multe dintre domeniile feudale au luat măsuri imediate pentru a construi sau cumpăra nave de război. Cu toate acestea, navele produse în Japonia s-au bazat pe ingineria inversă a proiectelor vechi de câteva decenii, iar navele erau deja învechite până la finalizarea lor. Necesitatea unor nave de război cu abur care să se potrivească cu „ navele negre ” străine a fost o problemă stringentă, iar shogunatul Tokugawa s-a apropiat de olandezi pentru aprovizionarea cu astfel de nave.
Conștient că va fi nevoie de timp pentru a construi sau cumpăra nave de peste mări, Donker Curtius a cerut ca una dintre navele de război ale Marinei Regale Olandeze staționate în Indiile de Est Olandeze să fie prezentată guvernului japonez.
Nava de luptă olandez numit Soembing (スームビング) , numele unui vulcan pe Java , a fost trimis cu Naval căpitan Gerhardus Fabius pentru a introduce japoneză tehnicilor de navigație în 1854, iar nava a fost prezentat în mod oficial Guvernului shogun Tokugawa Iesada la Nagasaki în numele regelui olandez, Willem III în 1855. Darul a făcut obiectul unor dezbateri aprinse în cadrul guvernului olandez, deoarece mulți miniștri au considerat că cheltuiala era prea mare. A fost redenumită Kankō Maru (観 光 丸) , după o linie în I Ching : Kan koku shi kō (觀 國 之 光, pentru a vedea lumina țării ) .
Proiecta
Kanko Maru a fost trei catarge -jackass barque navă cu vele -rigged, cu un singur cilindru auxiliar pe bază de cărbune de 150 CP (110 kW) , cu piston motor cu aburi de cotitură o parte paddlewheel . Avea o lungime totală de 66,8 metri (219 ft 2 in) și o deplasare de 781 tone. Armamentul ei era format din șase tunuri care încărcau botul.
Istoria operațională
Kankō Maru a fost desemnat să fie o navă de antrenament la nou-înființatul centru de instruire navală Nagasaki , sub Nagai Naoyuki . În acest moment, 22 de marinari olandezi, inclusiv locotenentul GCC Pels Rijcken, au oferit instruire, iar această instruire a fost continuată de locotenentul H. van Kattendijke care a ajuns în Japonia pe Kanrin Maru . Aceasta a fost prima dată când japonezii au primit instruire militară oficială de la olandezi.
Apoi a fost transferată la noul centru de instruire navală Tsukiji din Edo în aprilie 1857, cu un echipaj numai japonez, format din 103 studenți.
După restaurarea Meiji , ea a fost preluată de guvernul Meiji la 28 aprilie 1868 și a devenit una dintre primele nave ale flotei marine japoneze imperiale . A rămas cu sediul la Academia Navală Imperială Japoneză de la Tsukiji până a fost abandonată în 1876.
Replică
O replică fidelă a originalului Kankō Maru a fost construită la șantierele navale Verolme din Olanda în 1987, pe baza planurilor originale pentru Soembing conservate la Muzeul Maritim Național din Amsterdam . A fost folosită ca navă de turism în parcul tematic Huis Ten Bosch din Sasebo, Nagasaki , și navighează de-a lungul coastei Japoniei de atunci. Nava necesită un echipaj de 14 persoane și poate transporta până la 300 de pasageri în croaziere de o zi scurtă.
Proiectul navei spațiale
Kankoh-maru este, de asemenea, numele unui concept japonez de navă spațială propus pentru turismul spațial.
Note
Referințe
- Beasley, William G. (1972). Restaurarea Meiji . Stanford University Press. ISBN 0804708150.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter și Mickel, Peter (1977). Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite. ISBN 0-87021-893-X.
- (în olandeză) Zijne Majesteits raderstoomschip Soembing overgedragen în Japonia. De drie diplomatie reizen van kapitein G. Fabius ter opening van Deshima en Nagasaki in 1854, 1855 and 1856 . Onder redactie van J. Stellingwerff. Linschotenvereniging, 1988. 175 p.