Cuirasatul japonez Musashi -Japanese battleship Musashi

Cuirasatul japonez Musashi în curs de desfășurare în 1944 (NH 63473).jpg
Musashi a părăsit Brunei în octombrie 1944 pentru Bătălia de la Golful Leyte , unde va fi scufundată în cele din urmă de un atac aerian.
Istorie
Japonia
Nume Musashi
Omonim Provincia Musashi
Ordonat iunie 1937
Constructor Șantierul naval Mitsubishi , Nagasaki
Întins 29 martie 1938
Lansat 1 noiembrie 1940
Comandat 5 august 1942
Lovită 31 august 1945
Soarta Scufundat de atacul aerian american în timpul bătăliei de la Golful Leyte , 24 octombrie 1944
Caracteristici generale (așa cum este construit)
Clasa si tip Nava de luptă clasa Yamato
Deplasare
Lungime
  • 244 m (800 ft 6 in) ( p/p )
  • 263 m (862 ft 10 in) ( o/a )
fascicul 36,9 m (121 ft 1 in)
Proiect 10,86 m (35 ft 8 in) (încărcare completă)
Putere instalată 12 × cazane Kanpon cu tuburi de apă 150.000  shp (110.000  kW )
Propulsie 4 × elice ; 4 × turbine cu abur
Viteză 27,5 noduri (50,9 km/h; 31,6 mph)
Gamă 7.200  nmi (13.300 km; 8.300 mi) la 16 noduri (30 km/h; 18 mph)
Completa 2.500
Senzori și
sisteme de procesare
Armament
Armură
Aeronava transportată 6–7 × hidroavion Nakajima E8N sau Nakajima E4N
Facilități de aviație 2 × catapulte

Musashi (武蔵) , numit după fosta provincie japoneză , a fost una dintre cele trei nave de luptă clasa Yamato construite pentru Marina Imperială Japoneză (IJN), începând cu sfârșitul anilor 1930. Navele din clasa Yamato au fost cele mai grele și mai puternic armate nave de luptă construite vreodată, deplasând aproape 72.000 de tone lungi (73.000 t) complet încărcate și înarmate cu nouă tunuri principale de 46 de centimetri (18,1 inchi). Armamentul lor secundar era format din patru turele cu trei tunuri de 15,5 centimetri (6,1 inchi)folosite anterior de crucișătoarele din clasa Mogami . Erau echipați cu șase sau șapte avioane pentru a efectua recunoașteri.

Dat în funcțiune la mijlocul anului 1942, Musashi a fost modificat pentru a servi ca navă amiral a Flotei Combinate și și-a petrecut restul anului lucrând . Nava a fost transferată la Truk la începutul anului 1943 și a plecat de mai multe ori în acel an, cu flota în căutări nereușite pentru forțele americane. Ea a fost folosită pentru a transfera forțe și echipamente între Japonia și diferite insule ocupate de mai multe ori în 1944. Torpilată la începutul anului 1944 de un submarin american , Musashi a fost forțată să se întoarcă în Japonia pentru reparații, timp în care marina și-a mărit considerabil armamentul antiaerian . Ea a fost prezentă în timpul bătăliei de la Marea Filipine din iunie, dar nu a intrat în contact cu forțele americane de suprafață. În timpul bătăliei din Golful Leyte , Musashi a fost scufundată de aproximativ 19 torpile și 17 bombe lovite de avioane americane pe 24 octombrie 1944. Peste jumătate din echipajul ei a fost salvat. Epava ei a fost localizată în martie 2015 de o echipă de cercetători angajați de co-fondatorul Microsoft Paul Allen .

Design și descriere

Deoarece marina a anticipat că nu va putea produce atât de multe nave ca Statele Unite, navele din clasa Yamato , cu dimensiunile lor mari și armamentul greu, au fost concepute pentru a fi individual superioare cuirasatelor americane. Musashi avea o lungime de 244 de metri (800 ft 6 in) între perpendiculare și 263 de metri (862 ft 10 in) în total . Avea un fascicul de 36,9 metri (121 ft 1 in) și un pescaj de 10,86 metri (35 ft 8 in) la sarcină adâncă . Ea a deplasat 64.000 de tone lungi (65.000  t ) la sarcină standard și 71.659 de tone lungi (72.809 t) la sarcină adâncă. Echipajul ei era alcătuit din 2.500 de ofițeri și calificați în 1942 și aproximativ 2.800 în 1944.

Nava de luptă avea patru seturi de turbine cu abur angrenate Kampon , fiecare dintre acestea antrenând un arbore de elice. Turbinele au fost proiectate pentru a produce un total de 150.000 de cai putere (110.000  kW ), folosind abur furnizat de 12 cazane cu tuburi de apă Kampon , pentru a-i oferi o viteză maximă de 27,5 noduri (50,9 km/h; 31,6 mph). Ea avea o capacitate de depozitare de 6.300 de tone lungi (6.400 t) de păcură , oferind o autonomie de 7.200 de mile marine (13.300 km; 8.300 mi) la o viteză de 16 noduri (30 km/h; 18 mph).

Armament

Musashi , august 1942, luat de la prova

Bateria principală a lui Musashi era alcătuită din nouă tunuri de tip 94 de calibrul 45 de 46 de centimetri montate în trei turnulețe cu trei tunuri, numerotate din față în spate. Armele aveau o cadență de foc de 1,5 până la 2 cartușe pe minut. Bateria secundară a navei era formată din douăsprezece tunuri de 15,5 centimetri de calibru 60 de tip 3rd Year montate în patru turnulețe triple, câte una în față și în spatele suprastructurii și câte una pe fiecare parte la mijlocul navei . Acestea au devenit disponibile odată ce crucișătoarele din clasa Mogami au fost rearmate cu tunuri de 20,3 centimetri (8,0 inchi) . Apărarea antiaeriană grea a fost asigurată de o duzină de tunuri tip 89 de calibrul 40 de 127 milimetri (5 inchi) cu două scopuri, în șase turele duble, trei pe fiecare parte a suprastructurii. Musashi a transportat, de asemenea, treizeci și șase de tunuri antiaeriene ușoare de tip 96 (AA) de 25 de milimetri (1 inch) în 12 suporturi cu trei tunuri, toate montate pe suprastructură. Nava a fost, de asemenea, prevăzută cu două monturi duble pentru mitralierele antiaeriene de tip 93 de 13,2 milimetri (0,52 inchi) construite pe licență , câte unul pe fiecare parte a podului .

În timp ce nava era în reparație în aprilie 1944, cele două turnulețe cu aripi de 15,5 cm au fost îndepărtate și înlocuite cu trei suporturi triple de 25 mm fiecare. Un total de șaisprezece monturi triple de 25 mm și douăzeci și cinci de monturi simple au fost adăugate la acel moment, oferind navei un armament ușor AA de 115 tunuri.

Armură

Centura de blindaj a liniei de plutire a navei era identică cu cea a lui Yamato, cu o grosime de 410 milimetri (16,1 inchi) și înclinată spre exterior cu 20 de grade în partea de sus. Sub ea se afla o bandă de armură cu grosimea cuprinsă între 270 și 200 de milimetri (10,6 până la 7,9 inchi) peste magazii și, respectiv, spațiile de mașini; s-a redus la o grosime de 75 de milimetri (3,0 in) la marginea sa inferioară. Armura punții a variat în grosime de la 230 la 200 de milimetri (9,1 la 7,9 inchi). Turelele au fost protejate cu o placă de blindaj de 650 milimetri (25,6 inchi) grosime pe față, 250 milimetri (9,8 inchi) pe părțile laterale și 270 milimetri pe acoperiș. Barbetele turnulelor au fost protejate de armuri de 560 până la 280 milimetri (22,0 până la 11,0 inchi) grosime, iar turnurile tunurilor de 155 mm au fost protejate de plăci de blindaj de 50 de milimetri (2,0 inchi). Laturile turnului de comandă aveau o grosime de 500 de milimetri (19,7 inchi) și avea un acoperiș gros de 200 de milimetri. Sub magazine erau plăci de blindaj de 50 până la 80 de milimetri (2,0 până la 3,1 inchi) pentru a proteja nava de daunele provocate de mine . Musashi conținea 1147 de compartimente etanșe (1065 sub puntea blindajului, 82 deasupra) pentru a păstra flotabilitatea în cazul unor daune de luptă.

Avioane

Musashi era echipată cu două catapulte pe puntea ei și putea depozita până la șapte hidroavione în hangarul ei de sub punte . Nava a operat biplanuri Mitsubishi F1M și monoplane Aichi E13A 1 și a folosit o macara de 6 tone (5,9 tone lungi), montată pe pupa pentru recuperare.

Comandă incendiu și senzori

Podul lui Musashi , 1942

Nava era echipată cu patru telemetru de 15 metri (49 ft 3 in) , unul deasupra suprastructurii ei din față și unul în turnulele sale principale, și o altă unitate de 10 metri (32 ft 10 inchi) deasupra suprastructurii ei din spate. Fiecare turelă de tun de 15,5 centimetri (6,1 inchi) era echipată cu un telemetru de 8 metri (26 ft 3 in). Focul cu unghi mic a fost controlat de doi directori de control al focului de tip 98 montați deasupra telemetrului de pe suprastructură. Directorii cu unghi înalt de tip 94 controlau tunurile AA de 127 mm, cu directori cu rază scurtă de acțiune de tip 95 pentru tunurile AA de 25 mm.

Musashi a fost construită cu un sistem de hidrofon de tip 0 în arc, care poate fi utilizat numai în timp ce staționează sau la viteză mică. În septembrie 1942, un radar de căutare aeriană de tip 21 a fost instalat pe acoperișul telemetrului de 15 metri din partea superioară a suprastructurii din față. Două radare de căutare la suprafață de tip 22 au fost instalate pe suprastructura din față în iulie 1943. În timpul reparațiilor din aprilie 1944, radarul de tip 21 a fost înlocuit cu o versiune mai modernă și a fost montat un radar de avertizare timpurie de tip 13.

Constructie

Musashi așa cum a apărut la mijlocul anului 1944

Pentru a face față dimensiunii și greutății mari a lui Musashi, rampa de construcție a fost consolidată , atelierele din apropiere au fost extinse și au fost construite două macarale plutitoare . Chila navei a fost depusă la 29 martie 1938 la șantierul naval Mitsubishi Nagasaki și a fost desemnată „Cuirasatul nr. 2”. Pe toată durata construcției, o perdea mare din funie de cânepă cântărind 408 t (450 de tone scurte) a împiedicat străinii să vadă construcția.

Lansarea lui Musashi a prezentat și probleme. Platforma de lansare cu o grosime de 4 metri (13 ft 1 in) a navei, făcută din nouă scânduri de brad Douglas de 44 cm (17 inchi) îmbinate împreună, a fost asamblată în doi ani (de la așezarea chilei în martie 1938) din cauza dificultății de foraj. găuri de șuruburi perfect drepte prin 4 m de cherestea proaspătă. Problema încetinirii și opririi carenei masive odată în interiorul îngustului port Nagasaki a fost rezolvată prin atașarea a 570 de tone (560 de tone lungi) de lanțuri grele pe ambele părți ale carenei pentru a crea rezistență la tragere în apă. Lansarea a fost ascunsă prin mijloace, inclusiv un exercițiu de raid aerian la nivel de oraș, organizat în ziua lansării, pentru a păstra oamenii în casele lor. Musashi a fost lansat la 1 noiembrie 1940, oprindu-se la doar 1 metru (3,3 ft) peste distanța de parcurs de 220 de metri (720 ft) a carenei de-a lungul portului. Intrarea unei mase atât de mari în apă a provocat un val de 120 de centimetri înălțime (3 ft 11 in), care a măturat portul și râurile locale, inundând case și răsturnând mici bărci de pescuit. Musashi a fost echipat la Sasebo din apropiere , cu căpitanul Kaoru Arima desemnat ca ofițer de comandă.

Spre sfârșitul amenajării, dotările navei, inclusiv cele de pe pod și din cabinele amiralului , au fost modificate pentru a satisface dorința Flotei Combinate de a avea nava echipată ca navă amiral principală a comandantului șef, ca sora ei. Yamato era prea departe pentru astfel de schimbări. Aceste modificări, împreună cu îmbunătățirile aduse blindajului bateriei secundare, au împins finalizarea și testarea înainte de predare a lui Musashi cu două luni, până în august 1942.

Serviciu

Cenușa lui Yamamoto se întoarce în Japonia la bordul lui Musashi , 23 mai 1943

Musashi a fost comandat la Nagasaki pe 5 august 1942 și repartizat Diviziei 1 cuirasate împreună cu Yamato , Nagato și Mutsu . Începând cu cinci zile mai târziu, nava a efectuat teste de manipulare a mașinilor și a aeronavelor în apropiere de Hashirajima . Armamentul ei secundar de douăsprezece tunuri de 127 mm, 12 suporturi triple de 25 mm și patru mitraliere antiaeriene de 13,2 mm (0,52 inchi) a fost montat în perioada 3-28 septembrie 1942 la Kure, precum și un radar de tip 21. Nava a funcționat pentru tot restul anului. Arima a fost promovată contraamiral la 1 noiembrie.

Musashi a fost repartizat flotei combinate , comandată de amiralul Isoroku Yamamoto , la 15 ianuarie 1943 și a navigat spre Truk trei zile mai târziu, sosind pe 22 ianuarie. La 11 februarie, ea a înlocuit nava ei soră, Yamato , ca navă amiral a flotei. Pe 3 aprilie, Yamamoto a părăsit Musashi și a zburat la Rabaul , Noua Britanie , pentru a conduce personal „Operațiunea I-Go , o ofensivă aeriană japoneză în Insulele Solomon . Ordinele sale au fost interceptate și descifrate de Magic , iar luptătorii americani Lockheed P-38 Lightning au doborât aeronava lui și l-au ucis în Operațiunea Răzbunare în timp ce se afla pe drum din New Britain către Ballale, Bougainville . Pe 23 aprilie, rămășițele sale incinerate au fost duse înapoi la Truk și plasate în cabina sa de la bordul lui Musashi .

Musashi și Yamato în Truk Lagoon la începutul anului 1943

Pe 17 mai, ca răspuns la atacurile americane de pe insula Attu , Musashi - împreună cu transportatorul Hiyō , două crucișătoare grele și nouă distrugătoare - au plecat în nordul Pacificului. Când nu s-a luat niciun contact cu forțele americane, navele au navigat spre Kure pe 23 mai, unde cenușa lui Yamamoto a fost luată de pe vas în pregătirea unei funeralii oficiale de stat . Imediat după aceea, forța operativă a lui Musashi a fost întărită semnificativ pentru a contraataca forțele navale americane din largul lui Attu, dar insula a fost capturată înainte ca forța să poată interveni. Pe 9 iunie, Arima a fost eliberată de căpitanul Keizō Komura . Pe 24 iunie, în timp ce era revizuit la Arsenalul Naval Yokosuka , Musashi a fost vizitat de împăratul Hirohito și de ofițeri marini de rang înalt. Între 1 și 8 iulie, nava a fost echipată cu o pereche de radare de tip 22 la Kure. Ea a navigat spre Truk pe 30 iulie și a ajuns acolo șase zile mai târziu, unde și-a reluat poziția de navă amiral a flotei pentru amiralul Mineichi Koga .

La mijlocul lunii octombrie, ca răspuns la suspiciunile asupra raidurilor americane planificate pe Insula Wake , Musashi a condus o mare flotă - trei portavioane, șase nave de luptă și 11 crucișătoare - să intercepteze forțele americane, dar nu a reușit să ia contact și s-a întors la Truk pe 26 octombrie. . Și-a petrecut restul anului 1943 în Truk Lagoon. Komura a fost promovat contraamiral pe 1 noiembrie și transferat în Flota a 3-a pe 7 decembrie ca șef de stat major , căpitanul Bunji Asakura preluând comanda lui Musashi .

Împăratul Hirohito și personalul său la bordul lui Musashi , 24 iunie 1943

Nava a rămas în Truk Lagoon până la 10 februarie 1944, când s-a întors la Yokosuka. Pe 24 februarie, Musashi a navigat spre Palau , transportând un batalion al Armatei Imperiale Japoneze și altul al Forțelor Speciale de Aterizare Navală și echipamentul acestora. După ce și-a pierdut cea mai mare parte a încărcăturii pe punte în timpul unui taifun , ea a ajuns la Palau pe 29 februarie și a rămas acolo pentru luna următoare. Pe 29 martie, Musashi a părăsit Palau sub acoperirea întunericului pentru a evita un raid aerian așteptat și a întâlnit submarinul USS  Tunny , care a tras șase torpile asupra navei de luptă; cinci dintre ei au ratat, dar al șaselea a făcut o gaură de 5,8 metri (19 ft) în diametru lângă prova, inundând-o cu 3000 de tone de apă. Lovirea torpilei a ucis șapte membri ai echipajului și a rănit alți unsprezece. După reparații temporare, Musashi a navigat spre Japonia mai târziu în acea noapte și a ajuns la Arsenalul Naval Kure pe 3 aprilie. Între 10 și 22 aprilie, a fost reparată, în timp ce armamentul ei antiaerian a fost mărit substanțial în spațiul eliberat de îndepărtarea turnulelor triple de 6,1 inci (155 mm) montate pe fascicul. Când a dezamorsat pe 22 aprilie, bateria secundară a navei cuprindea șase tunuri de 15,5 cm, douăzeci și patru de tunuri de 12,7 cm, o sută treizeci de tunuri de 25 mm și patru mitraliere de 13,2 mm. Ea a primit, de asemenea, noi radare (care erau încă primitive în comparație cu echipamentele americane), iar șine de încărcare de adâncime au fost instalate pe fantail -ul ei .

În mai 1944, Asakura a fost promovat contraamiral, iar Musashi a plecat din Kure spre Okinawa pe 10 mai, apoi către Tawi-Tawi pe 12 mai. A fost repartizată în Flota 1 mobilă , sub comanda vice-amiralului Jisaburō Ozawa , împreună cu sora ei. Pe 10 iunie, navele de luptă au plecat din Tawi-Tawi către Batjan , sub comanda vice-amiralului Matome Ugaki , în pregătirea Operațiunii Kon , un contraatac planificat împotriva invaziei americane de la Biak . Două zile mai târziu, când a ajuns la Ugaki vestea despre atacurile americane asupra Saipan , forța sa a fost redirecționată către Insulele Mariane . După ce s-au întâlnit cu forța principală a lui Ozawa pe 16 iunie, navele de luptă au fost repartizate flotei a 2- a a viceamiralului Takeo Kurita . În timpul bătăliei de la Marea Filipine , Musashi nu a fost atacat. După înfrângerea dezastruoasă a Japoniei în bătălie (cunoscută și sub numele de „Marele împușcătură din Turcia Marianelor”), a doua flotă s-a întors în Japonia. La 8 iulie, Musashi și sora ei au îmbarcat 3.522 de bărbați și echipamente din Regimentul 106 Infanterie al Armatei din Divizia 49 Infanterie și au navigat spre Insula Lingga , unde au ajuns pe 17 iulie.

Bătălia de la Golful Leyte

Musashi a fost atacat de avioanele de transport american în timpul bătăliei din Golful Leyte

Căpitanul Toshihira Inoguchi l -a înlocuit pe Asakura la comanda lui Musashi la 12 august 1944 și a fost promovat contraamiral pe 15 octombrie. Trei zile mai târziu, ea a navigat spre Golful Brunei , Borneo, pentru a se alătura flotei principale japoneze în pregătirea pentru „Operațiunea Sho -1”, contraatacul planificat împotriva debarcărilor americane de la Leyte. Planul japonez prevedea ca forțele de transport ale lui Ozawa să atragă flotele americane de transportatori la nord de Leyte, astfel încât Prima Forță de Distracție a lui Kurita (cunoscută și sub numele de Forța Centrală) să poată intra în Golful Leyte și să distrugă forțele americane care aterizează pe insulă. Musashi , împreună cu restul forței lui Kurita, au plecat din Brunei către Filipine pe 22 octombrie.

A doua zi, submarinul USS  Dace a torpilat și scufundat crucișătorul greu Maya lângă Palawan . Distrugătorul Akishimo a salvat 769 de supraviețuitori și i-a transferat la Musashi mai târziu în cursul zilei.

Pierdere la Marea Sibuyan

Pe 24 octombrie, în timp ce tranzitau Marea Sibuyan , navele lui Kurita au fost observate de o aeronavă de recunoaștere de la portavionul USS  Intrepid . Puțin peste două ore mai târziu, nava de luptă a fost atacată de opt bombardiere în scufundare Curtiss SB2C Helldiver de la Intrepid la 10:27. O bombă de 500 de lire (230 kg) a lovit acoperișul Turelei nr. 1, fără a pătrunde. Două minute mai târziu, Musashi a fost lovit la tribord în mijlocul navei de o torpilă de la un Grumman TBF Avenger , tot de la Intrepid . Nava a preluat 3.000 de tone lungi (3.000 t) de apă și o listă de 5,5 grade la tribord, care a fost ulterior redusă la 1 grad prin contrainundarea compartimentelor de pe partea opusă. În timpul acestui atac doi Răzbunători au fost doborâți.

O oră și jumătate mai târziu, alți opt Helldivers de la Intrepid l-au atacat din nou pe Musashi . O bombă a lovit puntea superioară și nu a reușit să detoneze; un altul a lovit babordul punții și a pătruns două punți înainte de a exploda deasupra uneia dintre camerele mașinilor. Fragmente au spart o conductă de abur din sala mașinilor și au forțat abandonarea acesteia, precum și pe cea a camerei cazanelor adiacente. S-a pierdut puterea la arborele elicei din interiorul babordului, iar viteza navei a scăzut la 22 de noduri (41 km/h; 25 mph). Focul antiaerien a doborât doi Helldiver în timpul acestui atac. Trei minute mai târziu, nouă Răzbunători au atacat de pe ambele părți ale navei, înregistrând trei lovituri de torpilă în babord. Unul a lovit turela nr. 1, al doilea a inundat o cameră de mașini hidraulice, forțând turnurile principale să treacă la pompe hidraulice auxiliare, iar a treia a inundat o altă cameră de mașini. Mai multe contrainundare au redus lista la un grad la babord, dar gradul de inundare a redus bordul liber frontal al navei cu 6 picioare (1,8 m). În timpul acestui atac, Musashi a tras obuze antiaeriene sanshikidan din armamentul ei principal; un obuz a detonat în tunul din mijloc al turelei nr. 1, posibil din cauza unui fragment de bombă în țeavă, și a distrus mașinaria de ridicare a turelei.

Musashi a coborât lângă prova după atacurile aeriene, cu puțin timp înainte de a se scufunda

La ora 13:31, nava a fost atacată de 29 de avioane de pe flotele de transport Essex și Lexington . Doi luptători Grumman F6F Hellcat au atacat puntea navei, iar Helldivers a mai înregistrat patru lovituri cu bombe lângă turnurile ei din față. Musashi a fost lovit de alte patru torpile, dintre care trei erau în fața Turelei nr. 1, provocând inundații extinse. Nava se îndrepta acum cu un grad la tribord și luase atât de multă apă încât prova ei era acum în jos cu 13 picioare (4,0 m) și viteza ei a fost redusă la 20 de noduri (37 km/h; 23 mph). Două ore mai târziu, nouă Helldivers de la Enterprise au atacat cu bombe perforatoare de 1.000 de lire (450 kg) , înregistrând patru lovituri. Nava a fost lovită de alte trei torpile, deschizându-și prova tribord și reducându-și viteza la 13 noduri (24 km/h; 15 mph). La ora 15:25, Musashi a fost atacat de 37 de avioane de la Intrepid , de transportatorul de flotă Franklin și de portavionul ușor Cabot . Nava a fost lovită de 13 bombe și încă 11 torpile în timpul acestui atac pentru pierderea a trei Răzbunători și trei Helldivers. Viteza ei a fost redusă la 6 noduri (11 km/h; 6,9 mph), motorul principal de direcție a fost dezafectat temporar, iar cârma a fost blocată pentru scurt timp la 15 grade spre babord. Contrainundarea a redus lista ei la șase grade până la babord, față de maxima anterioară de zece grade. Musashi a fost lovit de un total estimat de 19 torpile și 17 bombe.

Kurita a părăsit -o pe Musashi să se descurce singură la 15:30 și a întâlnit-o din nou la 16:21 după ce a inversat cursul. Nava se îndrepta spre nord, cu o listă de 10 grade până la babord, coborând 26 de picioare (7,9 m) la prova, cu castelul ei de prun . El a detaliat un crucișător greu și două distrugătoare pentru a o escorta, în timp ce se făceau eforturi frenetice pentru a-i corecta lista, inclusiv inundarea unei alte camere de mașini și a unor camere de cazane. Motoarele i s-au oprit înainte ca ea să poată fi pusă pe plajă . La 19:15, lista ei a ajuns la 12 grade, iar echipajul ei a primit ordin să se pregătească să abandoneze nava, ceea ce au făcut cincisprezece minute mai târziu, când lista a ajuns la 30 de grade. Musashi s-a răsturnat la 19:36 și s-a scufundat în 4.430 de picioare (1.350 m) la 13°07′N 122°32′E / 13,117°N 122,533°E / 13.117; 122.533 Coordonate : 13°07′N 122°32′E / 13,117°N 122,533°E / 13.117; 122.533 . Inoguchi a ales să coboare cu nava sa; 1.376 din echipajul ei de 2.399 de oameni au fost salvați. Aproximativ jumătate dintre supraviețuitorii ei au fost evacuați în Japonia, iar restul au luat parte la apărarea Filipinelor . Distrugătorul Shimakaze a salvat 635 dintre supraviețuitorii lui Maya din Musashi .

Distruge

Descoperire

În cei peste 70 de ani de la scufundarea sa, vânătorii de epave au fost făcute diverse încercări de a localiza epava navei de luptă japoneze, dar niciuna nu a reușit. Musashi , ca și alte nave de război japoneze, nu avea numele său pe părțile laterale, ceea ce făcea mai dificil pentru scafandri și vânătorii de epave să o găsească. Echipa de cercetare sponsorizată de co-fondatorul Microsoft , Paul Allen , a găsit-o în cele din urmă după opt ani de căutare a epavei, parcurgând diverse înregistrări istorice în diferite țări și desfășurând iahtul de înaltă tehnologie Octopus și un vehicul operat de la distanță pentru a-i ajuta căutare. Allen a anunțat în martie 2015 că echipa l-a găsit într-adevăr pe Musashi sub Marea Sibuyan, în Filipine, la aproximativ 3.000 de picioare (910 m) sub suprafață.

Se știa că nava se scufundase dintr-o singură bucată, dar a explodat abia după ce a fost sub apă. Resturile au fost împrăștiate pe fundul oceanului. Prora de la barbeta numărul unu înainte este verticală, în timp ce pupa este cu susul în jos. Suprastructura din față și pâlnia sunt desprinse de restul navei și se află pe babord. În turneul video în flux live condus de echipa de expediție, o montură pentru sigiliul Marinei Imperiale Japoneze - o crizantemă făcută din lemn de tec , putrezită de mult timp - poate fi văzută printre resturile. Videoclipul a arătat, de asemenea, daune produse de torpile americane, inclusiv un arc deformat și lovituri sub tunul principal al navei. Alte obiecte găsite în zona epavei, precum și alte caracteristici găsite în ea au determinat experții marittimi să susțină cu 90% certitudine că epava a fost Musashi .

Pentru a confirma în continuare că epava a fost într-adevăr Musashi , Shigeru Nakajima, un tehnician electric pe Musashi care a susținut că a supraviețuit sărind peste bord după ordinul de a abandona nava, a declarat pentru Associated Press că este „sigur” de identificarea epavei când a văzut. ancora sa și suportul sigiliului imperial. El și-a exprimat, de asemenea, recunoștința echipei de expediție pentru că a găsit epava.

Conservare și protecție

Descoperirea epavei de sub suprafața Mării Sibuyan a ridicat probleme atunci când guvernul local din Romblon (care are jurisdicție asupra zonei în care a fost găsită epava), deși guvernatorul Eduardo Firmalo a declarat că, deși a salutat descoperirea navei, Guvernul provincial și chiar Garda de Coastă din Filipine nu știau că Allen și echipa sa aveau o expediție în desfășurare în zonă. Ca răspuns la aceasta, Garda de Coastă filipineză a declarat, de asemenea, că navele deținute străine au nevoie de autorizație de la Departamentul de Afaceri Externe din Filipine, Biroul Vamal și Biroul pentru Imigrare înainte de a putea intra în apele filipineze.

Deși descoperirea epavei este foarte importantă pentru poporul japonez din cauza prezenței a peste 1.000 de rămășițe de marinari japonezi la bordul navei, Muzeul Național al Filipinelor a sprijinit guvernul Romblon dând o declarație: „Orice activitate ulterioară (aferentă până la naufragiu) vor fi guvernate de reguli și reglementări stabilite.” Acesta a subliniat că epava Musashi , așa cum prevede legea, este considerat un sit arheologic aflat sub jurisdicția teritoriului filipinez și „acum acordă prioritate verificării descoperirii, obținerii și schimbului de informații cheie, facilitând protecția și conservarea. a site-ului și formularea următorilor pași corespunzători.”

Note de subsol

Referințe

Surse

linkuri externe